Температура выхлопных газов мотоцикла
Речь о мотоцикле формата Honda CBR 600F
Интересует, до скольких градусов греется выпускной коллектор?
О каких температурах вообще идет речь? Хоть примерно.
При обычной адекватной езде. А не специально крутить его в отсечку.
Есть идиотская идея, чем нибудь перемотать / залатать небольшую дырку в выхлопе.
Выхлоп ржавый, никто не хочет варить его, а тот кто может - называют не адекватный ценник. А цены на бушные на вторичке космос, плюс они тоже все ржавые.
Может есть тут такие "умные" люди как я, какой материал можно использовать для такого извращения?
Нагрев- Колено до 700 градусов при позднем зажигании.
Если все в норме, то выхлопная до 300 градусов.
А такой вопрос. Вот эти все ленты / асбесты они проводят воздух сквозь себя или они "герметичны"? Или они лишь половину "держут" воздух? Или от материала зависит?
У меня основная цель избавиться от ужасных звуков. Т. к. из-за небольшой дырки, звук спортбайка превратился в очень громкий неприятный звук жигуля.
И асбест, речь о шнуре или ткани / картоне?
Термоленты смотрю, только 10 метровыми кусками продают, дороговато, не знаю продадут ли один метр.
А асбест смотрю совсем за копейки продают. А чем он вреден?
p.s. Я абсолютно не знаком с данной тематикой, и впервые слышу о таких материалах, потому мои вопросы наверно выглядят столь глупо.
Михаил Кузнецов Искусственный Интеллект (291279) Чтобы временно закрыть дыру лучше всего использовать бандаж ABRO ER-400 или подобный. У меня был случай. Я отдыхал вдали от цивилизации и случайно промял до трещины выпускное колено, сварки поблизости не было, как и прочих средств для заделывания дыры. У одного из местных жителей я раздобыл лист мягкого асбеста, плотно обмотал его вокруг трубы и аккуратно, туго, виток к витку замотал нержавеющей проволокой. И спокойно проехал полторы тысячи километров до дома. Но это полумера. Дырку лучше заварить либо приобрести новую трубу. Термолента тоже полумера и дыру под ней тоже придётся закрывать кусочком металла или газонепроницаемой стальной сеткой (из такой изготавливают шланги для газообразных сред).
Добрый день, возможно кто-то уже интересовался, но какова средняя температура глушителя (самой банки) во время долговременной работы мотоцикла?
- slip-on,
- банка,
- банка глушителя,
- выхлоп,
- слип-он,
- температура,
- Температура глушителя
Ответы ( 5 )
Температура выхлопных газов — до 600 С°, значит температура банки будет ниже этого значения, и чем быстрее едешь, тем меньше температура. Но полюбом выше 100С°.
Никогда не искал точных данных и не замерял, но почему то всплывает в мозгу цифра в районе 250-300. Еще думаю зависит от самой банки, и где измерять, вначале или в хвосте.
Занимаясь моделизмом, имею лазерный термометр для настройки модельных ДВС. Возьму его с собой, буду измерять в разных местах банок. :) Самому интересно стало…
зависит от конфигурации выхлопной системы и материала банки, карбоновая к примеру не сильно греется, после поездки можно спокойно рукой потрогать, титановая уже горяченькая, рука не терпит.Точных значений не скажу.
да, делают такие конструкции, но этот отрезок после банки все равно будет серьезно нагреваться, то что я написал банка не сильно греется так это только по наружной поверхности(диаметру), внешняя часть банки просто не успевает прогреться но выхлопные газы после нее все равно идут горячие и этот конечный участок будет горячим.Только я не вижу в этом проблемы, или там пластик какой то будет рядом?
CBR 400 RR NC 29, часть штанов и часть выхлопной трубы, там где 4-1 — находится целиком под пластиком, задача, если система будет сильно нагреваться, жертвую пластиком и делаю глушитель по форме продолжения нижней части пластика, если нет, прячу систему целиком в него. Зазор трубы от кратера примерно 5-7 см, зазор трубы от пластика примерно такой же сейчас, естественно, если делать нормальный глушитель — он займет все пространство и там и там.
если есть хотя бы 2-3см. от трубы до пластика то нормально, только на платик изнутри луше наклеить термоотражайку(это типа фолга самоклеющаяся)
Первый ответ на вопрос зачем наматывать термоленту тривиален: что бы предотвратить нагрев буквально всего вокруг и снизить высыхание находящихся рядом с выпускным коллектором пластиковых, резиновых деталей и проводов тем самым продлевая срок их службы.
Второй нетривиальный ответ и лайвхаки по намотке подкатом…
Далеко не все знают об ещё одном положительном свойстве: обматывание термолентой выпускного коллектора повышает температуру стенок выпускного коллектора, и как следствие, температуру выпускных газов. Это повышает скорость истечения выхлопных газов — камера сгорания очищается лучше, повышается наполняемость цилиндров и как следствие повышается мощность ДВС. Проявляется это в более легком разгоне и снижении расхода топлива.
Поток отработавших газов, проходящий через трубы, характеризуется различной скоростью истечения отдельных его слоев, на которые условно можно разбить поток. В соответствии с законами термо и гидродинамики наибольшую скорость истечения будут иметь газы, находящиеся в слое, расположенном вдоль оси симметрии труб, а наименьшую — в слое, граничащем с внутренней поверхностью (стенками) труб. Чем ближе температура пограничного слоя к температуре в центре трубы, тем выше скорость пограничного слоя и как следствие средняя скорость истечения выхлопных газов.
Нет, перегревать ГБЦ на этом воздушнике не будет — непосредственного контакта выпускной трубы и ГБЦ нет — там прокладка…
Наматывается термолента просто, если знать несколько простых правил:
1. Термолента это стеклоткань. Если наматывать всухую, частицы стеклоткани летят в разные стороны, попадают на тело — зуд за шиворотом и в рукавах обеспечен. Что бы этого избежать необходимо замочить термоленту в воде непосредственно перед применением. Существует расхожее заблуждение, что замачивание улучшает/облегчает наматывание. Это бред — термолента прекрасно наматывается на сухую, но с оговоренными выше последствиями для наматывающего.
2. Мотайте короткими кусками по 1-1,5-2м. Многие индивиды умудряются мотать весь рулон целиком, что бы ставить меньше хомутов. Но это не удобно — страдает качество намотки. Наматывайте трубы до стыков. Затем от стыков до следующих стыков.
3. Используйте винтовые хомуты — стальные стяжки не всегда могут обеспечить жесткую фиксацию концов термоленты.
4. Наматывайте термоленту внатяг — старайтесь прокрутить на трубе ленту в сторону наматывания для уплотнения.
5. Перехлест следующего витка должен составлять 30-50% предыдущего.
6. Старайтесь, по возможности, не используйте термоленту там, куда попадает грязь и вода — термолента отваливается и обычные трубы (не нержавейка) гниют.
7. При первом нагреве термолента обгорает и воняет — сразу выезжайте из помещения на открытый воздух. Проедьтесь десяток километров для полного обгорания.
8. Для обматывания 1 метра трубы диаметром 50мм необходимо 3 метра термоленты шириной 50мм.
9. Для тонких труб используйте более узкую ленту — удобнее наматывать. Ориентир: ширина ленты ~= толщине трубы.
Мотоциклы Avantis FX250/Enduro 250/250pro/450, клапана регулировали а смесь поясните,новичок в этом деле
Алексей, у меня карб пвк 32 такая же хрень была с новья на хх грелся но красна. Болт качества был на 3,5 оборота выкручен. При регулировке карба выставил 1,3. 1,5. На холостом не стал жёстко обогатить и труба не раскаляется. При регулировках с магазина иногда просто глушиш горячий двиг после хх и уже на заглушеном вспышка в глушаке(хлопок) догарает бенз)) а многие советуют смесь бедная вот и краснеет.сейчас просто стоиш газуеш, краснеет. Думаю и должен краснеть там метал 1,5 миллиметра а с цилиндра всегда огонь при снятом патрубке видно в темноте.
Читайте также: