Stabilitrak ошибка cadillac escalade
На автомобилях с системой StabiliTrak данное сообщение появляется при отключенной системе StabiliTrak или в случае, если система отключается автоматически. Для обеспечения действия противобуксовочной и противозаносной функций системы StabiliTrak она должна быть включена во всех обычных условиях движения.
Однако при попадании колес автомобиля на грязь, песок, слякоть или лед при попытке преодолеть сложный участок, или, если автомобиль застрял, систему StabiliTrak необходимо отключить. Это необходимо сделать и в случае движения по тяжелому бездорожью, когда важно не ограничивать частоту вращения колес.
Когда раздаточная коробка находится в режиме полного привода с включением понижающей передачи, противобуксовочная и противозаносная функции системы Stabilitrak автоматически отключаются.
Данный автомобиль оснащен системой курсовой устойчивости, называемой «StabiliTrak». Эта современная электронная система помогает водителю сохранить заданное направление движения автомобиля в сложных условиях движения. Система StabiliTrak активируется в том случае, когда блок управления данной системы определяет наличие разницы между направлением движения автомобиля, задаваемым водителем, и фактическим направлением движения. Система StabiliTrak выборочно активирует колесные тормозные механизмы, чтобы помочь водителю удержать автомобиль на заданном курсе.
При пуске двигателя и начале движения в системе Stabilitrak выполняется ряд проверок в качестве самодиагностики для подтверждения работоспособности системы. При действии системы может быть слышен определенный звук или ощущаться, что выполняются некоторые действия. Это нормальное явление, которое не свидетельствует о наличии неисправности автомобиля. Выполнение самодиагностики должно завершиться до момента достижения автомобилем скорости 32 км/ч. В некоторых случаях для завершения диагностики может потребоваться, чтобы автомобиль прошел расстояние около 3,2 км.
Если система StabiliTrak активировалась при включенном круиз-контроле, то последний автоматически отключается. Система круиз-контроля может быть активирована вновь, если позволят условия движения.
Если данная система не включается или включена, на комбинации приборов загорается контрольная лампа системы курсовой устойчивости, и на дисплее информационного центра появляется одно из следующих сообщений: «TRACTION CONTROL OFF» (Противобуксовочная система отключена), «SERVICE TRACTION CONTROL» (Неисправность противобуксовочной системы), «STABILITRAK OFF» (Система Stabilitrak отключена), «SERVICE STABILITRAK» (Неисправность системы курсовой устойчивости Stabilitrak). При появлении таких сообщений на дисплее информационного центра следует убедиться, не была ли принудительно выключена система StabiliTrak с помощью кнопки выключения данной системы. Затем следует выключить зажигание, подождать 15 секунд и запустить двигатель снова для перезагрузки системы. Если после этого на дисплее информационного центра остается любое из данных сообщений, то автомобиль необходимо предоставить в авторизованный сервисный центр.
Если система и включена и активирована, на комбинации приборов в прерывистом режиме будет светиться контрольная лампа системы StabiliTrak.
При действии системы может быть слышен определенный звук или ощущаться, что выполняются некоторые действия.
Я не только не конструктор, я даже не ПТУшник, но мне почему-то кажется, что если была бы возможность поменять датчик, то ступица бы еще походила. Во всех описанных мной 4 случаях.
Но я, повторюсь, вообще не понимаю, как эти штуки выглядят, зачем они и почему они в автомобиле нужны, поэтому от дискуссии сразу отказываюсь:))))))
А в моих случаях никаких других проявлений, кроме лампочек контрольных сначала, а потом начиналось - то АБС на сухом асфальте сработает, то вообще как будто ничего и лампочка гаснет.
Но гула не было
Сканер сообщит, с какой стороны идёт ошибка. Озвученные симптомы совпадают с тем, что начинает выдавать "подходящая" ступица.
В моём случае выскакивали/пропадали, потом - пришлось поездить на умирающей - не появлялись с первых метров пути.
А гул еще не появился? В моем случае, плавное покачивание руля на скорости четко выдавало ту сторону, с которой надо смотреть. Гул стихал, если разгрузить сторону с деффектной ступицей.
На прямой, гул начинат вылезать после 80-ти и чуть стихал после 100, но не исчезал на больших скоростях. Как ни странно, не подвывал, как было на нашемарках.
> Так что в ступице "умирает"? Глупо, ИМХО, менять ступицу из-за обрыва/нарушения изоляции провода датчика АБС или его загрязнения. Может почистить/проверить электрическую часть ступицы? Или в морг целиком?
Подшипник. Деталь идет в сборе, подшипник, ступица, датчик.
> Где принято покупать ступицы на SRX1?
Я нашел частных торговцев на Авите. Вроде нормальные привезли, родные, AC Delco. Примерно 10-12 тыр за штуку. На официальном сервисе за нее просят 23-25 тыр. GMSKLAD ими тоже торгует, по средней цене.
> Пробег у меня уже 86 000 км, вроде ни разу еще ступицы не меняли.
Аааа - тогда 99.9999%, что она - время пришло, судя по пробегу!
У них это - одна из фирменных "болезней"
ИМХО, если можно родную за 10 найти, то зачем брать неоригинал ради экономии в 10%?!
> И стоит ли заказывать все 4, чтобы потом в мыле не бегать? Или кончина ступицы - дело случайное, остальные до 300 000 км докатают?
Ну вот я к этому пробегу поменял одну заднюю еще на гарантийном пробеге, а потом сразу дуплетом 2, переднюю и заднюю на пробеге, близком к 80.
> А критичность срока чем была вызвана? Сколько ступица умирает от начала мигания до. чего? Что в ступице умирает? Подшипник? Так вроде он теоретически гудеть должен начать, если ему крышка приходит.
Он гудит, но не очень сильно. Надо ловить возрастающий гул на плавном разгоне от 70 к 110. Если бы не было опыта попадалова со ступицами в нашемарках, я может и не обратил бы внимание. Гул на SRX-е атипичный! ;)
Версий много. Думаю, в первую очеред - смазка. Во первых, тормоза сильно греются и перегревают весь узел. А во вторых, не любит он глубоких бродов. У меня 2 ступицы четко после осенней распутицы вылезли, когда форсировал глубокие грязные лужи за городом.
Для инструкций по очистке датчиков, см. «Мойка
автомобиля» в разделе «Уход за внешним видом
автомобиля» на стр. 10-97. См. также «Система
предупреждения о непросматриваемых зонах
(SBZA)» на стр. 9-56.
SERVICE STABILITRAK
(Неисправность системы
Stabilitrak)
Если ваш автомобиль оборудован системой
StabiliTrak и на дисплее появляется это
сообщение, это означает возможную
неисправность системы StabiliTrak. Если
это сообщение появляется на дисплее,
попробуйте сбросить систему в исходное
состояние. Остановите автомобиль,
заглушите двигатель и выждите, по крайней
мере, 15 секунд. Затем вновь запустите
двигатель. Если это сообщение появляется
вновь, это означает неисправность системы.
Обратитесь к вашему дилеру для выполнения
необходимого обслуживания. Вы можете
продолжать движение на автомобиле, однако
система StabiliTrak не сможет помочь вам
при необходимости. Поэтому учитывайте это
обстоятельство и двигайтесь с уменьшенной
скоростью.
SERVICE SUSPENSION SYSTEM
(Неисправность подвески)
Это сообщение появляется на дисплее, когда
адаптивная подвеска (RSS) не функционирует
должным образом. Обратитесь к вашему
официальному дилеру для выполнения
необходимого обслуживания.
SERVICE TRACTION
CONTROL (Неисправность
противобуксовочной системы)
Если ваш автомобиль оборудован системой
StabiliTrak, то это сообщение появляется на
дисплее при обнаружении неисправности
противобуксовочной системы (TCS). Если
это сообщение появляется на дисплее,
система не ограничивает пробуксовку колес.
Учтите это при дальнейшем управлении
автомобилем. Обратитесь к вашему
официальному дилеру для выполнения
необходимого обслуживания. См. параграф
«Система StabiliTrak®» на стр. 9-47 для более
подробной информации.
STABILITRAK OFF (Система
Stabilitrak отключена)
Если ваш автомобиль оборудован системой
StabiliTrak, то это сообщение появляется
на дисплее, если вы отключили систему
StabiliTrak, или если система динамической
стабилизации автоматически отключилась. В
обычных условиях следует оставлять систему
StabiliTrak включенной, чтобы ограничивать
пробуксовку колес и использовать все
преимущества системы динамической
стабилизации. Однако следует отключить
систему StabiliTrak, если ваш автомобиль
застрял в песке, грязи, снегу и вы хотите
попробовать освободить автомобиль путем
его раскачивания вперед-назад, или если
вы движетесь в экстремальных дорожных
условиях, когда может потребоваться дать
возможность колесам пробуксовывать.
См. «»Если ваш автомобиль застрял» на
стр. 9-23. Для информации о включении
или выключении системы StabiliTrak,
см. «Система StabiliTrak®» на стр. 9-47.
Когда ваша система ABS выходит из строя, вы также можете получить предупреждающее сообщение с просьбой об обслуживании ABS, Traction Control и Stabilitrak.
- 1 симптомы
- 2 Что делать?
- 3 Что тебе понадобится
- 4 инструкции
- 4.1 Шаг 1
- 4.2 Шаг 2
- 4.3 Шаг 3
- 4.4 Шаг 4
- 4.5 Шаг 5
- 4.6 Шаг 6
- 4.7 Шаг 7
- 4.8 Шаг 8
симптомы
Что делать?
Чтобы выяснить, почему горит индикатор Cadillac ABS, вам необходимо прочитать коды неисправностей в модуле ABS. Эту процедуру может выполнить ваш дилер Cadillac, местный автомеханик или вы сами.
В этом руководстве мы покажем вам, как считывать коды неисправностей из модуля ABS вашего Cadillac.
Что тебе понадобится
- OBD-II ABS сканер
Для получения дополнительной информации прочитайте эту статью о выборе лучшего сканера для автомобилей GM.
инструкции
Следуйте этим инструкциям, чтобы прочитать коды неисправностей ABS от автомобилей Cadillac 1996 года и новее. Этот метод работает на таких моделях, как ATS, CTS, XTS, CT6, XT5, Escalade, SRX, DTS, STS, BLS, XLR и Deville.
Шаг 1
![]()
Припаркуйте свой Cadillac в безопасном месте, где вы можете работать.
Шаг 2
Найдите порт Cadillac OBD-2 под приборной панелью.
Шаг 3
![]()
Подключите сканер OBD-2 к порту OBD2 вашего Cadillac
Шаг 4
![]()
Включить зажигание. Все огни приборной панели Cadillac должны включаться, но не запускать двигатель. Если ваш Cadillac имеет кнопку START/STOP, нажмите ее дважды, не нажимая на педаль тормоза.
Шаг 5
![]()
Позвольте вашему сканеру Cadillac OBD-2 подключиться к блоку управления двигателем (ECU). Это может занять несколько секунд.
Шаг 6
![]()
Выберите Cadillac из меню. Вручную выберите меню антиблокировочной тормозной системы.
Шаг 7
Чтение кодов из модуля Cadillac ABS с использованием OBDII-сканера 2-го уровня, такого как Launch Creader
Шаг 8
![]()
Как только вы исправите проблему, обнаруженную на предыдущем шаге, вернитесь в меню ABS и удалите коды Cadillac ABS.
Если ваш сканер не может связаться с модулем ABS, возможно, модуль ABS неисправен, и его необходимо либо заменить, что может быть дорогостоящим ремонтом, либо использовать стороннюю компанию, которая предоставляет услуги по ремонту модуля ABS Cadillac.
Производство Кадиллак Эскалейд третьего поколения началось в 2007 году. Как и предшественник, Escalade был построен на общей платформе с более дешевым Chevrolet Tahoe. Производство внедорожника осуществлялась в Техасе (США), а для российского рынка была организована крупноузловая сборка на Калининградском «Автотор».
Американский внедорожник – символ избытка. Громоздкий кузов обильно украшен хромом, а фары, как и прежде, имеют характерную вертикальную ориентацию.
Внушительные габариты скрывают просторный, удобный и тихий интерьер. На заднем диване легко разместятся трое взрослых. Низкие сиденья самого дальнего ряда обеспечивают лишь базовый уровень комфорта.
Уже в начальной комплектации предусмотрен трехзонный климат-контроль, подогрев передних и задних боковых кресел. Парковку облегчат парктроник и камера заднего вида (опция).
Помимо обычной версии длиной 5,1 метра, предлагались удлиненные – ESV и 4-дверный пикап EXT. Обе модификации официально в России не продавались.
В национальных краш-тестах NHTSA Эскалейд заработал 5 звезд за фронтальный и боковой удары. Общая оценка была снижена до 4-х звезд из-за высокой вероятности опрокидывания. Все машины оснащены передними боковыми подушками безопасности, боковыми шторками безопасности, покрывающими все три ряда сидений, а также системой стабилизации StabiliTrak, предотвращающей опрокидывание.
Двигатели
Под капотом Cadillac Escalade можно найти 6,2-литровый V8 мощностью 400-409 л.с. Двигатель Vortec имеет всего лишь один распределительный вал и 16 клапанов. Вместе с тем, мотор изготовлен из алюминия и оснащен механизмом изменения фаз газораспределения. Распредвал приводится в движение цепью.
После 100-150 тыс. км сдаются опоры двигателя (5-9 тыс. рублей). Порой обламываются болты выпускного коллектора, и выходит из строя дроссельная заслонка (3 000 рублей).
На возрастных машинах внимания потребуют катушки зажигания (2-4 тыс. рублей), высоковольтные провода и топливный насос (17 000 рублей). Немного погодя сгнивает крепление, и отваливается термокожух выпускного коллектора, защищающий провода и катушки от перегрева (3-4 тыс. рублей).
Встречается и более серьезная проблема – износ вкладышей распредвала. Она характерна для представителей 2007-2009 года с двигателем L92 и L9H. Последний использовался короткий период времени на Эскалейд 2009 модельного года. Недуг может возникнуть после 150-250 тыс. км, но затрагивает он не все машины. Характерные симптомы: падение давления масла, ошибка Р0011 и характерный стук. Для ремонта понадобится около 150-250 тыс. рублей.
В 2010 году стали устанавливать агрегат с индексом L94. Он немного отличается по железу и настройкам. В частности, была изменена программа управления работой муфты газораспределения. Она отключается при падении давления масла, что позволяет снизить нагрузку на распредвал и избежать неприятных последствий.
За рубежом была доступна и гибридная версия внедорожника. Но в России подобные авто популярности не снискали. На вторичном рынке найдется не больше десятка предложений.
Трансмиссия
Двигатель сочетался только с 6-ступенчатой гидромеханикой GM 6L80. Коробка достаточно надежная. Ее масло довольно быстро загрязняется, поэтому требует обновления каждые 40-50 тыс. км. После 4-5 лет порой дают течь трубки охлаждения масла АКПП. Для замены потребуется 5-8 тыс. рублей.
Чаще всего в сервис приезжают автоматы машин 2007-2008 года. Изнашиваются фрикционы, поршни пакетов, насос, гидротрансформатор, гидроблок и соленоиды. В коробках 2007 года нередко давал трещину корпус барабана. Для капитального ремонта АКПП потребуется около 100-120 тыс. рублей.
Вседорожник на американском рынке мог быть как полноприводным, так и заднеприводным. Для российского рынка предлагались только версии с полным приводом.
После 150-200 тыс. км могут износиться крестовины карданного вала, и обнаруживается течь сальников.
Мосты редко требуют ремонта. В раздатке нет-нет да и изнашиваются цепь и звездочки – появляется треск при резком нажатии на педаль газа. Стоимость замены – около 40 000 рублей.
Ходовая
Эскалейд неплохо держит прямую, но активное прохождение поворотов ему противопоказано. Руль малоинформативен, крены кузова велики, а тормозам не хватает эффективности - к тому же они быстро перегреваются.
Подвеска только одна – с регулируемыми амортизаторами MRC (Magnetic Ride Control), автоматически подстраивающимися под характер дороги. Однако, внедорожник не слишком хорошо скрадывает неровности, особенно на малых скоростях. По мнению многих владельцев, лишь экземпляры с американского рынка фильтруют неровности на должном уровне. В 2010 году Кадиллак подкорректировал программу управления амортизаторами.
Срок службы амортизаторов – 100-150 тыс. км. Оригинальная стойка обойдется в 30-35 тыс. рублей. Можно найти и обычные амортизаторы – за 11-15 тыс. рублей. Но тогда придется программно отключать работу системы MRC либо устанавливать обманки. Вместе с тем, необходимо заменить задние пружины усиленными (13 000 за пару), так как амортизаторы сзади идут в сборе с пневмобаллонами.
Задние пневмобаллоны предназначены для поддержания заданного дорожного просвета, независимо от нагрузки. Помимо самих подушек пневмы может выйти из строя и пневмокомпрессор. В частности, из-за попадания пыли и грязи через заборник воздуха. Чтобы избежать этого, специализированные сервисы предлагают установку фильтра, либо выводят заборник в салон автомобиля. Компрессор может замолчать и из-за неисправной проводки или окисления контактов.
На передней оси работают двойные поперечные рычаги, а сзади установлен неразрезной мост на пяти рычагах. Сайлентблоки и шаровые опоры изнашиваются после 100-150 тыс. км. Вскоре приходится менять сайлентблоки рулевой рейки (3 000 рублей) и кронштейны крепления переднего моста (9 000 рублей).
Передние ступичные подшипники могут потребовать внимания после 100 000 км. Они идут в сборе со ступицей. Оригинал доступен за 30 000 рублей, а ценник на аналоги стартует с 6 000 рублей.
После 100-150 тыс. км встречается люфт полуоси заднего моста. Для его устранения придется заплатить свыше 5-6 тыс. рублей.
Владельцы часто жалуются на слабые тормоза, а суппорта требуют регулярного обслуживания. Некоторые решаются на установку более эффективных тормозов, на что приходится выделять свыше 150 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
При поиске Cadillac Esacalade следует обратить внимание на VIN номер, выбитый на раме. Порой коррозия его съедает. Экземпляры с американского континента имеют один номер, расположенный с правой стороны в районе заднего кронштейна порога. На калининградских машинах на раме набит еще один номер - в районе правой передней двери. Впрочем, есть внедорожники и без VIN номера на раме, но в документах это должно быть обязательно указано.
Кузов достаточно хорошо сопротивляется коррозии. А вот лакокрасочное покрытие довольно быстро обрастает сколами. Не отличается долговечностью и хром. Влиянию времени подвержены дверные ручки, которые могут развалиться, если дернуть за них посильней.
Многие владельцы замечают крен кузова на левый борт. Причина в развесовке – левая сторона тяжелее.
Выдвижные пороги нуждаются в регулярном обслуживании, иначе вскоре закисают. После 150-200 тыс. км может сдаться электропривод порогов (30 000 рублей за оригинал и 15 000 рублей за аналог).
Отказы электрооборудования на возрастных машинах – не редкость. Проводка стареет (сгнивает) либо перетирается. Подводят и контактные разъемы. В результате начинают скакать показания температуры охлаждающей жидкости, теряется связь с MRC амортизаторами, отказывает стартер, подогрев сидений и другое оборудование.
Из-за попадания воды и грязи после 200-250 тыс. км порой умирают блоки управления топливным насосом и подвеской, расположенные под днищем. Агрессивная среда не щадит и трубки заднего контура кондиционера (16-20 тыс. рублей).
Электропривод двери багажника перестает функционировать из-за окисления контактов внутри кнопки (1 200 рублей), отказа концевика (1 000 рублей) или самого привода (около 7 000 рублей). А для восстановления работоспособности подогрева заднего стекла приходится менять стекло - около 10 000 рублей с работой.
Рано или поздно выходит из строя передний датчик удара (9-14 тыс. рублей) и задние датчики парковки (чаще крайние - 10 000 рублей за оригинал и 1 200 рублей за аналог). Встречаются сбои в работе головного устройства аудиосистемы.
С 2010 года перестал устанавливаться подогрев жидкости лобового стекла. Конструктивный недостаток мог привести к возгоранию автомобиля. Чтобы избежать проблем на уже выпущенных машинах, официальные дилеры либо отключали систему, просто вынув предохранитель, либо полностью ее демонтировали.
Стоит ли покупать?
Большой Кадиллак – необычный автомобиль. Если вам нравятся гигантские вседорожники, если вас не смущает высокий расход топлива и огромный транспортный налог, то Escalade – хороший выбор.
Читайте также:
