Suzuki jimny схема электрооборудования

Обновлено: 08.01.2025

Большая часть электрических цепей японского джипа защищена плавкими предохранителями. Мощные потребители (фары, двигатель вентилятора системы охлаждения, бензонасос и т.п.) подключаются через реле.

Информация по схемам актуальна для моделей Сузуки Джимни (JB43) 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 года выпуска с двигателями G13 (1,3 л SOHC) и М13 (1.3 л DOHC)

В салоне

Расположение компонентов (приборная панель, модели с левым рулем). 1 - блок реле в салоне, 1 - электронный блок управления АКПП, 2 - диагностический разъем системы иммобилайзера, 3 - центральный замок, 4 - диагностический разъем системы впрыска, 5 - резистор частоты вращения входного вала, 6 - электронный блок управления АКПП, 7 - электронный блок управления двигателем, 8 - диод №1, 9 - диагностический разъем системы SRS, 10 - блок предохранителей в салоне, 11 - предохранитель "AIRBAG", 12 - прерыватель, 13 - реле-прерыватель указателей поворота, 14 - электронный блок управления ABS, 15 - электронный блок системы 4WD, 16 - помехоподавитель, 10 - диагностический разъем системы ABS.

Расположение компонентов (приборная панель, модели с правым рулем). 1 - электронный блок управления АКПП, 2 - электронный блок управления двигателем, 3 - диагностический разъем системы впрыска, 4 - резистор частоты вращения входного вала, 5 - центральный замок, 6 - блок реле в салоне, 7 - диагностический разъем системы иммобилайзера, 8 - диод №1, 9 - диагностический разъем системы SRS, 10 - диагностический разъем системы ABS, 11 - помехоподавитель, 12 - электронный блок системы 4WD, 13 - электронный блок управления ABS, 14 - блок предохранителей в салоне №1,15 - предохранитель "AIRBAG", 16 • прерыватель, 17 - реле-прерыватель указателей поворота.

Схема салонного блока предохранителей №1
№	Описание	Ток, А
Тип 1, 2
11	TAIL (комбинированный переключатель)	15
12	STOP (выключатель стоп-сигналов)	15
13	FOG (выключатель противотуманных фар)	15
14	DOME (диагностический разъем, часы, спидометр, радиоресивер, замок зажигания, внутреннее освещение, блок управления двигателем)	15
15	комбинированный переключатель, реле звукового сигнала, выключатель аварийной сигнализации	15
16	центральный замок	15
17	прикуриватель, радиоресивер, электропривод зеркал, часы	15
18	спидометр, датчик замедления, блок управления иммобилайзером	15
19	комбинированный переключатель, блок корректора фар, выключатель кондиционера, электродвигатель очистителя заднего стекла	15
20	выключатель аварийной сигнализации	10
21	электронный блок системы 4WD, электропневмоклапан (4WD), электро-пневмокпапан (2WD)	10
22	отопитель	20
23	выключатель обогревателя стекла задней двери	15
24	выключатель подогревателей сидений	15
25	главный переключатель управления стеклоподъемниками	прерыватель
26	AIRBAG (электронный блок системы SRS)	15
Тип 3
27	HEATER (отопитель)	20
28	выключатель обогревателя стекла задней двери	15
29	выключатель подогревателей сидений	15
30	задние противотуманные фонари	10
31	центральный замок	15
32	выключатель стоп-сигналов	15
33	комбинированный переключатель	10
34	диагностический разъем, часы, спидометр, радиоресивер, замок зажигания, внутреннее освещение, блок управления двигателем	15
35	комбинированный переключатель, реле звукового сигнала, выключатель аварийной сигнализации	15
36	выключатель противотуманных фар	15
37	комбинированный пеоеключатель блок корректора фар, выключатель кондиционера, электродвигатель очистителя заднего стекла	15
38	электронный блок системы 4WD, электропневмоклапан (4WD), электропневмоклапан (2WD))	10
39	электронный блок системы SRS	15
40	спидометр, датчик замедления, блок управления иммобилайзером	15
41	комбинация приборов	10
42	выключатель аварийной сигнализации	10
43	ABS / система АБС	10
44	-
45	-
46	предохранитель прикуривателя, радиоресивер, электропривод зеркал, часы	15
47	главный переключатель управления стеклоподъемниками	30

Схема салонного блока предохранителей №2 (модели с 10.2004 г.)
Общий вид.
Схема.
1 - реле бензонасоса, 2 - реле электродвигателя вентилятора, 3 - главное реле системы впрыска.
№	Расшифровка	Ток, А
66	ABS SOL (электронный блок системы SRS)	30
67	IGN1 (замок зажигания)	40
68	IGN ABS МОТ (электронный блок системы SRS)1 (замок зажигания)	40
69	IGN2 (замок зажигания)	50
70	LAMP (блок предохранителей в салоне №1)	50
71	H/L R (правая фара)	15
72	H/L L (левая фара)	15
73	-
74	-
75	FI (главное реле системы впрыска)	15
98	А/С (реле электродвигателя вентилятора конденсатора, реле компрессора кондиционера)	20
99	ST (реле стартера)	30
100	HTR FAN (реле отопителя)	20
101	FR FOG (реле противотуманных фар)	15

В моторном отсеке

Расположение компонентов (моторный отсек). 1 - главный блок предохранителей, 2 - главное реле, 3 - реле топливного насоса, 4 - реле электродвигателя вентилятора конденсатора, 5 - модулятор давления ABS, 6 - датчик положения коленчатого вала, 7 - выключатель по давлению (двойной).

Вот чем мне нравится ТДИ мотор с механическим ТНВД — так это что за запуск мотора отвечает всего 2(два) провода — один идет на клапан ТНВД(глушилка), а другой на стартер.
Остальные провода это "помогаторы" да сигнальные.
То есть забываем про те самые 72 провода, идущие ТОЛЬКО на мозги мотора и АКПП, которые я раньше удлинял, перенося под потолок, на "родном" бензомоторе…
Тут, на всю машину 21 провод(9 назад и 12 вперед) — не считая силовых.
Чуть подробнее попробую расписать ниже…

Первое с чего начал — это силовые провода, так как у меня электролебедка стоит за задним мостом а аккумулятор за штурманским креслом, то получается силовые провода разделены на две части.
Решил их сделать раздельными.
Для этого использовал 4х-позиционный "переключатель двух аккумуляторов", используемый яхтсменами и любителями автодомов — то есть, в зависимости от необходимости этот переключатель запитывает бортсеть от первого или второго аккумулятора, или от обоих сразу, или выключает все.
Только у меня вместо аккумуляторов получились "потребители", а вместо потребителей — аккумулятор.
То есть все наоборот.
Вот так он выглядит.

Есть небольшие сомнения на счет справится ли он с амперами для лебедки, ибо расчитан на 350-500Ампер, а мотор лебедки на 700… Но, посмотрим.
Если что лебедку прикручу напрямую аккумулятору.

Вообще, мысль такая:
Если соленоид у лебедки сойдет с ума, то я этим переключателем ее отключу(надеюсь что он сможет это сделать).
Либо, если я на уши прилягу или машину утоплю — то чтоб всю бортовуху можно было отключить, а лебедку, наоборот, оставить включенной для самоэвакуации и постановке на колеса.
Либо вообще все отключить, на период стоянки долгой.

И так.
Положение "1" переключателя — это включена вся бортовая сеть, кроме лебедки.
Положение "2" — это включена только лебедка
Положение "1и2" — включено все.
Положение "off" -выключено все.

От лебедки силовые провода идут напрямую к аккумулятору(плюс через этот переключатель) — использованы штатные провода из комплекта, которых хватило прям впритык(минус я укоротил немного и перепрессовал клемму)

От стартера провод подвел к клемме генератора.
А уже от генератора на прямую к аккумулятору другой провод… оба от какой то БМВ в 50 квадратов сечения(10мм в диаметре)
На основные потребители я пустил силовой провод, тоже от какой то БМВ в 16мм2(около 5мм жилы в диаметре) — через переключатель от аккумулятора. Заводил его через моторный щит.
Еще один силовой в параллель с тем что на основные потребители — пустил для включения вентилятора в задней части автомобиля.

Все это на схеме выглядит как то так.

Далее, в переднюю часть запускаем в салон, из подкапотки отдельно два самых главных провода, и максимально защищенных с хорошей изоляцией и по 2,5 квадрата — один это отвечающий за клапан ТНВД, а второй идущий на запуск стартера.
Это отдельные провода идущие отдельно от всех жгутов — без них запуск мотора будет невозможен(ну не считая запуск с толкача без стартера если)!

Далее запускаю из подкапотки в салон маслобензостойкий кабель 7*1,5мм2 в резиновой изоляции, сверхгибкий — куплен в электромагазине. Да, все провода я использовал в 1,5 квадрата.
Вообще нужен был 10*1,5… но такого не было в наличии, поэтому докупил к нему еще 3*1,5 с такими же характеристиками.
Итого, не считая силового провода — 12 проводов всего уходит из салона в подкапотное.

Сейчас распишу каждый из них.
Точнее 2 основных уже расписал(ТНВД и стартер), осталось еще 8…
Начну с дальней точки(самый длинный провод)
1. — плюс для клаксона(минус с кузова пойдет)
2. — плюс для фар/габаритов(минус с кузова пойдет)
3. — плюс для моторчика омывайки(минус с кузова пойдет)
4,5 — два плюса для моторчика дворников — положение максимум и среднее(минус сам берется корпусом с кузова)
6. — минус на датчик уровня тормозухи(другой минус с кузова берется) — для лампочки
7. — минус на датчик давления масла(другой минус сам берется с массы кузова/мотора) — для лампочки
8. — минус на контрольку генератора(когда генератор не работает он дает минус с корпуса) — для лампочки
9,10 — минус и считывание на датчик для китайского измерителя температуры масла(в моем случае ОЖ), ибо штатный датчик факенвагеновский имеет другое сопротивление…

Так же из подкапотки, помимо проводов приходят три трубки пластиковые — две ф6мм на передние пневмостойки и одна ф5мм на пневмоблокировку переднюю.

В заднюю часть машины, от панели по правой стойке и крыше внутри кокпита, идет такой же кабель как и в подкапотку 7*1,5мм2 и два провода по 4мм2(один на включение компрессора, а второй на принудиловку вентилятора)…
Так же, с кабелями идут 3 трубки пластиковые — две ф6мм на пневмостойки задние, и одна основная ф8мм на питание и управление всей пневмой в машине, на панели.

Сейчас распишу кабеля идущие назад.
Два, как обычно я уже расписал(вентилятор радиатора и компрессор)
Остался кабель на 7 проводов:
1,2 — два минуса на управление лебедкой.
Да, управление лебедкой сделал через минус, ибо плюс спереди взять неоткуда было бы при отключении всех приборов, а тащить туда свой отдельный от лебедки это лишнее) — соответственно плюс подаем на средний провод соленоида, от основного плюса приходящего к силовым проводам соленоида, а минусы на управление.
3,4 — плюс на габарит на левую и правую сторону(минус берем с корпуса)
5,6 — плюс на стопсигнал на левую и правую сторону
7 — плюс на задний ход(минус берем с корпуса) — провод один так как прожектор заднего хода у меня в двери стоит.

Из основных проводов все.
Хотя, добавился еще прикуриватель под панелью, и два минуса управления печкой(включение и скорость печки минусом управляется) от тумблера.
Печку я оставил родную джимниковскую, только перевернул ее задом наперед, потому как моторный щит, по центру машины, сантиметров на 10-15 сместился вглубь… — и чтоб диффузоры для ног не дули в коленки, то пришлось развернуть на 180 градусов ее.

Далее, по всяким тумблерам и кнопкам.
В основном использовались "авиационные" автоматы и тумблеры с кнопками.
По потребителям:
Основной выключатель приборов(зажигание/глушилка) — какой то китайский выключатель массы.
Компрессор — АЗС_50А
Вентилятор — АЗС_40А
Ближний свет/габариты — АЗС_15А
Люстра/дальний свет — АЗС_15А
Задний ход — АЗС_5А
Свет в салоне — АЗС_2А
Управление лебедкой — что то типа ППН45 на 3 положения без фиксации
Печка и дворники — ВГ15к на 3 положения с фиксацией
Стартер и сигнал — кнопки тоже какие то авиационные усиленные/посеребернные.
Включение блокировки — какой то простой Китайский тумблер на 20А(потом нормальный поставлю, авиационный)
Кнопка омывайки — какая то китайская.
Вольтметр тоже китайский.
Датчик ОЖ — уже писал что тоже Китайский набор.
Лампы индикации(красная, синяя, зеленая, желтая) с какого то советского грузовика.
Черные манометры, для контроля давления в пневмостойках, двухстрелочные — от КаМАЗа
Серый манометр куплен в магазине для пневматики всякой, где и краны трехпозиционные куплены для пневмостоек.
Вроде все…)))

Еще по некоторым особенностям управления и подключения.
Все приборы и сигнализация на панели, кроме управления лебедкой(там по минусу, как писал выше) и прикуривателем с подсветкой салона — отключаются при нажатии аварийной красной кнопки — вырубаю плюс для всех.
Эта же кнопка размыкает связь с клапаном ТНВД — является "глушилкой" своего рода.
Кабеля идущие от панели разделены на 3 разъема.
Один 6*1,5 — идет на заднюю часть
Еще один 6*1,5 и один 5*1,5 идет на переднюю часть автомобиля.
Таким образом отсоеденив три этих разъема, открутив минус, два силовых на лебедку и компрессор, а так же пневмотрубки — панель снимается целиком за 3 минуты, на случай ремонта.

Два единственных предохранителя в машине стоят рядом с вентилятором радиатора — на 50А.
Сам вентилятор запитан напрямую от плюса главного переключателя рядом с аккумулятором — включается через реле от датчика включения вентилятора, установленного там же рядом с радиатором, на верхнем патрубке. Так же вентилятор в принудиловку запитан от тумблера(АЗС) на панели(если вдруг по какой то причине увижу что он не включается -например датчик отказал или реле или предохранитель).
И второй предохранитель на 15А на печку с дворниками и вольтметр с моторчиком омывайки.
Компрессор включается от тумблера на панели, но через реле, управляемое датчиком давления отключающий компрессор при достижении давления в 7 атмосфер в ресивере(включает когда падает на 4 атмосферы)…
Вот теперь вроде точно все.

Далее короткое видео как это все выглядит в живую…