Температура ож bmw e60

Обновлено: 23.01.2025

когда заводишься - стоит на отметке 5. когда прогреется - остается 3 штриха. какое кол-во штрихов соответствует какой температуре?

а хз. я копал, толком ничего не нашел. если что, у меня тоже 3 деления остается.

Простите, а где у вас индикатор температуры? У себя на 530Д не нашел его вообще.

Индикатор находится в тахометре в виде диска с рисками ,по мере прогрева диск перемещается и количество рисок уменьшается. 3 риски соответствуют 73-75 градусам.

А оно вам надо? Это количество штрихов и соответствие температур? Если какой ахтунг случится, машинка найдет способ сказать вам что она о вас в данный момент думает))).

Определенные неудобства в реализации термометра двигателя на Е-60 есть: невозможно определить скорость прогрева и постоянство температуры на трассе (лазить в скрытое меню ,если нет ACM неудобно) . гонг о перегреве может зазвонить поздно, а может и вообще промолчать

Всем на Е60 кто хочет знать точную температуру Заходите в 7й тест и видите температуру(можно даже оставить чтобы в движении было видно падает ли она),свои 93(оптимал) у кого 80 у кого 113 Удачи,думаю как зайти в тест и ввести в 19 контрольную сумму все вкурсе?

Определенные неудобства в реализации термометра двигателя на Е-60 есть: невозможно определить скорость прогрева и постоянство температуры на трассе (лазить в скрытое меню ,если нет ACM неудобно) . гонг о перегреве может зазвонить поздно, а может и вообще промолчать

Саш, а такие случаи были? чтоб гонг промолчал? Моя мне как-то весь мозг выпарила, когда ей грамм 20 антифриза не хватало, после этого, тьфу-тьфу конечно, я ей как-то верю. да и вообще, я ж, блин, не Билл Гейтс, чтоб по меню лазить, да ещё по ходу движения!))). Я на ней ПРОСТО ЕЗЖУ.)))))

Саш, а такие случаи были? чтоб гонг промолчал? Моя мне как-то весь мозг выпарила, когда ей грамм 20 антифриза не хватало, после этого, тьфу-тьфу конечно, я ей как-то верю. да и вообще, я ж, блин, не Билл Гейтс, чтоб по меню лазить, да ещё по ходу движения!))). Я на ней ПРОСТО ЕЗЖУ.)))))

Москали говорили что пару 54 моторов перегрели и гонг молчал . дизель медленно греется и как-то стала температура падать-по рискам не заметно , а по ACM "как на ладони" или через скрытое меню 7 теста=термостат в ведро.

ЗЫ Я тоже за то , чтобы на авто ездить и не париться, но иногда от безделия руки чешутся

Саш, а такие случаи были? чтоб гонг промолчал? Моя мне как-то весь мозг выпарила, когда ей грамм 20 антифриза не хватало, после этого, тьфу-тьфу конечно, я ей как-то верю. да и вообще, я ж, блин, не Билл Гейтс, чтоб по меню лазить, да ещё по ходу движения!))). Я на ней ПРОСТО ЕЗЖУ.)))))

ЗЫ Я тоже за то , чтобы на авто ездить и не париться, но иногда от безделия руки чешутся

Всем на Е60 кто хочет знать точную температуру
Заходите в 7й тест и видите температуру(можно даже оставить чтобы в движении было видно падает ли она),свои 93(оптимал) у кого 80 у кого 113
Удачи,думаю как зайти в тест и ввести в 19 контрольную сумму все вкурсе?

The Crow, ну если 80 % владельцев Е-60 даже и не предполагают, что есть датчик температуры, то уж как зайти в контрольный тест точно никто не знает.

Распиши процедуру если не сложно. Будет действительно очень полезно всем

The Crow, ну если 80 % владельцев Е-60 даже и не предполагают, что есть датчик температуры, то уж как зайти в контрольный тест точно никто не знает.

Распиши процедуру если не сложно. Будет действительно очень полезно всем

Ну а после того как раскодировали можете использовать скрытые возможности приборки на все 100

итак приведу самые важные пункты которые могут быть интересны многим но считаю главным из всех это именно 7й тест так как по нему можно понять пора ли на замену термостату(особенно на трассе когда t падает а вам невидно этого)и плавают ли обороты так как по стрелке не всегда точно можно это увидеть.

Тест 6. Информация о баке.
1. Вместимость (л) левый бак/правый бак.
2. Общее кол-во бензина в баке (л)

Тест 7.
1. Температура охл. Жидкости.
2. Температура воздуха за бортом.
3. Моментальные обороты двигателя.

Модели BMW E90 используют датчик температуры на выходе радиатора. Расположенный в правом боковом шланге радиатора. Датчик контролирует температуру охлаждающей жидкости. Когда она выходит из радиатора. Показания датчика используются DME для определения того. Когда включается электрический охлаждающий вентилятор. Датчик может выйти из строя электрически. Будет сохранен код неисправности и загорится MIL (индикатор неисправности). Датчик также может пропускать охлаждающую жидкость из уплотнительного кольца датчика. Я заменил этот датчик и вскоре после этого обнаружил утечку в Нижнем шланге радиатора. Если это входит в ваш бюджет. Замените нижний шланг радиатора также в качестве профилактического обслуживания. Замена датчика температуры на выходе из радиатора является несложной задачей и может быть выполнена. Работая над двигателем с правой стороны радиатора.

Датчик температуры на выходе из радиатора может быть причиной труднодоступной утечки охлаждающей жидкости. Датчик установлен в пластиковой секции правого бокового шланга радиатора. Существует уплотнительное кольцо, которое обычно предотвращает утечки в системе. Со временем это уплотнительное кольцо выходит из строя и создает утечку охлаждающей жидкости. Сначала это будет небольшая утечка. И вы можете заметить небольшое количество охлаждающей жидкости под правой стороной вашего автомобиля или уровень охлаждающей жидкости в резервуаре медленно падает. На этой фотографии видно начало выхода из строя уплотнительного кольца. Вы можете видеть. Как охлаждающая жидкость просачивается через отверстие крепления датчика (зеленая стрелка). Если у вас есть небольшая, но труднодоступная утечка охлаждающей жидкости. Начните с осмотра этого датчика. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля безопасно. Смотрите нашу техническую статью о подъеме вашего BMW E90. Снимите брызговик двигателя. Смотрите нашу техническую статью о снятии брызговика. Дренажная система охлаждения. Смотрите нашу техническую статью о сливе и наполнении вашей системы охлаждения.

Работая в передней части опоры радиатора. Снимите два крепежных элемента T20 Torx с впускного канала. (зеленая стрелка)

Работая при соединении впускного воздуховода с корпусом воздушного фильтра. Используя небольшую плоскую отвертку. Отпустите фиксирующие выступы с каждой стороны и снимите воздуховод. Показан двигатель с нормальным наддувом. Для двигателей с турбонаддувом канал на опоре радиатора отвинчивается так же. Как и на предыдущем шаге. Канал для корпуса воздушного фильтра также снимается таким же образом. Корпус воздушного фильтра находится в другом месте. Следуйте за каналом и отпустите язычки, чтобы удалить канал.

Затем вытяните впускной канал из опоры радиатора и снимите его с автомобиля. (зеленая стрелка)

Датчик температуры на выходе радиатора расположен с правой стороны радиатора. Установлен в шланге радиатора. (зеленая стрелка) очистите область на шланге вокруг датчика. Вы хотите удалить любую грязь или мусор, которые могут попасть в монтажную заглушку датчика. Когда датчик будет удален.

Работая на выходном датчике температуры радиатора, отсоедините электрический разъем. Нажав на язычок освобождения провода (зеленая стрелка) и потянув его.

Чтобы снять датчик со шланга. Сожмите пластиковые стопорные язычки на датчике (зеленые стрелки) и вытяните датчик из шланга радиатора. Будьте готовы поймать любой избыток капающей охлаждающей жидкости в контейнере. Когда вы вытаскиваете датчик из шланга. Мне нравится держать сливной поддон под шлангом. Чтобы установить новый датчик. Смажьте уплотнительное кольцо датчика чистой охлаждающей жидкостью двигателя. Затем надавите на шланг радиатора до тех пор. Пока оба пластиковых монтажных язычка не зацепятся. Затем подсоедините электрический разъем и снова соберите впускной воздуховод. Заполните и прокачайте систему охлаждения. См. примечания по кровотечению ниже.

Другое дело, что я застрял на рисунке 7 выше. Я нажал на два крана и вытащил датчик, но датчик все еще застрял, и я не мог его вытащить. Я полагаю, что кран на верхней части, запрессованный. Все еще не открыл запирающий механизм в отверстиях чуть ниже кранов. Любая помощь или любая рекомендация инструмента прилагаются. Спасибо.

Как проверить температуру двигателя бмв е90

Нажать и удерживать примерно 10 секунд кнопку сброса суточного пробега. После перехода в тестовый режим в окне где обычно отображается забортная температура и текущее время появится номер текущего теста.подтеста

в обычном состоянии тесты приборной панели заблокированы и доступны для просмотра только подтесты тестов 01 и 02. Для разблокировки доступа к остальным тестам необходимо перейти в тест 19.

Навигация между тестами и подтестами осуществляется следующим образом: если после перехода в режим теста когда на приборной панели появилось 01.__ отпустить кнопку сброса суточного пробега то через примерно 1 секунду надпись 01.__ сменится надписью 01.01 — что означает что вы находитесь в первом тесте и его первом подтесте. Теперь кратковременные нажатия на кнопку сброса показаний суточного пробега будут последовательно переключать подтесты первого теста 01.02, 01.03, 01.04 и т.д. циклически. Если не дожидаясь пока надпись 01.__ сменится на 01.01 повторно нажать на кнопку сброса показаний суточного пробега то вы перейдете во второй тест: 02.__ и так далее. В любом из тестов прекращение нажатий на кнопку через примерно одну секунду приводит к переходу к первому подтесту данного теста: ХХ.01 и дальнейшие нажатия на эту кнопку будут приводить к переключениями между подтестами данного теста. Для возврата к режиму выбора теста необходимо нажать и удерживать туже кнопку около 2-3-4 секунд, тогда надпись сменится на ХХ.__ (где ХХ текущий выбранный тест) и можно будет снова выбрать интересующий вас тест.

Разблокировка всех 21 тестов производится в 19 тесте — при переходе на него на панели высвечивается

через одну секунду надпись сменяется на

19.01
LOCK: ON
CODE: 00

в этот момент необходимо ввести цифровой код разблокировки, последовательно нажимая на кнопку сброса показаний суточного пробега. ВАЖНО прекращения нажатий на данную кнопку более чем на одну секунду трактуестся как окончание ввода кода. При неправильно введенном коде разблокировка не происходит и панель выходит из тестового в нормальный режим. Код разблокировки сумма последних 5-ти (!) цифр VIN.
— Например: для BG89951 — 8+9+9+5+1=32

включил зажигание, держишь кнопку сброса 10 сек, потом нажимаешь короткими нажатиями до 19 теста, ждешь пока даст ввести код, воодишь код, если все верно он выбросит тебя в 1 тест, доходишь до 7, и наслаждаешся показаниями температуры.

У тебя может быть и не 7, вообщем поищи в менюшках, я думаю найдешь.

Высокая температура ОЖ !

Может кто в курсе ещё насчёт электрической помпы для n52 Pierburg (номер 7.02851.20.8 ) ? Цена на экзисте очень даже — около 5.4 млн.

В оригинале пирбург и идет. Но с эмблемкой бмв.

Спасибо за совет!)

Сегодня катался, постоянно следил за температурой и после получаса езды с притапливанием снова вылезла ошибка — температура была 98 градусов и быстро поползла вниз, вентилятор перешёл в аварийный режим.. начал гудеть на полную. Верхний малый патрубок от бочка к радиатору горячий, но мягковат.. Вечером уже почитаю компом и там может будет видно..

Странно, как ошибка загорается при температуре в 98 градусов.

Я с того момента как загорелась ошибка у меня всегда ездил с включенным 7 тестом и даже при 119 градусах не загоралась ошибка.

По моему рабочая температура ОЖ в этих машинах от 100 — 120 градусов в этом пределе..

Если сработал вентилятор, то термостат в открытом положении, т.к. датчик температуры который дает на мозг вентилятора команду для его включения находится на большом круге циркуляции ОЖ!

Проверте идет ли обратка в расширительный бочек ( открыть заливную горловину ) работает ли помпа, не рекомендуется, но как иначе .

Еще я слышал гул помпы несколько секунд когда выключал двигатель , его можно услышать после остановки двигателя. Это все будет в + рабочей помпы..

Странно, как ошибка загорается при температуре в 98 градусов.

По моему рабочая температура ОЖ в этих машинах от 100 — 120 градусов в этом пределе..

Изначально я грешил на термостат, что его клинит в открытом положении и жидкость идёт по большому кругу и охлаждает мотор, когда ему это не надо..

Подъехал сегодня на диагностику.. ошибок по помпе нет, по термостату тоже. Ошибка выскочила за 5 минут до чтения компом, температура снова была около 98 градусов и начала резко падать. При диагностике показало ошибку датчика масла (правильно ли я понимаю, что он отвечает и за уровень и за температуру масла?). Предположение было выдвинуто следующее — датчик показывает высокую температуру масла, термостат открывается, помпа работает, вентилятор работает на полную. Сегодня ошибки затёрли, завтра попробую снова.

В оригинале пирбург и идет. Но с эмблемкой бмв.

Понял, спасибо. Просто как-то странно цена отличается, в шате-м такая же 7.6 млн. В экзисте около 300 енотов выходит, не так в принципе и дорого за новую помпу

Сегодня катался часа полтора, наматывал круги, топил, спалил кучу бензина — ошибка не выскочила Уже реально напрягает. Как я уже писал, вчера в памяти сохранилась ошибка по датчику состояния масла, который находится в поддоне. В нём есть датчик температуры. Если он зафиксировал повышенную температуру масла, почему на приборке выскакивает ошибка температуры охлаждающей жидкости? Как я уже и говорил, температура ОЖ была в районе 98 градусов (что вполне нормально) и начинала резко падать при появлении ошибки. Неужели нет другой индикации для ошибки температуры масла? Насколько я знаю, в e92 на приборке вместо моментального расхода есть индикация температуры масла, а через скрытое меню её не посмотреть Облазил весь нет в поисках проблемы по датчику состояния масла — ничего нет..

Странно, как ошибка загорается при температуре в 98 градусов.

По моему рабочая температура ОЖ в этих машинах от 100 — 120 градусов в этом пределе..

Привет всем. увидел тему которая была у меня (если что поищите на сайте я там более-меннее подробно описал, даже поэксперементировал). Так вот на счет температуры О.Ж. в кратце, тебя не зря предупреждают про замену помпы, все такие же симптомы были у меня и это была помпа (только зря термостат поменял). Эта помпа электрическая со своими мозгами, поэтому не удивляйся почему один патрубок у тебя горячий, а другой холодный (это может быть и не термостат). Я так понял из слов одного очень грамотного человека ,что один из косвенных признаков накрытия помпы является прерывистая струйка с обратки. Да чуть не забыл, помпы эти в основном ходят порядка 100.000-115.000 км + -, так что можешь посмотреть на пробег и сделать косвенный вывод. Всем удачи на дорогах))))

даже не знаю что и ответить. нет ни малейшего намека на повышение температуры после замены термостата!

И жара была несколько недель мама не горюй.

Время не пришло для моей помпы, это факт. Уже бы вылезли или ошибки или проблемы за 3 месяца регулярной езды.

[e90 320i n46] Столкнулся с проблемой >>после замены распредвала выпускных клапанов . было дело

— решил на 7 тесте впервые попробовать. После прогрева и движения по городу около 15км. в режиме 2000-3500 — температура колебалась в пределах — 105C — 108С . Вентилятор не включался, ошибок не показывал — работа двигателя нормальная- обороты не скакали.

Так вот в чем вопрос — Какова же нормальная рабочая температура ОЖ? Может кто в курсе? — когда Бить тревогу — или лучше протестировать динамику температуры . и уже панику бить . ехать на диагностику. выявлять . и т.д. )))

[e90 320i n46] Столкнулся с проблемой >>после замены распредвала выпускных клапанов . было дело

— решил на 7 тесте впервые попробовать. После прогрева и движения по городу около 15км. в режиме 2000-3500 — температура колебалась в пределах — 105C — 108С . Вентилятор не включался, ошибок не показывал — работа двигателя нормальная- обороты не скакали.
Так вот в чем вопрос — Какова же нормальная рабочая температура ОЖ? Может кто в курсе? — когда Бить тревогу — или лучше протестировать динамику температуры . и уже панику бить . ехать на диагностику. выявлять . и т.д. )))

утверждать не стану, но 105 градусов, вроде как, и есть рабочая температура этого двигателя (n46). у самого такой, температура такая же. когда меня мучал этот вопрос вот чего нашел: Цифровая электронная система управления двигателем (DME) осуществляет регулирование в следующих температурных диапазонах:
-Экономичный режим: 108 °C
-Обычный режим: 104 °C
-Интенсивный режим: 95 °C
-Интенсивный режим и регулирование посредством программируемого термостата: 90*°C. Если цифровая электронная система управления двигателем (DME) распознает по характеристике движения экономичный режим, то она устанавливает повышенную температуру (108*°C). В данном температурном диапазоне двигатель эксплуатируется при относительно низком потреблении топлива. При высокой температуре уменьшается трение внутри двигателя. То есть увеличение температуры благоприятно влияет на расход топлива в низком диапазоне нагрузки. В интенсивном режиме с регулировкой посредством программируемого термостата водитель добивается высокой мощности двигателя. Для этого температура в головке блока цилиндров снижается до 90 °C. Такое снижение температуры способствует лучшему наполнению, что ведет к увеличению крутящего момента двигателя.

У меня точно такаяже проблема но увы никто ничего не отвечает. Думаю вот себе поменять термостат промыть радиатор и всю жижу. Так как перегрев для этих двигателей вечная проблема то пока езжу постоянно с печкой на всю

Купил n46t 2010 года
Оказалось на этих движках бывает и 120 температура при отжигах
Рабочая- 110-115
Стремно, конечно

БМВ КАК ПОСМОТРЕТЬ ТЕМПЕРАТУРУ ДВИГАТЕЛЯ на БМВ 3 Е90

Видео по БМВ КАК ПОСМОТРЕТЬ ТЕМПЕРАТУРУ ДВИГАТЕЛЯ на
БМВ 3 Е90 Как посмотреть температуру двигателя БМВ
Главный Секрет от БМВ как узнать температуру на бмв или
Температура двигателя БМВ Е90 или Температура двигателя БМВ Е60
или даже Температура двигателя БМВ Е70 у кого что .
ПРОКОММЕНТИРУЙ НИЖЕ ЧТО НЕ ТАК.

Видео БМВ КАК ПОСМОТРЕТЬ ТЕМПЕРАТУРУ ДВИГАТЕЛЯ на БМВ 3 Е90 канала Mad MaX

Какой должна быть нормальная рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя?
Проверил тестом на приборной панели (пункт 7) показало 105гр. не многовато ли? на улице было +6-8 гр. , а езда по городу. уровень антифриза в норме.
N52 мотор , E60 куз.

horse740

Пользователь

freedom

Пользователь

это всё N52 и новее. Для повышения КПД мотора и экологичности на этих моторах немцы задрали термостатом рабочую температуру на ХХ и в режиме частичных нагрузок. Я бы перешил моск в части понижения температуры открытия термостата до 95-100гр.
Температура в 115гр. на 10тыс. пробега превращает любое масло в веретёнку, а дальше закоксовка колец и т.д.

victor540

Пользователь

На М62 уже в 1996 году стоял программируемый термос и рабочая Т мотора 110*С. А масло меняйте через 7 тыс.

Yuren

Пользователь

freedom

Пользователь

На М62 уже в 1996 году стоял программируемый термос и рабочая Т мотора 110*С. А масло меняйте через 7 тыс.

да, но не на всех, прошивки разные были. Но послетствия высокой температуры острее начали вылазить именно на N моторах.

bumer_ANG

Moderator

Можно чуть подробнее. Чем надо шить? Как себя поведет термостат? Расход увеличится? Это изменение прошивки?

Вы сами это делали или как?

freedom

Пользователь

это сделают те, кто занимается прошивками БМВшных моторов. Термостат просто будет открываться раньше, обеспечивая рабочую температуру 95-100гр. на хх и малых нагрузках. На средних и полных нагрузках термос открывается раньше и температура становится нормальной 95гр+-. Проблема актуальна для тех, кто долго стоит в пробках в крупных городах, со средней скоростью движения 20-40кмч. Если преобладают другие режимы езды можно не заморачиваться.
Теоретически, на практике незаметно, расход подрастет на пару капель).

pashka_523iA

Guest

это сделают те, кто занимается прошивками БМВшных моторов. Термостат просто будет открываться раньше, обеспечивая рабочую температуру 95-100гр.

Кто ж вам такую сказочную пургу подсказал то ?
Сколько блоков перешил - ни разу температура не падала, зато сказок об этом слышал столько :shok:
Термостат как открывался механически при 105 град так и открывается

hammet

Пользователь

horse740

Пользователь

Veselchak

Пользователь

hammet

Пользователь

cotton_alex

Пользователь

hammet

Пользователь

Спасибо за видео. Сегодня протестировал у себя температуру в поездке по 7-му тесту. До запуска двигателя машина стояла порядка 6-7 часов, температура двигателя была 33 С. Включил показания температуры и проехал порядка 10 км по городу в спокойном режиме. Температура плавно росла до 92 С, затем видимо открылся термостат и она начала стремительно падать до 75-78. Поднималась при остановках на светофоре до 86-88. То есть пиковой точкой за всю поездку было 92 С. Климат не включал. Температура на улице 22 С.
Думаю, если ехать по трассе на скорости 180+ продолжительное время или в жару постоять в пробке, то возможно температура будет расти выше. Нужно будет проверить, по результатам отпишусь.
Автомобиль - Е60 рестайл, двигатель N52B25, расход масла - 0.

рассказываю. втыкаешь ключ, зажимаешь кнопку сброса пробега, далее не зеваем и как только появился 1 тест быстренько нажимаем кнопку до 19 теста. ждем немного, внизу появляется надпись код, вводим все той же кнопкой сброса пробега, подтверждать его не надо, просто ввести. комп сам вернется к тестам и тогда уже проверишь получилось или нет. в принципе и все

рассказываю. втыкаешь ключ, зажимаешь кнопку сброса пробега, далее не зеваем и как только появился 1 тест быстренько нажимаем кнопку до 19 теста. ждем немного, внизу появляется надпись код, вводим все той же кнопкой сброса пробега, подтверждать его не надо, просто ввести. комп сам вернется к тестам и тогда уже проверишь получилось или нет. в принципе и все

так то оно так, но каждый раз надо заново делать разблокировку, что иногда запаривает. Например, в 38 кузове, один разразблокировал и все, потом просто надо кнопку секунд 7-8 держать и сразу выходим в скрытое меню. Или я что то по Е60 (61) упустил?

Интересно что в моей 525d (автомат) дорестайл шкала с рисками двигалась в зависимости от температуры двигателя, счас 530 xd LCI на ручке - она всегда в одном положении. Это что? они упростили устройство? или я имею неприятную неисправность. Выдержки их мануалов: Дорест: Предупреждающий сектор с белыми деле& ниями, стрелка 1, изменяется в зависимости от температуры двигателя. С ростом темпе& ратуры двигателя этот сектор уменьшается. Старайтесь не доводить обороты двигателя до значений предупреждающего сектора. А вот для рестайла: Старайтесь не доводить обороты двигателя до значений предупреждающего сектора с белой штриховкой, см. стрелку 1. (текст разный и ничего про изменяющийся сектор) Что скажете?

Интересно что в моей 525d (автомат) дорестайл шкала с рисками двигалась в зависимости от температуры двигателя, счас 530 xd LCI на ручке - она всегда в одном положении. Это что? они упростили устройство? или я имею неприятную неисправность.

Выдержки их мануалов:
Дорест:

Предупреждающий сектор с белыми деле&
ниями, стрелка 1, изменяется в зависимости
от температуры двигателя. С ростом темпе&
ратуры двигателя этот сектор уменьшается.
Старайтесь не доводить обороты двигателя
до значений предупреждающего сектора.

А вот для рестайла:
Старайтесь не доводить обороты двигателя
до значений предупреждающего сектора
с белой штриховкой, см. стрелку 1.
(текст разный и ничего про изменяющийся сектор)

сам себе задал вопрос, потом ответил на него же. шкала должна двигаться в зависимости от прогрева двигателя.

Читайте также: