Температура акпп киа рио 4
134 86
525 292
Температура масла необходима для корректировки времени открытия клапана CVVT, типа от нее зависит плотность масла, как я понял - в более дорогих вариантах Kia стоит датчик, а в наших моторах это температура просто расчетная величина, как и температура выхлопа.
94 6
приобрел пару лет назад бортовой компьютер ANGEL A202 с Али. Обошлось около 1700р. Подсоединил к диагностическому разъему и посадил на скотч на торпедо, слева. Показывает температуру, вольтаж и расход топлива. Летом, при нагрузке часто выходит надпись CWT over max, пипикает и показывает температуру 219. Так и не понял в чем дело. Продолжаю ездить. Уровни масла в норме, в АКПП менял масло.
525 292
Может Ваш БК эту температуру в фаренгейтах выводит, если перевести ее в градусы то будет 103, что, в принципе, гораздо больше на правду похоже.
94 6
525 292
Черт его знает, наверно глючит, ну не может же быть в реале температура 219 градусов, масло на такой температуре вообще хрен знает во что превратиться.
94 6
28 19
19
Вероятное не всегда бывает очевидным!
Сегодня в 7:15 утра, температура на улице +11. остальное на фото!
Авто вчера в 18:05 поставил на стоянку.
Не надо забывать теплоемкость металлов, жидкости, наличие утеплителя капота, наличие ветра, его силу и.т.д.
525 292
А что на фото-то? Мультитроникс какой-нибудь, это же не сертифицированный и поверенный прибор для измерения температуры, такой же китайский, как и все остальное. Вон, у некоторых приборы показывают 219 градусов температуры масла - эти показания сомнений не вызывают? Да даже если мультитроникс верно интерпретирует полученные данные - не факт, что сам датчик без погрешности. Еще от ночной температуры в вашем регионе тоже много зависит.
Если налить в чугунную кастрюлю ATF, нагреть и оставить на ночь на улице, а утром градусником замерить температуру - то в этом случае можно увидеть правду.
Добрый ночер!
На создание данного поста меня натолкнул один коллега с данного сайта, который в комментариях к другому коллеге о прогреве коробки написал, что прогревает автомат гоняя переключатель из положения в положения.
И тут я вспомнил, как мне с первыми холодами, мама пишет в вайбере: "а ты знаешь как автомат греть? переключать передачи туда сюда. это по телевизору говорили…".
Естественно, меня это рассмешило и я нашел подтверждения своим словам:
Краткая статейка с популярного авто-сайта с комментариями спецов по коробке:
Недавно одна знакомая дама меня удивила: перед каждой поездкой в мороз она сидела и щелкала туда-сюда селектором АКПП. "Это я так ее прогреваю", — объяснила мне она. И тут стало понятно, что пора рассказать, как на самом деле нужно греть коробку.
Как выяснилось из нашего разговора, "гонять" селектор АКПП туда-сюда моей собеседнице посоветовал менеджер в автосалоне. Причем это мнение довольно часто встречается и на различных интернет-форумах, где "бывалые" поучают "новичков". Приведу несколько примеров:
Циркулировать внутри коробки оно начинает сразу с пуском двигателя и прекрасно разогревается, пока селектор находится в положении P. Но чтобы не разводить спор любителей с любителями, я обратился к профессионалам.
Комментируют сервисмены
У специалистов, по долгу службы занимающихся ремонтом АКПП, подобные советы вызывают улыбку, недоумение, а иногда даже агрессию.
В частности, как считает Сергей Сергеев, мастер "К-14", все эти манипуляции с "перещелкиванием" селектора совершенно излишни. Если в коробке уже имеется какой-либо дефект, либо она требует немедленного обслуживания, то избавиться от него или отсрочить сервис таким способом будет невозможно. В целом "зимний" режим с "автоматом" мало отличается от режима езды с механической коробкой: прогреваем двигатель до того, как стрелка тахометра сбросила обороты в рабочее положение, и начинаем движение в спокойном ритме, избегая резких ускорений.
С этим мнением согласен и Максим Шибаев, мастер "Питер АТ", а также Рамиль Мамедов, мастер "Питер Авто Трансмишн", считающие, что на сильном морозе достаточно прогреть двигатель и далее ориентироваться на его температуру. Например, при —20 °С для возможности начала движения достаточно будет прогрева до 10 минут.
Довольно категорично высказался Андрей Арипов, мастер сервиса дилерского СТО "Форд Озерки", который считает, что на современном автомобиле после прогрева двигателя можно ехать, хоть и без "фанатизма", в любом режиме, насколько этого требует поток. Никаких предварительных манипуляций с селектором коробки перед этим делать не нужно.
Технический специалист СТО "Тойота на Невском" Баланд Нилан напомнил о том, что масляный насос начинает работу, как только запущен двигатель, и сразу же "разгоняет" масло по всей коробке. Дергать рычаг нет никакого смысла.
Если вы вовремя меняете масло и фильтр внутри АКПП, то никаких проблем с циркуляцией масла не должно быть в любой мороз. Перещелкивание селектора — это такой же "шаманизм", как открывание-закрывание капота и пинание колес. Ну а если вы поверили, что коробка "необслуживаемая" или просто ездите восемь лет, не задумываясь о состоянии АКПП, то от скорой замены агрегата в сборе после гибели гидроблока никакие манипуляции вас не спасут.
Есть, конечно, предположения скептиков о злом умысле ремонтников, которые специально дают дурные советы, чтобы почаще ремонтировать АКПП… Но их мы оставим, пожалуй, одержимым теорией заговора.
А в качестве эпилога расскажем веселую историю про девушку, которая любила по утрам греть свой "автомат". Как-то раз она переключала режимы селектора, набирая, чтоб не скучать, СМС, да вдруг дрогнула туфелька, соскочила с педали тормоза, и машинка въехала в стену. И поменяла девушка бампер и фару.
790 205
6 8
а фиг знает, я вот только в обед сходил новую прошивку залил в БК, вечером в пробке побалуюсь :) Интересно, при какой минимальной температуре уже можно достаточно глубоко давить тапку и крутить акпп? Что-то за последние несколько лет я этим и не задавался вопросом :) вот терь на свою голову задумался :)
755 123
790 205
755 123
Анекдот:
По коридору ВУЗа идет профессор. Навстречу студент:
- Здравствуйте, профессор. Можно Вас спросить?
- Конечно, спрашивайте, молодой человек.
- Скажите, профессор, Вы когда спать ложитесь, бороду на одеяло или под одеяло кладете?
После некоторой паузы:
- Да, знаете, как-то не задумывался.
- Ну, извините, пожалуйста.
Разошлись.
Через неделю зеленый профессор с кругами под глазами встречает в коридоре того же студента и хватает за грудки:
- Ну ты и сволочь! Неделю уже спать не могу - и так неудобно, и так неудобно!
6 8
@Vadimel,так можно ведь и при -20 в пол жать :) и поедет. я как раз и хотел спросить, про минималку на которой уже можно крутить коробку безопасно, раз терь контроль температуры появился. раньше летом пару минут езды и попер. а зимой при температуре движки градусов 50 и тоже попер. а что там творилось в коробке фиг знает. но все живое до сих пор
@антип, примерно так и будет с недельку )))))))))
6 8
Бггг. Вот и первые приколы :)
Хорошо сегодня холодно на улице как раз. Устроил тест, завел, 5 минут сидел на паркинге, 5 минут тормоз жал, а потом тупо 10 минут в городе проехался.
Ни на йоту! Ни на минуту включение драйва и даже движение с городскими скоростями не уменьшило скорость прогрева коробки. Вообще. Абсолютно линейный нагрев одна минута +2 градуса. После того как акпп прогрелась до 70, скорость нагрева еще более уменьшилась.
В общем! Привет любителям "греть" по 10 минут коробку по морозу удерживая машину тормозом или задней)
По сути, включили драйв на 10-15 сек и поехали, более смысла нет. Чуть стронуть жижу да все.
10
Хоть что то полезное мы узнали. Кстати, кратковременные тапки в пол на температуру акпп так же не влияют, ну если постоянно не давить наверное только что. Я тут как на неделе, ну чет мне прижало, что меня все обгоняют. Ограничение 40, еду 45, два чела обогнали. Сзади какая то бешеная девятка то же норовит обогнать. Доехали до пешехода. встали. ограничение кончилось. Вдавил я тапку, двиг до 6000 докрутился, я был в шоке. До этого выше 4500 не видел. Чет там аж в выхлопной трубе рявкнуло, думал, поди катализатор вылетел :) Ну так на температуры не повлияло. Я бы даже сказал, она стала чуть меньше :) Самые подъемы температуры в пробках всегда. При равновесном движении со светофорами без пробок температуры в норме всегда. Даже когда притапливаеш. Около 80 градусов и АКПП и двиг, если хорошо прогреты. На трассе думаю картина будет еще лучше, если машина не груженная и горок не много. А вот на серпантиных интересно поглядеть. Если поеду на отдых на выходные, напишу. У нас тут классные горки - 30 км. непрерывных серпантинов с ограничением 50 км. :) Слева гора, справа обрыв. Ляпота :) Там двиг приходилось крутить на подъемах на груженной машине.
Срок службы автоматической коробки передач превышает 300 000 км при условии регулярного технического обслуживания и контроля рабочей температуры АКПП. Игнорирование высоких значений приведет к повреждению автомобиля, что потребует ремонта или полной замены коробки передач. Зная причины повышения температуры, вы можете предотвратить возникновение поломки и защитить свое вождение.
Нормальная температура АКПП
Оно выполняет больше функций, чем моторное масло:
- Он смазывает узел.
- Охлаждает зоны трения.
- Защищает конструкцию от коррозии.
- Он создает рабочее давление, которое сжимает фрикционные муфты, переключающие передачи.
- Передает крутящий момент от двигателя к колесам через гидротрансформатор, т.е. действует как сцепление в автоматической коробке передач.
При больших нагрузках на двигатель ATF нагревается до 150 ℃ и быстро изнашивается. Для предотвращения перегрева масло автоматической коробки передач проходит через систему охлаждения, которая снижает его рабочую температуру до нормального уровня 75-95 ℃.
Кратковременный скачок рабочей температуры до 100-120℃ не является критичным, но постоянное повышение нормы каждые 20℃ сокращает срок службы масла вдвое и приближает трансмиссию к капитальному ремонту.
Рабочая температура трансмиссионного масла может контролироваться на приборной панели автомобиля или с помощью программного обеспечения Torque Pro и адаптера ELM327. Сканер подключается к диагностическому разъему бортового компьютера, и данные загружаются через Bluetooth, Wi-Fi или USB в зависимости от модели.
Читать Причины автоматической передачи в режимах тревоги и устранения неисправностей
Причины перегрева
Основными проблемами, приводящими к высоким рабочим температурам, являются стиль вождения и качество ухода за автомобилем.
Перегрев автоматической коробки передач свыше 95 ℃ может произойти, если:
- толкаться в пробках;
- Вождение в жарком климате;
- Высокие обороты двигателя;
- Буксировка прицепа или автомобиля;
- Наклоны на возвышенностях.
Если рабочая температура автоматической коробки передач повышается во время движения без нагрузки, причины могут быть следующими:
- загрязнен главный радиатор охлаждения;
- засорение охладителя автоматической трансмиссии;
- Уровень масла ниже или выше нормы;
- Жидкость могла остаться неизменной или была использована неправильная жидкость.
Проблемы радиатора
В жарких и перегруженных условиях эффективность охлаждения радиатора снижается из-за слишком слабого воздушного потока. Кроме того, соты радиаторного змеевика постоянно забиваются грязью извне — пухом, насекомыми, пылью. В результате радиатор не полностью отводит тепло от автомобиля, и рабочая температура повышается.
Система охлаждения автоматической коробки передач интегрирована с радиатором двигателя. Учитывая, что антифриз может нагреваться до 100 ℃ в основном теплообменнике, автоматический радиатор не сможет охладить ATF до требуемой рабочей температуры.
Повышенные нагрузки
Автоматическое переключение передач при длительном движении по инерции приводит к высоким перегрузкам системы: в погоне за передачей высокого крутящего момента рабочая температура масла в гидротрансформаторе резко возрастает.
Количество масла
В случае недостатка ATF насос всасывает воздух. Полученная в результате масловоздушная эмульсия имеет низкую теплоемкость, легко сжимается, а качество смазки ухудшается. Из-за высокого трения рабочая температура автоматической коробки передач начинает повышаться.
При избытке жидкости она будет пениться на высоких скоростях, увеличиваться в объеме и разбрызгиваться. Уровень масла со временем понизится, и возникнет ситуация, описанная выше.
Качество ATF
Производители рекомендуют частичную или полную замену жидкости автоматической трансмиссии каждые 60 000 км. Учитывая сезонные изменения, качество дорог и стиль вождения, частоту замены масла следует сократить до 30 000-4 000 км.
Читать Можно ли буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач другим автомобилем с автоматической коробкой передач и без двигателя?
Последствия несоблюдения: после 100 000 км в масло попадет осадок и металлическая стружка, масло потеряет свое качество, и устройство перестанет работать должным образом.
Симптомы перегрева
Лампочка перегрева или падение давления уровня жидкости на панели бортового компьютера подскажут вам, что автоматическая коробка передач перегревается. Если сигнальная лампа масла не горит красным цветом, это может указывать на состояние автоматической коробки передач. Информация сведена в таблицу, чтобы лучше понять взаимосвязь симптомов и причин.
Проблема | Оправдание |
Удар при переключении передачи | Нагретое масло, загрязненное абразивными остатками, забивает катушки и тонкие линии в гидравлическом узле, вызывая падение давления. Фрикционные диски больше не могут сцепляться и проскальзывают друг относительно друга, вызывая жесткое переключение передач в коробке передач. |
Передачи переключаются с задержкой. | |
Высокая передача переключается на низкую. | |
Запах горящего масла. | ATF начинает гореть. |
Что делать, если масло в коробке перегрелось
Экстренное обслуживание при признаках превышения рабочей температуры поможет сохранить машину в хорошем рабочем состоянии.
Мигает значок AT или AT Oil Temp во время движения
В этом случае снизьте скорость и подождите, пока коробка передач остынет до нормальной рабочей температуры, затем погасите сигнальную лампу.
Промыть радиаторы охлаждения
Рекомендуется очищать нагреватели снаружи не реже одного раза в год. Грязь смывается с помощью мойки высокого давления или минимойки, главное — не повредить соты высоким давлением. Для повышения эффективности используются автомобильные шампуни.
Читать Все болезни автоматической коробки передач Citroen C4 и их ремонт
Поменять масло в АКПП
Трансмиссионную жидкость ATF можно отличить от других жидкостей по красному или светло-желтому цвету. При проверке с помощью щупа красный цвет указывает на то, что масло находится в хорошем состоянии. Более темный оттенок указывает на загрязнение и износ. Черный цвет указывает на старение и непригодность.
Масло может быть заменено полностью или частично, в том числе и в беспилотных трансмиссиях. В случае частичной замены масла необходимо снять и промыть масляный поддон, слить до 50% жидкости, заменить масляный фильтр, долить масло в поддон и залить свежее масло в объеме слитого. Эта процедура повторяется 2-3 раза.
Если ATF недавно была заменена на ATF другой марки, она может не подходить по классу вязкости и не выдерживать рабочих температур трансмиссии. Найдите рекомендации производителя по составу ATF на щупе, в таблице под капотом и в руководстве пользователя.
Если ни один из вариантов не помог, а рабочая температура не опускается до нормы 75-95℃, автомобиль следует продиагностировать.
Последствия перегрева
В результате износа рабочего органа и повышения рабочей температуры крутящий момент теряет эффективность, снижая динамические характеристики автомобиля. Например, при обгоне водитель яростно нажимает на акселератор, но из-за медленной работы коробки передач маневр останавливается, пока автомобиль не наберет необходимые для ускорения обороты.
Воздействие на конструкцию
Эксплуатация трансмиссии при температуре выше 95°C приведет к быстрому износу ее компонентов. Трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре 120-130℃ и становится менее вязкой. Пыль от трения и другие продукты распада быстро оседают в шлангах, деталях и радиаторе. Подшипники, шестерни и валы смазываются неэффективно. Трение увеличивается. Агрегат не работает должным образом, приближается время капитального ремонта или замены автоматической коробки передач.
Читайте Как правильно проверить уровень масла в автоматической коробке передач Toyota Фрикционные диски свободно вращаются до получения сигнала переключения. В этот момент фрикционная муфта нагнетает давление ATF и фиксируется в нужном положении. Без полного сжатия мягкие муфты будут проскальзывать по металлическим пластинам и обугливаться из-за высокого трения.
Современные конструкции гидроблока и соленоидов имеют пластмассовые корпуса и втулки. Без смазки эти детали расплавятся в условиях высокой температуры. Компонент выйдет из строя. Кроме того, провода датчиков автоматической коробки передач проложены рядом с катушками, которые также повреждаются под воздействием высоких температур.
Как избежать перегрева масла в АКПП
Увеличьте контур охлаждения. Охладитель автоматической трансмиссии также поможет избежать перегрева трансмиссии и продлить срок ее службы. В автомобилях, где охладитель АКПП интегрирован с основным радиатором, дополнительная секция включается в общий контур охлаждения и устанавливается снаружи радиатора.
Выбор размера теплообменника должен быть обоснован. Слишком большой окажется дорогостоящим в обслуживании, а маленький не поможет регулировать рабочую температуру.
Производители радиаторов рекомендуют придерживаться следующих расчетов:
Контур охлаждения рассчитан на определенную теплоотдачу, и установка дополнительного радиатора нарушит баланс теплоотдачи, что означает, что автоматическая коробка передач будет дольше прогреваться зимой. Для решения этой проблемы на пути дополнительного теплообменника устанавливаются термостаты. Система сможет автоматически подключать радиатор при достижении порога опасной рабочей температуры масла коробки передач.
Если охладитель трансмиссии установлен поверх основного радиатора, проверьте состояние существующего радиатора перед установкой дополнительной конструкции. Может потребоваться только очистка или замена.
Заботиться об автомобиле
Замена ATF каждые 40-60 000 км позволяет избежать опасностей, связанных с повышенной рабочей температурой. График технического обслуживания зависит от марки автомобиля. Например, 6-ступенчатые автоматические трансмиссии ZF устанавливаются в BMW и Range Rover. BMW называет свою коробку передач необслуживаемой, в то время как Range Rover рекомендует смазывать ее каждые 60 000 км.
Читать Полная и частичная замена масла в автоматической коробке передач Toyota Rav 4 своими руками
Качество жидкости также имеет большое значение. Масла различаются по составу, грузоподъемности, вязкости и присадкам. Поскольку жидкость в автоматической коробке передач является рабочим органом, преднамеренное изменение ее свойств — смешивание, добавление присадок — приводит к неправильному переключению передач или полному отказу системы.
Многие производители выпускают собственную продукцию, модифицированную для данной серии автомобилей, но допускают использование аналогов, соответствующих спецификациям:
Статистика показывает, что регулярная замена трансмиссионной жидкости может решить 8 из 10 проблем с переключением передач и температурой.
Популярность модели Kia Rio X-Line хэтчбек основана не только на ее стильном внешнем виде и комфортном интерьере. При создании этого автомобиля компания использовала проверенные решения, делая упор на надежность.
И это относится не только к двигателям. Этот подход был применен и к KIA Rio X-Line.
- Передача
- Маркировка
- Характеристики
- Строительство
- Техническое обслуживание
- Замена масла
- Специальные проблемы
- Kia Rio X Line Автоматическая коробка передач Видео
Трансмиссия
Механическая коробка передач в хэтчбеке доступна только до версии Edition Plus включительно, в то время как автоматическую версию можно выбрать в любой комплектации.
В этом нет ничего удивительного, ведь многие автомобили покупают жители мегаполисов, а там автоматическая коробка передач просто незаменима. Поэтому необходимо обратить особое внимание на эту передачу.
Маркировка
Автоматическая коробка передач KIA Rio X Line серии A6GF1 устанавливается на автомобили конгломерата Hyundai-Kia уже несколько лет. Поэтому новый хэтчбек получит именно его.
Характеристики
Подробные параметры автоматической коробки передач приведены в таблице.
Передача | A6GF1 | A6GF1 | |
Двигатель | 1,4 л G4LC Kappa | 1,6 литра G4FC Gamma | |
Преобразователь крутящего момента | 3 — элемент 1 — этап 2 — фаза | ||
Размеры преобразователя крутящего момента | Диаметр — 236 мм (9,2913 дюйма) | ||
Конструкция масляного насоса | Механический шестеренчатый насос с внутренним зацеплением | ||
Фрикционные компоненты | Сцепление — 2 шт. | ||
Тормоз — 3 шт. | |||
Одностороннее сцепление — 1 шт. | |||
Планетарная коробка передач | 3ЕА | ||
Передаточное число | I | 4.4 | 4.4 |
II | 2.726 | 2.726 | |
III | 1.834 | 1.834 | |
IV | 1.392 | 1.392 | |
V | 1.000 | 1.000 | |
VI | 0.774 | 0.774 | |
Задняя передача | 3.440 | 3.440 | |
Передаточное число конечной передачи | 3.574 | 3.383 | |
Поршень компенсации давления жидкости | 2EA | ||
Аккумулятор | 4 шт. | ||
Электромагнитный клапан | 7EA (VFS : 6EA ON/OFF : 1EA | ||
Положение рычага селектора | 4 диапазона (P, R, N, D) | ||
Масляный фильтр | 1EA |
Конструкция
Тот факт, что автоматическая трансмиссия Kia Rio X Line была создана на базе предыдущих моделей, представляет собой традиционную для этого типа конструкцию.
Устройство содержит типичные компоненты:
- Преобразователь крутящего момента;
- Сцепления;
- Масляный насос;
- ЭКУ;
- Регулирующие клапаны и другие.
Он собирается в Корее, откуда поставляется в Россию.
В коробке передач нет щупа для проверки уровня жидкости, что подтверждает заявление компании, которая позиционирует автоматическую коробку KIA Rio X Line как необслуживаемую. Масло заливается в него с завода на весь срок службы.
По сравнению с предыдущими моделями, A6GF1 обладает рядом преимуществ:
- Снижение расхода топлива;
- Более быстрое ускорение;
- Увеличенный срок службы.
Это достигается благодаря технологическому прогрессу. В частности, был обновлен алгоритм блокировки гидротрансформатора, основанный на алгоритмах, используемых в коробках передач с электронным управлением.
Кроме того, он принудительно отключается на холостом ходу в пробках, на железнодорожных переездах и т.д., даже если рычаг переключения передач находится в положении D.
Производитель заявляет, что срок службы составляет примерно 250 000 км.
Обслуживание
Согласно рекомендациям производителя, KIA Rio X Line automatic не требует технического обслуживания. Тем не менее, мастера настоятельно рекомендуют менять трансмиссионную жидкость каждые 60 000 км. В то же время некоторые из них советуют проводить первую замену уже на 30 000 км пробега. При замене масла также заменяется фильтр в автоматической коробке передач.
Внимание. Частота замены трансмиссионной жидкости также зависит от условий вождения.
В противном случае накапливается металлическая пыль, которая вызывает износ катушки и перегрев, что негативно сказывается на ресурсах всего устройства.
Замена масла
Замена масла в KIA Rio X Line с автоматической коробкой передач довольно проста. Сначала старая жидкость сливается через сливное отверстие. Новый картридж заправляется через заливное отверстие. В то же время сбоку имеется техническое отверстие, которое следует использовать в качестве ориентира при заполнении. Если он начинает протекать, процесс заполнения следует прекратить.
Характерные проблемы
Если рассматривать типичные недостатки автоматической коробки передач Kia Rio X Line, то они следующие:
Автомат КИА Рио Х Лайн Видео
FacebookTwitterRedditPinterestEmailGoogle+LinkedInStumbleUponWhatsAppvКонтакте
Читайте также: