Suzuki gsx r 400 схема проводки
Модель нейкеда Suzuki GSR 400 появилась в продаже с мая 2006 года и была ориентирована на внутренний японский рынок.
Модель построена на базе экспортной версии Suzuki GSR 600 , отличаясь от нее главным образом двигателем и выхлопной системой. В остальном это практически идентичные модели.
За основу Suzuki GSR 400 был взят 4-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, объёмом 398 см³, выдающий 53 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. С 2009 года модель получает модернизированную систему впрыска топлива и модуль ECM (Engine Control Module), повышая характеристики двигателя до 61 л.с. и 39 Нм. Мотор не является самостоятельной разработкой, а перешел от модели Suzuki GSR600 , который, в свою очередь, использует двигатель от Suzuki GSX-R600 .
Из других особенностей Suzuki GSR400 следует выделить алюминиевую раму, мощные 4-поршневые передние тормоза, наличие версий с ABS (с 2012 года — в стандартном оснащении), регулируемые подвески, топливный бак на 16 л, 6-ступенчатую КПП и 215 кг полной массы (на версиях с ABS).
2017 год стал последним годом производства модели Suzuki GSR 400 , после чего она сошла с конвейера. В настоящее время модель широко доступна на японских аукционах, однако в России мотоцикл достаточно редкий. Это обусловлено высокой стоимостью, которая сопоставима с ценой на GSR600, что несколько снижает экономическую целесообразность покупки.
Основные конкуренты Suzuki GSR400 в классе:
Видео Suzuki GSR 400
История создания Suzuki GSR 400
- 2006 г. — начало выпуска и продаж модели.
Модель: Suzuki GSR400 (Япония). Номер рамы: GK7DA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400K6. - 2007 г. — появление модификаций с ABS.
Модель: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7DA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400K7; GSR400AK7. - 2008 г. — модель не производится.
2009 г. — модель получает обновление в системе впрыска и новый блок управления. Максимальная мощность повышается до 61 л.с., а крутящий момент — до 39 Нм. Двигатель становится более оборотистым.
Модель: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400K9; GSR400AK9. - 2010 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400L0; GSR400AL0. - 2011 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400L1; GSR400AL1. - 2012 г. — начиная с этого года, мотоцикл идет с системой ABS в стандартном оснащении.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL2. - 2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL3. - 2014 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL4. - 2015 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL5. - 2016 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL6. - 2017 г. — последний год производства.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL7.
Технические характеристики Suzuki GSR 400:
Модель нейкеда Suzuki GSR 400 появилась в продаже с мая 2006 года и была ориентирована на внутренний японский рынок.
Модель построена на базе экспортной версии Suzuki GSR 600 , отличаясь от нее главным образом двигателем и выхлопной системой. В остальном это практически идентичные модели.
За основу Suzuki GSR 400 был взят 4-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, объёмом 398 см³, выдающий 53 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. С 2009 года модель получает модернизированную систему впрыска топлива и модуль ECM (Engine Control Module), повышая характеристики двигателя до 61 л.с. и 39 Нм. Мотор не является самостоятельной разработкой, а перешел от модели Suzuki GSR600 , который, в свою очередь, использует двигатель от Suzuki GSX-R600 .
Из других особенностей Suzuki GSR400 следует выделить алюминиевую раму, мощные 4-поршневые передние тормоза, наличие версий с ABS (с 2012 года — в стандартном оснащении), регулируемые подвески, топливный бак на 16 л, 6-ступенчатую КПП и 215 кг полной массы (на версиях с ABS).
2017 год стал последним годом производства модели Suzuki GSR 400 , после чего она сошла с конвейера. В настоящее время модель широко доступна на японских аукционах, однако в России мотоцикл достаточно редкий. Это обусловлено высокой стоимостью, которая сопоставима с ценой на GSR600, что несколько снижает экономическую целесообразность покупки.
Основные конкуренты Suzuki GSR400 в классе:
Видео Suzuki GSR 400
История создания Suzuki GSR 400
- 2006 г. — начало выпуска и продаж модели.
Модель: Suzuki GSR400 (Япония). Номер рамы: GK7DA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400K6. - 2007 г. — появление модификаций с ABS.
Модель: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7DA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400K7; GSR400AK7. - 2008 г. — модель не производится.
2009 г. — модель получает обновление в системе впрыска и новый блок управления. Максимальная мощность повышается до 61 л.с., а крутящий момент — до 39 Нм. Двигатель становится более оборотистым.
Модель: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400K9; GSR400AK9. - 2010 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400L0; GSR400AL0. - 2011 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400L1; GSR400AL1. - 2012 г. — начиная с этого года, мотоцикл идет с системой ABS в стандартном оснащении.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL2. - 2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL3. - 2014 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL4. - 2015 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL5. - 2016 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL6. - 2017 г. — последний год производства.
Модель: Suzuki GSR400 ABS (Япония). Номер рамы: GK7EA-10XXXX. Заводское обозначение: GSR400AL7.
Технические характеристики Suzuki GSR 400:
Подскажите пожалуйста поменял косу и у меня стал свет всегда гореть при повернуть ключе.так должно быть?
Привет подскажи . Где то на проводке сын напортачил . Сейчас как в баке бензин заканчивается у меня загорается лампа давления масла. Такого раньше не было. сижу и понять не могу что не так он соединял.
Похоже, это - судьба. 350-кубовые "Ижи" и "Явы" много лет кряду составляли основу нашего мотоциклетного парка, и нам казалось, что так будет долго, если не всегда. Но вот на гегемонию "родных" марок посягнули: их активно вытесняет 400-кубовый секонд-хэнд из Японии. Заметьте, не литровые машины и не "полтинники"-"осьмушки", а техника с тем же объемом движка. 50-сильные моторы, скорость далеко за 150 км/ч, безупречное японское качество, которое не утрачено за годы достаточно заботливой эксплуатации - все это плюсы многочисленных "четырехсоток", эмигрирующих к нам с Востока.
А минусы? Первая мысль, возникающая в сознании: объем двигателя все-таки маловат. Кто же спорит, мотоциклу "кубики" никогда не лишние, и если их хотя бы 600 в той же ходовой части, то это заведомо лучше. Однако аргумент уже "не звучит", если вспомнить, что это уже и другая ценовая ниша. А именно фактор цены становится для очень многих главным. Получить аппарат с уже названными достоинствами и в прекрасном состоянии за 2500-3000 долларов - наиболее реальная для воплощения мечта для людей, уставших или просто "наевшихся" "Ижей", "Яв" или малокубатурных аппаратов. Реальная не только по деньгам, но и по возможности - покупая, выбирать. В силу особенностей японского законодательства именно 400 смз до недавнего времени оставались самой популярной в Японии категорией. Право ездить на мотоцикле большей кубатуры оборачивается для японских байкеров огромными лишениями - моральными и материальными. Теперь же ситуация несколько изменилась: "путы ослабли" - и масса подержанных, но ухоженных "четырехсоток" повалила в Россию, сбивая цены на вторичном рынке. Вот почему мы и утверждаем, что таков приговор судьбы: "четырехсотки" из Империи Восходящего Солнца остаются наилучшим выбором: "много мотоцикла за приемлемые деньги".
С этими мыслями вечерком я снова заталкивал мотоцикл в свой тесноватый гараж. И особых различий с Suzuki (я о габаритах аппарата) сразу не заметил. Разве что Kawa повыше. Измерил и понял - на 12 сантиметров с небольшим. Они-то и помешали: лобовой обтекатель уперся в боковое зеркало моего авто. А вот GSX под ним прошел.
Наутро шел дождь, было неприятно, но ехать надо. Тогда-то я и поблагодарил создателей за эти "двенадцать с небольшим". К тому же у Kawa мотор теплее, отчего у пилота возникает ощущение лучшей защищенности от непогоды. Так ли это важно? Когда замерзаешь, невольно обращаешь внимание и на такие, казалось бы, мелочи.
Скользкое покрытие таит опасность, потому в мокрынь нормальный рейсер начинает молиться на тормоза. У Kawa больший, чем у GSX, диаметр заднего тормозного диска и лучше загружено заднее колесо. И хотя разницы в результатах замера тормозного пути с Suzuki практически нет, работать с задними тормозами на нем легче. Познакомьтесь в таблице с данными замеров. Что же до передних, то они здорово проигрывают GSX. Но проигрыш только по формальным показателям. Сообщу о своих ощущениях, которые могут показаться нелепыми. Несмотря на то, что рычаг привода тормоза не регулируется по первоначальному положению, хода рычага достаточно, а замедление всегда адекватно усилию воздействия на рычаге.
Если же продолжить сравнение основополагающих параметров, то обращу внимание и на то, что по показателям веса ("лягушонок" на целых 15 кг легче "сорванца") и энерговооруженности ZX-4 вообще опередил всех своих конкурентов, включая таких именитых, как Yamahа FZR400, Honda CBR400 или же VFR400. Во как! Конструкторы добились этого благодаря массированному применению алюминиевого сплава в ходовой части, раме и маятнике. Это здорово помогает в "работе" с мотоциклом, особенно на треке. "Укладывать" ZX-4, равно как и удерживать его в повороте, достаточно просто. Достоинство шасси и в том, что оно прощает вам многие ошибки в пилотировании, которые "сорванец" не спустит. Например, значительные колебания вашего корпуса в вираже.
Правда, мотор Kawa крутится куда менее охотно, а загонять его за 12 000 об/мин смысла нет. На "верхах" он "живет" несколько апатично, и довести себя до поросячьего визга пилота не провоцирует. Коробка передач в любом, в том числе гоночном режиме, работает четко и безотказно. Как и механизм сцепления, перегреть который практически невозможно. А вот настроить подвески получится только наполовину - передняя регулировками не располагает. Зато у задней, в отличие от многих других мотоциклов, есть механизм бесступенчатой регулировки по поджатию пружины, благодаря чему ее можно точнее настроить на тот или иной тип покрытия, нагрузочный вес и т. д. Важно и то, что у ZX-4 подвески с большим рабочим ходом. Это определенно бережет силы водителя.
…Пролетели четыре дня за рулем двух прекрасных машин.
Какие могу дать оценки?
Suzuki - аппарат гоночной направленности с чумовыми реакциями на действия пилота. Высокая чувствительность механизмов управления позволяет пилоту сосредоточиться на том, что для него главное (и главное, для чего и был создан этот мотоцикл), - отчаянно бороться за победу. В то же время GSX предъявляет высокие требования к уровню вашего водительского мастерства, требует твердых спортивных навыков. Без них езда на "сорванце" превратится в довольно тягостное и скучное мероприятие.
В этом - спортивном - смысле ZX-4 куда более снисходителен, эксплуатировать его в "гражданских" режимах удобнее. И проще: в нем значительная "дорожная" составляющая, а также лучшая, чем у Suzuki, курсовая устойчивость при движении на максимальных скоростях, и это определенно делает ему честь.
Теперь попытайтесь вспомнить обо всем сказанном, подытожить - и ответьте сами себе: разве возможности и "способности" наших "четырехсоток" могут навести на мысль, что это "всего лишь полумотоцикл" в сравнении с теми, у которых объем движков побольше? Я против такого утверждения протестую категорически.
Подскажите пожалуйста поменял косу и у меня стал свет всегда гореть при повернуть ключе.так должно быть?
Привет подскажи . Где то на проводке сын напортачил . Сейчас как в баке бензин заканчивается у меня загорается лампа давления масла. Такого раньше не было. сижу и понять не могу что не так он соединял.
Читайте также: