Температура масла в двигателе субару форестер
Подскажите, может кто заморачивался
До скольки греется масло в автоматном S/tb при езде по трассе со скоростью 140-160 км/ч
Теплообменника нет, маслорадиатора тоже.
Может ставил кто датчики на такого.
120 дофига.
масло значит не держит температтуру.
по трассе масло сильно не греется более 100 не должно.
очень греется в жару с пробках.
Может и 120 быть и выше, но для этого надо ооочень хорошие обороты держать и подольше. Вряд ли на автоматной машине, тем более стоковой так получится.
С масляным кулером - выше 80-90 не подымается.
Может и 120 быть и выше, но для этого надо ооочень хорошие обороты держать и подольше. Вряд ли на автоматной машине, тем более стоковой так получится.
С масляным кулером - выше 80-90 не подымается.
Когда идешь 160- обороты около 4000 помоему.
Т.е. до 110-115град может греться? 120 наврядли?
Короче масло погуще бум на трассу в отпуск заливать.
Господа, вы гоните помойму.
Вспомните теорию ДВС. рабочая температура ОЖ 90 градусов (+/-) маслянные каналы в ДВС проложены рядом с каналами системы охлаждения, для охлаждения масла следовательно температура моторного масла около 100 градусов, скорее ниже. Иногда может и 120. но это скорее редкое исключение.
И зачем на трассу масло погущще? современные масла в основном всесезонные и для работы ДВС в штатном режиме их хватает с избытком. У вас же обороты не под 6-7 тысяч.
Господа, вы гоните помойму.
Вспомните теорию ДВС. рабочая температура ОЖ 90 градусов (+/-) маслянные каналы в ДВС проложены рядом с каналами системы охлаждения, для охлаждения масла следовательно температура моторного масла около 100 градусов, скорее ниже. Иногда может и 120. но это скорее редкое исключение.
И зачем на трассу масло погущще? современные масла в основном всесезонные и для работы ДВС в штатном режиме их хватает с избытком. У вас же обороты не под 6-7 тысяч.
Вы наверное невкурсе, что на турбомашинах масло охлаждает поршни и турбину. А там температура даже не 200 :-)
У меня на турбохонде без маслорадиатора грелось по трассе до 140.
С маслорадиатором при ацких дубасах по жаре до 115 греется, но там мощность далеко не фориковская.
Вот и спросил. чтоб не покупать на стоковый форь датчик и планшайбу, чтоб один раз пемерить.
а тля! точно турбина же есть, извиняюсь как то не учел.
Я в курсе что масло охлаждает турбину, а про поршни подробнее можно? первый раз слышу что на турбо движках какоето специальное маслянное охлаждение поршней.
Кстати, температура 95-100 градусов - это в картере двигателя. А вы датчик куда ставили? На подшипниках колен. вала или в зоне поршневых колец температура 180-190 градусов. так что лить масло с индексом вязкости больше 40 мне кажется нет смысла. как и заморачиватся с его температурой, если только для собственного интереса. Главное что бы не подделка. И удачи вам на дорогах в отпуске :-)
На В4 без кулера доходило до 120 почти по трассе скрость от 180 до 250, поставил кулер в городе 100, по трассе 90 а то и меньше! На импрезе в городе от 90 до 100, по трассе 90 на скорости 140, если ехать 180 то поднимается до 100 и чуть больше!
. а про поршни подробнее можно? первый раз слышу что на турбо движках какоето специальное маслянное охлаждение поршней.
Не буду утверждать, но помоему сам принцип подачи масла в цилиндры и определяет их охлаждение ну и поршней соответственно. То есть более охлажденное масло забирает часть теплаот нагретого металла цилиндров и поршней, ну и дальше идет в картер. где само немного охлаждается. Не говорю что это истина, но помоему так и есть. Поршень то как бы в масленной ванне двигается.
ну не в маслянной ванне конечно, а по маслянной пленке.
так и есть, с шатунах, поршневых пальцах и поршнях есть специальные каналы для подачи масла на стенки цилиндра. так это во всех двигателях. я спрашивал про какое то специальное охлаждение в турбированых двигателях.
Вероятно есть какая-то критическая температура, у себя на приборке (изнутри) обнаружил значок TEMP ATF.
Привет всем!
Купил форестер 2014 года месяц назад. Двигатель 2,5 л.
Выставил в настройках бортового компьютера отображение температуры масла в двигателе. По показаниям в пробках доходит до 106 градусов.
Я, конечно, понимаю что это не температура ОЖ. Но всё таки, что то как то не спокойно.
В связи с чем вопрос к владельцам аналогичной модели - какая у вас температура масла?
Привет всем!
Купил форестер 2014 года месяц назад. Двигатель 2,5 л.
Выставил в настройках бортового компьютера отображение температуры масла в двигателе. По показаниям в пробках доходит до 106 градусов.
Я, конечно, понимаю что это не температура ОЖ. Но всё таки, что то как то не спокойно.
В связи с чем вопрос к владельцам аналогичной модели - какая у вас температура масла?
Где то было уже, до 115-120 не критично. При этом лучше делать внеплановую замену масла на 7.5 ткм (можно не у ОД).
Я, конечно, понимаю что это не температура ОЖ. Но всё таки, что то как то не спокойно.
В связи с чем вопрос к владельцам аналогичной модели - какая у вас температура масла?
Не сцать!))) Кроме циферек там есть зелёненькая шкала, и, когда станет совсем горячо, она станет краснеть. Так что, запас есть.
Привет всем!
Купил форестер 2014 года месяц назад. Двигатель 2,5 л.
Выставил в настройках бортового компьютера отображение температуры масла в двигателе. По показаниям в пробках доходит до 106 градусов.
Тоже 2.5. У меня нет в бортовом компьтере никакой температуры масла. В мануале написано что только для турбовых версий. Или речь
о каком-то дополнительном бортовом компьютере?
Тоже 2.5. У меня нет в бортовом компьтере никакой температуры масла. В мануале написано что только для турбовых версий. Или речь
о каком-то дополнительном бортовом компьютере?
Всё там есть. Маленький дисплей под козырьком в центре торпедо и переключатель слева под рулём помогут тебе, о Субарист!
Всё там есть. Маленький дисплей под козырьком в центре торпедо и переключатель слева под рулём помогут тебе, о Субарист!
Спасибо Кэп)
Вот только не нашел там ничего про масло.
Расходы, экономайзеры всякие, напоминалки, красивые картинки работы транмиссии. В мануале вроде (нет сейчас под рукой) написано: температура масла, коэффициент нажатия педали акселератора, давление наддува - для турбовых версий. Хотя возможно Вы правы, и я еще не до конца разобрался в этом бортовом компьютере.
. температура масла, коэффициент нажатия педали акселератора, давление наддува - для турбовых версий.
Ваги и вообще немцы легко греются до 115-120.
Имхо, это не очень полезно, объемный перегрев никто не отменял. Масло начинает ускоренно деградировать, по идее. Да и пленка масляная смывается легче.
У вас на sj-ях где датчик стоит? В поддоне или в голове? Если в поддоне, то, значит, в голове еще выше температура. Хотя, сомнительно, что fhi его в поддон воткнут.
У меня на sh масло летом больше 100 не греется, хотя порой езжу динамично. Зимой 90-95. Мелочь, а приятно. Давка на ХХ на стоковом 10-мм насосе 1,5-1,6. Масло - обычный motul
Привет всем!
Купил форестер 2014 года месяц назад. Двигатель 2,5 л.
Выставил в настройках бортового компьютера отображение температуры масла в двигателе. По показаниям в пробках доходит до 106 градусов.
Я, конечно, понимаю что это не температура ОЖ. Но всё таки, что то как то не спокойно.
В связи с чем вопрос к владельцам аналогичной модели - какая у вас температура масла?
Привет всем!
Купил форестер 2014 года месяц назад. Двигатель 2,5 л.
Выставил в настройках бортового компьютера отображение температуры масла в двигателе. По показаниям в пробках доходит до 106 градусов.
Я, конечно, понимаю что это не температура ОЖ. Но всё таки, что то как то не спокойно.
В связи с чем вопрос к владельцам аналогичной модели - какая у вас температура масла?
Где то было уже, до 115-120 не критично. При этом лучше делать внеплановую замену масла на 7.5 ткм (можно не у ОД).
Я, конечно, понимаю что это не температура ОЖ. Но всё таки, что то как то не спокойно.
В связи с чем вопрос к владельцам аналогичной модели - какая у вас температура масла?
Не сцать!))) Кроме циферек там есть зелёненькая шкала, и, когда станет совсем горячо, она станет краснеть. Так что, запас есть.
Привет всем!
Купил форестер 2014 года месяц назад. Двигатель 2,5 л.
Выставил в настройках бортового компьютера отображение температуры масла в двигателе. По показаниям в пробках доходит до 106 градусов.
Тоже 2.5. У меня нет в бортовом компьтере никакой температуры масла. В мануале написано что только для турбовых версий. Или речь
о каком-то дополнительном бортовом компьютере?
Тоже 2.5. У меня нет в бортовом компьтере никакой температуры масла. В мануале написано что только для турбовых версий. Или речь
о каком-то дополнительном бортовом компьютере?
Всё там есть. Маленький дисплей под козырьком в центре торпедо и переключатель слева под рулём помогут тебе, о Субарист!
Всё там есть. Маленький дисплей под козырьком в центре торпедо и переключатель слева под рулём помогут тебе, о Субарист!
Спасибо Кэп)
Вот только не нашел там ничего про масло.
Расходы, экономайзеры всякие, напоминалки, красивые картинки работы транмиссии. В мануале вроде (нет сейчас под рукой) написано: температура масла, коэффициент нажатия педали акселератора, давление наддува - для турбовых версий. Хотя возможно Вы правы, и я еще не до конца разобрался в этом бортовом компьютере.
. температура масла, коэффициент нажатия педали акселератора, давление наддува - для турбовых версий.
Ваги и вообще немцы легко греются до 115-120.
Имхо, это не очень полезно, объемный перегрев никто не отменял. Масло начинает ускоренно деградировать, по идее. Да и пленка масляная смывается легче.
У вас на sj-ях где датчик стоит? В поддоне или в голове? Если в поддоне, то, значит, в голове еще выше температура. Хотя, сомнительно, что fhi его в поддон воткнут.
У меня на sh масло летом больше 100 не греется, хотя порой езжу динамично. Зимой 90-95. Мелочь, а приятно. Давка на ХХ на стоковом 10-мм насосе 1,5-1,6. Масло - обычный motul
Привет всем!
Купил форестер 2014 года месяц назад. Двигатель 2,5 л.
Выставил в настройках бортового компьютера отображение температуры масла в двигателе. По показаниям в пробках доходит до 106 градусов.
Я, конечно, понимаю что это не температура ОЖ. Но всё таки, что то как то не спокойно.
В связи с чем вопрос к владельцам аналогичной модели - какая у вас температура масла?
Привет всем!
Купил форестер 2014 года месяц назад. Двигатель 2,5 л.
Выставил в настройках бортового компьютера отображение температуры масла в двигателе. По показаниям в пробках доходит до 106 градусов.
Я, конечно, понимаю что это не температура ОЖ. Но всё таки, что то как то не спокойно.
В связи с чем вопрос к владельцам аналогичной модели - какая у вас температура масла?
Где то было уже, до 115-120 не критично. При этом лучше делать внеплановую замену масла на 7.5 ткм (можно не у ОД).
Я, конечно, понимаю что это не температура ОЖ. Но всё таки, что то как то не спокойно.
В связи с чем вопрос к владельцам аналогичной модели - какая у вас температура масла?
Не сцать!))) Кроме циферек там есть зелёненькая шкала, и, когда станет совсем горячо, она станет краснеть. Так что, запас есть.
Привет всем!
Купил форестер 2014 года месяц назад. Двигатель 2,5 л.
Выставил в настройках бортового компьютера отображение температуры масла в двигателе. По показаниям в пробках доходит до 106 градусов.
Тоже 2.5. У меня нет в бортовом компьтере никакой температуры масла. В мануале написано что только для турбовых версий. Или речь
о каком-то дополнительном бортовом компьютере?
Тоже 2.5. У меня нет в бортовом компьтере никакой температуры масла. В мануале написано что только для турбовых версий. Или речь
о каком-то дополнительном бортовом компьютере?
Всё там есть. Маленький дисплей под козырьком в центре торпедо и переключатель слева под рулём помогут тебе, о Субарист!
Всё там есть. Маленький дисплей под козырьком в центре торпедо и переключатель слева под рулём помогут тебе, о Субарист!
Спасибо Кэп)
Вот только не нашел там ничего про масло.
Расходы, экономайзеры всякие, напоминалки, красивые картинки работы транмиссии. В мануале вроде (нет сейчас под рукой) написано: температура масла, коэффициент нажатия педали акселератора, давление наддува - для турбовых версий. Хотя возможно Вы правы, и я еще не до конца разобрался в этом бортовом компьютере.
. температура масла, коэффициент нажатия педали акселератора, давление наддува - для турбовых версий.
Ваги и вообще немцы легко греются до 115-120.
Имхо, это не очень полезно, объемный перегрев никто не отменял. Масло начинает ускоренно деградировать, по идее. Да и пленка масляная смывается легче.
У вас на sj-ях где датчик стоит? В поддоне или в голове? Если в поддоне, то, значит, в голове еще выше температура. Хотя, сомнительно, что fhi его в поддон воткнут.
У меня на sh масло летом больше 100 не греется, хотя порой езжу динамично. Зимой 90-95. Мелочь, а приятно. Давка на ХХ на стоковом 10-мм насосе 1,5-1,6. Масло - обычный motul
сейчас на улице -6 и темпер при спокойной езде(пробки) поднялся и встал на 87-90
это нормально? че летом будет тогда, ждать сотку или выше и это без отжигов? когда машина стоит на холостых работает, датчик показывает 85 гдето и не опускается
стоит ли волноваться или я загоняюсь лишний раз?
сг5 205й палка
А потом моторы пересобирают каждые полгода.
По теме: даже на атмо-моторе, при активной динамичной езде, маслокулер - маст-хэв. И это несмотря на "холодный" атмо-мотор.
А потом моторы пересобирают каждые полгода.
По теме: даже на атмо-моторе, при активной динамичной езде, маслокулер - маст-хэв. И это несмотря на "холодный" атмо-мотор.
имхо лучше поставить нормальный маслокулер на двиг и автомат, благо автоматный покупается за 130 уе на ебее вместе с термостатом(hayden), а масляный тайваньский 16--25рядов с проставкой грекс.
один раз установил и забыл о проблеме перегрева масла и атф. навсегда
не знаю какой термостат стоит, по приезду в нск проверяли на субаровской станции,снимали его,сказали что открывается хорошо,все путем, поменяли прокладочку и на место поставили
ОЖ на табло все в норме,мотор в отличии от атмо 202 греется раза в два быстрее, у меня 2 сг5 03гв оба палки, так вот если их рядом поставить и завести после ночи простоя, турбо нагреется реально за 5минут до рабочей,а атмо за 10
маслокулер смотрел, чето цены по 10-12тр не воодушевляют)
А потом моторы пересобирают каждые полгода.
По теме: даже на атмо-моторе, при активной динамичной езде, маслокулер - маст-хэв. И это несмотря на "холодный" атмо-мотор.
рабочая температура масла порядка 100* (с точки зрения кинематики и прочих свойств заложенных производителем), второе: на твоей машине стоит теплообменник- масло грееться антифризом.
стоит ли ставить масленный кулер к лету?
не будет ли мотор прогреваться дольше?
есть тайвань по 5-6р и именитые марки японческие по 20р.
рабочая температура масла порядка 100* (с точки зрения кинематики и прочих свойств заложенных производителем), второе: на твоей машине стоит теплообменник- масло грееться антифризом.
150оС это тоже рабочая для масла - для любого масла нормируется вязкость на 150оС. 110-115 это совершенно обычная рабочая температура, 130 - критическая (если это температура в поддоне или после насоса). При этом на кольцах может быть и 200оС - и это тоже норма.
Вязкость при 40 оС, сСт 72.0
Вязкость при 100 оС, сСт 12.2
Индекс вязкости 167
Вязкость при 150 оС и скорости сдвига 106 с-1 (HTHS), сП 3,5
Это характеристики обычного кастрола 0W30.
В моторах FB для справки дается давление масла на разных оборотах двигателя. Так вот дается оно при температуре масла 130оС. А масло там, между прочем - 0W20 . И никто не бежит ставить маслокулеры :).
Читайте также: