Температура акпп тойота камри 40

Обновлено: 08.01.2025

Прогрев коробки автомат

11 34

Зимой 10 15 я грею. Короче пока стрелка температуры невырастит до куда надо. Но грею без печки. Говорят она тепло полезное забирает у коробки.

5 0

11 34

Я конечно далек от устройства автомобиля но мне кажется что в коробку идут определенные элементы от радиатора и еще чего нибудь и если греть печку то нагрев жидкости будет происходить медленнее. Я так думаю что антифриз нагревается и ходит в районе коробки и греет ее. Поэтому мне кажется что включенная печка замедляет процесс прогрева коробки. Хотя это всего лишь догадки так как я не знаток в авто.

31 1

"Иван606" мысль правильная, т.к. теплообменник АКПП на тойете интегрирован в радиатор автомобиля (там снизу на радиаторе два патрубка жидкость АТФ циркулирует через радиатор). Поэтому температура АТФ напрямую зависит от температуры ОЖ, соответственно прогрев ДВС без печки, ускорит прогрев коробки. Мало того, когда после замены масла в сервисном режиме авто выставляют уровень (коробки без щупа в 40-м и 50-м кузове шестиступки) после нагрева АТФ до 45 градусов, врубаются оба вентилятора радиатора и опускают температуру АТФ до 40 градусов на холостых оборотах в течении 5 минут. Проверенно!
Я так же по возможности стараюсь выходить на рабочею температуру без включения печки, греется быстрей и ДВС и АКПП.

152 41

Чтобы прогрелось масло в коробке нужно проехать 15-20 км.

мне кажется что в коробку идут определенные элементы от радиатора и еще чего нибудь и если греть печку то нагрев жидкости будет происходить медленнее. Я так думаю что антифриз нагревается и ходит в районе коробки и греет ее. Поэтому мне кажется что включенная печка замедляет процесс прогрева коробки. Хотя это всего лишь догадки так как я не знаток в авто.

Антифриз в районе коробки нигде не ходит. Он ходит по малому и большому кругу охлаждения двигателя. К радиатору идут два шланга от коробки в радиатор АКПП, но там жидкость больше охлаждается, а не нагревается. А зимой пока термостат не сработает, так вообще в радиатор теплый антифриз не пойдет. Так что коробку греть надо только в движении.

Неисправен датчик температуры АКПП. Так ли это!?

Здравствуйте!Недавно купил камри 3,5л 2008г.в., поездил около месяца, сегодня загорелся чек, восклицательный знак и пьяная дорога, в результате диагностика показала, что это датчик температуры АКПП, насколько это правда? И возможно его просто заменить и все?! Двигатель работает ровно, коробка тоже.

Уважаемый пользователь, приветствуем Вас на данном ресурсе.
Изначально прошу Вас ознакомиться с Правилами на форуме: ЗДЕСЬ

Увы, одно уже Вы нарушили названием своей темы.

2.2. Запрещается создание новых тем:

2.2.6. Имеющих малосодержательное название, например, "Помогите!! Машина сломалась!!" или "Есть вопрос". Помните, что правильно сформулированные темы привлекают больше внимания посетителей и Ваши шансы получить конкретный грамотный ответ от этого увеличиваются.

По Вашему вопросу : ну если диагностика показала, почему возникает вопрос "насколько это правда". Мы чего-то ещё от Вас не услышали!? Или Вы ещё чего-то не договариваете!?
В Camry вами перечисленная "гирлянда" загорается даже при перегоревшей лампочке в стоп-сигнале, ось так. Это Camry !)))

Уважаемый пользователь, приветствуем Вас на данном ресурсе.
Изначально прошу Вас ознакомиться с Правилами на форуме: ЗДЕСЬ

Увы, одно уже Вы нарушили названием своей темы.

2.2. Запрещается создание новых тем:

Спасибо, за "ликбез" Михаил) исправлюсь. Не могу с телефона разобраться как поменять тему, дома поправлю. По теме: загорелась гирлянда, приехал к диагносту, он сказал, по коду показывает датчик температуры акпп, код не сказал. В общем я понял вас, буду заказывать сей датчик.

Срок службы автоматической трансмиссии превысит 300 000 км, если регулярно ухаживать за узлом и контролировать такой показатель, как рабочая температура АКПП. Игнорирование высоких значений приводит к аварии автомобиля, ремонту или полной замене коробки. Зная причины повышения температуры, можно предотвратить появление неисправности, и обезопасить управление.

Нормальная температура АКПП

В отличие от моторного оно выполняет больше функций:

Смазывает узел.
Охлаждает зоны трения.
Защищает конструкцию от коррозии.
Создает рабочее давление для сжатия фрикционов, которые переключают передачу.
Передает крутящий момент от двигателя к колесам через гидротрансформатор, т.е. работает сцеплением в АКПП.

При высоких рабочих нагрузках двигателя ATF нагревается до 150℃ и быстро изнашивается. Для предотвращения перегрева масло АКПП проходит через контур охлаждения, который понижает его рабочую температуру до нормы 75—95℃.

Кратковременный скачок рабочей температуры до 100—120℃ не является критическим, но непрерывное увеличение нормы на каждые 20℃ уменьшает жизнеспособность масла вдвое и приближает срок капремонта коробки.

Показатель рабочей температуры масла в АКПП можно отследить на приборной панели автомобиля или с помощью программы Torque Pro и адаптера ELM327. Сканер подключают к диагностическому разъему бортового компьютера и получают данные в приложении по Bluetooth, Wi-Fi или USB в зависимости от модели.

Причины перегрева

Главные проблемы, ведущие к повышению рабочей температуры — стиль вождения и качество ухода за автомобилем.

Перегрев АКПП свыше 95℃ наблюдается при:

толкании в заторах;
движении в жарком климате;
буксовке на высоких оборотах;
буксировке прицепа или автомобиля;
подъеме в гору.

Если рабочая температура АКПП повышается при вождении без нагрузки, то причины могут быть следующие:

загрязнен основной радиатор охлаждения;
забит радиатор АКПП;
уровень масла ниже или выше нормы;
давно не меняли или залили неподходящую жидкость.

Проблемы радиатора

Охлаждающая способность радиатора в жару и в пробке снижается, поскольку поток воздуха для обдува слишком слаб. Кроме того, соты теплообменника постоянно засоряются мусором, прилетающим извне: пухом, насекомыми, пылью. В итоге радиатор не рассеивает тепло автомобиля в полной мере, и рабочая температура повышается.

Контур охлаждения АКПП встроен в радиатор двигателя. С учетом того, что в основном теплообменнике антифриз может нагреваться до 100℃, то радиатор автомата не сможет охладить ATF до требуемой нормы рабочей температуры.

Повышенные нагрузки

Автоматическое переключение передач при долгой буксовке приводит к высоким перегрузкам системы: в погоне за передачей большого крутящего момента рабочая температура масла в гидротрансформаторе быстро растет.

Количество масла

При нехватке ATF насос подхватывает воздух. Полученная масляно-воздушная эмульсия имеет низкую теплоемкость, легко сжимается, качество смазки падает. Из-за высокого трения рабочая температура АКПП начинает расти.

Если жидкость в избытке, то на высоких скоростях она вспенивается, увеличивается в объеме и выплескивается наружу. В итоге уровень масла снижается и происходит ситуация, описанная выше.

Качество ATF

Производители регламентируют проводить частичную или аппаратную замену жидкости АКПП каждые 60 000 км. Учитывая смену времен года, качество дорог и стиль вождения, периодичность замены масла нужно сократить до 30—40000 км.

Что произойдет, если игнорировать рекомендации: за 100 000 км пробега масло насытится шлаками и металлической стружкой, потеряет свои свойства, и узел перестанет работать в нормальном режиме.

Симптомы перегрева

О превышение нормы рабочей температуры АКПП подскажет лампочка перегрева или падения давления уровня жидкости на панели бортового компьютера. Если же цвет индикатора масла не горит красным, то состояние АКПП может выдать ее поведение. Для лучшего понимания связи симптомов и причин их появления информация сведена в таблицу.

Что делать, если масло в коробке перегрелось

Мигает значок AT или A\T Oil Temp во время движения

В этом случае нужно снизить скорость и дождаться, пока АКПП не охладится до нормальной рабочей температуры, а лампочка не погаснет.

Промыть радиаторы охлаждения

Чистить теплообменники снаружи рекомендуется не реже 1 раза в год. Грязь смывают струями воды под напором или мини-мойкой, главное, не повредить соты высоким давлением. Для большей эффективности используют автошампуни.

Поменять масло в АКПП

Трансмиссионное масло АКПП отличается от других жидкостей красным или светло-желтым цветом. При проверке щупом красный цвет говорит о хорошем состоянии масла. Усиление оттенка до темного указывает на уровень загрязнения и износа. Черный — сигнализирует о старении и непригодности.

Заменить масло можно полностью аппаратом или частично даже в необслуживаемых коробках. При частичной замене снимают и моют поддон, сливают до 50% жидкости, меняют масляный фильтр, устанавливают поддон и заливают свежее масло в количестве слитого. Процедуру повторяют 2—3 раза.

Если ATF недавно меняли на другую марку, возможно, что она не подходит по степени вязкости и не справляется с рабочими температурами трансмиссии. Посмотреть рекомендации производителя по выбору состава можно на щупе АКПП, на таблице под капотом и в инструкции.

Если ни один из вариантов не помог, и рабочая температура не опускается до нормы 75—95℃, нужно провести диагностику автомобиля.

Последствия перегрева

Вследствие износа рабочего тела и повышения рабочей температуры, крутящий момент теряет эффективность, снижая динамические свойства автомобиля. Например, при обгоне водитель неистово жмет педаль газа, но из-за медленной работы трансмиссии маневр затормозится, пока автомобиль не наберет нужные обороты для ускорения.

Воздействие на конструкцию

Эксплуатация коробки при рабочей температуре выше 95℃ приводит к быстрому износу компонентов АКПП. Трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре 120—130℃, становится менее вязкой. Фрикционная пыль и другие продукты износа быстро осаждают каналы трубопроводов, детали и радиатор. Смазка подшипников, зубчатых передач и валов происходит неэффективно. Трение возрастает. Узел работает неправильно, приближая срок проведения капремонта или замены АКПП.

Замена масла поможет АКПП Тойота Камри дожить до 250 ткм без ремонта. За работу с материалами мастер возьмёт 12 000 — 18 000 р., но сервис не всегда есть поблизости. Чтобы самому поменять трансмиссионную смазку и не сломать коробку, нужно разобраться в устройстве автомата, закупить расходники и следовать инструкции. Тойота Камри серии V50 оснащалась айсиновскими U241, U660 и U760. Как заменить ATF своими руками, рассмотрим на примере наиболее популярных и современных 6-ступок U660/U760.

Интервал замены трансмиссионного масла

Сервисное руководство Toyota Camry V50 не регламентирует замену масла в АКПП. Но раз в 40 тыс км нужно проверять состояние жидкости. Если же водитель гоняет машину на предельной скорости — жидкость положено менять с интервалом 80 тыс км пробега.

Мастера рекомендуют менять масло по мере загрязнения. Коробки Айсин чувствительны к чистоте жидкости. В погоне за динамикой и экономией топлива, инженеры усложнили конструкцию и добавили нагрузки. Блокировка гидротрансформатора АКПП подключается уже на 2 передаче, поэтому при активном движении фрикцион изнашивается, загрязняя ATF.

Электроника АКПП Тойота Камри настроена так, что все узлы работают на пределе. Чтобы коробка не перегружалась, к трансмиссионной жидкости предъявляются требования:

хорошая текучесть в холодном состоянии;
достаточная вязкость в рабочем состоянии;
рабочая температура 110 — 130℃.

Ремонт АКПП Toyota Camry обойдётся не менее 100 000 р., а найти мастера, который гарантированно починит сложный агрегат непросто. Поэтому не забывайте следить за чистотой жидкости, и обновлять, как только она потеряет прозрачность.

Практические советы по выбору масла в АКПП Toyota Camry V50

U660/U760 работает на смазке Toyota ATF WS. Заправлять АКПП Тойота Камри маслом другого типа не желательно. Это может поломать трансмиссию. Чтобы избежать подделок, покупайте смазки у официальных продавцов.

Оригинальное масло

Оригинал масла АКПП Тойота Камри — синтетическая Toyota ATF WS с низкой вязкостью, отвечающая требованиям стандарта JWS 3324. ATF WS производится в Японии и США.

цвет — красный;
индекс вязкости — 171;
вязкость при 40℃ — 23,67 сСт; при 100℃ — 5,36 сСт;
температура застывания — -44℃;
наличие эстеров в составе указывает на снижение износа и трения.

Артикулы для заказа ATF WS: 1 л 08886-81210; 4 л 08886-02305; 20 л 08886-02303. Литровый объём продаётся в пластиковой бутылке, канистры по 4 л и 20 л выполнены из железа.

Объём масла в в коробке:

с двигателем 1AZ-FE или 6AR-FSE — 6,7 л жидкости;
с2AR-FE5 — 6,5 л;
с 2GR-FЕ 5 — 6,5 л.

Аналоги

Смешивать оригинальное ATF WS и аналоги не рекомендуется. Непредсказуемая химическая реакция может испортить АКПП. Если необходимо перейти на другую жидкость, делайте полную замену.

В качестве аналогов масла для АКПП Тойота Камри подходят жидкости с вязкостью 5,5 — 6,0 сСт при 100℃ стандарта Dexron VI, Mercon LV и JWS 3324:

Наименование

Артикул

Проверяем уровень

В Тойота Камри V50 уровень смазки АКПП проверяют путём слива избыточного масла через переливную колбу, расположенную в поддоне. Поэтому, сначала добавьте свежей ATF, не запуская двигатель, а затем отрегулируйте уровень. Заправлять автомат будем через заливное отверстие в поддоне:

Поднимите Тойоту Камри на подъёмнике.
Головкой на 10 открутите 2 болта уплотнителя фартука переднего левого крыла.
Если машина нагрета, подождите, пока АКПП не остынет до ⁓20℃.
Открутите заливную пробку головкой на 24.
Болт переливной колбы открутите шестигранником 6 мм. Если потекла смазка, дождись, пока начнёт капать. В этом случае дополнительная заливка не нужна. Переходите к этапу прогрева.
Колба должна быть затянута моментом 1,7Нм, иначе показатель уровня будет неправильным. Для проверки затяжки вставьте шестигранник в отверстие.
Залейте жидкость с помощью шприца или другого приспособления в заливное отверстие АКПП, пока не начнёт вытекать из колбы. Закрутите обе пробки со старыми прокладками без затяжки.

Теперь нужно прогреть масло, поскольку при увеличении температуры оно расширяется. Для контроля температуры используйте сканер или приспособление SST (09843-18040):

Red, а при чём тут Волга . На Волгах всё норм

Red, на днях ваял

Дмитрий, не более 100. У меня до этого Шевроле Круз был))) я эту тему знаю от и до. на крузе ставили мне радиатор

Читайте также: