Температура двигателя тойота камри 50

Обновлено: 05.06.2026

Авто - Виста Ардео, двиг - 3 S-FSE. Cуть вопроса: прогреваю авто до рабочей температуры. Останавливаюсь. Машину не глушу. Минуты через две темпер падает (причём всегла на одинаковую величину) и обороты ХХ поднимаются до 1000-1100. Так и должно быть, когда на улице от -32 до -39? Подскажите, плиз, что за хрень происходит (сам грешу на термостат)

Т.е., я так понял так и должно быть? Подкапотное согрето родным утеплителем и картонкой )) З.Ы.: на SV-40 такого трабла не замечал

Попробуйте авто-климат в ручной режим перевести, или просто отключить на время проверки.
Подозреваю что он сильно старается поддержать температуру салона, высасывая всё из мотора. Повышение оборотов на то намекает.

да не при чом тут ни крышки ни что иное. движка д4, она на хх экономичная, как и бимса. раньше был 4с мотор, он не остывал, но маршрутник казал расход бенза 0,9 литра в час на хх, счас 3с ге, комп кажет расход 0,7. кпд выше. в нагрев уходит меньше.

Ну, могет быть. У меня, пока залито 5W40 не прогреть на ХХ выше 2 мм. от минимума. Чичас залито 5W30 - прогревается полностю за 12 мин.

Попробуйте авто-климат в ручной режим перевести, или просто отключить на время проверки.
Подозреваю что он сильно старается поддержать температуру салона, высасывая всё из мотора. Повышение оборотов на то намекает.

Я х.з., что есть автоклимат и как он отключается. У меня обычные крутилки с настройкой температуры и потока воздуха

Попробую. Всё равно пора масло менять.

такая же хрень включаешь печку чуть сильней темпер падает.Термостат рабочий родной,в машине тепло, выше 2го положения печь не включаю.ACV30

в лютые морозы да на ветру тоже замечал подобное. если стоишь на холостых, то и стрелка температуры немного падает. из утеплителей только штатная обшивка капота.
кроме этого, подмечал, что когда машина только завелась и работает печка, то температура во время прогрева немного не доходит до нужного рабочего положения.
потому я думаю, что топикстартеру нечего париться и не надо мешать машине работать. тем более в морозы ниже 30.

А еще лучше - картонку на 2/3 радиатора затолкать между радиатором охлаждения и кондея. И будет счастье!

Оборудование салона, руль и зеркала заднего вида Toyota Camry

1.2.5.3 Дисплей наружной температуры / Toyota Camry

Дисплей наружной температуры показывает температуру наружного воздуха при включенном зажигании (рис. 1.76).

Зимний пакет опций Toyota Camry А Вы знали это? Скрытые возможности Toyota Camry 40 Тойота Камри. 5 неочевидных фишек и функций. 10 вещей с Aliexpress, от которых ты офигеешь для Toyota Camry 40 Новые возможности Toyota Camry 40 - Второй бортовой комп на часах в салоне

Другие материалы раздела

Оборудование салона, руль и зеркала заднего вида

Часы Дисплей наружной температуры Многофункциональный дисплей Прикуриватель и пепельницы Звуковой сигнал Разъемы питания Ящик для перчаток.

Дисплей наружной температуры

Рис. 1.76. Дисплей наружной температуры Дисплей наружной температуры показывает температуру наружного воздуха при включенном зажигании (.

Рис. 1.75. Часы Часы с цифровой индикацией расположены в верхней части панели приборов над центральной консолью (рис. 1.75). Для.

Прикуриватель и пепельницы

Рис. 1.78. Прикуриватель и пепельницы Для использования прикуривателя вдавите его. Когда он нагреется, он автоматически выскочит наружу и.

Разъемы питания

Рис. 1.79. Расположение разъемов питания Разъемы питания предназначены для подачи электропитания для вспомогательных принадлежностей.

Многофункциональный дисплей

Вспомогательный вещевые ящики

Рис. 1.81. Вспомогательные вещевые ящики Чтобы воспользоваться ящиками, откройте их, как показано рисунке 1.81. ВНИМАНИЕ Для.

Ящик для перчаток

Рис. 1.80. Открывание и запирание перчаточного ящика Для использования ящика для перчаток потяните рычаг. При включенной подсветке.

Звуковой сигнал

Кнопка включения звукового сигнала находится в центре ступицы рулевого колеса (автомобили без подушки безопасности водителя) или по краям накладки.

Конструкция системы охлаждения двигателя 2AZ-FE автомобиля Toyota Camry

Система охлаждения двигателя жидко­стная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Устройство системы охлаждения показано на рисунке

Система состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентиляторами, расширительного бачка, водяного насоса 1, термостата 3 и шлангов.

Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос 1.

Из насоса жидкость подает­ся в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры и камеры сгорания и затем в зави­симости от положения клапана термостат 3 возвращается в насос по перепускному ка­налу 2 (при низкой температуре) или через радиатор (при высокой температуре).

С системой охлаждения двигателя соединены радиатор отопителя салона и каналы подогрева дроссельного узла 4 системы питания.

Радиатор с вертикальным потоком жидко­сти, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками.

В бачках радиатора выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной ру­башке двигателя.

В нижнем бачке находятся теплообменник для охлаждения рабочей жид­кости автоматической коробки передач и кран для слива охлаждающей жидкости из радиатора.

В верхнем бачке радиатора находится за­ливная горловина с патрубком парового шлан­га, соединяющего радиатор с расширитель­ным бачком. Горловина герметично закрыта пробкой с двумя клапанами: впускным и выпу­скным.

Выпускной клапан открывается при давлении 78,5-122,7 кПа (0,80-1,25 кгс/см 2 ), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и преду­преждая интенсивное парообразование.

При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение.

Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 7 кПа (0,07 кгс/см 2 ) и пропускает охлаж­дающую жидкость из расширительною бачка в радиатор.

Исправность клапанов пробки радиатора очень важна для нормальной работы системы охлаждения. Однако при возникновении проблем (например, закипание охлаждаю­щей жидкости) автолюбители обращают внимание только на работу термостата и забывают проверить клапаны.

Негерметичность выпускного клапана приводит к сниже­нию температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии - к аварийному повышению дав­ления в системе, что может вызвать повреж­дение радиатора и шлангов.

Расширительный бачок служит для ком­пенсации изменяющегося объема охлаждаю­щей жидкости о зависимости от ее температу­ры.

Он изготовлен из полупрозрачной пласт­массы. Наливная горловина бачка закрыта пластмассовой пробкой, к которой подсоеди­нен паровой шланг.

Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения.

Он располо­жен на передней поверхности блока цилинд­ров и приводится во вращение поликлиновым ремнем, общим с генератором, насосом гид­роусилителя рулевого управления и компрес­сором кондиционера от шкива коленчатого вала.

В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении, смазки Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) ого заменяют в сборе.

Термостат 3 с твердым термочувстви­тельным наполнителем поддерживает нор­мальную рабочую температуру охлаждаю­щей жидкости и сокращает время прогрева двигателя.

Термостат установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров.

При температуре охлаждающей жидкости до 77º С термостат полностью закрыт и жид­кость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя

При температуре выше 80º С термостат на­чинает открываться, при 95º С открывается полностью, обеспечения циркуляцию жидко­сти через радиатор.

Электровентиляторы системы охлажде­ния (с пластмассовыми многолопастными крыльчатками) служат для дополнительного обдува радиатора, включаются и выключаются по сигналу электронного блока управления двигателем.

Причем в зависимости от напря­женности теплового режима и алгоритма ра­боты кондиционера электровентиляторы могут вращаться с малой и большой скоростью

Изменение скоростного режима электровентиляторов обеспечиваются блоком управле­ния двигателем путем изменения схемы их подключения с последовательной на параллельную схему

Электровентиляторы в сборе с кожухом закреплены на радиаторе системы охлаждения.

Систему заполняют жидкостью (антифри­зом), не замерзающей при температуре окру­жающей среды до -40º С.

Тип охлаждающей жидкости, залитой в систему охлажде­ния, - Toyota Super Long Life Coolant (красно­го цвета).

Не рекомендуется заполнять систему охлаж­дения водой, так как в состав антифриза вхо­дят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствую­щие отложению накипи

Возможные неисправности системы охлаждения двигателя и способы устранения

Двигатель перегревается

- низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе - долейте охлаждающую жидкость;

- неисправен термостат (клапан завис в закрытом положении) - замените термостат;

- неисправен водяной насос - проверьте насос и в случае неисправности замените;

- сердцевина радиатора засорена грязью и насекомыми - промойте снаружи сердцевину радиатора;

- трубки радиатора, шланги и рубашка охлаждения двигателя засорены накипью и илистыми отложениями - промойте систему охлаждения и заполните свежей охлаждающей жидкостью;

- один или оба электровентилятора не включаются из-за обрыва электрических цепей, выхода из строя датчика температуры, предохранителей, дополнительного сопротивления, реле или электродвигателя вентилятора - проверьте и восстановите электрические цепи.

При необходимости замените предохранители, сопротивление, реле или электровентилятор в сборе;

- повреждение клапана в пробке радиатора (постоянно открыт клапан, из-за чего система находится под атмосферным давлением - замените пробку радиатора)

Двигатель перегревается, из отопителя поступает холодный воздух

- чрезмерное снижение уровня охлаждающей жидкости из-за повреждения прокладки головки блока цилиндров, вызывающее образование паровых пробок в водяной рубашке двигателя. - Устраните утечку охлаждающей жидкости. Замените поврежденную прокладку ГБЦ;

Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке

- негерметичен радиатор - замените радиатор;

- негерметичен расширительный бачок - замените расширительный бачок;

- утечки охлаждающей жидкости через негерметичные соединения патрубков и шлангов - замените хомуты крепления шлангов;

- повреждено уплотнение водяного насоса - замените водяной насос;

- недостаточно затянуты болты крепления головки блока цилиндров (на холодном двигателе во время длительной стоянки появляется течь охлаждающей жидкости через стык между ГБЦ и блоком цилиндров, возможно появление следов охлаждающей жидкости в моторном масле) - затяните болты крепления ГБЦ необходимым моментом;

Если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, нужно включить максимальный режим отопления салона. Это необходимо, чтобы снизить температуру жидкости в системе охлаждения двигателя

Нужно включить аварийную сигнализацию и переместиться к краю проезжей части, а если возможно, то за пределами проезжей части

Двигатель должен поработать пару минут на холостом ходу с включенным отопителем на полную мощность

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие – сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель нужно остановить немедленно

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее перегретыми деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом

1. Остановите двигатель
2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство

При осмотре двигателя обращаем внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата

Нельзя открывать сразу пробку радиатора. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки можно обжечься

Также нужно заглянуть под панель приборов со стороны переднего пассажира – нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя

Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты

Течь радиатора, неисправность термостата или отопителя сложно устранить на месте, поэтому нужно долить в систему охлаждения воду и при движении следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения

Нельзя доливать холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остывать с открытым капотом не менее 30 минут

Обрыв или ослабление ремня привода вспомогательных агрегатов практически всегда приводит к перегреву двигателя. Если ремень цел, нужно проверить его натяжение

Двигатель может перегреться в случае неисправности термостата, который регулирует прохождение жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя)

Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего термостат с радиатором. Если шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет

Частой причиной перегрева двигателя является отказ электрического вентилятора радиатора

Запускаем двигатель, следим за температурой и обращаем внимание, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения

Причиной не включения вентилятора может быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения…

…окисленные контакты в колодке проводов, перегоревшее дополнительное сопротивление вентилятора или сгоревший электродвигатель

Если двигатель вентилятора не включается – замените плавкую вставку (А) в монтажном блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве

Если после замены плавкой вставки вентилятор не начал работать, нужно проверить электродвигатель вентилятора

Для этого нужно взять два дополнительных провода и подать питание непосредственно от аккумулятора на электродвигатель

Если электродвигатель начал работать, неисправна электропроводка, предохранители или реле включения вентилятора

Совет

В пробке радиатора установлены два клапана – впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении температурного режима двигателя

Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 78,5-122,7 МПа (0,80-1,25 кгс/см 2 ), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. Если клапан заклинило в закрытом положении, при перегреве возникает значительное повышение избыточного давления – более 0,2 МПа (20 кгс/см 2 ), что может привести к разрыву радиатора или срыву одного из шлангов.

Заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости

Нужно раз в год промывать пробку радиатора проточной водой. Если появились сомнения, заменяем пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку радиатора и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано

Периодически нужно продувать ячейки радиатора струей сжатого воздуха для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность радиатора

Читайте также:

  
• Мерседес 211 двигатель не нагревается до рабочей температуры
  
• Ошибка 0340 сузуки гранд витара
  
• Df644 ошибка рено дастер дизель
  
• Ваз 2112 глохнет в дождь
  
• Передняя подвеска газель некст схема