Температура включения вентилятора форд фокус 2

Обновлено: 07.01.2025

Привет Всем!
Имеем форд фокус 2 двс 1.8 мкпп г.в.,2006 пробег 200т.км.,
Последнее время стал замечать что вентилятор радиатора включается при 90 градусов и не отключается.
Делал диагностику у официалов, ответ- вентилятор работает на 30процентов, почему? они не знают.
Что делал сам- помыл радиаторы,проверил датчик температуры охлаждающей жидкости.
После ночной стоянки подключил елм 327, температура на улице 19 градусов, температура дтож 24 градуса, завел двигатель, вентилятор не включается, на холостом греется судя по показаниям елм до 87-89 градусов, при этом вентилятор не включается. Когда начинаю движение температура доходит 90 градусов и вентилятор начинает работать, при движении средняя температура 85-89 градусов, винт работает где то на 30 процентов мощности. После стоянки час полутора, открываю капот,завожу смотрю вентилятор работает, отключается только когда мотор остынет полностью. Помогите где искать причину?
П.С. чек не горит, климат отключен.

Andruschok

abricos33

При неправильно работающем термостате так и будет. Ошибки считать бы адекватно. Чек при этом не горит.

Раньше не замечали или не включался?

Andr, Андрей, т.е. если заменить термостат, то не будет включаться? Несколько раз приезжали такие машины, но клиенты только у меня узнавали про работающий на малой скорости вентилятор, до этого они не замечали.

[QUOTE=abricos33;1524796]Как определили?[/QUOTО]
К официалам ездил, они сканер подключали.

При неправильно работающем термостате так и будет. Ошибки считать бы адекватно. Чек при этом не горит.

Раньше не замечали или не включался?

Раньше не замечал, наверное.
Еще имеет связь как это не странно климат, я сегодня его включил, у меня все на авто стоит, перевел в ручной режим, работающий вентилятор отключился, при достижении температуры 90 градусов включился.

Вообще на 90 градусов не рановато ли он включается?

Andruschok

Еще имеет связь как это не странно климат, я сегодня его включил, у меня все на авто стоит, перевел в ручной режим, работающий вентилятор отключился, при достижении температуры 90 градусов включился.

Конечно климат имеет связь с ВСО. И не надо оперировать цифрами включения ВСО полагаясь на показания приборной панели.

Это вообще ниачем.

Я оперирую цифрами не панели, там ничего не увидишь, у меня есть диагностический адаптер и программные обеспечения. Но я в этом любитель,все что я могу посмотреть ошибки и показания датчиков.

Термостат у нас обычный, не электронный.

Я ведь не просто пишу, мне надо разобраться, или это нормальное явление или проблема.

Andruschok

Без разницы. Контроль идет по времени нагрева.

Так ведь перегрева нет, по показаниям, сейчас попробую картинку сюда вставить, а так температура дтож не больше 87 градусов, даже при движении.

Без разницы. Контроль идет по времени нагрева.

Вот с этим на 100 процентов согласен.
Ладно включается, чего он не отключается, даже на трассе.

Мне вот посоветовали с моего фф2 специализированного форума, поменять прошивку на нашу, у человека такая же проблема была, пишет поменял все, не помогло, потом сменил европейскую прошивку на отечественную и забыл про эту проблему.

Andruschok

У меня на Фокусе 2010 года на прогретом моторе включается на 30% уже при 93-х градусах.И на ХХ крутит так постоянно,но стоит прибавить обороты - выключается.Температура по сканеру колеблется в пределах 95-93 градусов.Это в жару так.О 30% мощности говорит параметр специальный,в моих сканерах,по крайней мере.Вообщем,алгоритм там достаточно замысловатый.

То есть Вы считаете что я зря паникую?
Вот дословный ответ типа официала по фордам-блок РСМ требует включения вентилятора на 30 процентов. Больше он не смог ни чего объяснить.

Ребята дайте пожалуйста дельный совет.
Из моих наблюдений.
1 как то влияет температура на улице на алгоритм вентилятора.
2 при включении печки, при этом кондиционер отключен, вентилятор перестает работать.
3 показания могут быть не верными на моем диагностическом софте.
4 тестовый режим бортового компьютера в принципе показывает тоже самое.
5 термостат я менял год назад, был открыт большой круг.
6 поможет ли мне смена прошивки с европейской на прошивку для такого же авто только который собирался у нас?, мой фф2 собран в Германии, или залить родную прошивку заново чтобы алгоритмы все сбросились.
7 это нормальное работа систем.
Всем спасибо кто откликнулся и откликнется.

8 лет

Пробег 2500 км. Стал замечать, что при температуре 75-80 гр. стал включаться вентилятор на 1 сек. И так продолжается постоянно через каждые 3-5 сек. Ксто сталкивался с такой проблемой?

igor133
Вы его и не услышите Это не ВАЗ.
Еле уловимое дерганье стрелки тахометра и щелчок под торпедой свидетельствует о включении вентилятора.
Вчера съездил поменял прошивку у дилера. Поменяли без разговоров. Теперь включается реже.
Стрелка температуры около середины шкалы тоже как вкопанная что до прошивки, что после.
Mustang II
спасибо за подсказку.

У меня тоже стоит как вкопоная Это я про стрелку. Но вот как включается вентилятор услышать можно. Так вот он включается и через секунду отключается. И так происходит постоянно если, например, стоишь в пробке. Может поставить шумку капота и забить?
Поеду к дилеру расспрошу. Может и прошивку поменяю.

Дмитрий_FF
Меняйте, мне сказал инженер по гарантии что прошивка для южных стран была.
Поменяют без проблем. Только нужно сразу сказать что в прошивке дело, а то начнут неисправность искать в повеске где-нибудь

У меня тоже вентилятор включается странно как то. То при 70С то при 85С. Но не кратковременно а как минимум минуту работает потом выключается. Жидкость по большому кругу бугает, т.е. термостат впорядке. Летом поеду к дилеру скажу чтоб прошивку поменяли. Хотя странно как то, что за прошивка такая что вентилятор включается на 70С, по идее он должен работать тока когда температура достигает определенного показателя, например 85С или 90С. Неужели может быть такой разброс 70-85С.

Заметил, что при выключении зажигания вентилятор системы охлаждения тоже перестает работать. Что это за глюк? Даже у девяток-десяток он работает и после того как движок заглушить, продолжая охлаждать его. А в моем случае получается двигатель испытывает по нескольку перегревов в день (после останова).
Ехать к дилеру или проблема перегрева в ФФ2 просто решена как то по другому?

цитата:

Ничего двиглу не делается.
Если у вас температура постоянно держится 120 градусов тогда да. выключение опасно.
А когда 89 - 100 - то после выключения температура повысится градусов на 5.
Какой смысл гонять вентилятор если температура в пределах нормы с запасом.

Дмитрий_FF
А кондей есть на вашей машине?!
Если да, то это абсолютно нормальный режим его функционирования, все лето так будет!

Спасибо, успокоили. Температура нормальная, показометр до середины не доходит.

цитата:

Во-первых, то, что вентелятор продолжает молотить после заглушки движка, есть минус, а не плюс. (неоднократно видел, как они не останавливались после завершения цикла и сажали аккумуляторы).

А во-вторых до конца не осознал "подставы": темературу мерят для того, чтобы понимать, когда масло начинает терять свои свойства и в движке идут непопровимые процессы по искажению металлических элементов двигателя. Я не особый спец в этом вопросе, но, имхо, температура 120 для заглушенного двигателя не является критичной и способна привезти к каким бы то ни было ужасным последствиям. (не начнёт же там ничего в головке или блоке плавиться-гореть от этого ;-) )

8 лет

Focus_new У меня тоже самое, но заметь это на стоянке с работающим дв., если начать движение вроде бы все пропадает. Спрашивал на СТО - говорят два вентилятора на охлаждение, вроде так и надо.(Точно не помню было в августе). Не стал обращать внимания стрелка t на месте и ладно.

Вентилятор стоит там один, по крайней мере у меня. так вот он может включаться при работающем кондее и это нормально.

Проблемы с датчиком температуры у вас, вентилятор не должен включаться так часто, даже если ты стоите на месте. По крайней мере не через несколько секунд. Явно проблема с датчиком. Возиться просто дилеры не хотят.

А он когда включается, его хорошо слышно? У меня, такое впечатление, ни разу еще не включался, хотя в пробках постоял немало.

С вентилятором такая же ботва. Купил 5 дней назад, по началу как то не заметил.
На ходу все нормально или может я просто не слышу . Стоит припарковаться и постоять минут ~15 с работающим двигателем, как начинается вкл. ~1 сек., выкл. ~20 сек и попер . Стрелка держится по моим подсчетам на 75. ИМХО температурный датчик.
А у кого это еще проявилось ни каких моторах? у меня АМБИЕТНЕ 1.4.
Завтра буду сервисменам дилеровским названивать.

У меня тоже Амбиент 1,4. К кратковременному включению вентилятора добавился еще один прикол : Сегодня впервые температура на улице опустилась до -12 С, в результате за час езды по городу стрелка термометра двс поднялась на отметку 75 С, а потом во время движения опустилась до 60С. Сегодня еду за город 100км буду посмотреть! Похоже не исправен датчик.

Да да да симптомы одинаковые АБСОЛЮТНО. И ФФФсе это проявляется в пробках, но только стоит проехать в нормальном режиме 10-15 км. и температура поднимается. т.е. температура активно падает на холостых. Я решил поэкспериментировать и выяснилось, что при выключенной печке температура в штатном режиме. мож. термостат?! Но тогда не понятно, почему вентилятор постоянно включается?! Короче сегодня я на сервис. А там расскажу

такая же хрень.
менял термостат - тоже самое.
походу такой двиган.

если тачку оставить на холостых стоять( хоть час, хоть 2), то стрелка не отклоняется вообще

Нет, это не двиган. Был сегодня на сервисе. Короче. мозги это. Правда мне ничего не вылечили Первый посмотрел, говорит: "нет не термостат. " Второй пришел, говорит: "мы сейчас связались с ФМК они уже сталкивались с этой проблемой и вот сейчас через интернет из европы мы скачиваем то что для вас надо, перепрошивку модуля. "
Прождал час.
принесли (уже !5! сервисменов) штуковину, на руль повесили, включили (сразу же загорелась надпись, во избежании несчастного случая и для сохранения здоровья и жизни держите подальше от аирбэгов) Я на всякий случай отошел, а то думаю они сейчас мозги перезагружать будут. всякое может быть
Стали перепрограмировать модуль. ну там процессы всякие побежали, а потом БАЦ! Машина моя им говорит: "у меня последняя версия софта а вы со своей отправляйтесь в пешее эротическое путешествие. " Все поохали, поахали, забрали штуковину и убежали сказав, "там. еще кое что докачать надо. "
еще час.
через час вся котовасия повторилась . А к этому времени инженер по гарантии уже ушел и как мне дали понять, что кроме него мне помочь уже никто не сможет. "Свяжитесь с ним завтра. " вот завтра буду продолжать.

8 лет

Подскажите, то знает, плиз:

1. Cколько вентиляторов двигателя на 1.8 Zetek - 1 или 2?

2. Какова правильная температура его (их) включения/выключения?

втомобили с двигателем 1.8L/2.0L/1.6L Zetec-E термостат начинает открываться при 92°C. и полность открывается при 99°C

Включением вентилятора заведуют "мозги". поэтому температура это только один из факторов, ещё есть как минимум скорость движения и кол-во оборотов двигателя, а уже на основе всей информации от датчиков ЭБУ принимает решение включить или выключить вентилятор.

цитата:

to meteor

на 2.0 Zetec ( у него с 1.8 вроде всё одинаково) включается когда заводишь, работает 2 минуты, выключается. Снова включается на 90-92 С, выключается. Потом на 94 С и дальше периодически, поддерживая эту тем-ру.

цитата:

to meteor

Если датчик врёт, его тестировать надо. В инструкции для автосервисов написано

Запустите двигатель и в течение всей этой
проверки дайте ему работать в режиме
холостого хода. Дайте двигателю поработать 2
минуты, затем зарегистрируйте напряжение
датчика СНТ. Регистрируйте напряжение
датчика СНТ каждые 60 секунд. Когда общая
тенденция изменения напряжения датчика
СНТ изменит направление (то есть я так понял, что изменит полярность, но не уверен ) или напряжение
изменится только незначительно (на 0.03 В
или меньше) по сравнению с предыдущим
значением, зарегистрируйте это значение, как
напряжение открывания термостата.
Используйте приведенную ниже Таблицу
соответствия напряжения и температуры
охлаждающей жидкости.

Температура
охлаждающей
жидкости °С (°F) СНТ (В)
20 (68) 3,09
40 (104) 2,15
70 (158) 1,04
80 (176) 0,79
90 (194) 0,61
97 (206) 3,51
105 (221) 3,25

Конец цитаты, отсебятина

Вообще это таблица для тестирования термостата, но в ней приведены значения напряжения датчика, вот и проверите врёт или нет

Недоумения по этоиу поводу высказывали уже многие. Температурная шкала указателя на шитке без градации а вентилятор включается при среднем положении стрелки. В пробках он включается очень часто но стрелка, опять же, продолжает находиться в средней соне. Какая температура при этом точно сказать не возмежно.
А субъективно - пощупайте в это время радиатор или расширительный бачок - не очень горячий (явно меньше чем на ТАЗиках). Видимо так задумано конструкторами.
А вот то что вентилятор при включении орет как резаный -не очень приятно На фоне тихо работающего движка это вообще нонсенс. Поэтому, когда сторонний наблюдатель (обыватель) вдруг заявляет -"А что это у тебя движок то так визжит" - то становиться совсем тоскливо.

вентилятор не визжит, а спокойно воздух ганяет и воздух созд. доп. звуковой шум
если визг стоит значит чегото уже не совсем то

Наверно все нормально. У меня тоже вент. вкл. при 98, откл 94град. Разобрался, вент. как бы принудительно вкл-ся при положении ручки направления потока "лобовое стекло"

Сегогдня в пробке поднималась до 99 градусов. А стрелка все время прямо стоит. На ходу меняется 90-92. А в пробке 92-99.
Это нормально.

При чем недавно мыл двигатель и радиатор.

-George-
Тоесть если в пробке температура 99-100, то не париться мне по этому поводу?

Интересно почему тогда стрелка все время прямо стоит?

Blik
Потому и стоит, что это в норме и чтобы вы не паниковали, только не совсем прямо, если лучше присмотритесь, то увидите мааааленькое отклонение.

В моём Фокусе (правда после перепрошивки) вентиляторы включаются на 98 градусах, выключаются на 94, но температура всё равно продолжает снижаться до 92.
У меня, правда, не такой зоркий глаз, я не вижу колебаний стрелки

22 мар та 2007

Blik
Я уже в какойто ветке отписывал поведение стрелки и температуры, правда в какой не помню, у меня стала перегреватся при скорости за 120, вошел в тест и смотрел температуру, стрелка стояла вертикально гдето до 108 гр., а потом пошла в право до 114(не дощла до красной зоны), больше не отклонялась сбавлял скорость.

Вот нашол свой пост про температуру.

Игорище
А чего тут думать, машинке года 2-3, радиаторы не мыли( снаружи) за это время туданабилось всякой дряни, и тепловыделение уменьшилось, в результате, на больших скоростях не хватает охлаждения набегающего воздуха.
Требуется промывка радиатора со снятием оного, и все буднт хорошо, просто у меня тоже самое, как скорость за 120 начинается перегрев, поеду мыть радиаторы.

а у меня думал не крутиться, приклеел на него меточку и в течении дня ставил на определённое место лопасть и смотрел после поездки где она, ну вроде крутится и стрелка всегда вертикально стоит.

А вот у меня вентилятор включается судя по тестовому режиму на 107 градусах и выкл на 104 и так по циклу. Так езжу уже 2 года. Ездил и на юга с вкл кондиционером, но стрелка всегда посередине и выше я её вообще никогда не видел.
Это нормально? Может у меня нету первой скорости, а сразу вкл вторая?
Хотя субъективно вентилятор работает нормально.
Или для 2л. это норма.
Когда открываю капот после поездок жар от движка приличный, но к поторе тяги это не видет.

Все-таки хотелось бы знать, какая должна быть нормальная температура при езде на 5 передаче по трассе соскоростью 130-150 км\ч при темп. на улице порядка 20 град? Я так понимаю, что охлаждение должно осуществляться набегающим встречным потоком? А вентилятор должен включаться, когда этот поток не справляется? Т.е. в данной ситуации включение вентилятора (у меня при 98 град) говорит о том, что эти самые 98 град - это уже непорядок, стремление к перегреву? А то мне сервисмены парили, что, дескать, вентиляторы должны почти всегда крутиться. Сомневаюсь. Zetec 1.8.

давай рассуждать (хотя у меня 1,6 думаю разницы не должно быть)
я долго наблюдал за своей темп по тесту , и могу сказать что у тебя вентиляторы работают ненормально.
потому что -- я вкл тест поехал температура растет до рабочей , причем при энтенсивном разгоне видно как она реально опускается до 82 (стрелка стоит как вкопанная посередке)
2 стою в пробке начинает подниматься причем медленнее чем до замены термостата (минут 5-10) дорастает до 102 вкл вентилятор , сразу виден эффект за 20-30 сек сбрасывает до 93 и вент выкл , сл включение происходит через 5-10мин стояния в пробке с таким же результатом , причем слышу по звуку работает первая скорость вент ,
как было раньше - поехал утром , до первого вкл то же самое , затем встал в пробку начинает работать стою 20 мин и работает вент 20 мин , стою 30 и он 30 , причем температура не падает максимум на 2-3 градуса ,(это на второй скорости вентиляторов) после чего я подумал если и дальше будет то же самое , то вентиляторов надолго не хватит, а официалы (не потрогав даже нижний шланг) погнали меня мозги перепрошивать , выезжаю а он как работал так и работает , вот тогда я путем своих умозаключений решил заменить термостат и результат налицо , то что у тебя происходит с температурой на мой взгляд недопустимо , учитывая тот скоростной режим , который ты описал

РУСФОРД
Давай рассуждать логически! Термостат-то я давно поменял, даже два раза! Вот умные люди пишут, что нужна промывка радиаторов со снятием. Т.е. выходит, что нормальная температура не должна превышать при движении по трассе на скорости "критическую" включения вентиляторов хотябы даже на первой скорости!

Радиатор новый, поэтому чистый с нутри и с наружи. На холостом ходу температура около 92 по тест режиму, при скорости 120-150 около 99-100 по тому же тест режиму. При движении вентилятора не слышу, когда стою хоть газуй хоть не газуй 92, вентилятор у меня включился один раз, когда установил радиатор и залил жидкость, появилась воздушная пробка, соответственно температура выросла и включился вентилятор. Кстати датчики температуры на зетеках вкручены в корпус двигателя, а не в корпус термостата или около него, как делают на некоторых моделях (ВАЗ например), т.е. на фордах мереется температура двигателя, а не антифриза, в этом тоже есть нюанс который сбивает с толку, температура двигателя немного выше, чем температура антифриза.
На моего форда кондюк устанавливался потом и соответственно там система своя. Теперь о штатном кондюке, второй вентилятор и расчитан для заводского кондюка, соответственно стоит датчик давления фреона который свои показания передает PCM (Powertrain control module) и в то же время и датчик температуры двигателя передает свои показания в PCM, а PCM уже и расчитывает скоко вентиляторов включить, один или два, потому как что бы продуть радиатор кондюка через радиатор двигателя одному вентилятору это не под силу, вот и должны включаться два. Т.к. фреон нагревается гораздо быстрее чем двигатель и соответственно антифриз, вентиляторы должны включаться после первых 20-30 секунд работы двигателя, если не отключена система кондюка или климата.
Так вот теперь нужно определить сколько же вентиляторов включается и в каких условиях эксплуатации (трасса, городские пробки и т.п) включен или не включен кондюк, может отрабатывает система охлаждения радиатора кондюка, а вы думаете что это двигатель перегрелся.

Читайте также: