Температура двигателя bmw e87

Обновлено: 08.01.2025

Один из важных параметров жизни двигателя, к которому постоянно привлекаю внимание - рабочая температура. Много чего тут сказано за прошедшее время по этому поводу. Меры по оптимизации теплового режима очевидны, сегодня расскажу, что конкретно удалось сделать на примере моего конкретного автомобиля. А то как-то странно, когда теоретизируешь про жуткие 115 градусов ОЖ и 120-130С масла (владельцы BMW N46 и N63 и многих других), а сам-то вроде как скрываю. Мало ли, может у меня даже больше)

Итак, что советую, если это конструктивно возможно (в моем случае, почти все возможное как раз возможно):

1.Мойка радиаторов, включая масляный - идеально, если раз в сезон. Тут, думаю, все ясно и без комментариев.
2.Установка низкого режима термостатирования (в простых автомобилях - решается просто установкой "холодного" термостата). Мой штатный катализаторный "95" заменен на "80". Это очень большая разница.
3.Установка основной помпы улучшенной производительности, или "холодного" шкива меньшего диаметра, что увеличивает обороты помпы. У меня установлен шкив для "жаркого климата".
Помпа крутится быстрее. Циркуляция лучше.
4.Установка дополнительной электрической помпы большей производительности - установлена помпа большей мощности. Работает постоянно. Дополнительно улучшает циркуляцию на холостых.
5.Установка вентилятора кондиционера улучшенной конструкции - найден довольно мощный вентилятор с большим количеством лопастей. Работает постоянно. Летом особенно полезен, разумеется.
6.Использование присадок к антифризам, улучшающих циркуляцию (предотвращающих кавитационные явления возле крыльчатки помпы). Типа Motul MoCool. Типа легкий "тюнинг" антифриза.
7.Летом стараюсь ездить на воде, хотя это и не так обязательно - просто в порядке эксперимента делал. Еще удается урвать пару градусов.

Результаты получены следующие:

Примерно вот так в статике получается, пока тошнишь в пробке:

А вот так в динамике:

Гораздо интереснее ситуация с маслом. Пока ездил безо всяких "тюнингов" с горячим термостатом и температура ОЖ достигала типично BMW-шных 105-107 градусов и выше, я не измерял температуру масла. Уж не знаю какая она была тогда. Ожидаемо пострашнее теперешней. Сейчас же делал целый ряд измерений в разных условиях зима-лето. Измерял и термометром ртутным лабораторным при отборе пробы в лаборатории. Измерял и термопарой в картер. И в пробке и после отжига по МКАД. Всегда примерно вот такие цифры получаются:

Ну или:

Медиана, полагаю, находится около 65 градусов по Цельсию.

Итого, сейчас условия работы двигателя (температура ОЖ) близки к оптимально-идеальным для эксплуатации 85-90 С. В данном случае, можно совершенно спокойно ездить на 95-м.
Для моторного масла вообще создан рай в картере - постоянно не более 65 градусов и целых 8 литров в картере.

Ниже уже не знаю, реально ли? Да и нужно ли? Напомню, что каждые 10 градусов после температуры 70С увеличивают скорость химических реакций в два раза.
У меня же даже не преодолен этот условный порог. И уж точно не сравнить с "тяжелыми" вариантами двигателей типа N46, N63 и так далее, где масло в пробке кипятится далеко за 120 градусов порой.
Или около того. В прочем, почти у всех современных двигателей и то и то переваливает за 100.

Вот, например, свежая Audi A8 и температура ее масла:

А вот довольно "холодный" BMW X6M, у которого "низкий" термостат на фоне обычного "экологичного" X6. Градусов пятнадцать разницы позволяют "М" модификации доезжать тысяч до 100,
о чем обычный X6 с N63 даже не мечтает. Измерение выполнено летом.

Вот BMW M54B25 "калина" с евро-2 в Е39 кузове - последний относительно "холодный" мотор, с поправкой на зимнее измерение при -15:

Для понимания и сравнения, столь же "холодное" измерение полностью "отмытого" BMW X6 после капремонта - все радиаторы идеально чистые,
без отжигов - чисто холостой ход. Летом к таким значениям на конкретно этом моторе можно добавлять градусов 15.

Заметный негатив только один - медленный прогрев салона на холостом. Печка особо не шпарит - кипятка не получить, но даже при -20 никакого особенного дискомфорта нет.

Многие задавались вопросом: как войти в сервисное (секретное) меню приборки? Тема, мне кажется, заезжена, но некоторым это до сих пор неведомо, хотя инфы в инете пруд пруди.

Есть два способа выхода в меню: первый долгий — при вставленном ключе (либо при заведённом двигателе) держать нажатой кнопку сброса суточного пробега, пока не появится первый пункт сервисного меню; второй моментальный — зажать кнопку суточного пробега и вставить ключ. Про быстрый способ узнал у SPN из его мегаинформативного видеоролика, за что ему большущий респект! Лайкайте его запись, ему скорее всего будет приятно 😉

Как зайти в меню разобрались, дальше необходимо получить доступ ко всем пунктам меню, которые по умолчанию заблокированы. Для разблокировки необходимо добраться до 19-го пункта и ввести код. Код представляет из себя сумму последних пяти цифр VIN, зашитого в приборке, т.е. того VIN, который отображается в пункте 01.00 FGSTNR! Например, для VIN KP12345 код будет 1+2+3+4+5=15, его и надо будет ввести. После корректной разблокировки нас перебросит снова в первый пункт, а в 19-м пункте будет высвечиваться LOCK: OFF. Меню останется разблокированным до выключения зажигания.

Описание пунктов меню.

Номер / Текст / Перевод
01.00 / FGSTNR / VIN панели приборов (тот самый, который в EEPROM)
01.01 / K-ZAHL W/T / Корректировка пробега
01.02 / BMWTNR / Серийный номер панели приборов
01.03 / COD DIA / Код диагностики
01.04 / KI HSTLDATUM / Дата производства приборной панели
01.05 / HW AEI / Аппаратная версия панели приборов
01.06 / SW / Версия программного обеспечения
01.07 / KODIERDATEN / Данные кодирования
01.08 / CAN / Версия CAN-шины
02.00 / KI TEST / Тест индикаторов панели приборов. При нажатии кнопки на этом пункте сразу запускается тест (Доступен без разблокировки остального меню)
03.00 / UNBELEGT / Не используется (нужен только на старых кузовах)
04.00 / VERB-MOM / Моментальный расход топлива л/100 км
04.01 / VERB-MOM / Моментальный расход топлива л/час
04.02 / D-VERB1 LIT / Средний расход топлива поездки 1
04.03 / D-VERB1 WEG / Средняя дистанция поездки 1
04.04 / D-VERB2 LIT / Средний расход топлива поездки 2
04.05 / D-VERB2 WEG / Средняя дистанция поездки 2
05.00 / RW-VERB / Средний расход топлива для расчёта запаса хода
05.01 / RW-MOM / Запас хода (расстояние, которое можно проехать, пока не закончится топливо)
06.00 / TANK L R S / Количество топлива в левом баке, в правом баке, а также сумма этих показаний
06.01 / TANK-ANZ PH / Общее кол-во топлива в баке
06.02 / TANK-OHM L R / Показания сопротивления датчиков уровня топлива в левом и правом баках в Омах
07.00 / KTMP-MOM / Температура охлаждающей жидкости
07.01 / ATMP-MOM / Температура за бортом
07.02 / ATMP ADC / Показания датчика температуры за бортом, преобразованные из аналоговых в цифровые
07.03 / N-MOT-MOM / Обороты двигателя
07.04 / N-VWF-MOM / Ограничитель количества оборотов двигателя на машинах ///M-серии при прогреве
08.00 / V-EFF / Скорость на колёсах
08.01 / V-ANZ / Скорость на индикаторе
08.02 / V-SZ / Заданная скорость круиз контроля
08.03 / DGESCH1 WEG / Расстояние поездки 1
08.04 / DGESCH1 ZEIT / Общее время поездки 1
08.05 / DGESCH2 WEG / Расстояние поездки 2
08.06 / DGESCH2 ZEIT / Общее время поездки 2
09.00 / UB / Напряжение бортовой сети
10.00 / KM / WOCHE / Пробег в км/неделя
10.01 / GELB CBS H A /
10.02 / SC-STATUS /
10.03 / CBS-MODE /
10.04 / TAG-ZAEHLER / Счетчик дней
11.00 / ZEIT-EINH / Формат времени (12h или 24h)
11.01 / WEG-EINH / Формат расстояния и скорости (километры или мили)
11.02 / TEMP-EINH / Формат температуры (°C или °F)
11.03 / VERB-EINH / Формат расхода топлива (l/100km, km/l или mpg)
12.00 / V-ANKUNFT / Скорость, по которой рассчитывается время до прибытия
12.01 / ANK-ZEIT / Время до прибытия
13.00 / AUDIO / Тест сервисных звуков (звука непристёгнутых ремней и т.п.)
14.00 / FS-EINTRAEGE / Количество ошибок в памяти
14.xx / FSPxx / Индикатор ошибки в блоке памяти под номером xx
15.xx / PORT xxh/ Значение порта xxh в битах
16.00 / DIMMRAD-CAN / Текущее значение интенсивности подсветки приборов, передаваемое по шине CAN
16.01 / PHOTO-ADC / Показание датчика света
16.02 / DIMM-PWM S Z /
16.03 / DIMM-PWM D K /
17.00 / DISP-HEIZ / Нагрев дисплея
17.01 / NTC1 NTC2 /
17.03 / KONTR-PWM /
18.00 / CC-TEST? / Тест Check Control
19.00 / UNLOCK / Меню разблокировки. Активация этого пункта после разблокировки приводит к блокированию меню.
20.00 / KORR-VERBR / Корректировочный коэффициент расхода топлива.
20.01 / 1er KORR / Единицы. Изменяет тысячную долю значения коэффициента.
20.02 / 10er KORR / Десятки. Изменяет сотую долю значения коэффициента.
20.03 / 100er KORR / Сотни. Изменяет целую и десятую долю значения коэффициента.
21.00 / RESET? / Сброс данных

Некоторые пункты неизведанны до конца, если узнаю что-то новое, обязательно внесу изменения.

Температура ОЖ

Температура смотрится элементарно через скрытое меню. Посмотри ниже была тема, как туда попасть.
Я этой зимой постоянно контролировал температуру, когда определял неисправность термостатов. Едешь и постоянно видна температура в текущий момент.

По поводу не парится не согласен. У меня был недогрев двигателя. Ошибок никаких не было. Определил только по косвенным признакам и с помощью датчика.

Модели BMW E90 используют датчик температуры на выходе радиатора. Расположенный в правом боковом шланге радиатора. Датчик контролирует температуру охлаждающей жидкости. Когда она выходит из радиатора. Показания датчика используются DME для определения того. Когда включается электрический охлаждающий вентилятор. Датчик может выйти из строя электрически. Будет сохранен код неисправности и загорится MIL (индикатор неисправности). Датчик также может пропускать охлаждающую жидкость из уплотнительного кольца датчика. Я заменил этот датчик и вскоре после этого обнаружил утечку в Нижнем шланге радиатора. Если это входит в ваш бюджет. Замените нижний шланг радиатора также в качестве профилактического обслуживания. Замена датчика температуры на выходе из радиатора является несложной задачей и может быть выполнена. Работая над двигателем с правой стороны радиатора.

Датчик температуры на выходе из радиатора может быть причиной труднодоступной утечки охлаждающей жидкости. Датчик установлен в пластиковой секции правого бокового шланга радиатора. Существует уплотнительное кольцо, которое обычно предотвращает утечки в системе. Со временем это уплотнительное кольцо выходит из строя и создает утечку охлаждающей жидкости. Сначала это будет небольшая утечка. И вы можете заметить небольшое количество охлаждающей жидкости под правой стороной вашего автомобиля или уровень охлаждающей жидкости в резервуаре медленно падает. На этой фотографии видно начало выхода из строя уплотнительного кольца. Вы можете видеть. Как охлаждающая жидкость просачивается через отверстие крепления датчика (зеленая стрелка). Если у вас есть небольшая, но труднодоступная утечка охлаждающей жидкости. Начните с осмотра этого датчика. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля безопасно. Смотрите нашу техническую статью о подъеме вашего BMW E90. Снимите брызговик двигателя. Смотрите нашу техническую статью о снятии брызговика. Дренажная система охлаждения. Смотрите нашу техническую статью о сливе и наполнении вашей системы охлаждения.

Работая в передней части опоры радиатора. Снимите два крепежных элемента T20 Torx с впускного канала. (зеленая стрелка)

Работая при соединении впускного воздуховода с корпусом воздушного фильтра. Используя небольшую плоскую отвертку. Отпустите фиксирующие выступы с каждой стороны и снимите воздуховод. Показан двигатель с нормальным наддувом. Для двигателей с турбонаддувом канал на опоре радиатора отвинчивается так же. Как и на предыдущем шаге. Канал для корпуса воздушного фильтра также снимается таким же образом. Корпус воздушного фильтра находится в другом месте. Следуйте за каналом и отпустите язычки, чтобы удалить канал.

Затем вытяните впускной канал из опоры радиатора и снимите его с автомобиля. (зеленая стрелка)

Датчик температуры на выходе радиатора расположен с правой стороны радиатора. Установлен в шланге радиатора. (зеленая стрелка) очистите область на шланге вокруг датчика. Вы хотите удалить любую грязь или мусор, которые могут попасть в монтажную заглушку датчика. Когда датчик будет удален.

Работая на выходном датчике температуры радиатора, отсоедините электрический разъем. Нажав на язычок освобождения провода (зеленая стрелка) и потянув его.

Чтобы снять датчик со шланга. Сожмите пластиковые стопорные язычки на датчике (зеленые стрелки) и вытяните датчик из шланга радиатора. Будьте готовы поймать любой избыток капающей охлаждающей жидкости в контейнере. Когда вы вытаскиваете датчик из шланга. Мне нравится держать сливной поддон под шлангом. Чтобы установить новый датчик. Смажьте уплотнительное кольцо датчика чистой охлаждающей жидкостью двигателя. Затем надавите на шланг радиатора до тех пор. Пока оба пластиковых монтажных язычка не зацепятся. Затем подсоедините электрический разъем и снова соберите впускной воздуховод. Заполните и прокачайте систему охлаждения. См. примечания по кровотечению ниже.

Другое дело, что я застрял на рисунке 7 выше. Я нажал на два крана и вытащил датчик, но датчик все еще застрял, и я не мог его вытащить. Я полагаю, что кран на верхней части, запрессованный. Все еще не открыл запирающий механизм в отверстиях чуть ниже кранов. Любая помощь или любая рекомендация инструмента прилагаются. Спасибо.

Как проверить температуру двигателя бмв е90

Нажать и удерживать примерно 10 секунд кнопку сброса суточного пробега. После перехода в тестовый режим в окне где обычно отображается забортная температура и текущее время появится номер текущего теста.подтеста

в обычном состоянии тесты приборной панели заблокированы и доступны для просмотра только подтесты тестов 01 и 02. Для разблокировки доступа к остальным тестам необходимо перейти в тест 19.

Навигация между тестами и подтестами осуществляется следующим образом: если после перехода в режим теста когда на приборной панели появилось 01.__ отпустить кнопку сброса суточного пробега то через примерно 1 секунду надпись 01.__ сменится надписью 01.01 — что означает что вы находитесь в первом тесте и его первом подтесте. Теперь кратковременные нажатия на кнопку сброса показаний суточного пробега будут последовательно переключать подтесты первого теста 01.02, 01.03, 01.04 и т.д. циклически. Если не дожидаясь пока надпись 01.__ сменится на 01.01 повторно нажать на кнопку сброса показаний суточного пробега то вы перейдете во второй тест: 02.__ и так далее. В любом из тестов прекращение нажатий на кнопку через примерно одну секунду приводит к переходу к первому подтесту данного теста: ХХ.01 и дальнейшие нажатия на эту кнопку будут приводить к переключениями между подтестами данного теста. Для возврата к режиму выбора теста необходимо нажать и удерживать туже кнопку около 2-3-4 секунд, тогда надпись сменится на ХХ.__ (где ХХ текущий выбранный тест) и можно будет снова выбрать интересующий вас тест.

Разблокировка всех 21 тестов производится в 19 тесте — при переходе на него на панели высвечивается

через одну секунду надпись сменяется на

19.01
LOCK: ON
CODE: 00

в этот момент необходимо ввести цифровой код разблокировки, последовательно нажимая на кнопку сброса показаний суточного пробега. ВАЖНО прекращения нажатий на данную кнопку более чем на одну секунду трактуестся как окончание ввода кода. При неправильно введенном коде разблокировка не происходит и панель выходит из тестового в нормальный режим. Код разблокировки сумма последних 5-ти (!) цифр VIN.
— Например: для BG89951 — 8+9+9+5+1=32

включил зажигание, держишь кнопку сброса 10 сек, потом нажимаешь короткими нажатиями до 19 теста, ждешь пока даст ввести код, воодишь код, если все верно он выбросит тебя в 1 тест, доходишь до 7, и наслаждаешся показаниями температуры.

У тебя может быть и не 7, вообщем поищи в менюшках, я думаю найдешь.

Высокая температура ОЖ !

Может кто в курсе ещё насчёт электрической помпы для n52 Pierburg (номер 7.02851.20.8 ) ? Цена на экзисте очень даже — около 5.4 млн.

В оригинале пирбург и идет. Но с эмблемкой бмв.

Спасибо за совет!)

Сегодня катался, постоянно следил за температурой и после получаса езды с притапливанием снова вылезла ошибка — температура была 98 градусов и быстро поползла вниз, вентилятор перешёл в аварийный режим.. начал гудеть на полную. Верхний малый патрубок от бочка к радиатору горячий, но мягковат.. Вечером уже почитаю компом и там может будет видно..

Странно, как ошибка загорается при температуре в 98 градусов.

Я с того момента как загорелась ошибка у меня всегда ездил с включенным 7 тестом и даже при 119 градусах не загоралась ошибка.

По моему рабочая температура ОЖ в этих машинах от 100 — 120 градусов в этом пределе..

Если сработал вентилятор, то термостат в открытом положении, т.к. датчик температуры который дает на мозг вентилятора команду для его включения находится на большом круге циркуляции ОЖ!

Проверте идет ли обратка в расширительный бочек ( открыть заливную горловину ) работает ли помпа, не рекомендуется, но как иначе .

Еще я слышал гул помпы несколько секунд когда выключал двигатель , его можно услышать после остановки двигателя. Это все будет в + рабочей помпы..

Странно, как ошибка загорается при температуре в 98 градусов.

По моему рабочая температура ОЖ в этих машинах от 100 — 120 градусов в этом пределе..

Изначально я грешил на термостат, что его клинит в открытом положении и жидкость идёт по большому кругу и охлаждает мотор, когда ему это не надо..

Подъехал сегодня на диагностику.. ошибок по помпе нет, по термостату тоже. Ошибка выскочила за 5 минут до чтения компом, температура снова была около 98 градусов и начала резко падать. При диагностике показало ошибку датчика масла (правильно ли я понимаю, что он отвечает и за уровень и за температуру масла?). Предположение было выдвинуто следующее — датчик показывает высокую температуру масла, термостат открывается, помпа работает, вентилятор работает на полную. Сегодня ошибки затёрли, завтра попробую снова.

В оригинале пирбург и идет. Но с эмблемкой бмв.

Понял, спасибо. Просто как-то странно цена отличается, в шате-м такая же 7.6 млн. В экзисте около 300 енотов выходит, не так в принципе и дорого за новую помпу

Сегодня катался часа полтора, наматывал круги, топил, спалил кучу бензина — ошибка не выскочила Уже реально напрягает. Как я уже писал, вчера в памяти сохранилась ошибка по датчику состояния масла, который находится в поддоне. В нём есть датчик температуры. Если он зафиксировал повышенную температуру масла, почему на приборке выскакивает ошибка температуры охлаждающей жидкости? Как я уже и говорил, температура ОЖ была в районе 98 градусов (что вполне нормально) и начинала резко падать при появлении ошибки. Неужели нет другой индикации для ошибки температуры масла? Насколько я знаю, в e92 на приборке вместо моментального расхода есть индикация температуры масла, а через скрытое меню её не посмотреть Облазил весь нет в поисках проблемы по датчику состояния масла — ничего нет..

Странно, как ошибка загорается при температуре в 98 градусов.

По моему рабочая температура ОЖ в этих машинах от 100 — 120 градусов в этом пределе..

Привет всем. увидел тему которая была у меня (если что поищите на сайте я там более-меннее подробно описал, даже поэксперементировал). Так вот на счет температуры О.Ж. в кратце, тебя не зря предупреждают про замену помпы, все такие же симптомы были у меня и это была помпа (только зря термостат поменял). Эта помпа электрическая со своими мозгами, поэтому не удивляйся почему один патрубок у тебя горячий, а другой холодный (это может быть и не термостат). Я так понял из слов одного очень грамотного человека ,что один из косвенных признаков накрытия помпы является прерывистая струйка с обратки. Да чуть не забыл, помпы эти в основном ходят порядка 100.000-115.000 км + -, так что можешь посмотреть на пробег и сделать косвенный вывод. Всем удачи на дорогах))))

даже не знаю что и ответить. нет ни малейшего намека на повышение температуры после замены термостата!

И жара была несколько недель мама не горюй.

Время не пришло для моей помпы, это факт. Уже бы вылезли или ошибки или проблемы за 3 месяца регулярной езды.

[e90 320i n46] Столкнулся с проблемой >>после замены распредвала выпускных клапанов . было дело

— решил на 7 тесте впервые попробовать. После прогрева и движения по городу около 15км. в режиме 2000-3500 — температура колебалась в пределах — 105C — 108С . Вентилятор не включался, ошибок не показывал — работа двигателя нормальная- обороты не скакали.

Так вот в чем вопрос — Какова же нормальная рабочая температура ОЖ? Может кто в курсе? — когда Бить тревогу — или лучше протестировать динамику температуры . и уже панику бить . ехать на диагностику. выявлять . и т.д. )))

[e90 320i n46] Столкнулся с проблемой >>после замены распредвала выпускных клапанов . было дело

— решил на 7 тесте впервые попробовать. После прогрева и движения по городу около 15км. в режиме 2000-3500 — температура колебалась в пределах — 105C — 108С . Вентилятор не включался, ошибок не показывал — работа двигателя нормальная- обороты не скакали.
Так вот в чем вопрос — Какова же нормальная рабочая температура ОЖ? Может кто в курсе? — когда Бить тревогу — или лучше протестировать динамику температуры . и уже панику бить . ехать на диагностику. выявлять . и т.д. )))

утверждать не стану, но 105 градусов, вроде как, и есть рабочая температура этого двигателя (n46). у самого такой, температура такая же. когда меня мучал этот вопрос вот чего нашел: Цифровая электронная система управления двигателем (DME) осуществляет регулирование в следующих температурных диапазонах:
-Экономичный режим: 108 °C
-Обычный режим: 104 °C
-Интенсивный режим: 95 °C
-Интенсивный режим и регулирование посредством программируемого термостата: 90*°C. Если цифровая электронная система управления двигателем (DME) распознает по характеристике движения экономичный режим, то она устанавливает повышенную температуру (108*°C). В данном температурном диапазоне двигатель эксплуатируется при относительно низком потреблении топлива. При высокой температуре уменьшается трение внутри двигателя. То есть увеличение температуры благоприятно влияет на расход топлива в низком диапазоне нагрузки. В интенсивном режиме с регулировкой посредством программируемого термостата водитель добивается высокой мощности двигателя. Для этого температура в головке блока цилиндров снижается до 90 °C. Такое снижение температуры способствует лучшему наполнению, что ведет к увеличению крутящего момента двигателя.

У меня точно такаяже проблема но увы никто ничего не отвечает. Думаю вот себе поменять термостат промыть радиатор и всю жижу. Так как перегрев для этих двигателей вечная проблема то пока езжу постоянно с печкой на всю

Купил n46t 2010 года
Оказалось на этих движках бывает и 120 температура при отжигах
Рабочая- 110-115
Стремно, конечно

БМВ КАК ПОСМОТРЕТЬ ТЕМПЕРАТУРУ ДВИГАТЕЛЯ на БМВ 3 Е90

Видео по БМВ КАК ПОСМОТРЕТЬ ТЕМПЕРАТУРУ ДВИГАТЕЛЯ на
БМВ 3 Е90 Как посмотреть температуру двигателя БМВ
Главный Секрет от БМВ как узнать температуру на бмв или
Температура двигателя БМВ Е90 или Температура двигателя БМВ Е60
или даже Температура двигателя БМВ Е70 у кого что .
ПРОКОММЕНТИРУЙ НИЖЕ ЧТО НЕ ТАК.

Видео БМВ КАК ПОСМОТРЕТЬ ТЕМПЕРАТУРУ ДВИГАТЕЛЯ на БМВ 3 Е90 канала Mad MaX

BMW 116i (E87) 5дв. хэтчбек, 115 л.с, 6МКПП, 2004 – 2007 г.в. — неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя.

Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

-падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
-длительное прогревание автомобиля;
-частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
-повышенный расход топлива;
-снижение общей управляемости автомобиля;
-темный дым из выхлопной трубы;
-нарушения стабильной работы мотора;

Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком

-Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
-Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
-Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.

Как проверить датчика температуры охлаждающей жидкости

Для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.

Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.

И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в руководстве вашего автомобиля.

Если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.

Датчик температуры охлаждающей жидкости BMW 1 (E87) 120 d 2003 — 2011

— Датчик температуры охлаждающей жидк
— Датчик температуры охлаждающей жидкости F02 740Ld xDrive N57 3.0L
— ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДК
— Датчик температуры охлаждающей жидк [ORG]
— Датчик темп. охл. жидкости BMW E60/F01 520D 05->/X
— Датчик температуры охлаждающей жидкости F02 740Ld

— Датчик темп.охл.жидкости BMW 1 (E81, E87) 116i/118d/118i/120d/120i/130i/2.0/3.0 04-,

— Реле Свечей Накала BMW 1.8/2.0d 03->

ЭБУ СИСТЕМЫ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА

— Датчик температуры охлаждающей жидкости BMW: 1 116

— Датчик температуры охлаждающей жидкости
— Датчик температуры охлаждающей жидкости BMW E81/E8

Датчик температуры охлаждающей жидкости BMW 1 (E87) 120 d 2003 — 2011

— Датчик температуры охлаждающей жидк
— Датчик температуры охлаждающей жидкости F02 740Ld xDrive N57 3.0L
— Датчик температуры охлаждающей жидк [ORG]
— Датчик темп. охл. жидкости BMW E60/F01 520D 05->/X
— Датчик температуры охлаждающей жидкости F02 740Ld

— Датчик темп.охл.жидкости BMW 1 (E81, E87) 116i/118d/118i/120d/120i/130i/2.0/3.0 04-,

— Реле Свечей Накала BMW 1.8/2.0d 03->

ЭБУ СИСТЕМЫ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА

— Датчик температуры охлаждающей жидкости BMW: 1 116

— Датчик температуры охлаждающей жидкости
— Датчик температуры охлаждающей жидкости BMW E81/E8

Датчик температуры охлаждающей жидкости BMW X5 (E70) xDrive 30 d 2010 — 2013

— Реле свечей накаливания BMW: 3 E46/90/91/92/93, 5 E60/61, 6 E63/64, 7 E65/66, X3 E83, X5 E53/70, X6 E71 M57
— ЭБУ СИСТЕМЫ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА
— Реле свечей накала BMW E60/X5 3.0d 04-> (GSE102)
— Реле свечей накаливания BMW: 3 E46/90/91/92/93, 5

Блок управления свечи накала

— Датчик температуры охлаждающей жидкости
— Датчик температуры охлаждающей жидкости BMW E81/E8

Как добраться до датчика температуры охлаждающей жидкости?

Рекомендуем почитать на тему Как добраться до датчика температуры охлаждающей жидкости?

такая беда, на днях заменил радиатор и расширительный бочок, сразу же после первого запуска загорела.

Явно не тот форум с такими вопросами,но все же. Покапал гугл, там вся инфа старая, 12 год.. Дык в.

Оборван датчик наружной температуры,(хочу восстановить его на место) вырван вместе с подкрылком, ник.

Если опыта нет,едь на СТО,и не делай мозг,если руки из правильного места,и есть гараж теплый,не чего смертельного там нет,главное не торопиться,и делать все аккуратно,да и новые прокладки,вместо дубовых,это тоже плюс.
А делать так как ты расписал,это бред как мне кажется.
Если набор инструментов есть,то все гуд,если как некоторые полезишь туда с 2-я ключами,ржавой головкой+пассатижи,то да,беда.

P/S я сам когда решил снять форсунки,промыть,думал ппц,долез до рампы и беда,по ТИСу надо было коллектор снимать,обошелся без этого,с помощью маленькой отверткой,которой фишки с форсунок снимал

Дмитрий e46

А зачем ты второй датчик менять собрался? Может дело не в датчике, а в проводке? Я из личного опыта понял, что он практически вечен Может и не в нём дело ?

«В TIS’е написано, что впускной коллектор снимать надо, а так бы не хотелось. «
если менять — то придётся. Так не подлезешь.

Всё парни Я пошёл тогда за двиглом, чё

Проблема у меня была уже описана, но там как-то глухо всё Решил методом исключения решать вопрос.
viewtopic.php?f=17&t=125470
Дело даже не с оборотами. Просто ещё проблема всплыла. (раньше такого не было) Коробас автомат. С утра завёл, прогрел немного, но вполне, как мне показалось. Трогаться начинаю, а она не едет. Чёт чуть ли не с 4-5 тысяч еле-еле трогаться начала со скоростью черепахи. Оставил, поехал на автобусе, чё Приехал обратно днём, завожу, прогрел опять немного и тут она уже поехала. Конский расход ещё у меня. И динамика пропала. БК меньше 20-ки не пишет вообще никогда Ну и читал, что может датчик накрылся, типа так его не проверишь и всё такое. Ну как вариант просто. Мол он может коробке сказать — погоди, подруга, не гони лошадей, погреемся ещё немножк Хотя ещё про перепрошивку коробаса чёт писали. В общем стоит всё равно недорого датчик этот. Заказал его. Сейчас вот оказалось, что он ещё и не за пару минут ставится

Всё парни Я пошёл тогда за двиглом, чё

Рекомендуем почитать на тему Как добраться до датчика температуры охлаждающей жидкости?

такая беда, на днях заменил радиатор и расширительный бочок, сразу же после первого запуска загорела.

Явно не тот форум с такими вопросами,но все же. Покапал гугл, там вся инфа старая, 12 год.. Дык в.

Оборван датчик наружной температуры,(хочу восстановить его на место) вырван вместе с подкрылком, ник.

Вот

Это про кольца ванос,и как не странно я с этим согласен,как минимум,плавающие обороты на холодную,симптом пропал,стук небольшой был,поставил кольца в подшипник,стук ушел,ну и после замены колец,тяга действительно стала намного лучше,единственно рекомендуют обкатку 300км

Кто сейчас на форуме

Описание пунктов меню.

Некоторые пункты неизведанны до конца, если узнаю что-то новое, обязательно внесу изменения.

Температура ОЖ

Температура смотрится элементарно через скрытое меню. Посмотри ниже была тема, как туда попасть.
Я этой зимой постоянно контролировал температуру, когда определял неисправность термостатов. Едешь и постоянно видна температура в текущий момент.

Читайте также: