Температура масла bmw e70
Один из важных параметров жизни двигателя, к которому постоянно привлекаю внимание - рабочая температура. Много чего тут сказано за прошедшее время по этому поводу. Меры по оптимизации теплового режима очевидны, сегодня расскажу, что конкретно удалось сделать на примере моего конкретного автомобиля. А то как-то странно, когда теоретизируешь про жуткие 115 градусов ОЖ и 120-130С масла (владельцы BMW N46 и N63 и многих других), а сам-то вроде как скрываю. Мало ли, может у меня даже больше)
Итак, что советую, если это конструктивно возможно (в моем случае, почти все возможное как раз возможно):
1.Мойка радиаторов, включая масляный - идеально, если раз в сезон. Тут, думаю, все ясно и без комментариев.
2.Установка низкого режима термостатирования (в простых автомобилях - решается просто установкой "холодного" термостата). Мой штатный катализаторный "95" заменен на "80". Это очень большая разница.
3.Установка основной помпы улучшенной производительности, или "холодного" шкива меньшего диаметра, что увеличивает обороты помпы. У меня установлен шкив для "жаркого климата".
Помпа крутится быстрее. Циркуляция лучше.
4.Установка дополнительной электрической помпы большей производительности - установлена помпа большей мощности. Работает постоянно. Дополнительно улучшает циркуляцию на холостых.
5.Установка вентилятора кондиционера улучшенной конструкции - найден довольно мощный вентилятор с большим количеством лопастей. Работает постоянно. Летом особенно полезен, разумеется.
6.Использование присадок к антифризам, улучшающих циркуляцию (предотвращающих кавитационные явления возле крыльчатки помпы). Типа Motul MoCool. Типа легкий "тюнинг" антифриза.
7.Летом стараюсь ездить на воде, хотя это и не так обязательно - просто в порядке эксперимента делал. Еще удается урвать пару градусов.
Результаты получены следующие:
Примерно вот так в статике получается, пока тошнишь в пробке:
А вот так в динамике:
Гораздо интереснее ситуация с маслом. Пока ездил безо всяких "тюнингов" с горячим термостатом и температура ОЖ достигала типично BMW-шных 105-107 градусов и выше, я не измерял температуру масла. Уж не знаю какая она была тогда. Ожидаемо пострашнее теперешней. Сейчас же делал целый ряд измерений в разных условиях зима-лето. Измерял и термометром ртутным лабораторным при отборе пробы в лаборатории. Измерял и термопарой в картер. И в пробке и после отжига по МКАД. Всегда примерно вот такие цифры получаются:
Ну или:
Медиана, полагаю, находится около 65 градусов по Цельсию.
Итого, сейчас условия работы двигателя (температура ОЖ) близки к оптимально-идеальным для эксплуатации 85-90 С. В данном случае, можно совершенно спокойно ездить на 95-м.
Для моторного масла вообще создан рай в картере - постоянно не более 65 градусов и целых 8 литров в картере.
Ниже уже не знаю, реально ли? Да и нужно ли? Напомню, что каждые 10 градусов после температуры 70С увеличивают скорость химических реакций в два раза.
У меня же даже не преодолен этот условный порог. И уж точно не сравнить с "тяжелыми" вариантами двигателей типа N46, N63 и так далее, где масло в пробке кипятится далеко за 120 градусов порой.
Или около того. В прочем, почти у всех современных двигателей и то и то переваливает за 100.
Вот, например, свежая Audi A8 и температура ее масла:
А вот довольно "холодный" BMW X6M, у которого "низкий" термостат на фоне обычного "экологичного" X6. Градусов пятнадцать разницы позволяют "М" модификации доезжать тысяч до 100,
о чем обычный X6 с N63 даже не мечтает. Измерение выполнено летом.
Вот BMW M54B25 "калина" с евро-2 в Е39 кузове - последний относительно "холодный" мотор, с поправкой на зимнее измерение при -15:
Для понимания и сравнения, столь же "холодное" измерение полностью "отмытого" BMW X6 после капремонта - все радиаторы идеально чистые,
без отжигов - чисто холостой ход. Летом к таким значениям на конкретно этом моторе можно добавлять градусов 15.
Заметный негатив только один - медленный прогрев салона на холостом. Печка особо не шпарит - кипятка не получить, но даже при -20 никакого особенного дискомфорта нет.
Всем добрый день! Не так давно стал обладателем дизельного икса. Вопрос к бывалым. Какая у вас рабочая температура двигателя. У меня при минус десяти и движении по трассе в режиме 70 - 90 км/ч, 70° - 78°. Если ползать по городу, то 65°, но в авто очень тепло и комфортно и при более низкой темп. Радиатор закрыт. Это нормально или нет? Спасибо.
Нет, не нормально. Рабочая температура 90-93. В авто три термостата. Основной, egr и термостат теплообменника акпп. Для начала смените основной и egr, если ситуация не изменится то термос кпп. К сожалению трудно сразу продиагностировать какой именно заменить, поэтому меняйте как сказал выше.
номера:
Основной 11 51 7 805 811
EGR 11 71 7 787 870
АКПП 17 10 7 558 267
Как то так..
И комфорт в салоне это не признак исправной системы охолождения. Недогрев ДВС приводит к повышеному расходу ДТ и прочим проблемам.
Да не за что..
пы сы: ну и просили же при регистрации указывать местонахождение. Что вы все как с луны
Менял сам осенью. Заказал на экзисте BEHR оба, в коробке BEHR пришел оригинал со спиленным лого BMW, так что рекомендую термостаты BEHR в 2 раза дешевле оригинала
Спасибо, нo вчера заказал оба оригинальные. По самостоятельной замене - очень сложно? Как снимается вентилятор. Есть что то, что может не открутиться с первого раза. Имею ввиду холодильник егр?
дрозд писал(а): Спасибо, нo вчера заказал оба оригинальные. По самостоятельной замене - очень сложно? Как снимается вентилятор. Есть что то, что может не открутиться с первого раза. Имею ввиду холодильник егр?
не сложно если делать с хорошим набором инструментов и по инструкции. Где-то было в сети подробно описано с фотками. Я очень аккуратно за 2-3 часа сделал, второй раз за час можно
vladik42 писал(а): Менял сам осенью. Заказал на экзисте BEHR оба, в коробке BEHR пришел оригинал со спиленным лого BMW, так что рекомендую термостаты BEHR в 2 раза дешевле оригинала
конечно, была 60, стала 90.
жаль что раньше не заметил что температура низкая.. удалил сажевый. А просто регенерация не включалась вот и забился.
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
BMW X5 e70 3.0D 2008
Ну, здесь понятно о чем разговор.
BMW X5 e70 3.0D 2008
Мехатроник был на стенде, все в допусках!
Остается вопрос с температурой масла акпп, как только больше 80 градусов мехатроник сходит с ума?
LEXXVAR писал(а): Мехатроник был на стенде, все в допусках!
Остается вопрос с температурой масла акпп, как только больше 80 градусов мехатроник сходит с ума?
С теплообменом все в порядке?
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
Судя по показаниям Gheingold температура Акпп выше 90 градусов не подымалась.
А как проверить теплообменник? Если логически поразмыслить то проблемы начинаются уже при 80 градусах, а это даже не рабочая температура (где то читал что рабочая 85 градусов), а следовательно единственная признак по которому можно будет сделать вывод о кончине теплообменника это некорректные показания датчика температуры акпп, а как это определить большой вопрос!
Еще информация по авто: в левой колесной арке стоит дополнительный масляный радиатор, машина из Италии.
И вопрос на какой температуре открывается термостат на теплообменнике АКПП?
LEXXVAR писал(а): Судя по показаниям Gheingold температура Акпп выше 90 градусов не подымалась.
А как проверить теплообменник? Если логически поразмыслить то проблемы начинаются уже при 80 градусах, а это даже не рабочая температура (где то читал что рабочая 85 градусов), а следовательно единственная признак по которому можно будет сделать вывод о кончине теплообменника это некорректные показания датчика температуры акпп, а как это определить большой вопрос!
Еще информация по авто: в левой колесной арке стоит дополнительный масляный радиатор, машина из Италии.
И вопрос на какой температуре открывается термостат на теплообменнике АКПП?
Если есть термостат, то может проблема в нем? Хотя.
ps список запчастей при ремонте данной трансмиссии какой то скупой!
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
Термостат новый!
Почему список скуповат?
Основная проблема с которой я обратился это постоянные рывки на прогретой машине которые происходят на 5 и 6 передачах, а это либо втулка, либо входной вал.
LEXXVAR писал(а): Термостат новый!
Почему список скуповат?
Основная проблема с которой я обратился это постоянные рывки на прогретой машине которые происходят на 5 и 6 передачах, а это либо втулка, либо входной вал.
Это вы так считаете или это мнение той организации которая, как я понимаю не совсем удачно решила вашу проблему? Новая деталь не говорит о том, что она будет исправной.
ps с этой трансмиссией список деталей для правильного ремонта горазда богаче, и дело не в развод на денежные знаки, дело именно в результате после ее восстановления. (ИМХО).
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
ГДТ на этих трансмиссиях очень редко у кого получается нормально восстановить, меняем их на новый ГДТ, мехатрон и соленоиды. И я склоняюсь к мысли, что у Вас проблема или в ГДТ или в мехатроне. Без учета того, что с механической частью АКПП.
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
Сегодня мастер который ремонтировал акпп предложил повторно заменить бублик, а если и это не поможет то либо ремонт гидравлической части мехатроника или.
[ Post made via iPhone ]
ua9mub писал(а): ГДТ на этих трансмиссиях очень редко у кого получается нормально восстановить, меняем их на новый ГДТ, мехатрон и соленоиды. И я склоняюсь к мысли, что у Вас проблема или в ГДТ или в мехатроне. Без учета того, что с механической частью АКПП.
А почему именно после 80 градусов? И что за проблемы возникают при восстановлении бублика?
В мехотроне, чаще сбоит гидравлика или электрика?
Сдаётся мне, не там Вы ищете. Больше на моторные проблемы похоже. Не умеет так 6hp делать. Обороты плавать могут, вибрация при разгоне бывает, удары, пробуксовки бывают (тут же в аварию слетит), а чтобы ехала рывками из-за коробки, я лично не слышал ни разу. На фольксах бывает очень похожая проблема на бензомоторах с непосредственным впрыском: при интенсивном разгоне машина начинает сильно дергаться, проблемы топливоподачи, как правило.
Dron писал(а): Сдаётся мне, не там Вы ищете. Больше на моторные проблемы похоже. Не умеет так 6hp делать. Обороты плавать могут, вибрация при разгоне бывает, удары, пробуксовки бывают (тут же в аварию слетит), а чтобы ехала рывками из-за коробки, я лично не слышал ни разу. На фольксах бывает очень похожая проблема на бензомоторах с непосредственным впрыском: при интенсивном разгоне машина начинает сильно дергаться, проблемы топливоподачи, как правило.
Верно замечено насчет ДВС, но все же хочется верить, что лезут в АКПП только после диагностики ДВС.
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
ua9mub писал(а): ГДТ на этих трансмиссиях очень редко у кого получается нормально восстановить, меняем их на новый ГДТ, мехатрон и соленоиды. И я склоняюсь к мысли, что у Вас проблема или в ГДТ или в мехатроне. Без учета того, что с механической частью АКПП.
А почему именно после 80 градусов? И что за проблемы возникают при восстановлении бублика?
В мехотроне, чаще сбоит гидравлика или электрика?
Конструктивные особенности ГДТ, на даннном форуме не раз уже об этом писали. Мы в мехатрон лезем с заменой соленоидов сепараторной пластины гидра аккумуляторов и всего прочего только в случая если пробеги до 100 тыс. В остальном без вариантов меняем на новый.
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
BMW X5 e70 3.0D 2008
Ну, здесь понятно о чем разговор.
BMW X5 e70 3.0D 2008
Мехатроник был на стенде, все в допусках!
Остается вопрос с температурой масла акпп, как только больше 80 градусов мехатроник сходит с ума?
LEXXVAR писал(а): Мехатроник был на стенде, все в допусках!
Остается вопрос с температурой масла акпп, как только больше 80 градусов мехатроник сходит с ума?
С теплообменом все в порядке?
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
Судя по показаниям Gheingold температура Акпп выше 90 градусов не подымалась.
А как проверить теплообменник? Если логически поразмыслить то проблемы начинаются уже при 80 градусах, а это даже не рабочая температура (где то читал что рабочая 85 градусов), а следовательно единственная признак по которому можно будет сделать вывод о кончине теплообменника это некорректные показания датчика температуры акпп, а как это определить большой вопрос!
Еще информация по авто: в левой колесной арке стоит дополнительный масляный радиатор, машина из Италии.
И вопрос на какой температуре открывается термостат на теплообменнике АКПП?
LEXXVAR писал(а): Судя по показаниям Gheingold температура Акпп выше 90 градусов не подымалась.
А как проверить теплообменник? Если логически поразмыслить то проблемы начинаются уже при 80 градусах, а это даже не рабочая температура (где то читал что рабочая 85 градусов), а следовательно единственная признак по которому можно будет сделать вывод о кончине теплообменника это некорректные показания датчика температуры акпп, а как это определить большой вопрос!
Еще информация по авто: в левой колесной арке стоит дополнительный масляный радиатор, машина из Италии.
И вопрос на какой температуре открывается термостат на теплообменнике АКПП?
Если есть термостат, то может проблема в нем? Хотя.
ps список запчастей при ремонте данной трансмиссии какой то скупой!
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
Термостат новый!
Почему список скуповат?
Основная проблема с которой я обратился это постоянные рывки на прогретой машине которые происходят на 5 и 6 передачах, а это либо втулка, либо входной вал.
LEXXVAR писал(а): Термостат новый!
Почему список скуповат?
Основная проблема с которой я обратился это постоянные рывки на прогретой машине которые происходят на 5 и 6 передачах, а это либо втулка, либо входной вал.
Это вы так считаете или это мнение той организации которая, как я понимаю не совсем удачно решила вашу проблему? Новая деталь не говорит о том, что она будет исправной.
ps с этой трансмиссией список деталей для правильного ремонта горазда богаче, и дело не в развод на денежные знаки, дело именно в результате после ее восстановления. (ИМХО).
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
ГДТ на этих трансмиссиях очень редко у кого получается нормально восстановить, меняем их на новый ГДТ, мехатрон и соленоиды. И я склоняюсь к мысли, что у Вас проблема или в ГДТ или в мехатроне. Без учета того, что с механической частью АКПП.
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
Сегодня мастер который ремонтировал акпп предложил повторно заменить бублик, а если и это не поможет то либо ремонт гидравлической части мехатроника или.
[ Post made via iPhone ]
ua9mub писал(а): ГДТ на этих трансмиссиях очень редко у кого получается нормально восстановить, меняем их на новый ГДТ, мехатрон и соленоиды. И я склоняюсь к мысли, что у Вас проблема или в ГДТ или в мехатроне. Без учета того, что с механической частью АКПП.
А почему именно после 80 градусов? И что за проблемы возникают при восстановлении бублика?
В мехотроне, чаще сбоит гидравлика или электрика?
Сдаётся мне, не там Вы ищете. Больше на моторные проблемы похоже. Не умеет так 6hp делать. Обороты плавать могут, вибрация при разгоне бывает, удары, пробуксовки бывают (тут же в аварию слетит), а чтобы ехала рывками из-за коробки, я лично не слышал ни разу. На фольксах бывает очень похожая проблема на бензомоторах с непосредственным впрыском: при интенсивном разгоне машина начинает сильно дергаться, проблемы топливоподачи, как правило.
Dron писал(а): Сдаётся мне, не там Вы ищете. Больше на моторные проблемы похоже. Не умеет так 6hp делать. Обороты плавать могут, вибрация при разгоне бывает, удары, пробуксовки бывают (тут же в аварию слетит), а чтобы ехала рывками из-за коробки, я лично не слышал ни разу. На фольксах бывает очень похожая проблема на бензомоторах с непосредственным впрыском: при интенсивном разгоне машина начинает сильно дергаться, проблемы топливоподачи, как правило.
Верно замечено насчет ДВС, но все же хочется верить, что лезут в АКПП только после диагностики ДВС.
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
ua9mub писал(а): ГДТ на этих трансмиссиях очень редко у кого получается нормально восстановить, меняем их на новый ГДТ, мехатрон и соленоиды. И я склоняюсь к мысли, что у Вас проблема или в ГДТ или в мехатроне. Без учета того, что с механической частью АКПП.
А почему именно после 80 градусов? И что за проблемы возникают при восстановлении бублика?
В мехотроне, чаще сбоит гидравлика или электрика?
Конструктивные особенности ГДТ, на даннном форуме не раз уже об этом писали. Мы в мехатрон лезем с заменой соленоидов сепараторной пластины гидра аккумуляторов и всего прочего только в случая если пробеги до 100 тыс. В остальном без вариантов меняем на новый.
Есть новая плита-супер, есть новый насос - вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax - вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
Читайте также: