Сузуки 2 5 глохнет

Обновлено: 08.01.2025

В редуктор явно не 380 мл :-)))
Просто разделите, какое масло куда.
Если не крутите мотор по полной программе, то в картер мотора можно и автомобильное, но 10W30 или 10W40. Если у вас холодно, то можно 10-30, если жарко, то лучше 10-40. Суза по крайней мере против автомобильного масла не возражает. По крайней мере три года назад были такие рекомендации. Если ошибаюсь - поправьте у кого мотор свежий.
В редуктор лучше "морское", его действительно надолго хватит. Литра в смысле.
На счет вращения винта на нейтрали - все ведь относительно, кому кажется, что с усилием, а кому, что легко. Надо видеть вживую и слушать что просходит.
Пробки лучше откручивать очень мощной отверткой. Первый раз всегда плохо получается. Потом проще будет.

Ну конечно имел в виду картер мотора! В машину заливаю Кастрол синтетику 5W40. Обычно весной или осенью. В самый раз поменять и в лодочном моторе.

По поводу вращения:
Крутанул разок пальцем - винт несколько оборотов делает без всяких звуков.

Спасибо за ответы!

Я так понял что "провал" при резком добавлении газа не лечится?

Рулевой 3-го класса

И еще вопрос:
Двигатель планируется использовать на водоизмещающей лодке. Оставить стандартный винт или поставить другой с меньшим (большим) шагом? Я слышал для DF2,5 их три разновидности существует.

И еще вопрос:
Двигатель планируется использовать на водоизмещающей лодке. Оставить стандартный винт или поставить другой с меньшим (большим) шагом? Я слышал для DF2,5 их три разновидности существует.

Пробовать надо. Если после обкатки мотор будет прекручивать или недокручивать, то менять надо, если нет, то не надо.

Ну конечно имел в виду картер мотора! В машину заливаю Кастрол синтетику 5W40. Обычно весной или осенью. В самый раз поменять и в лодочном моторе.

По поводу вращения:
Крутанул разок пальцем - винт несколько оборотов делает без всяких звуков.

Спасибо за ответы!

Я так понял что "провал" при резком добавлении газа не лечится?

Про 5-40 не скажу, не знаю, но если исходить из теории, то моторчик умереть не должен. Я тоже в машину Кастрюлю лью 5-40 в этом, году залил в Хонду 10-40, посмотрим. До этого "морское" лил Квиксильвер.

Я уже писал по поводу использования автомобильных масел на подвесных моторах.
Вопреки мнению большинства, после обкатки и окончания гарантии, лью в мотор синтетику 5W40 оставшуюся после заливки масла в автомобиль.
От рекомендаций остерегусь, но результатами 2 летней эксплуатации, на Сузуки 2,5 вполне доволен. И вообще автомобильная синтетика не должна быть хуже рекомендованной минералки для подвесника.

деньги нужно экономить ,пока они есть

Из: г.Ульяновск
Судно: швертбот микро
Название: Мечта

Я уже писал по поводу использования автомобильных масел на подвесных моторах.
Вопреки мнению большинства, после обкатки и окончания гарантии, лью в мотор синтетику 5W40 оставшуюся после заливки масла в автомобиль.
От рекомендаций остерегусь, но результатами 2 летней эксплуатации, на Сузуки 2,5 вполне доволен. И вообще автомобильная синтетика не должна быть хуже рекомендованной минералки для подвесника.

Я тоже согласен с Вами.Масло оно и в африке масло.Главное что бы не дизельное, ну и естественно не автол.
Диллерам им тоже прибыль нужна. Где гарантия что они Ямалюб не из лукойла бадяжат.

На самом деле страшно давать какие-то советы, хотя по теории масла FC-W по NMMA отличаются от автомобильных только присадкой, способной связывать воду и присадкой, позволяющей маслу длительное время работать в постоянном режиме высоких нагрузок на сдвиг без потери вязкости, ест-но.

Если "по науке", то так (с сайта Motul, переводить с официального сайта NMMA влом, простите, там много чего понаписано):

При разработке требований FC-W комитет NMMA делался упор на вопросы, связанные со спецификой эксплуатации лодочного двигателя. Один из них – это стойкость масляной пленки при работе на высоких оборотах, когда происходит локальное повышение температуры, и вязкость масла в узле понижается. Как следствие – снижается несущая способность масляной пленки. Это может приводить к ускоренному износу узлов и последующему выходу из строя двигателя. Спецификация FC-W предполагает более высокий минимальный уровень вязкости при высоких температурах и высокой скорости сдвига, означающий, что вязкость масла FC-W не будет снижаться так, как автомобильное масло той же вязкости при той же высокой температуре и частоте вращения.

Другая проблема, к которой обращается стандарт FC-W, – коррозия. Очевидно, что подвесной мотор работает в очень влажной среде, порой соленой. Когда двигатель выключен, влага, остающаяся в нем, конденсируется на металлических поверхностях и может или непосредственно вступить в реакцию с металлом, или смешаться с маслом и циркулировать внутри двигателя.

В спецификации FC-W имеется дополнительное требование к ингибиторам коррозии и низкой эмульгируемости, которое не предъявляется ни к одному автомобильному маслу. Это дает возможность существенно лучше защищать рабочие поверхности лодочного двигателя в агрессивной среде.

И еще немного, масла по API в кассах SL и выше имеют другие параметры вязкости при повышенных температурах. Это связано с новыми технологиями по обработке металлов. Для лодочных эти технологии применяются очень ограниченно. Так, что тут тоже надо осторожно :-)))

Рулевой 3-го класса

Спасибо за развернутые ответы!

А как же быть с "провалом"?

Насколько я помню С ДФ2,5, провал был и у меня, точнее не провал, а задумчивость. Мне это не мешало. Если газ прибавлять не сразу, то его было незаметно вообще. Заочно не могу сказать, мне надо потрогать "пациента". Это экстрасенсы по фото могут, я нет.

Добрый день всем!
На днях стал обладателем (хотелось бы, чтоб счастливым) Сузуки 2,5. Вчера на даче, в бочке, впервые дёрнул за ручку заводки. Почему на даче - потому что сделать это полноценно на реке есть возможность только раз в две недели, и в этот раз неделя была не та
У страха глаза велики, вещь дорогая, поэтому старался следовать инструкции. Получилось следующее.
1. Бензина залил чуть, с надеждой выработать весь, за этот пробный запуск. Завел легко, на подсосе, по инструкции поработал так минут 5-8.
2. Убрал подсос, мотор заработал ровнее, попытался установить газ на min - заглох. Опять завел с подсосом. Струя из контрольки была сильная и ровная.
3. После минут 10 на подсосе убрал подсос, газ сдвинул с минимума, попытался включить передачу - струя из контрольки стала уменьшаться, брызгать и пропала совсем. Из опасения - остановил мотор. При повторной попытке , на передаче - струи нет.
4. Поставил на нейтраль, подождал минут 10, открутил пробку контрольки, выцарапал оттуда какие-то грязные волокна, закрутил обратно.
5. Опять завел на подсосе, скажу сразу , в тот день мотор только на подсосе и работал устойчиво, т.е. не глох. Струя из контрольки на нейтрали хорошая и ровная, при включении передачи постепенно умирает и пропадает совсем. Расстроился слегка.
6. после примерно часа таких танцев мотор отказался заводиться вообще, хоть с подсосом, хоть без Немного подумав, и посмотрев не уровень бензина и наклон мотора, предположил, что бензин не попадает в подающую магистраль. Наклонил бочку с мотором для выравнивания последнего - мотор завелся на подсосе.
7. Через некоторое время убрал подсос, обороты выставил минимально возможные для устойчивой работы- пошел обедать. За минут 10 на нейтрали и почти холостом ходу вода из контрольки - практически холодная. Остановил, слил бензин из карбюратора, как предписано инструкцией, и прекратил опыты.

А теперь вопросы. Что я делал неправильно? Объясняется ли столь неустойчивая и неуверенная работа мотора на холостых его элементарным непрогревом? Вообще степень прогретости мотора можно определить по температуре струи из контрольки? Почему пропадает вода из контрольки на передаче? Бочка была конечно не очень чистая, со дна могло поднять грязи, может ли она забить каналы охлаждения? И последнее - сколь долго можно держать работающим мотор на холостых оборотах на нейтрали, ведь насколько я вижу, он не в состоянии практически при этом прогреться?
Извиняюсь за столько вопросов, просто в выходной задать эти вопросы сервису нет возможности, да и нет надежды, что они ответят, так как испортили впечатление еще в день покупки мотора.
И ещё вопрос: во время работы мотора на корпусе мотора, примерно под карбюратором, потеки бензина. То же показывают и следы на поверхности воды под мотором. Мокро в районе сливного отверстия карбюратора. Должна ли быть пробка слива топлива из карбюратора закрыта наглухо? При проверке этого у меня пробка несколько подалась в сторону завертывания.

Добрый день всем!
На днях стал обладателем (хотелось бы, чтоб счастливым) Сузуки 2,5. Вчера на даче, в бочке, впервые дёрнул за ручку заводки. Почему на даче - потому что сделать это полноценно на реке есть возможность только раз в две недели, и в этот раз неделя была не та
У страха глаза велики, вещь дорогая, поэтому старался следовать инструкции. Получилось следующее.
1. Бензина залил чуть, с надеждой выработать весь, за этот пробный запуск. Завел легко, на подсосе, по инструкции поработал так минут 5-8.
2. Убрал подсос, мотор заработал ровнее, попытался установить газ на min - заглох. Опять завел с подсосом. Струя из контрольки была сильная и ровная.
3. После минут 10 на подсосе убрал подсос, газ сдвинул с минимума, попытался включить передачу - струя из контрольки стала уменьшаться, брызгать и пропала совсем. Из опасения - остановил мотор. При повторной попытке , на передаче - струи нет.
4. Поставил на нейтраль, подождал минут 10, открутил пробку контрольки, выцарапал оттуда какие-то грязные волокна, закрутил обратно.
5. Опять завел на подсосе, скажу сразу , в тот день мотор только на подсосе и работал устойчиво, т.е. не глох. Струя из контрольки на нейтрали хорошая и ровная, при включении передачи постепенно умирает и пропадает совсем. Расстроился слегка.
6. после примерно часа таких танцев мотор отказался заводиться вообще, хоть с подсосом, хоть без Немного подумав, и посмотрев не уровень бензина и наклон мотора, предположил, что бензин не попадает в подающую магистраль. Наклонил бочку с мотором для выравнивания последнего - мотор завелся на подсосе.
7. Через некоторое время убрал подсос, обороты выставил минимально возможные для устойчивой работы- пошел обедать. За минут 10 на нейтрали и почти холостом ходу вода из контрольки - практически холодная. Остановил, слил бензин из карбюратора, как предписано инструкцией, и прекратил опыты.

Использую DF2,5 для дорожки и передвижения на короткие дистанции.
1. С подсосом или без заводить - нужно просто привыкнуть, по моему опыту, мотор остывает очень быстро, при заводке даже через 10 минут после того, как заглушил, наполовину подсос выдергиваю. Завожу на самом малом газу, мне кажется так лучше, но это у каждого по-своему.
2. Непрогретый - глохнет при включении передачи или добавлении газа, это точно. Но прогрев у него происходит быстро.
3. Перестал заводиться - залили свечку.
4. Попробуйте все проделать не в бочке, а на лодке, скорее всего все Ваши проблемы уйдут. У меня в обычной 200л бочке с другим мотором были чудеса - не мог выставить холостые, из-под капота дым и т.п. Особенно, если в бочке мало воды, ее просто может не хватать для попадания в водозаборные отверстия (попадает с воздухом) - как там в круглой бочке ее винт закручивает - одному богу известно.
5. Ставьте мотор на лодку и привыкайте к нему, на небольшие подтеки бензина на карбюраторе не обращайте внимания. Посмотрите, когда поездите часик. Думаю, что его там не будет. Вряд-ли с новым мотором есть косяки. Кстати, зачем сливать бензин из карбюратора?

кстати ,наш пластиковый капот красить -дело неблагодарное .
для "перфэктцианистов" есть баллончики с жидкой резиной разного цвета ,руб. 300-400 стОит .

Красить умею, краскопульты в кол-ве 3 штук есть, грунтовка есть, краска черная есть, лак есть. в итоге делов на 10 минут

Дырдочка в конце 1.5 мм. а сталистая проволочка диаметром 1ммсможет пролезть через медную трубку даже в блок - прямых углов нет. А листик не сможет пролезть в трубку - там дырдочка 2-2.5 мм

sewa73

ya.uvarov1

Всем здравствуйте, решил поделиться впечатлениями и опытом эксплуатации мотора Suzuki DF2.5S.

Приобрел сие чудо летом этого года. Достоинства - мало кушает бензина, внешний вид нормальный, четырехтактный.

Теперь о недостатках - качество покраски отстой, вожу изначально в чехле, но колпак уже какой-то зашарпанный, сравниваю с Yamaha9.9, которая за 4 года выглядела как новая.
С новья завышены были сильно обороты холостого хода, по тахометру были 1700-1800 примерно, думаю ну ладно обкатаю, а там посмотрим, может так и надо.
С первого раза лично у меня никогда не заводится, как правило раза с третьего. Не каждый раз, но часто ручку стартера при заводке дергает в обратную сторону, списываю на спешку,но я его уже побаиваюсь.

В начале осени повез мотор на ТО к официальному дилеру, чтобы была гарантия и чтобы отрегулировали. Отдал 2500 рэ с их расходниками.
Когда забирал мастер сказал вы были правы обороты были высокие, виноват тайландский рабочий, сделал теперь все ничтяк обороты 1000 хотите заведу. А дело было вечером после работы, я торопился и говорю да ладно сделали и хорошо,я доверяю. Про дерганье ручки сказал может масло попадает в цилиндр, хотя я вожу его на румпеле как положено.Отдал деньги и уехал, о чем потом пожалел.

Вспомнил еще наклейка сбоку пришла в негодность от пролитого бензина.

На воде испытания показали, что обороты холостого хода теперь слишком маленькие. По моему тахометру 1000, по ощущениям надо 1100-1200. Без газа теперь его колбасит и чуть не глохнет,с ходу если сбросить газ на ноль, то глохнет в большинстве случаев. При ловле спиннингом при перемещениях это напрягает.

К дилеру ехать желания больше нет. Ну неужели мастер не мог нормально сделать регулировку, почему я заплатив деньги не решил проблему.

Решил, что если решу оставить себе и не продам, то масла поменяю сам через год, а холостые как добавить может кто подскажет из вас буду очень признателен.

Какие можно сделать выводы - фирму Suzuki при выборе следующего комплекта рассматривать уже больше не буду. Моторчик этот хорошо подойдет любителям троллинга, он легкий и экономичный, правда шумноват на мой взгляд.

Aleksandr-kir

Это ты зря, у нас наоборот Сузуки в фаворитах. Была Ямаха 9,9 2т хороший мотор не спорю, но Сузуки ДФ-9,9 который можно раздушить в 20 лс лучше! Он экономичен на много кто бы что мне не говорил. За 4 года ни одного чиха-пыха, дернул - поехал. Исходя из этого и взял малыша Сузуки. Да, холостые обороты чутка завышены и поэтому завожу я его обычно на скорости. Отдавать 2,5 тр за мотор простой как 3 копейки я считаю непозволительной роскошью. Я и прежний инжекторный движок обслуживал сам, правда и обслуживание то сводиться к замену масла. Ну и раздушил его до 16 лс за 10 минут с перекуром. Так что для меня Сузуки это вещь.

ya.uvarov1

Да повез к дилеру из-за регулировки, а так конечно дорого. Из-за более низкой цены берут многие Suzuki мое мнение, хотя у 2.5 конкурентов нет по весу.

lexona

С новья завышены были сильно обороты холостого хода, по тахометру были 1700-1800 примерно, думаю ну ладно обкатаю, а там посмотрим, может так и надо.
.
Отдал 2500 рэ с их расходниками.
Когда забирал мастер сказал вы были правы обороты были высокие, виноват тайландский рабочий, сделал теперь все ничтяк обороты 1000 хотите заведу.

Вы будете смеяться, но заводской холостой ход 1900 об/мин. Так что тайландский рабочий как раз свое дело знает.

И будете смеяться еще больше, если откроете инструкцию по экплуатации на стр.13 , там как раз описана регулировка ХХ с картинкой.

Вложения

ya.uvarov1

Вы будете смеяться, но заводской холостой ход 1900 об/мин. Так что тайландский рабочий как раз свое дело знает.

Спасибо, дружище, посмеялся.

С мануалом конечно прикольно вышло, русский же человек сначала ломает, потом инструкцию смотрит, бывшая ямаха меня расслабила.

Вопрос, кто тупее я или сервисмен у дилера, я в шоке как они работают.

lexona

Спасибо, дружище, посмеялся.

Вопрос, кто тупее я или сервисмен у дилера, я в шоке как они работают.

Реально 1900 на ХХ действительно многовато, т.к. может быстровато идти на включенной передаче и при сброшенном газе. У меня, если не изменяет память ХХ в районе 1400. Работает устойчиво, ровно. Скорость 2,5-3 км/ч. Меньше вряд ли нужно.

Все это легко настраивается прямо на воде, только взять с собой отвертку. А дилеры в основном они такие . Бизнес однако .

Там все показано и описано.

Dvoinik

Не буду давать советов не читать инструкцию, где все правильно и с картинками написано и про винт регулировки хх, и про штатные обороты 1900. Расскажу, как у меня было с этими оборотами. Мотор у меня пока новый, только купил этим летом. Когда первый раз завел в бочке малыша после покупки, аж обалдел - как он заревел на самом минимуме газа! Попытался переключить передачу на таких оборотах (тоже думал "заводская регулировка проведенная "опытным таиландским сборщиком", священная корова", страшно же трогать!) - затрещал малыш редуктором, но передача кое-как воткнулась. Однако стало ясно, что еще десяток таких "включений" и редуктору кирдык. Надо что-то делать. Поставил тахометр, завел - показывает какую-то ерунду, под 3000. Даже засомневался, тот ли режим на тахометре выставил, не х2 ли? Никакие винтики в карбе до обкатки крутить не стал, а первым делом просто попробовал ослабить тросик, который тянет заслонку, там пару гаек всего. Тросик при отпущенной ручке газа немного провис и обороты хх упали до 1500-1600, все стало нормально включаться. Так и обкатывал и с тех пор больше ничего не трогаю, так и езжу. Пока все устраивает, всё включается, мотор при резком сбросе не глохнет и особо его не колбасит. В общем, там видно будет.

Aleksandr-kir

В теперь скажите мне какая скорость на одной и той же лодке пвх у вас под 2,5 и 6 лс?. Мне это важно, потому что на моем пластиковом корыте весом 120 кг, а может и больше ,скорость на 2,5 и 9.8 разница всего 4 км/час из за чего и хочу прикупить для дальних нечастых переходов одного дня лодку пвх. Но для этого нужно продать малыша за 30 и добавить 42+лодка пвх. Чет многовато получается на хотелку то

Igor24

.
Мне это важно, потому что на моем пластиковом корыте весом 120 кг, а может и больше ,скорость на 2,5 и 9.8 разница всего 4 км/час .

Может всётаки с вашим 9,8 что-то не так. Винт не того"калибра", ставить на транец по другому . Думать и экспериментировать!
Всё таки пластик это весЧ!

alex323

Лодка профмарине 280Л - пол книжка, фанера

При моторе df2.5, при общем весе лодка 31кг+ 1 кг транцевые колеса, якорь и рыбацкие принадлежности - 8 кг, я - 94 кг, мотор с 1л бензина - 14 кг, литр бензина в бутылке ПЭТ. Итого 148 - 149 кг.Максимально развиваемая скорость 20 км /час. Если во мной собака 5 кг, то скорость падает и максимально 18 км/час. Моя банка находится в таком положении, что ближний к носовой части лодки край банки находится на расстоянии 4-5 см от опоры весла. Таким образом я сижу между уключинами и кормой, на румпеле кусок трубы (сейчас купил удлинитель) длиной 30 см. Основной груз, а это ведро, сумка и якорь находятся подо мной.

При этом, транец ровно 381 см, мотор поднят до такой степени, что края кругляшей находятся на краях транца, а угол наклона мотора зафиксирован в третьей позиции от транца.

Если угол наклона зафиксировать в последнем отверстии от транца, то сразу идут прохваты и мотор надо опускать на транец. При этом при разгоне, как и при предыдущем угле наклона, немного задирается нос, затем лодка начинает скользить, но максимальная скорость 17 км/час (без верного друга - собаки)
Если поставить на дырдочки ближе к транцу, то только волна перед лодкой.
Теперь при df6AS:
т.к. дейдвуд немного длиннее, чем у df2.5, то опять же, при закреплении мотора, края кругляшей - на краю транца, но все равно, мотор надо подымать выше (Из-за этого пришлось сейчас сделать регулируемый по высоте транец = пока не опробывал. )
при общем весе как описано выше (без собаки), только на 10 кг тяжелее мотор и бак с 5 литрами бензина максимальный разгон - 30 км/час, при этом пол ходит ходуном, что снижает общую скорость (при этом на 25 км/час - полгаза - пол как влитой). Поэтому сейчас приобрел стрингера, к весне поставлю - и тогда уже пойму, с какой максималкой можно передвигаться.
Да и мотор - угол наклона во втором отверстии от транца. Я привык сидеть лицои навстречу движению, поэтому сижу немного дальше от кормы, но у шестерки румпель немного смотрит вверх (придется немного спиливать упор) и рука согнутая в локте и задранная кверху не доставляет удовольствие.

Написал много, но думаю понятно, что максималке на DF2.5 сопутствуют много условий, не соблюдение которых не даст двигателю показать, на что он способен.

да конечно под плитой .
прошу прощения -затупил .
просто я надысь прикидывал высоту транца ,думал ,прикидывал . осталось в памяти несколько отверстий в ноге чуть выше плиты .

и я не смог вспомнить за чем они .

а забор в помпу у нас конечно ниже .

пс ,у меня непросто с установкой ПЛМ ,лодка будет идти в режиме катамарана при малой загрузке.

Вложения

plm59ru

Может кто подскажет!? Мотор после долгого хранения, мотор в идеале. Почистили, помыли, пыль стряхнули, НО заводится хорошо на подсосе, стоит посос выключить мотор затухающе глохнет иногда с небольшим ростом оборотов. Прокладки меняли, карб чисти и разбирали, шланги меняли, фильтра чистили, бензин свежий. Толку никакого, на подсосе работает без него глохнет. Я понимаю что подсасывает воздух и не хватает бензина, нужен совет по решению данного вопроса. Кто что может добавить?

PilotHonda

Вы бензин из карбюратора перед хранением выжигали ?
И сколько не пользовались мотором ?
Были такие проблемы. Видимо , что то (прокладки) в карбёре пересыхает , и перестаёт правильно работать. Последнее время на длительное хранение перестал выжигать бензин.
Свечу поменяйте. Там реально ломаться не чему. Тем более на подсосе работает.

Всем доброго времени суток. Подскажите, хочу перед началом сезона поменять масла: моторное и трансмиссионное. Обязательно ли прогревать мотор перед сливом масла? Или и так сольется? Только дождаться теплой погоды?

Я не грею. Сливаю дома , вешая на стойку. Сегодня открутил и пусть капает до завтра в боклажку.
Пару раз проворачиваю колен вал (только чеку достаньте) . Мотор закрепляю с не большим наклоном в сторону сливного отверстия.
Из ноги сливаю так же. Пару раз прокручиваю за винт и мотор вешаю с наклоном в сторону отверстий.
Раньше сливал на горячую.
Большой разницы я не ощутил.
Только с горячим маслом работать сложнее. То винт-затычку в ёмкость упустишь , то маслом обольёшся.

Лучше менять на холодную , но чаще. Чем на горячую , но редко

Смотрю в окошечко и если поювляется подозрение , что масло не очень чистое , я его меняю.

Еще хочу сказать , всегда вожу с собой в лодке 1 литр масла.
Часто бывало , в картер мотора , через выхлопные дырдочки на ноге попадала вода ( обычно при движении задом ) Получалась эмульсия , которую хорошо видно через глазок. Приходилось менять масло на месте.

Мотор на обкатке,часов шесть погонял его в бочке и спустил на воду,с начало было всё гуд,но потом при высоких оборотах он просто заглох,завелся раза с пятидесятого,и опять всё гуд,через какое-то время всё повтарилось,подскажите может перегреваеться пока не обкатан. Чуть больше среднего газа даёшь ему хоть бы что.

bat44

старшина 2ст.

Возможна нехватка топлива в карбюраторе, когда заглохнет попробуйте открутить винт на карбюраторе (который для слива топлива из поплавковой камеры) если бензин есть, то возможен и перегрев (вода с контрольки хорошо бежит?), но скорее всего думаю нехватка топлива.

bat44

старшина 2ст.

Alexeyr02klg

матрос

Всем привет. Та же проблема, тот же мотор. Обкатку прошёл летом 2015. Все было хорошо, не спеша. Этим летом стал плавать подальше. Клапан на заливной крышке открыт. На бенз не грешу - если ехать на полгаза, без проблем. Если ехать на полном ходу минут 20 (500 грамм бензина) то внезапно теряет тягу и глохнет, как будто перестал подаваться бензин или попала вода. Заводится тут же, холостой держит. Стоит газануть, тут же глохнет, не развивает обороты. Минуты 3-5 постоять - заводится и едет как надо. Дальше история с заглоханием может не повториться, а может снова минут через 15-20. Будто иногда игла запорная подвисает или сам поплавок. У кого было или есть мысли, поделитесь пожалуйста. Струя норм кстати, едва тёплая.

Kirillcm69

пассажир

Привет! У меня такой же мотор, проблема собственно такая же. Сейчас отдал в сервис, там в общем сказали что грязи в баке много нужно промывать топливную систему и у меня на крышке встроенного бака на клапане сорвало резьбу от этого он не всегда открывается. В общем крышка обойдется в 500р, чистка системы 1500 после завтра заберу, отпишусь прошло или нет. А так выход у меня был таков: я откручивал крышку бака и прислонялся ртом и дул туда. После чего закрывал, включал подсос и уаля все работало. :|

Alexeyr02klg

матрос

Отличная идея .. Отпишите, пожалуйста, каким будет результат. Я пока не имел возможности снова поплавать и зафиксировать, есть ли вакуум в баке в момент, после того как глохнет. Надо будет поэкспериментировать. А вообще, мысленно анализировал, приходит следующее: я вожу с собой канистру бензина 5 литров, бенз до конца не выжигаю, а доливаю, периодически останавливаясь, если долго плыву. Заливаю не по уровню на бачке встроенном (1,5 л), поскольку его не вижу, а по горло, визуально, до упора то есть. Затем закручиваю крышку - и вот в этом случае поролон (посмотрите, у вас тоже должен быть в крышке - поролоновое кольцо) напитывается бензином конкретно. Предполагаю, из-за этого затруднен доступ воздуха в бак на ходу, со временем создается вакуум. Теорию, повторю, пока не "обкатал". Но на всякий случай нужно быть аккуратным и не переливать бензин в бак, пробку держать сухой.

стоял у меня в гараже мотор Suzuki df 2.5. стоял онеон где-то 5 лет не заводился. Решил я его продать т.к купил себе мотор по мощнее, но перед продажей решил его проверить поставил его в бочку с водой закрепил его и принялся заводить. Залил свеженький бензин включил обогатитель отвернул крышку сапуна дернул и мотор завелся без всяких проблем. Проблема заключается в том что при выключении подсоса мотор сразу глохнет и даже не реагирует на газ, пытался прогревать на подсосе минут 5-10 всё равно такая же история. Снял я значит карбюратор и полностью его помыл продул все жиклёры, выкрутил я заглушку регулировочного болта, добавил несколько оборотов топлива. Собрал все назад стал заводить. Мотор завёлся с лёгкостью и стал даже реагировать на газ с выключенным подсосом но холостой ход не держит я ему и добавлял топлива + винт холостого хода был затянут на максимум всё равно такая же проблема. Помогите кто шарит, только не пишите всякую хрень типо свечку проверь, какой зазор на свече и прочий мусор!

Bалерик

Старожил

запойный

Активный участник

Redvan

Новенький

Всё докачивает попловковая камера карба полная именно на подсосе работает, стоит только его выключить и он глохнет. Если прогреется минут 10, то можно вырубить подсос и дать резко газ всё работает и газует и нечего не глохнет но холостых нету

Redvan

Новенький

Тундра25

Активный участник

ПИЛОРАМЩИК

Ветеран

Scarlo

Ветеран

И при этом когда уменьшаешь подачу воздуха с помощью заслонки, то мот работает стабильней. Чудеса.
И как он закоксуется в карбе?

ПИЛОРАМЩИК

Ветеран

Не путай мягкое с теплым.
И расставляй акценты когда пишут "возможно" или "скорее всего" , это не априори, кокс от масла за 5 лет скорее даже именно в канале ХХ, но часто бывает и в подаче воздуха проблема. В канале где смесь происходит.
Иди Саня в беседку.

Scarlo

Ветеран

Откуда в карбюраторе четырехтактного двигателя возьмется масло?
Даже не спрашиваю, как бы оно попало в воздушный жиклер, будь двиг двухтактным.

запойный

Активный участник

запойный

Активный участник

Как мы все прочитали - мотор изначально глох сразу при выключении подсоса! Далее у мотора появились стабильные обороты при приоткрытой заслонке (читай - увеличение разряжения во выпускном коллекторе). Холостые обороты не дают стабильного разряжения. Далее работа движка ещё более стабилизировалась. Что я и обещал - резинки, прокладки приходят в норму.
Далее - винт качества работает тоже от разряжения, на нем могут быть незначительные отложения. На данный момент слегка добавить винт качества и окей.

Читайте также: