Температура включения вентилятора ауди а3

Обновлено: 23.01.2025

На днях столкнулся с проблемкой. сегодня ее решил. Выкладываю отчет

если много текста читать влом, то сразу переходите ко второму посту, там все коротенечко подробно описано

решалась проблема в несколько присестов на АК и немного на VWTS

тут приведу выжимки

начиналось так.
сдох термостат (в положении "открыт")

потом начался вот такой цирк:
иногда после заводки авто моргала лампочка отсутствия антифриза (но антифриз был!), через некоторое время врубался вентилятор на вторую скорость и молотил без умолку, а на приборке при этом стрелка температуры ОЖ лежала мертвым грузом.
После непродолжительной поездки (ОЖ прогревалась примерно до 70 градусов) и "перезагрузки машины" (выкл-вкл зажигание), лампочка гасла, стрелка температуры поднималась на соответствующую температуру, вентилятор выключался

поменял термостат.
проблема усилилась. прогревается авто по ощущениям довольно быстро (термостат работает), но вот стрелку температуры ОЖ никак поднять не удается (ну и соответственно, лампа ОЖ горит, вентилятор молотит)

подозрение пало на один из датчиков температуры ОЖ (ДТОЖ)

взял ноут - ошибок нет!
но температуру показывает = - 48 градусов))))
снял клеммник - те же минус 48 )
ну, собственно, предположения по замене G62 (по ЕТКА номерок 06A919501A) - подтвердились

т.к. датчику ехать до меня дня три. появилась еще мыслишка.
в датчике ж тупо сопротивление стоит.
возник вопрос: какое сопротивление какой температуре на приборке соответствует?
захотелось обманку на пару дней поставить. пока датчик идет.

нашлась картинка:

вонзили в клемму на датчик ОЖ 510 Ом (как позже выяснилось это соответствует температуре примерно 70 градусов) . хрен заводится. точнее так.
мозги думают, что двигатель тепленький (70 градусов) и смесь прибедняет. а двигатель-то холодный. смесь оч бедная получается. не хватает и глохнет.

сделали так. взяли тумблер советский. 2 провода метровых.
к одному концу провода припаяли резистор и в датчик воткнули. второй провод во вторую клемму.
провода под капотом аккуратненько. четко ложатся в щель между стойкой и крылом. и в салон. а там тумблер =)

логика такая (на пару дней, пока едет датчик):
- тумблер в положении "рассоединено"
- заводим машинку (тут он опять орет, что антифриза нету, вентилятор врубается и т.п.)
- ждем минутку-2-3 (можно и на ходу). машинка прогревается немного.
- включаем тумблер (получается на разъеме сопротивление = 510 Ом)
- все. антифриз появляется. вентилятор вырубается. аллилуя.
(единственное. как потом практика показала. после переключения тумблера надо было еще и зажигание выкл-вкл, чтоб все подцепилось. )

так катался 2 дня. приехал датчик. вот сегодня в обед перед работой вкорячили его:

трудности, постигшие нас в процессе замены:

1. я упустил момент и забыл до кучи резиновое колечко под датчик купить. (N90316802)

2. при защелкивании пластикового фиксатора 032121142 на датчик 06A919501A этот самый фиксатор отпружинил и улетел покорять подкапотное пространство. поиски не увенчались успехом.
погнали в магазин. купили до кучи колечко (см. пункт 1). фиксатор был только Febi 12408 . пришлось брать его. вернулись. при внедрениифеби ломается пополам. все расстроились. попросили почетного члена мазда-клуба проктолога со стажем davverok'а попробовать узреть скобку. 2 (ДВУХ) сек опытным взглядом хватило, чтобы засечь скобку на рычаге подвески. еще 3 минуты работы опытных проктологов и скобка в руках! еще 4 сек и скобка на датчике.

3. доливаем антифриз (которого 1.5 литра вылилось при замене датчика). включаем авто.
вентилятор опять за свое.
воздушная пробка? прогазовываем. жмакаем. выкл/вкл авто. не помогает. фишка вроде плотно.
идея1: старый датчик был с другим номером 06A919501 - может мозги под него надо перешить (карта соответствия температуры и соответствующего сопротивления различаются на старом и новом датчиках). а мож вообще мозги померли частично.
идея2 (победная): может при внедрении резистора лепесток сильно отогнулся на разъеме. вытащили разъем . все ровненько. подули. потерли. обратно внедрили. и вот оно. О, ЧУДО. все запахало. видимо какашка какая-то в разъем попала )))

Вообщем автомобиль Audi a3 8l 2001 года выпуска, двигатель AVU
Началось все в сентябре 2012 когда приборка первый раз показала что двигатель перегревается, входе поиска неисправности было выявлено что не включаются вентиляторы охлаждения, были проверены предохранители и т.д. подумал на блок управления вентилятором, заменил оригиналом. потом еще заменил два датчика температуры двигателя и на радиаторе который оба оригиналы. Проблема не пропала и поиски продолжились, было выяснено, что не работает предохранитель на аккамуляторе который отвечает за вентиляторы, он просто отходил, но был рабочим, поменял вентиляторы заработали. проблема исчезла. Спустя месяц приборка опять показала о перегреве. если что приборка Magneti Marrelli и стрелки показания температуры и уровня топлива глючат, вообщем вентиляторы работают, а машина пищит что перегрев подумал на термостат так как он явно вроде не открывался, поменял на BEHR, вроде наступили холода и проблема пропала. В феврале 2013 когда началось немного теплеть приборка опять показала перегрев проверял. стрелка температуры охлаждающей жидкости как всегда упала на самый максимум который можно как всегда. а климатроник по 49 каналу показывал 121 градус, термостат вроде как не открывался и я опять поменял на тот же самый BEHR, проблема не исчезла и я решил поехать узнать у специалистов на южнопортовую в ауди клуб. они мне провели какие — то тесты и сказали что термостат не открывается и слупили 2000 штуки. заказал самый что ни наесть оригинал, поставил все тоже самое, почитал в интернете как через VAGCOM посмотреть куда какая температура идет, на двигтель по 001 каналу и 131 на термостат шла одинаковая. а вот включив климатроник посмотрел что он показывает завышенную на градусов 10-20. и когда включились в очередной раз вентиляторы я просто вынул предохранитель и довел двигатель до температуры 109,5 когда и должен по идее открыться термостат. он открылся. Мне посоветовали что это блок управления вентилятором глючит. поставил старый проблема не исчезла. Если кто может помогите пожалуйста. уже не знаю куда тыркать

Кто знает, на какой температуре должен включаться вспомогательный электровентилятор охлаждения двс и должен ли вообще?
На прогретой до 90° машине выходил, открывал капот и не видел чтобы этот вентилятор работал. Это норм?
По этому поводу переживаю чтоб не перегреть мотор. Датчик включения вентилятора поставил новый.

Audi A6 2001, двигатель бензиновый 2.4 л., 165 л. с., передний привод, вариатор — электроника

Машины в продаже

Audi A6, 1998

Audi A6, 1997

Audi A6, 2004

Audi A6, 2000

Комментарии 44

Из интернета для примера

Возможно резисторы не исправны

Спасибо за инфу. Придется все таки к электрику наведаться и все проверить, а то перегрева не хочется …

У меня лично был этот блок резисторов неисправен

Как его проверить можно?

Спасибо, у меня при включении климата 2я врубается. А при перегрев только муфта орёт если климат выключен, попробую эту херню посмотреть.

Посмотри, тоже влияет

Свои 5 копеек вставлю, этот датчик внизу радиатора идёт через блок резисторов, слева располагается на лонжероне снизу, через него 1 скорость по перегреву идет

У меня включается только при включение кондера.

Значит система охлаждения работает исправно.

Работает. У меня был случай вентилятор отказал, при движение температура не поднималось с включенным кондером, заметил только в пробки что температура начала подниматься.

Дополнительный вентилятор с электрическим приводом управляется двухступенчатым термодатчиком, который стоит в нижнем патрубке радиатора. При температуре охлаждающей жидкости от +92 до +97 градусов термодатчик включает вентилятор на первую (малую) скорость вращения. Выключение происходит в диапазоне 84 — 91 грудусов. Если температура ОЖ повышается до +99 — +105 градусов, вентилятор включается на максимальную частоту вращения. Выключение происходит при 91 – 98° градусах С.
При температуре ОЖ 90 градусов (кондиционер не включен) электрический вентилятор работать не должен. Охлаждение происходит только вентилятором с вискомуфтой.

А если он работает только с кондеем, а при повышении температуры без него нет, но датчик новый, или новый не рабочий?

Если вентилятор работает только при включении кондиционера и не включается, когда температура ОЖ уходит за 90 градусов (город, пробки, жарко), то надо смотреть и проверять двойной термовыключатель. Скорей всего, он неисправный (нагревают и смотрят замыкание контактов). Работающий электрический вентилятор на повышенной (второй) скорости отчётливо слышно на стоящей машине даже внутри салона. У нас стоит оригинальный термостат на 92 градуса. Вентилятор в жару, в городе при невысокой скорости движения с работающим кондиционером включается на максимум достаточно часто. Двигатель не глушим после завершения поездки пока самостоятельно не выключится электрический вентилятор и температура ОЖ не снизится до 90.

Хм ставил новый патрубок и новый датчик… значит придётся ещё один покупать…

Попробуйте вначале проверить термовыключатель. Его снимают, нагревают феном выше 90 градусов и замеряют тестером проводимость между контактами. На холодном термовыключателе контакты попарно разомкнуты. При нагреве должны замыкаться.

С исправной системой охлаждения и исправной вискомуфтой он и не включится.

Audi A3 (2011 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей

- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

- неисправно реле вентилятора

- неисправен блок предохранителей

- обрыв провода питания

- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

При таком возрасте машины 90 или 100 на показометре - это ж ерунда. Датчики ОЖ на стрелку от времени снижают показания, это известно. У меня вообще показывал перед заменой где-то 60 на прогретом движке.

Главное - это факт, что в движении температура падает. Это - факт подозрительный и требует исследования термостата

Датчики ОЖ на стрелку от времени снижают показания, это известно.

ну вот именно поэтому следует заменить его
а то, что снижает, так это же нормально - все же обдув становится интенсивнее, другое дело - до скольки снижает? если чересчур - то конечно же термос! ну, а точную картину по температуре сможет показать лишь нормальный датчик или иной термометр.

Главное - это факт, что в движении температура падает. Это - факт подозрительный и требует исследования термостата

извините а при какой Т работает вентилятор? допустим при 95, а на трассе 85 сичтается нормальной? ну тогда разница падения в 10 градусов - это ест норма для нормально работающего термостата, со слов автара я так это и понял

У меня вентилятор включается при стрелке на 80, а при движении стрелка падает к 50-60
Так уже лет 6. При этом двигатель масло не ест и валит нормально. При движении обдув больше - охлаждение лучше и быстрее.
В чем проблема то?

ps у приятеля было два пасата ,б3 так там в мануале было написано что то типа "не ждите пока двигатель прогреется до 90 - это долго"
pps Пробовал ставить датчики по 200р так он показал 110

господа, не вводите в заблуждение ТСа! прежде чем писать "а у меня, да у меня" подумайте, хотя бы почему стандартный термостат на ауди настроен на открытие в 87 градусов? если ответа не найдется, я поясню.
а исходя из слов предыдущего оратора вентилятор охлаждает холодный радиатор. глупости не говорите!
ЗЫ: на мою повозку датчик на приборку оригинал стоит около 3к, неоригинал типа Бехра - 1,5к.. и это неудивительно, что датчик за 200рэ врет. Не скажу, что это попадалово, но такое кроилово имхо прямопропорционально показаниям

дачтик на РМ стоит 500р. +/-

Ну а при движении охлаждение больше - да. Тока не забывайте когда Т упадет ниже 87 например то термостат отключит радиатор и Т падать не должна ниже определенных параметров если все ИСПРАВНО

Почетный Синоптик Клуба

При этом двигатель масло не ест и валит нормально. При движении обдув больше - охлаждение лучше и быстрее.

Обдув, прости, чего? Радиатора? Так при температуре 60 термостат прикроется и обдувать будет холодный радиатор.

Разница между показаниями на ходу/в пробке должно соответствовать разнице между t открытия термостата и t запуска вентилятора.

Разница между показаниями на ходу/в пробке должно соответствовать разнице между t открытия термостата и t запуска вентилятора.

именно и не более

а например не знаю на что у себя грешить. в пробках сейчас температура выползает к 100градусам. на трассе 70-80.
термостат VAG (но Вахлер)
термодатчики на приборку и на мозг VAG
на включение карлсона не оригинал. в чем косяк?

в пробках карлсон работает и переодически вырубается. но температура 100

Zloi BoY, у меня та же фигня с 100градусами, а бывает и 105 (хотя вода не кипит в бачке).. я думаю такое явление можно объяснить простым суммированием погрешностей датчиков. На графике, который я прилагал выше можно легко увидеть, что при одном и том же сопротивлении датчика разность температур между минимумом и максимумом, которое он может регистрировать составляет около 10 градусов! таким образом, если суммировать максимальный разброс 2х ИСПРАВНЫХ датчиков (на приборку и на карлсон), то существует вероятность, что на приборке будет 113, по факту 103, а по датчику на карлсон 93 (включение первой скорости вентилятора). увы.
а по поводу охлаждения на трассе ИМХО все вопросы к Вахлеру. кстати, как советуют умные книги по ауди, ты варил его в кастрюльке, прежде чем ставить?

мдя. будем мучаться. а так не нравится мне это((((

не. термостат не варил

а я думал я один такой

я тоже не "варил" термостат

попробую поменять датчик этот - посмотрим.

выехал на трассу с новым термостатом (купил какую-то дешевую хрень давно, когда еще не читал, что кроме оригинала ничего ставить не следует).
температура - градусов писят!

все верно, дополнительное обогащение ЭРГД на KE-джедае при прогреве прикрывается при 60 градусов, а при ускорении - аж при 90. Т.е. под нагрузкой (при движении не накатом) если реальная температура двигателя будет ниже 90 градусов, мозг будет давать команду на доп обогащение - отсюда и перерасход.
Такое же явление будет наблюдаться, если попадется некачественный датчик на мозг.. т.е. даже при нормальном термостате и датчике на стрелку визуально будет все нормально, а датчик на мозг может давать сигнал на доп обогащение. это то, на что надо в первую очередь обратить внимание при повышенном расходе при отсутствии явных видимых причин.

У меня второй день Т не поднимается выше 80С. Прочитал эту ветку и успокаиваю себя тем, что похолодало и у меня вообще нет никакой защиты двигателя.

ЗЫ До этого времени показометр строго показывал 90 через 10 минут после старта.

а если будет -30 на улице какая поправка у тебя будет на прибор? -)))))

-30 +30, мое мнение Т мтора 90 +/- должна быть

Температура на приборке в 80C (печка греет нормально) в любом режиме езды стала докучать и я не выдержал. Поехал в сервис со словами: делайте и меняйте все, что покажется необходимым, но зимой хочу иметь полностью исправную систему охлаждения.
Диагноз сервиса: ДТОЖ на приборку повирает и дает странные показания, термостат в принципе рабочий, чуть-чуть до конца не открывает. Рекомендовали раз уж все вскрыли, поменять все на новенькое. В результате поставил новый термостат за 800 рублей и датчик ОЖ за 750 рублей.
В итоге получил: Температура на приборке в 80C (печка греет нормально) в любом режиме езды)))

Ну и что теперь? О чем думать, на что грешить? Радиатор и помпу менял в этом году, сейчас вот термостат с датчиком.
У меня только одна версия: из-за полного отсутствия защиты двигателя мотору не согреться. Ну ничего больше не придумать.
Может есть у кого другие варианты?

Почетный Синоптик Клуба

Может есть у кого другие варианты?

Есть другие варианты! Датчик на стрелку от времени начинает врать, это проверенный факт. Уж не знаю, что у него там внутри портится, и вообще как он устроен. Может, биметаллическая пластина теряет свои свойства. Но от времени он начинает показываеть именно МЕНЬШЕ, чем нужно.

Мотор чтобы согреца пользуется термостатом, отключает радиатор и все ок, даже если бы мотор у тебя на крыше стоял. Датчик и термостат оригинал или китай + вахлер?

Читайте также: