Suzuki gsx r ошибка f1
Замкни разъем и покатайся.Ошибка должна проявиться.
Замкни разъем и покатайся.Ошибка должна проявиться.
Благодарю! замкнул, вылезла ошибка C 28.
C28-Secondary throttle valve actuator (STVA)
Проблемма с приводом верхних заслонок или его сенсором.
C28-Secondary throttle valve actuator (STVA)
Проблемма с приводом верхних заслонок или его сенсором.
НА К6 так же как и на К4 система другая!
У тебя сенсор скорей всего в самом приводе стоит.
Народ привет нужна помощь, у меня к6 600-ка 8год, куплен две недели назад, сейчас когда езжу иногда загорается FI в перемен с температурой + горит красная лампа, глушу двиг. Завожу заново и все ок, потом километров через 10 опять загорается, еще раза 2-3 при переключении передач мот глох прям на ходу. Провода замыкал пишет -C 00 че может быть.
Народ привет нужна помощь, у меня к6 600-ка 8год, куплен две недели назад, сейчас когда езжу иногда загорается FI в перемен с температурой + горит красная лампа, глушу двиг. Завожу заново и все ок, потом километров через 10 опять загорается, еще раза 2-3 при переключении передач мот глох прям на ходу. Провода замыкал пишет -C 00 че может быть.
красная лампа-это давление масла.уровень масла проверял.
Масло сразу же было поменяно после покупки как и остальные расходники, кроме воздушного фильтра ( нет в наличии) если есть знакомый электрик, нуждаюсь в помощи так как сам новичк в байках.((
Есть еще одна проблема, левые поворотники отказываются работать ( на приборке стрелка тоже не горит ) аварийки работают, может это как-то связано. Но почему тогда пару раз глох при переключении передач двигатель.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 5 гостей
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
Заголовок сообщения: gsxr600 k7 Ошибка f1 при быстром наборе скорости
У меня было тоже самое, короче, дело оказалось в сигнализации. Для начала считай ошибки.
У меня сейчас такая проблема проявляется когда заводишь мот на подножке(т.е. в наклоне),а если поставить его вертикально то ошибка не появляется.
Что может быть?! Тоже стоит разобрать все и перепроверить на сколько вставлены все контакты?!
Для начала надо посмотреть код ошибки, чтоб знать что разбирать
рад что получилось. У меня тоже когда какая то проблема с мотом то кажется что все пропало и начинаю беспокоиться через чур, а в итоге подходят друзья и находят мелочевку за 5 сек. которую и сам бы нашел если бы мот был не моим. Удачи.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 5 гостей
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
Горит F 1 на диагностике пишет ошибок нет
Заголовок сообщения: Горит F 1 на диагностике пишет ошибок нет
Буенос диос всем форумчанам при покупке мота GSX-R 750 2000г. не обратили внимание на горяшую лампу F 1 потом этот вопрос очень заинтересовал, прочитав и изучив материал по ошибки и дилерскую диагностику решил попробовать и найти всётаки эту гадость которая не дает покоя нашол разём замкнул перемычкой и самое интересное что он мне пишет -C00 прочитав ранее я так понимаю что ошибок нет кто с этим сталкивался подскажите как решить такой вопрос? за ранее благодарю
при включенном зажигании она должна гореть.
в заведёном состоянии тоже горит там где показывает температуру постоянно переключается на F1 можно вобше с такой болячкой пулять?
замкни разьем и жди. ошибка проявит себя.
ок Woodi шас так и буде делать о результате отпишусь вобше эта ошибка у меня давно горела ещё до поломки электро привода, я когда заслонку глушил в твой теме эту инфу вычитал так ты таким же колдовством с заслонкой занимался и с ошибкой у тебя, что то было не помню подскажешь как ты решил эту проблему?
ты вроде говорил что у тебя уже шестерни слизаны были, если так, то привод уже не правильно работал и раньше, от туда и ошибка.
а у меня ошибки нету, но привод трещит при включении зажигания.
если разберешь его там две шестерни есть одна из них пластмассовая её и ломает от туда наверно и треск у тебя, по идеи если ты заслонку демонтировал то и шестерню наверно можно удалить и трешать там будет не чему
В этой статье мы рассмотрим необычные неисправности мотоциклов Сузуки и способы их устранения на примере мотоциклов, знакомых нам в течение многих лет мотогонок — Suzuki GSXR600/750 K6-K9. Многие из приведенных ниже неисправностей свойственны и другим модельным рядам.
Прежде всего, отметим что мотоциклы Сузуки — надежные мотоциклы, но как и мотоциклы других производителей — страдают своими болезнями. Некоторые из этих болезней мы и рассмотрим.
1. Технологическое отверстие, открывающее доступ грязи в рулевой подшипник
Впервые эта проблема была отмечена на мотоцикле с 16 000 пробега. Рулевая колонка, за которой следили внимательнейшим образом образовала люфт и ещё через несколько тысяч км. подшипники рулевой колонки пришлось сменить.
Разбор полетов показал, что в раме GSXR600/760, спереди перед воздушным фильтром имеются технологические отверстия которые открываются на незащищенные пыльниками подшипники рулевой колонки. В то же время, воздушный бокс выводит грязь (дождевую воду с грязью, скапливающуюся на дне фильтра) прям на головку двигателя. Грязь, преимущественно из фильтра, и частично от переднего колеса попадает внутрь рулевой колонки через технологические отверстия на незащищенный пыльником (нижний подшипник рулевой защищен пыльниками от грязи из вне, но не защищены от грязи попадающей изнутри через технологические отверстия) подшипник. Провалиться в подшипник грязи мешает чашка, но по мере скопления грязи вокруг чашки и образования небольшого люфта (не всегда рулевые затянуты как нужно даже на новых мотоциклах, но это отдельный вопрос), грязь втирается внутрь подшипника (особенно в жаркие летние дни), что приводит к существенному сокращению срока его службы. На фотографии выше красным обведены технологические отверстия через которые грязь проникает в открытые (а если быть точным — закрытые лишь чашкой и смазкой) подшипники рулевой колонки (преимущественно на нижний подшипник).
Для того, чтобы увеличить службу подшипника и избежать скопления грязи на штоке и внутренней чашке подшипника рулевой, внутри рамы — наглухо заклейте технологическое отверстие армированным скотчем. Рама и без того хорошо вентилируется в ней масса технологических отверстий, через которые грязь залетает в значительно меньших количествах.
2. Датчик позиции дроссельной заслонки
Ответом на какие расходники у мотоцикла GSXR 600/750 K6-K9? — может стать — Тормозные колодки, масло, резина, диски сцепления и… ДАТЧИК ПОЗИЦИИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. В это не просто поверить, но это именно так. Если вы открываетесь на полную, датчик дроссельной заслонки не живет больше 12 000 км. Мы рекомендуем по прохождению 12 000 КМ всегда менять датчик на новый.
Симптомы вышедшего из строя датчика:
* мотоцикл очень грубо переходит от полностью закрытой дроссельной заслонки на открытую на 2% заслонку (рывки, эта проблема особенно острая на тех мотоциклах, на которых установлен Power Commander)
* дрифт калибровки датчика дроссельной заслонки по мере нагрева двигателя или охлаждения в режиме дилера
* после старта вентилятора охлаждения начинаются рывки при переходе с закрытой ручки газа на открытую на 2%
* при старте после разогрева (например вы остановились в пробке на светофоре) и последующего охлаждения двигателя воздухом (особенно заметно в холодную погоду, когда хорошо прогретый мотоцикл стартует со светофора) начинаются проблемы при переходе от закрытой ручки газа на открытую на 2%
Немного остановимся на физике процесса и его развитии. По мере службы датчика (графит скребется бегунком) в результате вибрации, открытий ручки газа, действия температур у датчика образуется ничем не лечащийся температурный ДРИФТ. Температурный дрифт в нашем случае, это когда показания датчика начинают плавать при:
* охлаждении нагретого датчика холодным воздухом
* нагреве относительно холодного датчика теплым воздухом
любые сильные перепады температуры корпуса датчика вызывают дрифт (вы можете брызнуть жидким азотом на датчик дроссельной заслонки чтобы наглядно в этом убедиться).
Т.к. вентилятор гонит воздух с радиатора по правому борту — проблему легко распознать если внимательно следить за откликом мотоцикла после старта вентилятора. Проблема обостряется осенью или весной, когда холодный воздух попадает на датчик позиции заслонки.
Вы можете увеличить срок удовлетворительной работы датчика на 3-10 т.км. если вы изолируете его от воздушных потоков вентилятора и холодного воздуха (попадающего на него по тому же пути что и горячий воздух, гоняемый вентилятором).
Даже новые датчики дроссельной заслонки имеют небольшой температурный дрифт. Мы рекомендуем всегда термоизолировать датчики для плавного отклика на ручку газа вне зависимости новый он или старый.
3. Реле регулятор
Высоковольтные разъемы реле регулятора из неизвестных соображений не защищены от влаги и грязи стекающей с фильтра (он попросту не влагопыле защищенный). Если разъем лежит на головке двигателя (подвержен вибрациям) то по мере загрязнения контактов и действия вибрации, контакты разъема разогреваются до температур на которых сгорает оплетка идущая от реле к проводке что приводит к коротким замыканиям.
Как правило, проблему можно идентифицировать на ранней стадии если вашу левую кисть начало на разгонах немного пробирать, как будто электричеством. Ощущения очень размыты, но похожи на те если бы вы взялись за провод с невысоким напряжением — 12 — 16V.
Если вы хотите надежности — мы рекомендуем не использовать высоковольтные разъемы Сузуки вовсе (срезать их). В любом электро магазине можно купить зажимные (затягиваются болтами) высоковольтные разъемы. Если зафиксировать болты (например каплей эпоксида) чтобы их можно было при желании выкрутить но чтобы сами они под действием вибраций не выпадали, завернуть их в термоусадку, и если пропаять срезанные концы проводов — то получится надежная система которая будет служить вам годами.
В любом случае, всегда обращайте внимание на чем закреплен разъем реле, НИКОГДА не оставляете его на головке двигателя. Закрепляйте его таким образом чтобы на него не попадала грязь из фильтра и чтобы на него передавалось как можно меньше вибрации с головки двигателя.
Второй фактор, влияющий на разогрев проводов реле — его неудачное размещение на головке двигателя между радиатором и коллекторами (было исправлено Сузуки на новых модельных рядах)
И третий фактор влияющий на разогрев проводов — и высоковольтные и низковольтные провода идут в одной оплетке.
4. Помпа
Теперь мы расскажем, пожалуй, о самой опасной проблеме Сузук — конструкции помпы. Трудно сказать, чем руководствовались конструкторы помпы когда принимали решение о её производстве.
Конструкция помпы:
На фотографии 5 — это масляный сальник, забитый в корпус помпы. Обратите внимание на то что сальник забит с внешней стороны (брызги масла из мотора выдавливают рассохшийся сальник) а так же на ОТСУТСТВИЕ стопорного кольца или каких либо других механизмов, препятствующих выдавливанию сальника.
Какую опасность можно ожидать от помпы
Помпа подвержена высоким температурам, со временем масляный сальник, забитый в помпу Сузуки с внешней стороны отвердевает, теряя эластичность, через отверстия в корпусе помпы со стороны двигателя на сальник всё время попадают струи масла, если в картере много масла, то даже когда мотоцикл стоит на подножке, эти отверстия заливает маслом. Таким образом, со временем под ороговевший сальник поступает всё больше и больше масла. В помпе два сальника — один масляный, о котором и шла речь, второй — водяной, между сальниками пустое пространство со сливным отверстием. Предполагается, что в случае если сальник потечет, через отверстие будет сливаться масло. И это действительно происходит. Со временем масляный сальник всё таки выбивает, т.к. он ничем не закреплен — сальник выбивает за пределы сливного отверстия (диаметр которого ни много — ни мало — около 1.5мм). Горячее масло очень текучее и на скорости его сдувает ветром на вашу ступню и левую сторону покрышки заднего колеса. Таким образом, левая сторона заднего колеса покрывается равномерном слоем масла.
Не нужно думать что такого не случается. На нашей практике, такое происходило дважды. После этого мы добавили механизмы фиксирующие масляный сальник в помпе — ездить на треке думая о том а в каком состоянии мой сальник в помпе — весьма дискомфортно.
Симптомы загрубевшего сальника — с края помпы, когда мотоцикл стоит на подножке начинает капать масло, капля, другая (не спутайте машинное масло со смазкой цепи). Когда сальник выбивает, на левую ступню попадает раскаленное масло, если вы почувствовали, что нечто горячее омывает ваш левый сапог — лучше всего сразу остановиться, по возможности, не наклоняя мотоцикл на левую сторону.
Не смотря на то, что материал статьи в большей мере касается мотоциклов Сузуки GSXR 600/750 K6-K9 многие из перечисленных проблем характерны и для других моделей и марок мотоциклов.
Сканеры разработаны для инжекторных мотоциклов Сузуки, Хонда, Кавасаки (версии для других моделей в разработке). Сканер включает в себя софт и набор проводки для подключения к диагностическому порту мотоцикла. Всего сканеров три - OBD-S01 - Suzuki, OBD-H01 - Honda, OBD-K01 - Kawasaki - это три разных устройства.
Теперь и для мотоциклов Suzuki! (отдельное устройство -OBD-S01)
- быстрое определение источника ошибки инжектора FI
- считывание значений с датчиков в реальном времени
- тестирование датчиков и шаговых двигателей в реальном времени
- автоматическая запись показаний датчиков, возможность сохранения истории с последующим проигрышем
- считывания журнала кодов ошибок
- очистка журнала кодов ошибок
Особенности устройства:
- небольшая цена, в сравнении с заводским аналогом
- бесплатное обновление софта
- подключение к PC через USB
- поддержка Русского языка
- поддержка Suzuki
- усиленная конструкция, водонепроницаем, поставляется в кейсе
Принцип работы:
Устройство подключается с одной стороны к цифровому порту диагностики инжекторного мотоциклов Suzuki и Honda а с другой, посредством USB соединения, к персональному компьютеру, выступая мостом между заводским модулем управления и ПК. С помощью идущего в комплекте
набора программ пользователь может считывать содержимое внутренней памяти модуля управления, а так же управлять им.
Поддерживает следующие модели:
SUZUKI
AN250 Burgman (2003-2013), AN400 Burgman (2003-2017), AN650 Burgman (2003-2017), B-King (2008-2012), Boulevard C109R/T (2008-2015), Boulevard C50 (2005-2017), Boulevard C90 (2005-2017), Boulevard M109R/R2 (2006-2017), Boulevard M50 (2005-2017), Boulevard M90 (2009-2017), DL1000 V-Strom (2004-2017), DL650 V-Strom (2004-2017), DR125SM (ВСЕ), FL125SDW (ВСЕ), GSF1250 N/NA Bandit (2007-2013), GSF1250 S/SA Bandit (2007-2016), GSF650 Bandit (2007-2015), GSR400 (ВСЕ), GSR600 (ВСЕ), GSR750 (2011-2016), GSX-R1000 (2003-2016), GSX-R600 (2004-2017), GSX-R750 (2004-2017), GSX-S1000 /F /A /FA (2015-2016), GSX-S750 (2015-2017), GSX1250FA (2010-2017), GSX1300R Hayabusa (2008-2017), GSX1400 (2004-2009), GSX250R (2018), GSX650F (2008-2015), GW250 (2011-2017), GZ125 (2007-2011), Gladius (2009-2015), Inazuma 250 (2011-2015), Intruder 250 LC (2015), Intruder C1500 (2005-2016), Intruder C1800R (2008-2015), Intruder C800 (2005-2017), Intruder M1500 (2009-2015), Intruder M1800R (2006-2015), Intruder M800 (2005-2015), LT-A300 KingQuad [ATV] (2015), LT-A400 KingQuad [ATV] (2010-2015), LT-A450X KingQuad [ATV] (2007-2011), LT-A500XP KingQuad [ATV] (2009-2015), LT-A700X KingQuad [ATV] (2005-2007), LT-A750X KingQuad [ATV] (2008-2015), LT-A750XP KingQuad [ATV] (2009-2015), LT-F400 King Quad [ATV] (2010-2015), LT-R450 QuadSport [ATV] (2006-2012), LT-Z400 QuadSport [ATV] (2009-2015), RM-Z250 [Инжектор] (ВСЕ), RM-Z450 [Инжектор] (ВСЕ), RMX-450Z (ВСЕ), RV125 VanVan (2007-2015), RV200 VanVan (ВСЕ), SFV400 (ВСЕ), SFV650 (2009-2015), ST250X (2008-2011), SV1000 (2003-2009), SV650 (2003-2014), TU250 (2009-2017), UH125 (2007-2014), UH200 (2007-2014), UK110 (2015), UL250 (2008), UX125 (2008-2011), UX150 (2008-2011), UZ50 (2015), VL1500 Intruder (2005-2016), VL400 (2009-2011), VL800 Intruder Volusia (2005-2017), VLR1800 (2008-2015), VZ1500 (2009-2015), VZ400 (2009-2013), VZ800 Marauder (2005-2015), VZR1800 (2006-2016)
- Артикул: 9731
Сканеры разработаны для инжекторных мотоциклов Сузуки, Хонда, Кавасаки (версии для других моделей в разработке). Сканер включает в себя софт и набор проводки для подключения к диагностическому порту мотоцикла. Всего сканеров три - OBD-S01 - Suzuki, OBD-H01 - Honda, OBD-K01 - Kawasaki - это три разных устройства.
Теперь и для мотоциклов Suzuki! (отдельное устройство -OBD-S01)
- быстрое определение источника ошибки инжектора FI
- считывание значений с датчиков в реальном времени
- тестирование датчиков и шаговых двигателей в реальном времени
- автоматическая запись показаний датчиков, возможность сохранения истории с последующим проигрышем
- считывания журнала кодов ошибок
- очистка журнала кодов ошибок
Особенности устройства:
- небольшая цена, в сравнении с заводским аналогом
- бесплатное обновление софта
- подключение к PC через USB
- поддержка Русского языка
- поддержка Suzuki
- усиленная конструкция, водонепроницаем, поставляется в кейсе
Принцип работы:
Устройство подключается с одной стороны к цифровому порту диагностики инжекторного мотоциклов Suzuki и Honda а с другой, посредством USB соединения, к персональному компьютеру, выступая мостом между заводским модулем управления и ПК. С помощью идущего в комплекте
набора программ пользователь может считывать содержимое внутренней памяти модуля управления, а так же управлять им.
Поддерживает следующие модели:
SUZUKI
AN250 Burgman (2003-2013), AN400 Burgman (2003-2017), AN650 Burgman (2003-2017), B-King (2008-2012), Boulevard C109R/T (2008-2015), Boulevard C50 (2005-2017), Boulevard C90 (2005-2017), Boulevard M109R/R2 (2006-2017), Boulevard M50 (2005-2017), Boulevard M90 (2009-2017), DL1000 V-Strom (2004-2017), DL650 V-Strom (2004-2017), DR125SM (ВСЕ), FL125SDW (ВСЕ), GSF1250 N/NA Bandit (2007-2013), GSF1250 S/SA Bandit (2007-2016), GSF650 Bandit (2007-2015), GSR400 (ВСЕ), GSR600 (ВСЕ), GSR750 (2011-2016), GSX-R1000 (2003-2016), GSX-R600 (2004-2017), GSX-R750 (2004-2017), GSX-S1000 /F /A /FA (2015-2016), GSX-S750 (2015-2017), GSX1250FA (2010-2017), GSX1300R Hayabusa (2008-2017), GSX1400 (2004-2009), GSX250R (2018), GSX650F (2008-2015), GW250 (2011-2017), GZ125 (2007-2011), Gladius (2009-2015), Inazuma 250 (2011-2015), Intruder 250 LC (2015), Intruder C1500 (2005-2016), Intruder C1800R (2008-2015), Intruder C800 (2005-2017), Intruder M1500 (2009-2015), Intruder M1800R (2006-2015), Intruder M800 (2005-2015), LT-A300 KingQuad [ATV] (2015), LT-A400 KingQuad [ATV] (2010-2015), LT-A450X KingQuad [ATV] (2007-2011), LT-A500XP KingQuad [ATV] (2009-2015), LT-A700X KingQuad [ATV] (2005-2007), LT-A750X KingQuad [ATV] (2008-2015), LT-A750XP KingQuad [ATV] (2009-2015), LT-F400 King Quad [ATV] (2010-2015), LT-R450 QuadSport [ATV] (2006-2012), LT-Z400 QuadSport [ATV] (2009-2015), RM-Z250 [Инжектор] (ВСЕ), RM-Z450 [Инжектор] (ВСЕ), RMX-450Z (ВСЕ), RV125 VanVan (2007-2015), RV200 VanVan (ВСЕ), SFV400 (ВСЕ), SFV650 (2009-2015), ST250X (2008-2011), SV1000 (2003-2009), SV650 (2003-2014), TU250 (2009-2017), UH125 (2007-2014), UH200 (2007-2014), UK110 (2015), UL250 (2008), UX125 (2008-2011), UX150 (2008-2011), UZ50 (2015), VL1500 Intruder (2005-2016), VL400 (2009-2011), VL800 Intruder Volusia (2005-2017), VLR1800 (2008-2015), VZ1500 (2009-2015), VZ400 (2009-2013), VZ800 Marauder (2005-2015), VZR1800 (2006-2016)
Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.
Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.
Члены форума не ограничиваются одним виртуальным общением. Они активно встречаются в реальной жизни. Видятся на встречах, ездят на покатушки, участвуют в клубных соревнованиях и авто-экспедициях. Катаются в друг другу в гости. Организуют совместные поездки в разные города. Обо всем этом можно посмотреть
Встречи клуба, покатушки -
Поездки, путешествия -
О некоторых непонятных непонятках
Вопрос: Почему ники у отдельных членов форума выделяются цветом и толщиной шрифта?
Ответ: Цветом и толщиной шрифта обозначается принадлежность к группам. Изначально появилась группа Администрации форума . Члены этой группы обозначены жирным шрифтом красного цвета. Выбор случаен, но символичен. Как и в 17 году прошлого века «революционеры» выбрали красный.
Тонким шрифтом красным цветом выделены отцы-основатели (впрочем, матери-основательницы тоже), организаторы официальных мероприятий и соревнований клуба. Это оргкомитет.
Как в любом деле общественной тусовке должен быть кто-то, кто присматривает за порядком. Так появились группы модераторов и супермодераторов. Так же существует Редакторская группа форума. Синий жирный цвет. Также синим жирным окрашены старожилы форума.
В процессе жизни клуба у него появились партнеры. Соответственно появилась и группа партнеры клуба. Единого стандарта выделения нет, но как правило они выделены толстым шрифтом и синим цветом ников.
Полный список руководства форума можно посмотреть здесь:
Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .
Вопрос: Что такое репутация?
Ответ: Репутация – суммарное численное выражение благодарностей и анти- благодарностей, доставшихся на долю какого-нибудь участника форума за свои опубликованные мысли и высказывания.
Более подробно о репутации написано Алексеем ака Zalek здесь
В свое время участниками форума была проделана серьезная научная работа по изучению механизма повышения и понижения репутации. Добровольцем-испытателем вызвался быть пользователь «Кролик (опытный)» Многодневный эксперимент закончился полной победой и достижением блестящих результатов. Отважный испытатель жив и здоров. Весь ход этого полета экспериментальной мысли и глубоко-научные выводы можно посмотреть здесь
Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.
Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.
Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.
Вопрос: Что бы сделать, что бы темку не потерять интересную? А то пока найдешь снова, то употеешь…
Ответ: А просто подпишитесь на тему. И в зависимости от настроек подписки темы вам будет легко находить и даже получать на свой e-mail сообщения и тексты новых постов. И вы их не пропустите, если даже у вас на работе директор – зверь, а админ - его верный цепной пес. Сделать настройку очень просто. Находясь в теме надо сколоть слово «опции темы». Из выпавшего меню выбираете «подписаться на эту тему»
Вопрос: А что еще есть «вкусненького» из опций форума?
Ответ: Например, «новые сообщения» и « навигация».
«Новые сообщения». Сколов это слово, вы получите результат отбора всех тем с сообщениями, которые вы еще не читали. Весьма полезная штука и позволяет быть на острие событий.
«Навигация». Весьма полезный сервис. Сколов слово, вы сможете из выпавшего меню выбрать либо все темы за последние 24 часа, либо отметить что все темы прочитаны (иногда это полезно), зайти в свой кабинет и потусить там со своими настройками, посмотреть свои подписанные темы и взглянуть кто сейчас на форуме и чем занят.
Вопрос: Не, ну чё за фигня, Валераа-а-а-а? Почему некоторые мои слова в сообщениях заменяются звездочками?
Ответ: На форуме реализована автозащита от появления нецензурных слов и слов, содержащих непристойное содержание. По такому же принципу реализована защита от спама пopносайтов. Одним из методов напечатать слово, имеющие одно- или псевдо однокоренные слова, это использование пробелов, пробелов с подчеркиванием, или замена русских букв на английские такого же начертания. Например: «споpный вопрос» превратиться в «с****ый вопрос». Достаточно напечатать так «спор_ный вопрос» и замены не произойдет. Или вместо русской буквы «о» или «р» поставить английские «o» или «p».
Вопрос: Я «новичок». Почему мои сообщения пропадают?
Ответ: Очевидно, в ваших сообщениях есть ссылки или иллюстрации. А вдруг вы - спам, врагами засланный. Поэтому если у вас еще меньше 10 сообщений, то ваше сообщение поступает на предмодерацию. По большему секрету скажем, что спам и реклама забодали, а это довольно действенная пасивная защита от них.
Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!
Рецепт приготовления горячих родстеров во всем мире одинаков: берём флагманский спортбайк, снимаем пластик, меняем клипоны на обычный широкий руль, дефорсируем мотор и вуаля – новый литровый нейкид готов. Именно таким путем пошли и в Suzuki, выкатив новый GSX-S1000F, отличающийся от «просто» GSX-S1000A развитым «оперением» и большим на 100 тысяч рублей ценником. Именно GSX-S1000F мы и решили попробовать.
Строительством родстеров из спортов грешат все: Aprilia продаёт Tuono, созданный на базе RSV1000, BMW не стесняется близкого родства S1000R c S1000RR, Yamaha предлагает MT-10, простроенный на шасси R1, у Kawasaki есть Z1000 на основе флагманского Ninja, список только выпускающихся сегодня моделей можно продолжать долго, а ведь есть уже и снятые с производства!
Дорожный мотоцикл Suzuki GSX S1000F
Вот только большинство из них базируется на шасси актуального поколения флагманского спортбайка, в то время, как инженеры Suzuki, видимо, подумали: чего добру пропадать? А давайте построим родстер на основе прошлого поколения «Джиксера»? И построили! В то время, как новый литровый GSX-R1000 радует своими наворотами свежеиспеченных владельцев, фанатам горячих нейкидов приходится донашивать старую платформу. Впрочем, нужна ли здесь новая? Может и прежняя хороша? Забегая вперед скажу – хороша, но к этому мы вернемся чуть позже. А пока посмотрим на этого хищника вблизи.
В основе GSX S1000F лежит проверенная временем платформа, на которой простроено прошлое поколение «Джиксеров»
Дизайн – яркий и самобытный, головная оптика хороша и, что важнее, не обычна. А вот все остальное довольно японское и общеупотребительное, кажется, мотоцикл должен нравиться всем. Но на деле мнения разделились – одним облик аппарата нравится, другим – категорически нет. В любом случае, и это, на мой взгляд, главное достоинство в облике GSX-S1000F – равнодушным он не оставляет никого. Помните сколько жарких споров было вокруг GSX1300R Hayabusa? То-то же!
Внешний облик нового GSX-S1000F никого не оставит равнодушным
Главное, что за рулём действительно комфортно: подушка сиденья непривычно для мотоциклов этого класса удобная и мягкая, высота не напрягает, руль в меру широк – эргономика выверена досконально! И пусть ветрозащита несмотря на пластик слабовата, мотоцикл-то городской, ему простительно. Зато пульты – шедевр, кнопок не много, всё на своих местах, качество на высоте, да и дизайн радует.
Пульты выполнены с японской дотошностью и производят приятное впечатление
Жаль лишь, что праздник японской гармонии омрачается вспыхивающей монохромной приборной панелью с белой подсветкой. Крошечный дисплей перегружен информацией, ленточный тахометр читается паршиво. И пусть функционал достойный: скорость, обороты, включенная передача, уровень топлива, пробеги, часики и выбор режима работы трекшн-контроля, в наше время от приборной панели ждешь большего.
Приборная панель – самая неприглядная деталь мотоцикла, и пусть функционал достойный, считывать его крайне неудобно
Будто извиняясь за простоту приборки, японцы дополнили мотоцикл сразу двумя уникальными системами, которых нет у конкурентов. Первая позволяет заводить мотор одним касанием кнопки, после чего стартер крутит мотор автоматически, пока тот не заведется, вторая – слегка добавляет газ при стартах со светофорах и толкучке в пробки. Работают обе, однако последняя, хоть и помогает, резкого бросания сцепления всё же не прощает.
Система запуска двигателя одним касанием кнопки – приятная и удобная фишка, которой пока нет у конкурентов
Помимо этого, GSX-S1000F обладает трекшн-контролем, ABS и… Да собственно и всё, чем он обладает. Никаких квик-шифтеров, круизов, электронных подвесок, обогревов рукояток и прочей ереси. Зато ломаться нечему, а те системы, что есть, могут похвастать своими выдающимися алгоритмами работы, к которым мы вернемся чуть позже, а пока – поехали!
Переключение между режимами работа и навигация по меню осуществляется с помощью переключателей на левом пульте
По-японски идеально работающая коробка передач выбивает слезу ностальгии по старым аппаратам из страны восходящего солнца, переключения, ход рычага, усилие – всё идеально. Даже звук включения «первой» можно ставить в пример! Сцепление с тросовым приводом отлично чувствуется, усилие на рычаге приятное, на японском мотоцикле иначе и не может быть.
Коробку передач GSX-S1000F можно назвать эталонной
А вот мотор… Выкрученная до упора ручка газа ехать мотоцикл не заставляет, вообще. Четыре, пять, шесть тысяч оборотов, лента тахометра ползет так же лениво, как и мотоцикл набирает скорость. Семь. Взрыв, искра, буря, безумие. Мотоцикл подрывается на заднее колесо, которое еле успевает отлавливать трекшн, буквально выстреливая в горизонт. Опускается морда лишь тогда, когда показания тахометра приближаются к 13 тысячам оборотов, на которых происходит отсечка.
В качестве силового агрегата GSX-S1000F использует рядный четырёхцилиндровый двигатель с рабочим объёмом 999 см 3
Кажется, до 150 лошадиных сил мотор дефорсировали, а вот спортбайковский характер с «мясом» на средних и верхних оборотах в пользу «низов» вообще не поменяли. Его нужно крутить и тогда он будет изумителен, а вот в среднем темпе – увы и ах. Всё или ничего, либо совсем медленно либо держите меня семеро. И всё это под яркий и сочный звук выхлопа, попеременно напоминающий то рев болида формулы один, то вой пылесоса «Тайфун». Не часто штатный глушитель оказывается столь мелодичным, да и в потоке водители раздвигаются.
Обтекатель добавляет устойчивости в поворотах, создавая дополнительную прижимную силу
Suzuki GSX-S1000F провоцирует валить на все деньги, но при этом деликатно контролирует процесс. Трекшн-контроль завязан не только на датчики вращения колес, но и учитывает включенную передачу, угол открытия дроссельной заслонки и скорость. Вдобавок система, которую сами японцы называют Suzuki Traction Control II позволяет пилоту выбирать один из трёх режимов вмешательства или вовсе её отключить. И пусть в отличие от современных аппаратов с электронными дроссельными заслонками, она «рубит» зажигание, вмешательства весьма деликатны и ненавязчивы. Особенно в режиме «1», где мотоцикл уверенно валит на заднем колесе, почти не рискуя опрокинуться назад.
Глушитель скромный, зато звучит как надо, менять его на прямоток можно лишь из соображений экономии массы
Второй режим чуть внимательнее в «вилли» и позволяет лишь немного отрывать морду от асфальта, а третий и вовсе рубит любые пробуксовки и отрывы переднего колеса ещё в зародыше – в самый раз для езды по мокрому и холодному московскому асфальту. А вот отключать его не хочется совсем, разве что пожечь резину, не более – режима «номер раз» достаточно для получения адреналина.
Катафоты на переднем крыле хочется открутить первым делом
Шасси Suzuki GSX-S1000F тоже сложно упрекнуть: алюминиевая диагональная рама, алюминиевый же двуплечий маятник, полностью регулируемый моноамортизатор с «перевертышем» – классика жанра. На ходу шасси не слишком острое, но и не пресное, жёсткости достаточно, но не более. Без откровений и очень гармонично, а на фоне безумно жёстких и острых конкурентов ещё и самобытно, но если комфорту езды по городу одноклассники позавидуют, то на любом треке «Сузуки» шансов не оставят.
Подвески полностью регулируемые, но лишь вручную – электроники нет даже в планах
Аналогичное впечатление производят и тормоза – суппорты Brembo эффективно осаживают аппарат с любых скоростей, но обратной связи, особенно спереди, не хватает катастрофически. Шланги без арматуры раздуваются, да и сама тормозная машинка далека от идеала так же, как и барашек регулировки рычага, меняющий свое положение от вибраций. Спасает ABS, по рычагу и педали можно просто лупить, наслаждаясь стрекотом современной антиблокировки. Для города – нормально, для трека – не очень.
Тормоза Brembo хороши, но обратной связи им недостаёт. Спасает штатная система ABS
Вибрации у мотоцикла есть, но до руля они доходят довольно поздно и в целом не раздражают, зеркала заднего вида – эталонные, а вот пассажирская жердочка скромна, хотя опять же, в рамках законов жанра. Хороший мотоцикл? Безусловно! Отставание по электронике с лихвой компенсируется гармоничностью и для езды по городу имеющегося набора вполне достаточно, да и в остальном аппарат идеально адаптирован к бетонным джунглям. Впечатления неоднозначны – комфорту позавидуют многие, но эмоций и адреналина Suzuki GSX-S1000F даст вам намного меньше, нежели одноклассники.
Видеообзор мотоцикла Suzuki GSX-S1000F 2017:
Фотографии Suzuki GSX-S1000F 2017:
Благодарим компанию ООО «СУЗУКИ МОТОР РУС » за предоставленный на тест мотоцикл
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста,у меня к5 750. Где-то после мин 20 езди глохнет мот. Ошибок никаких нет,просто чек горит. Будто кто старт-стоп отключает. Может кто сталкивался,куда лезть?
Здравствуйте владею Suzuki gsx r 750 k3,недавно заметил что обороты холостого хода упали до 1/1,1.
Это после замены масла,масло хорошее оригинал liqui moly 10w40.
В прошлом сезоне оборотов холостого хода были 1.5. с чем это может быть связано,немного переживаю.
Всем привет! Подскажите плиз, останавливаюсь например перед светофором сбрасываю обороты выжимаю сцепление со 2 на нетралку , и мот глохнет обороты падают до 0. Если чувствую что вот вот заглохнет подгазовываю ручкой газа и не глохнет тогда. Бывает такое редко 1-2 раза в день. Что может быть? GSXR600 K7. Ошибка только по экзапу
Привет, если сцепление выжимать медленно все нормально? если да то нужно настраивать клапана
Привет! подскажи пожалуйста у меня K3 750 при включении зажигания издается треск в блоке заслонок, грешу на верхние, если снимать датчик верхних заслонок, будет ли нужна потом регулировка этого датчика или еще какие нибудь проблемы при установке?
@LYASINN, с верхним датчиком черточка не прокатит, т.к. он выставляется по вольтажу с помощью мультиметра, на литровых K5-k8 на закрытых заслонках должно показывать 0.5v, на открытых 3.9v и делается это с включеным зажиганием, разомкнутыми фишками сервопривода и с подклеченными фишками датчика вторичных заслонок так, чтоб мультиметр к ним был тоже подключен(контакты черного и желтого провода)если мне память не изменяет, а как на 600ках и 750ках годов с 01го по 05го точно сказать не могу, надо смотреть мануал.
Привет, обычно выходят из строя датчики верхних заслонок, установка простая-вынул,вставил, проверил черту, выставил.
Парни кто знает и куда лезть?! На скорости км-30 был удар,после падения пропала искра! Может быть что сработал датчик падение?
Именно, насколько мне известно датчик выключает бензонасос.Посмотри датчик подножки, он искру отрубает.
Добрый вечер, а если черта не меняет положения при вывертывании обоих болтов в датчиках?
@Yoshimura вк lyasin89
@LYASINN можеш цыфры свои дать в вацапе спишемся, там по быстрее..
@LYASINN брат я тут вчера буквально их пропшикал и верхние и нижние очистителем дроселиных заслонок.. Изменений нет
@Yoshimura Рассинхрон это всё фигня, максимум обороты будут плавать. Попробуй открой заслонки вообще, датчик отключи, верхние заслонки прям рукой на всю катушку, посмотри какие будут изменения. Если тоже самое, то проверить бы давление в топливной рампе, возможно все беды от сетки грязной или сам насос уже приехал, ошибки так же не будет. Я бы в первую очередь грешил на заслонки, но там их 2 ряда, не забывай(чаще всего страдают верхние). Напишешь, что получилось
@LYASINN на второй передаче думаю потому что она ходовая в городе когда двигается потихоньку с потоком 70-80км.ч. Отсюда накат и добавление газа с холостого хода. А на других скоростях нет ограничения поэтому не заметно. И да заметил что если мот горячий то на светофоре на долгом может заглохнуть. Как будто как то не ровно работает на холостом, именно на горячем. И потом пытаешься спокойно тронутся с светофора а ему как будто не хватает газа, приходится добавлять. Может дроселя почистить в самом деле?? Короче х. З. ((((((че делать не знай. А так диагностику делал ошибок нет. Ну небольшой рассинхрон на цилиндрах 1-105. 2-115. 3-115. 4 105.но это не критично.
Читайте также: