Температура включения вентилятора нива 21214
Здравствуйте Господа. На форуме я новичок прошу сильно не пинать). Вобщем вопрос такой. Имеется нива ( или она меня имеет х.з) ЭБУ бош 7.0 прошивка M7N20V33, полазив в прошивке заметит, что можно установить разную температуру включения вентиляторов по отдельности, но на ниве вентиляторы запитыны вместе и включает из ЭБУ 46 контакт через реле соответственно. Так же на ЭБУ есть 6-й контакт который согласно распиновка тоже ключает вентилятор у меня он пустой.
Если разъединить вентиляторы т.е. например правый оставить на 46-м контакте ЭБУ, а левый повесить на 6-й контакт ЭБУ и установить разную температуру включения, что из этого получится? Ни кто не пробовал?
p.s. поиском пользовался, ни чего подобного не нашел.
andrey_d
Andr, искал не нашел. Спасибо.
andrey_d
Andr, искал не нашел. Спасибо.
Смысл есть. Напряжение сильно просаживается
Andr, если сделать последовательное соединение например при 97 гр, но для этого все равно нужен сигнал с ЭБУ или датчик врезать в патрубок. Можно ли взять этот сигнал с 6го пина ЭБУ?
andrey_d
Найти схемы. Разобраться с какого пина 1, с какого 2 ВСО включаются. Делаете проводку, на 3 реле. Всё подключаете. Проверяете. Выставляете температуру нужную в правильной прошивке. Профит. (обычно)
ервик
Найти схемы. Разобраться с какого пина 1, с какого 2 ВСО включаются. Делаете проводку, на 3 реле. Всё подключаете. Проверяете. Выставляете температуру нужную в правильной прошивке. Профит. (обычно)
Схему нашёл с 6 и 46 идёт управление вентилятороми. Я почему с пашиваю про 6 й пин, читал на форумах, что на 6 пине нет напряжение для включения вентилятора именно на нивах 21214
andrey_d
Там и не должно быть напряжения, вывод замыкается на массу, и тем включает реле. И схем тут валом. Надо только откинуть свою лень.
[QUOTE=Andr;1997387]Там и не должно быть напряжения, вывод замыкается на массу/QUOTE]
andrey_d
Схему нашёл с 6 и 46 идёт управление вентилятороми. Я почему с пашиваю про 6 й пин, читал на форумах, что на 6 пине нет напряжение для включения вентилятора именно на нивах 21214
Я себе переделал. Правда схему пока собрал "на весу", чтобы посмотреть, что получится. Мой ЭБУ был неисправен (46 пин не работал). Теперь работает как положено.
Результат:
1. При запуске двигателя включается 6 пин и молотит без остановок.
2. Со сканера запускается все замечательно. Как и положено.
Вчера подкидывал другой ЭБУ с 21214 друга. Уже с прошивкой под 2 ВСО M7N20V33. То же самое.
Грешу на реле без резисторов. Заказал Bosch с резистором. Завтра получу и попробую. По результату отпишусь.
Схему лучше переделывать на последовательную с двумя скоростями, но т.к. соединений больше, надежность падает, нужно все пропаивать.
Внезапно перестали включаться вентиляторы. Предохранители целые, все реле проверены. Ровно на 99 градусах реле щелкает, но вентиляторы не включаются.
Была еще такая штука: при снятой клемме ДТОЖ и снятом реле одного из вентиляторов, при попытке завестись, включился один вентилятор, температура при этом была нормальная. Когда поставил реле, вентиляторы не включились. Но повторить эту ситуацию не удалось - больше вентиляторы не включались даже при снятом реле.
Вроде бы в этой теме было написано, что при неисправном датчике вентиляторы включаются принудительно. Может у меня была такая ситуация, а включился только один вент. из-за снятого реле. Но тогда почему больше они не включались, только была ошибка датчика на бк и все.
linux_rulit
есть клемма массы вентиляторов, установлена дюже дебильно, а именно на бачке тормозной системы, у отца была точь в точь ситуевина, 99 градусов, щелчок, а вентиляторы молчат. была виновата масса, зачистили, затянули и все отлично
Legio
Спасибо. Так и есть, пропала масса. Только у меня крепление массы не у бачка тормозной жидкости, а около топливного фильтра.
Коллеги, вот такая ситуация. Вчера забирал новую Ниву 212140. Поехал в ГАИ за номерами - смотрю стрелка ползет к красной шкале. Я раньше юзал 21213, там были некоторые проблемы, но сейчас стрелка стоит на 90 и все в норме. Остановился. Походил, заглянул под капот - вентилятора нет. Вспомнил, что электрические, они на месте но не гудят. Поехал дальше. Еду быстро - стрелка к 90 гр. Еду в пробке, доходит до беленькой риски перед красным сектором. Включил печку, чуть лучше стало. Пока возился в ГАИ, смотрю, а на полочке под бардачком лужа тосола в углу. И под свежевытертом коврике пассажира капли тосола (а вот коврик шофера был затоптан, но на него положена красивая бумажка со контурами ступней - типа как мы о клиенте заботимся). "Шуба" у пассажира сухая с краю где смог подлезть пальцами проверил.
Вернулся в автосалон, что за фигня говорю. Отогнали в сервис. Через 40 минут пришли сказали, что при подключении к ПК вентиляторы заработали и теперь все нормально. Причину не поняли. А откуда тосол - тоже не поняли, краник отопителя не течет, тосола в норме в бачке. Проверил, включили двигатель на холостые, стрелка переползла 90, подползла к белой риске перед красной шкалой и вентиляторы завыли. Я говорю, а почему на 90 они не включаются, мне ответили, что рабочая температура двигателя теперь другая и вентиляторы должны включаться перед красной шкалой.
Вопрос: Это действительно так? К сожалению в факе я не нашел описание того как и когда на 212140 должны включаться вентиляторы (вместе или отдельно, скорость у них одна или разные в зависимости от t. должны ли они всегда работь при езде по городу или только когда температура станет критической). Эта ветка меня только запутала, а решать ехать ли к хорькам из салона опять надо прямо сейчас.
И еще, тосол в салоне новой машины меня как-то очень уж смущает. Заранее спасибо за ответы. АС
PS: Тут еще советуют посомтреть в БК температуру срабатывания вентиляторов и я понять не могу куда смотреть.
Я говорю, а почему на 90 они не включаются, мне ответили, что рабочая температура двигателя теперь другая и вентиляторы должны включаться перед красной шкалой.
Оба вентилятора должны включаться при 99 градусах на одну единственную скорость и выключаться при 92. Температура для них измеряется другим более точным датчиком.
вообще должен быть залит красный антифриз, если залит тосол, то это уже повод для разбирательств с ними.
Тут еще советуют посомтреть в БК температуру срабатывания вентиляторов и я понять не могу куда смотреть.
Не прокатило! В разделе "Двигатель. Управление" есть только Вкл. и Выкл. вентиляторы. Настроек температуры нигде не нашёл. Видимо, это с Мультитроникса или Уникомпа можно, а с моего Штат-ДСТ нельзя. Нет функции "Тропик".
Я раньше тоже считал, что одновременно, но если прислушаться, то разница небольшая есть.
Хотя, вполне может быть, просто чисто из-за механических причин второй стартует несколько позже.
Не прокатило! В разделе "Двигатель. Управление" есть только Вкл. и Выкл. вентиляторы. Настроек температуры нигде не нашёл. Видимо, это с Мультитроникса или Уникомпа можно, а с моего Штат-ДСТ нельзя. Нет функции "Тропик".
ИМХО, температура в Нивках регулируется не правильно.
Исключение- 2121, 21213.
Несколько вариантов, все затратные.
Мультитроникс
Силич
регулятор с НИВА777.
На один из вентов.
Опять же, ИМХО, надо держать температуру 90-96 градусов.
Лучше- с меньшими колебаниями.
, а вы ее доработали.
Если не трудно, можете сделать эскиз, как Вы эту схему переделали, откуда брали подключение (к каким проводам подцеплялись под капотом)?
Спасибо.
Да нет, ничего не дорабатывал, просто вместо датчиков у меня подключается прямо к разъемам, которые идут на вентиляторы. Прямо под капотом, у радиатора которые.
Сегодня на диагностике была Нива Урбан с кондиционером и прошивкой B515HJ04 специально посмотрел последовательность включения вентиляторов ,при включении вентилятора 1 включаются два вентилятора на малых оборотах .При включении вентилятора 2 включаются два вентилятора на больших оборотах ! Схема выполнена как на приоре на трёх реле одно из них пяти контактное ,и на малых оборотах венты включены последовательно ,на больших параллельно !
при включении вентилятора 1 включаются два вентилятора на малых оборотах .При включении вентилятора 2 включаются два вентилятора на больших оборотах !
Логично предположить, что в прошивке ПЗУ ЭБУ две температуры - для вентилятора 1 она пониже, для вентилятора 2 - повыше.
при включении вентилятора 1 включаются два вентилятора на малых оборотах. При включении вентилятора 2 включаются два вентилятора на больших оборотах ! Схема выполнена. на трёх реле одно из них пяти контактное
Алексей aka ALER.
Заливал такую прошивку в блоки более раннего выпуска ,вентиляторы включаются последовательно ,что тоже не плохо ! Меньше нагрузка и шума !
Схема выполнена как на приоре на трёх реле одно из них пяти контактное ,и на малых оборотах венты включены последовательно ,на больших параллельно !
На шнивах с 13года с конвейера именно так.
Раньше было
1 режим - 1 вент через резистор в половину мощности при 98гр.
2 режим - 2 вента после 105гр.
Так на многих иноджипах, если плавного управления не стоит.
Имхо, для нив с вентиляторами перед радиатором включение их на четверть мощности зимой может вызывать проблемы. Рывка нет должного, от лёгкого примерзания сорвать.
Rikki
Сегодня выставил температуру включения вентилей 99 градусов. При температуре 99 вентили оба включились, и при 94х выключились, т.е. штатно. Потом поставил 98. При 98ми включился правый вентиль ( в моём случае последовательное соединение), при 95ти градусах вентили выключились. Канал включения вентиляторов в мультике 1. Как нибудь попробую на канале 2.
Vladimir55
Оппа, нашёлся порог, когда появляется разница в 2в, меж штатым и не.
Похоже, я ошибался, когда считал, что разница, меж включением и выключением, в мозгах ЭБУ заложена.
Получается, что этот диапазон транслируется в ЭБУ, с БК. Когда порог ниже штатного.
Всем привет!
У меня крокодил 2013 года.
ЭБУ, соответственно, 17.9.7 (21214-1411020-50) с прошивкой B514HD06.
С системой охлаждения - нормуль (антифриз свежий, пробок нет, помпа, термостат, радиатор, датчики фурычат).
Хочу для себя решить проблему, знакомую многим нивоводам: не нравится режим работы карлсонов - и шум, и то что врубаются оба сразу на полную мощность. А сейчас как раз жара, лето, в городе - пробки, вне трасс - "медленные" дороги (не дающие обдуть радиатор). Понимаю, что это особенность наших машин, но Нива нас часто мотивирует на креатив и вызывает зуд в руках )
Gnusniy Makinch
Тебе моя схема как раз подойдёт. Мозги у твоей и моей машины одинаковые. Сложного ничего нет. Последовательное (медленная-малошумная скорость вращения вентилей) включение производилось принудительно. Если вдруг этой скорости окажется мало, то контроллер сам при 99 градусах включит оба вентиля на максимальную производительность и при 94х выключит. Т.е. моё усовершенствование на штатное включение не влияет. Сейчас я поставил мультик VG 1031 UPL, настроил включение вентилятора на 92 градуса. Теперь обе скорости включаются автоматически. Правда у меня вентили на тихой скорости температуру сгоняют и вторая скорость ни одного раза не включалась. Но если вдруг дело дойдёт до 99ти, то шум орущих вентилей обеспечен. Да и мой вариант обойдётся дешевле копания в "мозгах".
Да, эту схему увидел одной из первых, тоже понравилось в своё время.
Единственное, что останавливает - необходимость перепрограммирования ЭБУ.
Мой уровень - кинуть пару проводов, скоммутировать реле. А мозги - дело тёмное.
Можно конечно, к спецу обратиться или в тему углубиться, но хочется сделать своими руками, чтобы знать где именно и что изменено в схеме. То есть, по возможности не залезая в мозги. Может я не прав.
У себя настроил на БК 95° включение вентиляторов, месяц катаюсь в том числе и по пробкам, температура за бортом бывала под 30. Температура двигателя при этом выше 96° ни разу не поднималась.
Похоже на то )
Распечатал твои схемы, буду вечером медитировать над ними.
Если вопросы будут лучше в личке спросить или прямо здесь?
Сейчас принудительный режим в городе не используешь?
Читайте также: