Стартер ст 25 схема

Обновлено: 07.01.2025

Для запуска двигателей тракторов Т-16 и Т-25 применяется электрический стартер СТ222А-3708000. В состав стартера входят электродвигатель постоянного тока, включатель, механизмы управления и привода. Катушки стартера имеют последовательно-параллельную схему соединения. Электродвигатель стартера действует по принципу, основанному на явлении вращения проводника с током в магнитном поле. Ток, получаемый от аккумуляторной батареи, идет в обмотку якоря (на рисунке поз. 15). Происходит взаимодействие магнитных полей электромагнита и проводника, которое начинает вращать сам проводник.

Привод стартера, смонтированный на валу (поз. 9) якоря и состоящий из муфты свободного хода (поз. 12) и шестерни привода (поз. 11), передает вращение на маховик двигателя. Цепь аккумулятора и стартера замыкается включателем, расположенным на корпусе аккумулятора. С помощью дистанционных механизмов управления шестерня привода и венец маховика входят в зацепление.

При повороте ключа ток также подается на электромагнитное тяговое реле (поз. 5), состоящее из катушки и якоря. Якорь под воздействием магнитного поля втягивается в катушку и с помощью рычага (поз. 7) сцепляет шестерню с маховиком, а затем замыкает контакты включателя. Ток, подаваемый аккумуляторной батареей, поступает в обмотку стартера и далее через коллектор (поз. 16) и щетки идет в обмотку якоря. Стартер начинает прокручивать коленвал дизеля, а после его запуска автоматически отключается.

При износе щеток, неисправности возвратной пружины отводящего рычага, обрыве проводов, износе шестерни, обгорании или загрязнении контактов реле, износе подшипников стартер Т-16, Т-25 необходимо подвергнуть ремонту или заменить.

Рис.1 — Стартер СТ222А-3708000 тракторов Т-16 и Т-25

1 – защитный кожух; 2 – крышка со стороны коллектора; 3 – контактный диск; 4 – шток; 5 – тяговое реле; 6 – сердечник; 7 – рычаг; 8 – ось рычага; 9 – вал якоря; 10 – крышка со стороны привода; 11 – приводная шестерня; 12 – муфта свободного хода; 13 – промежуточный подшипник; 14 – статор; 15 – якорь; 16 – коллектор.

Рис.1 — Стартер СТ222А-3708000 тракторов Т-16 и Т-25

Устройство и принцип действия генератора Т-16, Т-25

Источники электротока

В этой группе две позиции:

Генератор решает задачу вырабатывания электроэнергии, используемой для питания всех установленных потребителей трактора при работающем двигателе. Если последний остановлен, то питание выполняется от аккумуляторных батарей.
Существует ряд режимов эксплуатации, когда потребление электроэнергии существенно возрастает (пример – транспортировка нагруженного прицепа в тёмное время суток со включенным дальним светом, габаритными огнями). В этом случае питание выполняется в совместном режиме, от АкБ и генератора.

В штатных режимах эксплуатации производительности генератора хватает не только для потребителей. Излишки идут на подзарядку тракторных аккумуляторов.

Важно! После остановки двигателя необходимо обязательно отключить минусовую клемму аккумуляторных батарей от корпуса. В противном случае возможен их полный разряд через обмотку генератора.

Рисунок 1 Схема электрооборудования

Устройство и принцип работы

Конструкция тракторных генераторов отличается высокой надёжностью, простотой конструкции и обслуживанием. Узел не имеет щёток и токосъёмных колец. Ротор 1 состоит из постоянных магнитов без обмотки. Неподвижная обмотка возбуждения 4 размещена в отдельном цилиндрическом корпусе, прикреплённом с внутренней стороны крышки узла. Электрическое поле возбуждения взаимодействует с магнитами ротора через металлическую втулку 5. Обмотка статора 2 имеет трёх, четырёх или пяти фазную конструкцию, исходя из мощности узла. Преобразование переменного тока в постоянный осуществляет диодный выпрямительный блок 19, смонтированный на внутренней стороне крышки узла. Транзисторный реле-регулятор 13 обеспечивает регулировку напряжения в пределах 14 или 28 вольт в зависимости от характеристик генератора и соответствующего напряжения сети машины. Блок регулятора размещён под внешней пластиковой задней крышкой 18. Ось ротора 1 вращается на двух шарикоподшипниках. Узел заключён металлический цилиндрический корпус и стянут винтами. Рабочий процесс генератора охлаждается крыльчаткой 7 размещённой на оси ротора.

Устройство генератора трактора 46.3701

В МТЗ 80 (82) узел размещён с правой стороны машины. Привод осуществляется одновременно с водяным насосом двигателя от шкива коленчатого вала через клиноременную передачу. Поворотом кронштейнов на оси креплений генератора осуществляют натяжение привода.

Потребители электроэнергии, входящие в электрооборудование Т-25

Данная группа включает следующие блоки.

пара задних, освещающих прицепное оборудование и орудия сельхозназначения в ассортименте;

схема трактора включает также фонари светосигнальные, информирующие о габаритах Т-25.

Установлены по бокам, впереди и позади (по одному с каждой стороны), стоп-сигнал. Сюда же включены поворотники;

подсветка номерного знака;
подсветка приборов контроля, установленных на панели, устройство подачи звукового сигнала;
пара ШР, к которым подключают, при необходимости, потребителей электричества буксируемого устройства (например, прицепа) или лампу-переноску.

указатели, информирующие о величинах давления (температуры) масла;

На приборном щитке установлены:

выключатель освещения приборной панели и габаритов;

Местом установки следующей группы устройств является рулевая колонка. Здесь находятся:

кнопки звукового сигнала;
тумблер, обеспечивающий переключение поворотников;
здесь же смонтирован переключатель света (позволяет выбирать режим работы дальний/ближний).

На опоре аккумуляторных батарей размещены:

Выключатель сигнала, информирующего о торможении трактора, и центральная распредкоробка электрической сети с несколькими штепсельными разъемами размещены непосредственно под поликом (специальный диэлектрический коврик в кабине тракториста).

Подключение и схема

Электрическая схема генераторной установки состоит из трёх частей: цепи обмоток статора и катушки возбуждения, выпрямительного диодного моста, и подключённого к генератору регулятора с посезонным переключателем напряжения.

Концы фаз статора подключены к диодным парам выпрямителя. Плюс выпрямительного блока выведен контактным болтом наружу, контакт минус подключён к корпусу узла. Дополнительные диоды выпрямителя запитывают обмотку возбуждения генератора. Плюс выпрямителя возбуждающей обмотки соединён с катушкой возбуждения и выводом узла Д. Плюсовой вывод от диодного моста выпрямителя Б соединяется одноимённым выводом регулятора . Выводом Б подключают нагрузочную сеть машины и плюсовую клемму АКБ. Минусовые выводы выпрямительного блока и регулятора соединены с корпусом генератора на массу машины. Выводы Д генератора и регулятора соединены и предназначен для подключения реле блокировки стартера. Если трактор запускается без стартера от пускового двигателя вывод Д изолируется колпачком. Вывод регулятора Ш соединён с концом обмотки возбуждения. Вывод С регулятора подключён посезонному переключателю. Для правильного подключения регулятора на узел, при установке или замене, ориентируются на выступ корпуса.

Схема электрооборудования и разводка электропроводки

Все потребители и устройства, вырабатывающие электроэнергию, имеющиеся на Т-25, соединены проводами. Разводка выполняется с использованием монтажной схемы. Представление о взаимном соединении элементов (проводка) дает принципиальная электросхема.

Практически все используемые провода электропроводки собраны в несколько пучков, каждый из которых имеет свою изоляционную трубу для прокладки и оплётку Х/Б. Для их прокладки выбраны лонжероны двигателя, крылья. Часть проводки выполняется непосредственно под последними.

Трактористу очень важно, при возникновении неисправности, иметь конструктивную возможность:

оперативного разбора электросхемы;
нахождения необходимых концов проводов конкретной электроцепи;
безошибочного и оперативного подсоединения проводов, предварительно снятых для выполнения ремонта (ТО), приводя схему в исходное состояние (подключение любого элемента).

Чтобы успешно решать данные задачи в схеме (на коробке распределительной и на самом генераторе) использованы штепсельные разъёмы, а провода имеют изоляцию различного цвета.

Ниже приведена принципиальная электросхема для трактора Т-25

Рисунок 2 Принципиальная электросхема

Смонтированное электрооборудование подразделяется на 2 группы. В первую входят аппараты (приборы), являющиеся источниками электротока. Во вторую, его потребители.

Защиту от резкого перепада напряжения при КЗ выполняют плавкие предохранители.

Коробка передач трактора Т-25

1 – распорная втулка; 2 – самоподжимной сальник; 3, 4 – шарикоподшипники; 5 – шестерня второй (четвертой) передачи А25.37.228 z=21; 6 – корпус главной передачи А25.37.122; 7 – регулировочные прокладки; 8 – стакан подшипника; 9 – шариковый подшипник; 10 – распорная втулка; 11 – защитный колпак; 12 – проставочная втулка; 13 – втулка подшипника; 14 – гнездо сальников; 15 – шариковый подшипник; 16 – шлицевая втулка; 17 – крышка 7.37.130-А; 18 – обойма; 19 – шестерня постоянного зацепления 25.37.156 z=25, z=19; 20 – ведомая шестерня третей передачи 7.37.120 z=36; 21 – стакан подшипника 7.37.141-1 правый; 22 – шестерня ускоренного ряда передач 25.37.152 (венец z=59); 23 – ведущий вал бортовой передачи; 24 – главный вал 25.37.157; 25 – подвижная шестерня удвоителя 25.37.155 z=19; 26 – шарикоподшипник 214К3; 27 – опорная сферическая шайба; 28 – регулировочные шайбы; 29 – ось дифференциала 7.37.146-4; 30 – сателлит 7.37.147; 31 – шестерня замедленного ряда передач 7.37.144-2 (венец z=66); 32 – корпус дифференциала А25.37.150; 33 – коническая полуосевая шестерня 7.37.145 z=27; 34 – самоподжимной сальник; 35 – ведомая шестерня пятой (шестой) передачи А25.37.154 z=27; 36 – обойма 25.37.220; 37 – крышка 7.37.123; 38 – шарикоподшипник 5038; 39 – шестерня первой (второй) и замедленной передачи 7.37.119 z=42; 40 – стопорное кольцо; 41 – шарикоподшипник 406; 42 – промежуточный вал 14.37.301-4; 43 – шестерня первой (третьей) и пятой (шестой) передач А25.37.229; 44 – механизм реверса; 45 – ведущая шестерня передачи к приводному валику А25.37.259 z=13; 46 – регулировочные прокладки; 47 – стакан подшипника; 48 – первичный вал КПП 7.37.102-1; 49 – гайка трактора Т-25.

Возможность перемещения подвижных шестерен КПП обеспечивается за счет вилок переключения и поводок, которые закреплены на валиках переключения. Валики находятся над валами КПП и перемещаются по расточкам, выполненным в боковых стенках корпуса главной передачи. Механизм блокировки передач предназначен для исключения возможности выключения или включения шестерен передач, а также зубчатой муфты реверса во включенном состоянии муфты сцепления. Помимо этого механизм блокировки исключает самопроизвольное выключение реверса и передач при движении агрегата. Переключение передач, удвоителя и реверса происходит с помощью механизма, расположенного в верхней крышке главной передачи.

Экономитель топлива

Новая разработка — магнитная насадка снижающая расход бензина или солярки в автомобиле.

Источники электротока

В этой группе две позиции:

Существует ряд режимов эксплуатации, когда потребление электроэнергии существенно возрастает (пример – транспортировка нагруженного прицепа в тёмное время суток со включенным дальним светом, габаритными огнями). В этом случае питание выполняется в совместном режиме, от АкБ и генератора.

Рисунок 1 Схема электрооборудования

Потребители электроэнергии, входящие в электрооборудование Т-25

Данная группа включает следующие блоки.

пара задних, освещающих прицепное оборудование и орудия сельхозназначения в ассортименте;

схема трактора включает также фонари светосигнальные, информирующие о габаритах Т-25.

подсветка номерного знака;
подсветка приборов контроля, установленных на панели, устройство подачи звукового сигнала;
пара ШР, к которым подключают, при необходимости, потребителей электричества буксируемого устройства (например, прицепа) или лампу-переноску.

указатели, информирующие о величинах давления (температуры) масла;

На приборном щитке установлены:

выключатель освещения приборной панели и габаритов;

выключатель стартера (установлено изделие марки ВК-316Б).

Местом установки следующей группы устройств является рулевая колонка. Здесь находятся:

кнопки звукового сигнала;
тумблер, обеспечивающий переключение поворотников;
здесь же смонтирован переключатель света (позволяет выбирать режим работы дальний/ближний).

На опоре аккумуляторных батарей размещены:

Неполадки в работе и ремонт

Работу генератора проверяют под нагрузкой, замеряя напряжение в сети. Включая электроприборы, прослеживают динамику изменения напряжения. При максимальной нагрузке значение не должно падать ниже 12,5 В.

Падение зарядного тока в сети при номинальных оборотах двигателя возникает при проскальзывании ремня привода, окислении контактов сети или их обрыве. В случае пробоя выпрямителя или межвиткового замыкания возникает разрядный ток. Большой зарядный ток свидетельствует о выходе из строя АКБ.

Генераторы описанного типа обладают высокой надёжностью и работают в условиях запылённости и повышенной вибрации. Основной причиной выхода из строя электрической части узла является износ подшипников и их посадочных мест на оси ротора. Увеличенные зазоры на опорах вращения приводят к короткому замыканию узла. При разрушении обойм подшипников металлические обломки механически повреждают обмотку возбуждения или статора, выводя узел из строя. Поэтому при эксплуатации нужно обращать внимание на состояние подшипников узла. Люфт в опорах ротора или появившийся шум при вращении сигнализирует о необходимости срочной замены подшипников. А также загрязнённость нефтепродуктами и пылью может привести к замыканию и выходу из строя диодного выпрямителя тока.

Плановую очистку генератора производят при 2 через каждые 500 часов работы машины.

Для осуществления диагностики цепей генератора демонтируют регулятор и заднюю крышку, отсоединяют выводы обмоток. Наличие короткого замыкания на корпус проверяют контрольной лампой. Целостность цепей обмоток статора и возбуждения, а также состояние выпрямителя и регулятора проверяют контрольной лампой или прозванивают прибором.

такой ставят на судовые двигатели типа 4ЧСП 10,5/13. осенью, когда аккумуляторы отходили уже не один сезон, иногда бывают трудности с запуском, когда холодно. холодный двигатель провернуть тяжело. есть вариант купить бензиновую электростанцию, но использована она будет непропорционально редко своей цене. поэтому возникает вопрос: если для запуска включать последовательно третий аккумулятор, сгорит ли этот стартер? я думаю что нет, ведь обмотки статора там представляют из себя медный провод огромного сечения. кто что думает по этому поводу?

Старший моторист с дипломом

Из: Россия
Судно: мотолодка 11х3,1 м

и как же я один аккумулятор напряжением 12 В включу параллельльно двум последовательно соединенным аккумуляторам по 12 В каждый? я имел ввиду именно вариант последовательного соединения, что и указал.

Старший моторист с дипломом

Все очень просто включаешь в параллель одному из них схема на рисунке. А если три в последовательность 14*3=42 много вато будет. Да и оборудование может какое погореть, приемник, эхолот от путейского катера и тд.

Прикрепленные изображения

Из: Россия
Судно: мотолодка 11х3,1 м

так это вряд ли поможет, т.к. недостаточно заряжены оба аккумулятора, а подключение по указанной схеме поможет только одному. к тому же если бы там было по 14 вольт в каждом, то проблем с запуском бы никогда не возникало. :)

Рулевой 1-го класса

Из опыта издевательства над 12в СТ15. Добавлял последовательно 4 банки от второго аккумулятора. После запуска заряжал аккумуляторы по очереди.

Пробовал подключать 24 В к 12-вольтовым стартерам СТ-212 двигателей 2Ч 8,5/11; 4Ч 8,5/11 - крутит отлично, но ресурс стартера значительно уменьшается

такой ставят на судовые двигатели типа 4ЧСП 10,5/13. осенью, когда аккумуляторы отходили уже не один сезон, иногда бывают трудности с запуском, когда холодно. холодный двигатель провернуть тяжело. есть вариант купить бензиновую электростанцию, но использована она будет непропорционально редко своей цене. поэтому возникает вопрос: если для запуска включать последовательно третий аккумулятор, сгорит ли этот стартер? я думаю что нет, ведь обмотки статора там представляют из себя медный провод огромного сечения. кто что думает по этому поводу?

прежде чем с батарейками эксперименты ставить, убедитесь что стартер исправен, могли втулки износится, и потом, сами пишете, что штатные батареи отходили не один сезон, третьей батарейкой вы их не вылечите, а если к 2ум старым будете одну новую прислонять, закончится тем что, у Вас будет три убитых батареи, а вместо бензогенератора, может про бензиновый пускачь от трактора подумать, должен не дороже получится

дело не в недостатке напряжения. дело в недостатке ёмкости(пониженой плотности электролита). дополнительная последовательно подключённая АКБ запросто угробит РР на генераторе, да и его не исключено, хотя конечно на время запуска лишнее можно и отключить. Но толку мало, имхо. севшая батарея при последовательном соединении- повышеное внутреннее сопротивление-недостаточный ток-недостаточные пусковые обороты- разогрев контактов стартера-.
Если параллельно - то дело!
Не менее , чем раз в 6 месяцев даже новый АКБ следует подзаряжать. (рекомендации EnerSis - HAWKER ). В Вашем случае поразмыслил бы над автономным пускачём, но не из ПД-10, а к примеру из узла мотор-вариатор мопеда какого нибудь 2х тактного. ( к тому же игрушечный, но генератор ).2х тактного для того, что б снять ограничения на пространственное положение на монтаж, а питать готовой топливной смесью . .Сейчас не сезон, купить можно за недорого. А выходным валом(на который консольно сажается колесо) крутить дизель. Некоторые модели развивают аж 8 л.с. конечно после вариатора меньше будет, но всё равно прилично останеться

Читайте также: