Ступица уаз хантер передняя схема
Ступицу переднего колеса можно снять в сборе с тормозным диском или без него. В случае замены ступицы предпочтительней второй способ, так как в запасные части ступицу поставляют без диска.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.
5. Удерживая ступицу колеса от проворачивания монтажной лопаткой, выверните шесть болтов крепления муфты отключения колеса…
В случае очень сильной посадки внутренних обойм подшипников ступицы (ступицу не удается снять) воспользуйтесь съемником.
14. Для замены болта ступицы зафиксируйте ступицу в тисках и выпрессуйте болты. Запрессуйте новый болт легкими ударами молотка по его головке.
Снимаем хаб.
Стопорная шайба: отгибаем лепестки: как правило — один загнут наружу, второй внутрь ( но тут — кто во что горазд).
Для гайки ужен ступичный ключ!
За неимением оного — сбиваем гайку ударной отверткой/зубилом лучше — и еееестесна кувалдой!)))
Последнюю шайбу можно долго выковыривать или открутив болты ступицы — вынуть вместе с ней !))
И тут : на вас должен упасть наружний подшипник!)))))
Осматриваем на предмет косяков его жизнедеятельности))
И кидаем в ведро с солярой — будет как запасной))))
Ступица:
Переворачиваем кверху сальником, выковыриваем его оттуда.
И я по-прежнему в шоке: кааак чинить УАЗ без кувалды?)))
Через ударную отвертку выбиваем обойму подшипника.
Принято считать что эти две части, скажем так, притираются друг к другу! Сильно привыкают работать в паре)) и не камильфо их разъединять путем замены одного лишь подшипника)))
Последние удары можно наносить, положив ступицу на диск колеса — чтобы обойме было куда упасть.
Следом идут два стопорных кольца. Сжимаем за усики, вынимаем .
.
И вот наступает самая веселуха!))
У меня она заняла более 30 минут))
Внутренняя обойма подшипника))
Надо выбить!))
Но сидит впритык, зараза.
Вспоминаем детство: конструкторы и домики!)) осматриваем все, что есть рядом для их постройки!))
По факту: в этот небольшой конус нужно погрузить тело, меньшее по диаметру)) затем, как правило, второе тело, которое будет торчать наружу … И… Хорошенечко по ним ё…(удари).ть )))
Конструктора, как правило, из всех хреновые))) и домик будет рушиться, сгибаться, а то и вовсе вылетать наружу !)))
Но надо стремиться к цели : возводить замки снова и снова!)))
Для, , кирпичей, , строения подойдут и старые подшипники.
В общем, необходимо обойму просто чуток сдвинуть… А далее опять: отвертка/зубило/кувалда!)))
Сборка уже попроще, но теми же агрегатами))
Забиваем внутреннюю обойму — вначале можно через старую.
Тут обязательно надо перестараться и вбить сразу обе!)) — материмся, верхнюю вынимаем))
Не ошибаемся : обойма должна внедряться конусом вниз!
Подшипник смазываем, прокручиваем в руке, погружаем.
Забиваем новый ссальник. Переворачиваем ступицу.
Ищем стопорные кольца и погружаем в канавки.
Следом: вторая обойма конусом расширения наружу, подшипник и …
Пачкаемся по самые уши — запихивая туда по периметру море смазки.
После крайней покатушки на оз.Долгое, заметил что машина стала странно вести себя на дороге, появился скрежет и переставление в поворотах, в руле стали ощущаться удары, что ж пора лезть в передний мост, смотреть ступицы, шаровые, наконечники, тем более я этого не делал с момента покупки отдав уаз в сервис на диагностику, где меня успокоили — всё хорошо, всё исправно. Учитывая тот факт, что на хантере я езжу исключительно на мероприятия, которых с последнего визита в сервис было не так много, то тут 2 момента:
— никто ничего не смотрел и клиента налюбили
— я такой разгильдяй и разломал машину
— качество запчастей и проделанных ранее (до покупки) работ не самое лучшее
После вскрытия оказалось, что развалился ступичный подшипник на правой стороне и оторвалась пятка крепления нижнего шкворня на обоих шаровых опорах, как итог — грязь, вода.
От прежнего владельца мне достались шкворня на подшипниках, надо признать, что лютого дискомфорта они мне не доставляли и я был склонен поставить аналогичные, только усиленные от одной компании из Ульяновска, но те были не готовы продать мне свою продукцию, т.к. мне необходим был комплект с 0 кастором, не +5 не +8. а именно 0, т.к. ранее я заменил клюшки на "гнутые", которые давали мне уже +3гр, чего было достаточно для внедорожника, которые почти не передвигается по шоссе, а в лесу кастр +8 и тем более +12 совсем не нужен. На нет и суда нет, значит придётся ставить классические шары из Бийска, которые к слову так же найти в столице тот ещё квест, специализированные магазины, которые числятся дилерами на сайте Бийского производителя просто не держат ассортимент продукции, рынок конечно сделает своё дело…
Очередной раз меня выручил магазин XDiFF, за что огромная благодарность ST-0FF , весь обвес, блокировки, всё было приобретено там без тягомотины и по приемлемым ценам — рекомендую!
В своё время я обратил внимание на новость от ижевского производителя о выпуске усиленных ступиц для уазика, которые имели ряд преимуществ по сравнению с заводскими изделиями и решил заменить их.
У ижевской ступицы разные подшипники, хорошо это или плохо, покажет практика, между подшипниками установлена капралоновая втулка для компенсации свободной полости, куда обычно заталкивают смазку, которая там и лежит. разные подшипники из-за того, что внутри ступицы нет стопорных колец, обойма подшипника упирается в корпус ступицы, поэтому внешний подшипник запрессовывается снаружи. Так же отверстия крепления хабов не имеют сквозного прохода В ступицу, что исключает попадание воды/грязи через резьбовое соединение. В целом их продукция позиционируется как готовый продукт для установки, в комплект входит сальник, смазанные подшипники, стопорная гайка собственной конструкции.
На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера
Мосты типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир, взамен мостов конструкции Тимкен. Но на эти автомобили, как и на первые модели УАЗ Хантер устанавливали "узкие" мосты шириной 1445 мм.
На УАЗ Патриот стали устанавливать "широкие" мосты, у которых колея 1600мм.
Особенности конструкции
Картер моста состоит из неразъёмного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки картера.
Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.
Главная передача:
1 - болт; 2, 33 - пружинные шайбы; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - полуоси; 5 - регулировочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - упорное кольцо;11 - сальник; 12 - отражатель; 13- фланец; 14 - шайба; 15 - гайка;16 - картер моста; 17 - регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 - наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущей шестерней; 23 - регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 - шестерни полуоси; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - сателлиты дифференциала; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 - болты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки картера главной передачи
Ступица переднего колеса
Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами,но без АБС
Поворотный кулак переднего моста
Поворотный кулак и ступица.
1 – фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 - прокладки; 3 - ступица с тормозным диском; 4 - подшипники ступицы; 5 - болт крепления колеса; 6 - щиток тормозного диска; 7 – теплоизоляционный щиток датчика АБС; 8 - цапфа; 9 - корпус поворотного кулака; 11 - втулка зажимная; 12 - шкворень; 13 - вкладыш шкворня; 14-кронштейн крепления жгута АБС; 15 - пружина; 16 - наружное уплотнительное кольцо; 17 - внутреннее уплотнительное кольцо; 18 - шарнир; 19 - шаровая опора; 20, 28 -упорные шайбы; 21 – опора шкворня; 22- наружная обойма сальника; 23 - накладка; 24 - гайка; 26 – импульсный диск; 27- манжета; 29 - стопорные кольца; 30 -стопорная шайба; 31 - гайки; 32 - замочная шайба
Схема сборки поворотного кулака УАЗ:
1 - щиток тормозного диска; 2 - усилитель теплоизоляционного щитка датчика АБС; 3 - теплоизоляционный щиток датчика АБС; 4, 18 - болты; 5 - импульсный диск; 6 - ступица; 7, 12 - подшипник; 8 - стопорная шайба; 9 - гайка; 10 - замочная шайба; 11 - контргайка; 13 - упорная шайба; 14 - манжета; 15 - цапфа поворотного кулака; 16 - прокладка; 17 - шарнир поворотного кулака; 19 - шаровая опора; 20 - кожух полуоси
Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Спайсер
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверка наличия осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.
Передний мост является управляемым мостом. Для облегчения управления автомобилем передние управляемые колёса имеют развал (не регулируемый) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.
Схождение колес. А < Б на 1,5-3 мм.
Для возврата колёс в среднее положение шкворни поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.
В результате наклона колёс при развале возникают силы, стремящиеся вернуть их в разные стороны при движении. Появляется поперечное проскальзывание колёс, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для устранения вредных последствий развала колёса устанавливают со схождением. При этом расстояние между ободами колёс на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.
Продольный наклон шкворня (КАСТОР) предназначен для стабилизации управляемых колёс в среднем положении, но его действие заметно только на больших скоростях движения при значительных центробежных силах. Измерителями стабилизации колёс при выходе автомобиля из поворота служат стабилизирующий момент и угловая скорость поворота колеса при возвращении его в нейтральное положение.
Техническое обслуживание
решил проверить все остальный. Вытащил полуоси, самую малость подтянул задний правый, полез в передний левый, снял хаб. Размял пальцем смазку и вот те на, куски металла- приплыли, чо. (а ведь не гудел зараза). Откручиваем переднюю гайку и вот те на- привет от сепаратора
Все, хватит с меня отечественных пластилиновых говноподшипников, буду колхозить че нить другое.
Полез в интеренет- FAG-овский подшипник по цене русского, 450р. Дайте два. Поскольку я и сам себе магазин запчастей то подшипники через пару часов бесплатно домой привезли.
Вот они
подшипники по размеру абсолютно идентичны нашим, но на отечественных наружная обойма толще, стало быть внутрянняя часть в ступицу не лезет
Точить там особо нечего, резьба под хаб рядом, поэтому я пошел другим путем.
Дождался полнолуния, вышел на поляну с 3 дубами, произнес заклинание и, как говорится, — гильза в ящике, то есть подшипник в ступице
вставляем новое маслоотражательное кольцо, сальничек. ступица готова к установке.
При разборке обратил внимание что смазка со следами ржавчины-значит сальник не работал, кольцо на цапфе имеет приличные борозды. Сбиваем старое, заколачиваем новое- лЯпота.
Одеваю колесико, регулирую подшипник
прокатился, не греется, не люфтит. Пару тыщ на езжу еще раз люфты проверю
Запчасти
УАЗ Hunter 2003, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 30
Вот как это можно понять? "…подшипники по размеру абсолютно идентичны нашим, но на отечественных наружная обойма толще."
Как они могут быть АБСОЛЮТНО одинаковыми по размеру если один из размеров не совпадает?
Пост вообще гениальный. "…вышел на поляну с 3 дубами, произнес заклинание…". Отлично разъяснил технологию установки. То есть если в моей местности дубы не растут, подшипник не подойдет.
Габаритные размеры одинаковые, С внутренней стороны, запрессовывал одновременно наружную обойму вместе с внутренней
Кто то писал, что точил там что то. А тут твой пост попался!) Как подшипники поживают?)
И вообще ни чего не точилось?)
Судя по первым снимкам пшк работали на каком то говне))) без норм смазки не будет ходить любой пшк)))
Русские подтягивал.с Fag-овскими все гуд
Т.е. они волшебные?))))
Хотябы не пластилиновые
Я ни чего не хочу ни кому доказывать, но за все время эксплуатации своего УАЗа из всех ступичных подшипников я сменил только лишь один, и то только после того как стал проводить регламент моста. Обнаружилась трещина на наружной обойме одного из подшипников, которая до этого вообще ни как не беспокоила. Так же хочу сказать, что эта трещина могла возникнуть в процессе установки еще до меня, ведь машину я покупал с рук. Все подшипники стоят Российского производства.
Читайте также: