Suzuki sx4 температура двигателя
Всем привет.
Прочитайте все, у кого есть проблемы с температурой ( долгий прогрев, температура на панели падает по трассе, тем кто ездит с картонкой и тд).
Значит так.
У меня была такая проблема. Машина зимой вообще не прогревается, т.е. стрелка на панели вообще не поднимается., хотя обороты опускаются с прогревочных до холостых.Из печки воздух как ни странно дует чуть теплый. Приходилось ставить картонку и ездить с ней, тогда стрелка была в рабочем положении.. Менял 2 раза в прошлый год термостат (сначала корейский, потом оригинал японский), антифриз, вязкомуфту. все было бесполезно..
Мысли были разные. но ничего не удавалось сделать.
На прошлой неделе купил еще один термостат и решил поменять. поехал к мастеру одному. а я все с картонкой ездил. Приехал. он мне сказал что с картонкой ездить нельзя..так как возможен перегрев двигателя. я ему говорю. по другому не прогревается. он не верит. говорит так не должно быть. ( у него самого 2 эскудика). Говорю . давай поменяем опять термостат, антифриз и радиатор промоем. все сделали..завожу. один фиг. машина заведенная 20 минут..стрелка сдвинулась совсем немного. ( а стоим в боксе теплом. картонку убрал)..Говорю . трындец..все бесполезно..я же вам говорил. мастер молодец. говорит..подожди не спеши. Смотри говорит. в то место где стоит термостат, снизу подходят два датчика температуры. один только на панель показывает, а другой на компьютер в движок. Меняет их провода местами . а я на панель смотрю. а стрелка показывает рабочее положение.т.е датчик температуры на панель врал с большой погрешностью.(т.е. показывал намного ниже)..вот такой прикол. т.е. получается я и машину мог перегревать.т.к. датчик врал.
поменяли мне датчик и все окей стало. тьфу. тьфу. теперь машина прогревается минут 5-8. картонки не требуется.. стрелка стоит в рабочем положении. по трассе не падает..короче все супер.
Так что мой совет попробуйте у себя, у кого проблемы с температурой, поменяйте местами провода..только желательно вдвоем..один меняет а другой смотрит на температуру на панели. если будет разница. меняйте датчик температуры на панель. и выкидывайте картонку.
и еще..датчик температуры на панель. только показывает. ( т.е. служит как информационный). т.е. у меня показывал что машина еще не прогрета. а на самом деле двигатель был прогрет..т.к. обороты опустились с прогревочных до холостых. Вот мне и казалось что машина не прогрета была. Хотя я давно собирался датчик температуры поменять..а мне все говорили..он же у тебя не скачет по шкале..значит нормальный. а оказалось все не так.
Надеюсь мой совет многим поможет.
у меня тоже эти два датчика дают разные показания, но разница небольшая, по стрелке миллиметра два. Я подключил на стрелку тот что показывает больше
датчик температуры на комп двухпроводной, на панель- однопроводной, как можно поменять их провода местами, не понимаю, но. я прошлой зимой заменил их все три, ничего особо не изменилось:уже при -8, при движении по трассе, стрелка температуры падает почти до первого белого деления, но из печки воздух дует горячий, машина прогревается долго, минут десять, но таки прогревается до рабочей температуры, расход бензина при этом не увеличивается. картонка решает эти проблемы, особо не парюсь
Интересно девки пляшут :)
По этой логики у меня и на Мазде датчики неисправны получаются :)
Не, я все таки за картонку. Без нее в холод стрелка температуры на трассе уверенно падает вниз. падала :)
2тибет
речь о датчике темп на комп не идет, говорим о датчике на стрелку и датчике на кондишку, а они рядом и визуально одинаковые
Температурный режим двигателя M16A. Возможный перегрев.
Столкнулся с ситуацией, как мне кажется, некорректной работы системы охлаждения, а именно работой двигателя на повышенных температурах. Прошу прокомментировать, если кто-то сталкивался.
Начал пользоваться машиной Suzuki SX4 2008г (венгр, мотор - дорестайл, M16A), заметил частое включение вентилятора радиатора охлаждения при температуре на улице 14-16C. Стрелка термометра на приборке - на средине, выше никогда не поднималась. До этого был Mitsubishi Outlander, на нем вентилятор включался крайне редко, из-за этого работа такового на SX4 кажется странной. Ранее на машине около года ездила жена, очевидно поведение автомобиля было аналогичное, просто она не могла этого заметить. Прошлым летом (когда было до 30С), и в другое время года машина не кипела, пара из-под капота не было.
Начал разбираться с ситуацией.
Начал читать книги, форумы (в том числе американские) на предмет определения нормальной температуры двигателя M16A. Четкого ответа не нашел. Все пишут про температуру начала открывания термостата (82) и полного открытия (95-97). На американских форумах находил информацию, что бывает на SX4 и до 115-118 нормально.
Что заметил: верхний патрубок - горяченный, нижний - еле еле теплый. Стрелка термометра - на средине.
Определил круг возможных причин повышенной температуры:
1. Термостат (наиболее вероятный)
2. Крышка радиатора.
3. Антифриз (потерял свойства).
4. Прорыв газов в систему охлаждения.
5. Помпа, не достаточна продуктивность. (мало вероятно)
6. Забита система охлаждения. Нет нормальной циркуляции ОЖ.
Решил провести диагностику на СТО:
1. Официальный дилер. 40 минут гоняли машину, продували радиатор воздухом из компрессора, мерили температуру, подключались компьютером. Вердикт - проблем нет, работа штатная.
2. Не официальное СТО, занимающееся только Suzuki. Вердикт - температура нормальная, 105 - это норм для этой машины.
Но мне все равно кажется, что так часто включаться и крутиться вентилятору - это не нормально. А что будет летом, когда температура до 27-29С. Не думаю что вентиляторы радиаторов рассчитаны на постоянную работу.
Провожу работы:
1. Меняю термостат на новый оригинальный, 82C.
2. Меняю пробку радиатора на новую оригинальную 1.1бар.
3. Меняю антифриз на новый (с промывкой). Слитая после промывки вода была коричневатой, похоже что предыдущий хозяин мог заливать "стоп течь".
Результат:
1. Верхний патрубок горячий, нижний - тепленький (теплее чем до замены термостата).
2. На улице 14С, температура ОЖ (по Torque) - 97-103C. После 100С - включается вентилятор.
3. Стрелка термометра - на средине.
Я далек от того, что проблема может быть в помпе или забитом радиаторе. С другой стороны, при наличии серьезных проблем в системе охлаждения, машина должна была за год точно закипеть.
Температура двигателя.
Отъездил уже больше тысячи км.И заметил странную особенность что машина даже после 4х часов езды почти не греется.Стрелка термоприбора находится посередине между С и Н.Это нормальное положение,так и должно быть??За бортом -5.Боюсь что в -30 она вабще будет постоянно холодной.У кого так же?Мож кто эксплуатировал в прошлую суровую зиму отпишитесь как вела себя машина.
У меня тоже самое, но это скорее наоборот повод радаваться что летом не перегреется , моё мнение.
На многих иномарках рабочая темпиратура - середина шкалы
Это нормально. На многих машинах рабочее положение указателя температуры прогретого двигателя - посередине шкалы - и зимой, и летом. Даже на жигулях. Демонстрирует нормальную, эффективную работу системы охлаждения.
Inkognito такая система на всех Японских автомобилях (после 2000 г.в. точно) на самом деле температура двигателя постоянно меняется во всемя езды (иначе вентилятор радиатора просто не включался бы), но дабы не вызывать лишнее беспокойство у водителя (как это происходит на отечественных авто) - стрелка указания температуры двигателя находится посередине до наступления критических температур. Точный разброс температур при которых стрелка (на SX4) не двигается я не знаю (это можно определить подключением компьютера к диагноститечкому разъёму), но мне кажется он может доходить до 20'C.
Suzuki SX4, 2.0 л, 145 л.с., 4WD, АКПП, 2007 г.в. & Volvo XC90 "Polestar", 2.5T, 240 л.с., 4WD, АКПП, 2012 г.в.
Inkognito такая система на всех Японских автомобилях (после 2000 г.в. точно) на самом деле температура двигателя постоянно меняется во всемя езды (иначе вентилятор радиатора просто не включался бы), но дабы не вызывать лишнее беспокойство у водителя (как это происходит на отечественных авто) - стрелка указания температуры двигателя находится посередине до наступления критических температур. Точный разброс температур при которых стрелка (на SX4) не двигается я не знаю (это можно определить подключением компьютера к диагноститечкому разъёму), но мне кажется он может доходить до 20'C.
Спасибо за подробное разъяснение,теперь буду спокоен за своего самурая
Здравствуйте, обладатели SX 4! Первый раз пишу в форум, чаще просто просматривал темы как гость. У меня рестайлинговый SX 4 4х4, 2010 г.в. на сегодня пробег около 15 000 км. Возникла такая проблема: пока езжу на машине температура двигателя нормальная, как только останавливаюсь - стрелка темпер. движка на глазах начинает падать вниз до первой риски и ниже. Хочу услышать вашего мнения, что это следствие установившихся морозов или неисправность термостата или ещё чего? Заранее спасибо.
на климате какая температура стоит?
салон прогрет?
окна открыты?
температура на улице?
вообще падение температуры закономерно, если не рециркуляция, на улице очень холодно и движок работает на холостых
через печку идет охлаждение малого круга системы охлажения, температура масла падает, это нормально
но насколько я знаю, не должна настолько сильно падать температура, т.к. салон уже прогреется и поток воздуха уменьшится
На климате 22, салон тёплый (30-40 минут) движения, окна закрыты, за бортом от -15 до -22. Но такую ситуацию датчиком температуры заметил буквально дня 2-3, до этого момента даже в -23 на холостых машина грелась до первой риски на датчике температуры, а теперь, такое ощущение, что термостат постоянно открыт и антифриз ходит по большому кругу, салон на стоянке можно согреть только с помощью подключения кондишна!
На климате 22, салон тёплый (30-40 минут) движения, окна закрыты, за бортом от -15 до -22. Но такую ситуацию датчиком температуры заметил буквально дня 2-3, до этого момента даже в -23 на холостых машина грелась до первой риски на датчике температуры, а теперь, такое ощущение, что термостат постоянно открыт и антифриз ходит по большому кругу, салон на стоянке можно согреть только с помощью подключения кондишна!
Скорее проблемма с термостатом,залип,хотя по логике с остыванием двигателя салон тоже должен остывать(воздух из воздуховодов холоднее и если в автомате климат,то повышаются обороты вентилятора салона),может глюк датчика,попробуйте прогреть машину в тёплом месте и проследить- что изменится.Кондиционер на обогрев включать рекомендуется,только кратковременно для осушения салона.Зимой 5 мин для смазки компрессора.
. каждое новое дело начинается с запугивания, запутывания.
а заканчивается наказанием невиновных и награждением непричастных.
еще при езде незакрывающийся термос проявляет себя так: едем медленно или стоим в пробке - температура двигателя в норме, печка греет хорошо. едем более-менее шустро, где-то от 40 км/ч - буквально через пару минут печка начинает дуть холоднее и даже стрелка Т двигателя начинает падать. если несемся быстро и держим мотор на высоких оборотах некоторое время - Т двигатели и печки могут снова начинать подниматься. у меня такое наблюдалось даже при -1 градусе на улице. вылечилось заменой термоса
ну а если же падение температуры печки не связано с падением температуры двигателя - то проблема может быть глубже и серьезнее
странно, неужто даже у Тама нету аналога? 2,5к за обычный термос отдавать как-то не кошерно совершенно. или там какой-нить хитрый термос с электронным управлением? в чем я сильно сомневаюсь
Там термостат в корпусе. Что то подобное
Поэтому и дублей нет практически
е-мое, вот это извращение! :(
не удивлюсь, если там еще и температурный датчик торчит и не вытаскивается
а при езде когда начинает дуть холодным, не смотрела на указатель температуры? он не падает? уровень антифриза в норме? может заднее окошко приоткрыто? а может климат-контроль попробовать отключить? все таки попробовать скотчем?
Указатель температуры падает, который где табло скорости, а указатель температуры печки показывает столько сколько ставили, климат контроля вроде вообще нет
еще при езде незакрывающийся термос проявляет себя так: едем медленно или стоим в пробке - температура двигателя в норме, печка греет хорошо. едем более-менее шустро, где-то от 40 км/ч - буквально через пару минут печка начинает дуть холоднее и даже стрелка Т двигателя начинает падать. если несемся быстро и держим мотор на высоких оборотах некоторое время - Т двигатели и печки могут снова начинать подниматься. у меня такое наблюдалось даже при -1 градусе на улице. вылечилось заменой термоса
ну а если же падение температуры печки не связано с падением температуры двигателя - то проблема может быть глубже и серьезнее
В общем, если на улице тепло или стою в пробке, то и в салоне становится тепленько, датчик температуры двигателя поднимается, если еду с приличной скоростью по трассе, становится холодно, чем холоднее на улице тем холоднее становится в салоне, датчик температуры падает. Я просто не знаю устройства машины, поэтому мне тяжело сказать зависит это от температуры двигателя((
Судя по тем симптомам которые You'ля описывает то это действительно термостат неисправный. К тому же и время прогрева (15 минут) большое.
В общем, если на улице тепло или стою в пробке, то и в салоне становится тепленько, датчик температуры двигателя поднимается, если еду с приличной скоростью по трассе, становится холодно, чем холоднее на улице тем холоднее становится в салоне, датчик температуры падает. Я просто не знаю устройства машины, поэтому мне тяжело сказать зависит это от температуры двигателя((
ну это точно термос. надо менять. система охлаждения устроена так: внутри двигателя есть система каналов, в которых находится охлаждающая жидкость (ОЖ). там же есть насос - помпа, который заставляет ОЖ двигаться. при работе двигатель нагревается, а ОЖ впитывает в себя это тепло, помпа гоняет жижу по кругу от горячего двигателя в радиатор, там жидкость охлаждается, и поступает обратно в двигатель, охлаждая его. все это дело расчитано так, что даже в жару радиатор сможет охладить двигатель. но нормальная рабочая температура двигателя должна находиться в определенном диапазоне, обычно это где-то 70-110 градусов. пути циркуляции ОЖ в двигателе разделены на 2 круга - большой и малый. малый - это сам двигатель и печка, которая отапливает салон. большой - это все то же самое + еще и радиатор. регулирует подключение большого круга именно термостат. пока температура ОЖ в малом круге не достигнет определенной температуры, термостат закрыт и не пропускает сквозь себя жидкость. при достижении определенной температуры он начинает открываться и ОЖ начинает попадать в радиатор. когда термос обратно охлаждается - он закрывается. таким макаром постоянно поддерживается темература, на работу в которой расчитан двигатель.
у вас же термос не закрывается до конца. поэтому ОЖ всегда циркулирует через радиатор. когда стоите в пробке и/или на улице относительно тепло - охлаждение радиатора минимально и он не особо сильно охлаждает ОЖ и двигатель более-менее прогревается, но все же не так быстро и не до такой температуры, как было бы при исправном термостате. когда становится холоднее, или вы начинаете ехать - обдув радиатора усиливается, он охлаждает жижу сильнее и двигатель остывает еще больше. отсюда и долгий прогрев и больший расход топлива - в холодный двигатель электроника льет больше топлива. установка картонки перед радиатором - лечение цирроза минералкой, немного улучшит ситуацию, но проблема останется :) так же долгая езда на недогретом двигателе нежелательна тем, что масло не прогревается до рабочей температуры и не выполняет нормально своих функций - хуже смазывает, хуже отмывает старые загрязнения и хуже препятствует отложению новых.
и поэтому же печка дует холодным. то, сколько градусов вы выставили на регуляторе печки - не имеет значения, если двигатель холодный - она не будет греть. только сравнительно недавно на некоторых автомобилях начали ставить электроподогрев печки. кстати, то, что печка работает от малого круга циркуляции - помогает нам в критической ситуации. если по какой-то причине основной радиатор не может охладить двигатель (засорился или заклинило термостат в закрытом положении) - включив печку на полную катушку даже летом в жару мы сможем избежать критического перегрева двигателя.
Борис Шуткин
Проходил мимо
Вложения
Редкий Гость
Наш человек
Борис Шуткин
Проходил мимо
user1975
Профи
Уровень в бачке?
уровень в бачке должен меняться на 2-3 см между холодным и горячим.
Ситуация похожа на дохлую крышку радиатора
Борис Шуткин
Проходил мимо
А где находится эта крышка. А еще вопрос, сам радиатор должен быть горячим после продолжительной поездки.
user1975
Профи
Верхняя часть радиатора должна быть горячей. Нижняя часть должна быть холоднее. Соответственно и шланги к радиатору так же
Прежде чем менять крышку, проверьте наружную чистоту радиатора. Между радиаторами охлаждения и кондиционера может накапливаться пух
Шавкат
Новичок
Доброго времени суток. Авто сгв 2006 г. Автомат 2 литра. Проблема такая. в пробке машина грелась. Поменял датчик температуры. Не помогло. Поменял еще раз. Не помогло. Вентилятор радиатора включаться не хочет. При прямом подключении вентилятора к аккуму он работает. Предохранитель целый. Подскажите пож.,где рыть дальше.
Darlok
Новичок
Думаю в этой теме будет актуально задать данный вопрос.
Дано:
Suzuki SX-4 2007 г.в.
Пробег 258 000 км
Проблема:
На 4000 оборотах (130 км/ч) начинает ползти температура.
Заметил я данную проблему в мае 2018г., когда ездили на кавказ с женой (около 1000 км в одну сторону). На обратном пути на трассе при скорости около 120 км/ч температура поползла вверх (машину не перегрел), до дома доехали при скорости 110 км/ч, система работала исправно и без косяков.
Недавно решил заняться машиной, заменить ОЖ и заодно проверить всю систему охлаждения (т.к. было подозрение, что глючит термостат). Мастера в сервисе промыли радиатор и заменили ОЖ + 1 патрубок, который вроде как потрескался, про термостат сказали, что он рабочий. При попытки проехать 150 км на скорости 130 км/ч немного не уследил за температурой и увидел, что горит ЧЕК, итог - перегрел машину.
После таких мастеров полез сам разбираться.
Читайте также: