Ситроен с3 троит и глохнет

Обновлено: 08.01.2025

Предыстория - месяц езжу с проблемой, иногда подтраивает на низких оборотах причем такое чувство что цилиндр то работает то нет. Особенно заметно при торможении а не на холостых - торможу на маленькой скорости до нуля и при скорости ниже 10 км.ч. начинает дергаться машина. На высоких оборотах такой проблемы нет. Сначала думал бензин фиговый - но сменил уже несколько заправок - проблема не ушла. Также один из симптомов - лампа в солоне на холостых ходах маргает, ближний свет тоже - это иногда есть иногда нет. Начал думать что не впорядке генератор - но я его вроде недавно только ремонтировал. Сегодня новая проблема - уже доехал до дома и когда искал место внезапно машину сильно затрясло - как будто работают даже не три, а два цилиндра - чувствую - сейчас заглохнет, давлю на газ - машина еле едет - километров 10 в час даже с выжатой педалью в пол, не тянет вообще. Еле въехал на парковочное место и заглушил авто. Завел на холостых - вроде нормально ровно работает. Кстати когда это случилось загорелся Джэки Чан и написалло антиполлюшн фаулти а потом начал мигать. Подумал бензин но опять таки на этом бензине уже 4 дня ездил и все нормально было.
Мои предположения:
1. Накрылась катушка зажигания - то работает то нет
2. Накрылись свечи (но менял их меньше чем 20 тыщ назад)
3. Забилась сетка бензонасоса (но по идее это не должно было случится так резко)
4. Накрылся блок предохранителей и не подается питание или подается с перебоями на бензонасос или на катушку зажигания

В первую очередь: свечи выверни посмотри. катушка тоже вполне возможно. может дроссельная заслонка, может катализатор. короче начать со свечей и по нарастающей смотреть. моргающий свет может просто от скачущих обортов быть.

обороты при этом не скачут - по крайней мере по двигателю не слышно - по тахометру не видно.
Сейчас вышел завел - катался час в разных режимах - не троит при торможениях, не глонет - все как будтобы впорядке только антиполюшн фаулти горит. Катализатор менял на БУ год назад - мой предыдущий совсем забился. Наверное на днях в сервис поеду - если не заглохну гденибудь

Было один раз такое в сильную жару, доплелся да дома, машина остыла завел, не троит не глохнет. Скорей всего был сбой программы работы дыигателя. В моем случае наверно из-за перегрева контролера. А то что машина еле перла так это типа save mode для того чтобы доехать до обочины.

У меня у кента похоже было , ему официалы насчитали на 30 тысяч ремонту. В гаражах посоветовали почистить сеточку на бензонасосе. Цена вопроса стала в 150 рублей, мафинка ожила

_________________
Таган-Йорк, Купэ 2006 Механ. VTR-Pack Чиорный-----> Акцент 2008 Механ. МТ-3 Чиорный 2008

Заедь на диагностику!! У меня после хренового бензина такая хрень приключилась. Пришлось верхнюю лямбду менять!!

Особенно заметно при торможении а не на холостых - торможу на маленькой скорости до нуля и при скорости ниже 10 км.ч. начинает дергаться машина. На высоких оборотах такой проблемы нет.

я бы и подсос воздуха не исключал. может хомутик какой-нибудь ослаб.

У меня абсолютно аналогичная ситуация, только не троит двигатель. После завода начинается моргание света в салоне и ближнего света, и усилитель тормоза тоже дёргается при торможении на маленькой скорости. Свечи менял совсем недавно, у официалов, тогда же при диагностике ничего про свет не сказали - да я и не спросил.
Проблема решилась? и как?

_________________
Мне нравятся Франция, Французский язык и Французские машины
Обладатель Citroen C4 Coupe 1.6 AL4 2006 109лс Черный

Всем привет. Столкнулся с такой же проблемой.
Машина на малых оборотах (1000-1500), в большинстве случае на холостых внезапно глохнет. При попытке завести, глохнет или если, например завелась и чуток поддать газку и бросить то опять глохнет. Временно лечится прибавление газа до 3000. Проявляется, например, если едешь-едешь и решил остановиться. Начинаешь трогаться ( или заводить машину) и она начинает глохнуть.

Еще заметил некоторую закономерность:
- проявляется когда очень жарко за 30
- зимой ни разу не было
- бензин менял, свечи менял
- компьютерная диагностика ничего не показала.
- после того как машина глохнет никаких ошибок не высвечивается

Года назад была такая же ситуация, вылечилось промывкой дроссельной заслонки (как тут на форуме написано). После этого вторую половину лета отъездил нормально, а затем осень и зиму. Но вот новое лето и опять пошло (

У меня как раз 2006 года.. может дело в дроссельной заслонке ?

У меня был ситр 2005 года, такой проблемы не возникало.
Ну опять промой заслонку на всякий случай, свечки посмотри.

_________________
С 4 хетч 2005 МКПП был. Есть С 4 B 7 2011 АКПП black.
Все приходит вовремя к тому - кто умеет ждать.

У мну такое было в жару в пробках, пробег за 150 уж, нагреется и глохнет и анниполющен. чуть поедеш остынеш все ок, отделался заменой катушки, но сцуко как назло через две недели крысы провода перегрызли и опять катушка с рямонтом жгута. на одном цЫлиндре еле дополз до сервиса

Не помню где читал , но как раз крысы -одна из главных проблем PSA.
P.S. Striker проблему обозначил, диагностику назначил, болезнь вылечил, чего ещё-не понимаю.

Последний раз редактировалось garri06 20/07/2011, 19:45, всего редактировалось 1 раз.

похоже на катушку зажигания, секрет может быть в том что катушка пока холодная - работает нормально при нагреве перстает нормально работать, ведь на катушку подается низкое напряжение в корпусе ее есть электрическая схема с полу-проводниковыми элементами, как мы все знаем из курса физики эти элементы очень сильно подвержены тепловому пробою, вот мы и получаем нашу картину, пока схема холодная все вроде бы нормально как только прогрелась- пожалуйста! да кстати при последнем ТО случайно катушку зажигания снимали не с горячего двигателя?

_________________

Приветстую всех. Дела конечно не очень важнетские я б даже сказал хреновые. Снял короче говоря форсунки нашел видосик как их прочистить, в обещем все форсунки прочистил, сопротивление тоже в норме. Поставил все на место заодно поменял свечи на новые. Сбросил ошибки завел и ничего не поменялось как было неисправность по 2 форсунке так и осталось . Что теперь делать даже не знаю у кого еще какие версии есть? Буду рад помощи! Ps думаю форсунка рабочая так как когда прочищал была немного забитая потом прочистил стало норм. Почему тогда бьет по ней ошибку не понятно.да вот еще что когда падают обороты холостог и вот вот заглохнет и даже глохла загорался индикатор акумма.

Citroen C3 2004, двигатель бензиновый 1.4 л., 76 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 12

А какое сопротивление на форсунках у вас было?

Если память не изменяет то 14Ом сопротивление.

Ну, тогда похоже что форсунки целые

Автор, прочитай расшифровку ошибок правильно. 0202 это неисправность в цепи форсунки второго цилиндра, на сколько я знаю нумерация цилиндров у французов от КПП. Значит это может говорить о неисправности самой форсунки, неисправности электропроводки и самый поганый вариант неисправность в самих мозгах. Форсунку эже проверил, следующий этап проверка электропроводки. Самый простой способ, это включить зажигание и проверить питание на ней, не снимая разъем с форсунки. При исправной форсунке и целом проводе питания на обеих контактах будет висеть +12 вольт. Далее можно снять разъем с форсунки, что бы понять какой контакт то самое питание, которое проверялось ранее, а какой провод управление. Далее берём диодную контрольку и встаём на контакт управления форсункой. Далее заводим мотор и смотрим на контрольку, она должна отследить появление минусового импульса на проводе управления. Если все есть, то с проводкой все хорошо. Если ошибка при этом остаётся, то тогда можно поменять местами форсунки и посмотреть перейдет ли ошибка на другой цилиндр, если да, то форсунка под замену. Если нет, то вооружаемся электросхемой и прозванивается провода от форсунки до блока управления. Далее, вторая ошибка, это пропуск воспламенения в цилиндре, в каком неизвестно. Это может быть следствие ошибки по форсунке.

Благодарю за подсказку! Но в принципе я расшифровал ошибку в самый первый раз просто думал может ктото еще свою версию подскажет. В общем из выше сказанного вами, мной вчера была проделанна работа по чисткам форсунок, замере их сопротивления, плюс заменил на всякий свечи так как те уже отхолили 6тыс. Результак конечно был нулевой. Сегодня разобрал все обратно и сделал замеры впрыска форсунок, все форсунки выдали один уровень топлива. Далее прозвонил контактную группу и на наличие напряжения, потом почистил контакты на блоке управления двигателем поменял на всякий все форсунки местами, все собрал до кучи сбросил ошибки, произвел небольшой тест драйв ошибки не вылезли . Завтра сделаю полноценный тест драйв посмотрим ка машинка поведет себя. Из выявленного при чистке разьемов блока управления была капля воды, возможно в ней была причина. В общем завтра скажу результат.

По кодам ошибок не скажу но по симптомам была схожая проблема, машина глохла на ходу при переходе со 2й на 1ю.Тоже думали что делать. Проверили лексией, ошибка верхней лямбда. Заказал, поменял и все ок.

Попробуй ту форсунки поменять местами с другой если загорится ошибка по другому цилиндру то значит дело в форсунке если же нет то дело в катушке

Когда глохнет, то всегда будет гореть значок акб. А свечи точно все одинаковые стоят? Не пробовал местами поменять их? После чистки форсунки сбрасывал клемму с акб?

Свечи да все одинаковые, на старых свечах была таже самая ошибка такчто не в свечах дело, естественно снимал клему с акума. Форсы не менял местами если получится может сегодня поменяю.

Катушка легла из за старых свечей. Не знаю как на 1.4, но на 2 0 бензине катушку можно распаять и пропасть новый кабель. Там его перебивает

Катушка новая стоит!

Новая не значит что уже рабочая она может из-за старых свечей умерла опять а так проверь искру на катушке

Дброго дня.
Вот проблемма
моя Citroen 2010г. 1.6 116 л\с бензин
Иногда при разгоне начинает дёргатся, приходится либо отпускать педаль газа либо немного выжимать сцепление и набрав обороты сного отпускать.
На холостых иногдна чачинает барахлить и глохнет. снова завожу и норм.
(на холостых обороты сами по себе не плавают до двух или трёх тысяч как у кого-то)
Не давно ехал по кад и перед съёздом выключел передачу и кактился и тут понял что обороты опускались, но не остановились на отметке 750 об/м, а просто мотор заглох. На ходу завожу мотор и ставлю на передачу и газую — едет. Снова скидываю передачу и мотор просто глохнет. на третий раз не заглох. На утро предстаяла дорога из Питера до Москвы. Времени разбраться не было и мы на свой страх и риск поехали. Вроде доехали, но мотор работал не гладко, а именно, ставлю на круиз и выставляю скорость и иногда чувствую что машину будто ктото за зад ничинает держать, через пару минут как будто сново вздыхает и хорошо едет.
(свечи менял 8 тыс км назад)
на обратном пути из москвы случилось следующее. В какой-то момент понял что круиз словно отключился и машина просто начинает медленно сбрасывать скорость, давлю на газ и она начинает сильно захлёбываться. остановился, на холостых не заглохла, обороты набирала в три раза долше обычного. (вроде не троила в этот момент)
Заглушил и она не завелась потом. постояли 15 минут она завелась и снова поехала как обычно.
Вобщем вот аткие симптомы.
Ингода глохнет на холостых, иногла не тянет и захлёбывается.
Подскажите кто что знает.
Буду благодарен за любую информацию.
ЧЕК ПРИ ЭТОМ НЕ ГОРИТ но мой китайский OBD показывает ошибку P0014, а это у нас электромагнитный клапан что на выпуске стоит ближе к капоту!
Почитал на форумах с чего лучше начать.
Итого снял этот клапан. Состояние у него было не плохое.
Подключил его к прибору электрика на предмет сопротивления — выдал 8 ом, а это норма. т.е. он рабочий
Промыл его средством для карбюраторов и поставил обратно
далее выташил воздушный фильтр и снял его корпус и слева в глубине есть дросельная заслонка. (крепится на трёх болтах. снять в принципе возможно. очень тяжело попадать в эти болты атвёрткой с наконечником torx, но я делал следующее. значет берёте свой телефон, влючаете камеру и чтоб фонарик постоянно горел направляете камеру на болты и на экране открывается на них обзор)
Но мне и откручивать её не пришлось. После того как я снял патрубок, который идёт от корпуса воздушного фильтра к самой заслонке, я как раз в эту камеру увидел, что заслонка у меня чистейшая. на всякий случай завёл, прогазовал и убедился, что она исправно работает и немного брызнул туда средста для отчистки карбюратора. фильтр тоже почти новый т.е. доступ воздуха нормальный.
собрал всё обратно, первые ощущения были хорошие, будто стала лучше ехать. я решил, что промывка клапана помогла. но всёже нет и она вновь дёргается тимо не хватает мощьности. А ещё очень сложно ехать на малось скорости 5-10 км\ч т.е. если во дворах скем то разъезжаешься, то она то совсем не чувствует нажатие на педаль газа, то потом как рванёт.
Что же теперь делать? В чём причина такого поведения ДВС?
Кстати масла жрёт очень много 700 мл на 1000 км. И из выхлопной дымок немного сизый. Моторчик уже не айс. Хочу пересадить на 5w-40
Буду благодарен за любую инфу

Пикасику 1 месяц (2600км) двигатель 1,6.
После 30-90 минутной остановки, мобиль заводится с третьего раза.
Т.е. заводиться и через 3-9 сек глохнет. На улице -15 градусов.
Подскажите пожалуйста что делать?

А в полярных зорях есть дилер? У пользователя hron была такая проблема(или подобная) поговори с ним, я в тех части не профи, но там что то с датчиками.

Flocs блин мож катушки. Или предохранитель на 10 А, щас вспомню какой. (я когда предохранитель омывайки менял, вынул при заведеном движке какой то предохранитель, и тачка заглохла как раз через 30 сек.) не не вспомнил какой.

Тачка глохнет гораздо раньше сек через 6, и на третий раз заводится и не глохнет.
А вот ещё совпадение: происходит это примерно в тот момент когда загорается синяя лампочка(двигатель остывает)!

Flocs Вполне может с топливом что-то . Точнее с подачей. Т.е. при запуске подсосёт немного, а запустившись - израсходует и дальше не хватает. Могла хрень какая-нибудь присосаться к топливозаборнику. Но всё-равно это гадание на "кофейной гуще".

Flocs писал(а): А вот ещё совпадение: происходит это примерно в тот момент когда загорается синяя лампочка(двигатель остывает)!

а что я то ..поменяли датчик (вернее весь узел в сборе - термостат). он у нас хитрый с интегрированным датчиком темпреатуры охлаждающей жидкости. я пока ждал когда придет зачасть изучил работу сего девайса. если датчик дает неправильные показания, то и комп неправильно рачитывает температуру входного тракта, и многих других параметров -время открытия термостата, неправильно готовит смесь , время импулса на свечи и тд. у меня тоже иногда схватывало и сразу глохла, а потом совсем перестало заводиться. так что пока заводиться , лучше ехать к дилеру, подключат лексию, там сразу видно.

скорей всего, по моему мнению, проблема у коллеги Flocs из-за хренового топлива! ведь заводится все таки!

Когда ты будешь подниматься вверх, ты повстречаешь много разных людей. Не обижай их, потому что ты встретишь их всех еще раз,когда будешь падать вниз.
©О.Озборн

проблема именно в датчике охлаждающей жидкости. у меня были все выше описанные симптомы. после, приблизительно, десяти пятнадцати попыток двигун все же перестал глохнуть и я прямиком к дилеру (мурманск по предварительной записи). на следующий день поменяли "корпус датчика термостата" (дословно), оставили еще на ночь, чтоб проверить по полной. заводится как часики! заменили по гарантии - все бесплатно. заодно кстати поменяли пресловутую тягу стабилизатора - в салоне тишина

Читайте также: