Ситроен с3 ошибка gearbox faulty
Французские машины Citroen и Peugeot славятся своими качествами среди многих автомобилистов, которые выбирают их в качестве средства передвижения. Но, как и любая машина, Ситроен или Пежо также периодически нуждаются в ремонте, что с учетом наших дорог и качества топлива не является неожиданностью. «Французы» очень прихотливы к качеству горюче смазочных и прочих материалов, поэтому многие водители сталкивались с такой ошибкой на бортовом компьютере, как gearbox faulty, которая может возникнуть спонтанно во время движения. Надпись gearbox faulty на Пежо робот или другой коробке – это сигнал того, что с вашей машиной что-то не так.
Что такое gearbox faulty и чем она чревата
Перевод на русский gearbox faulty не представляет собой никакой сложности. Это ошибка в работе АКПП или Робота. Чаще всего возникает она на машинах, оборудованных АКПП AL4, однако это не является аксиомой. По этим сообщениям может крыться достаточно широкий спектр проблем, которые могли возникнуть при эксплуатации машины. Вот только основные из них, которые можно даже самостоятельно определить, считав ошибки с бортового компьютера:
- Ошибка Р1167 или проблема в регулировании давления. Возникает она из-за низкого уровня масла в коробке, поломка клапана регулировки давления и других причин. Чаще всего она появляется при «холодном» старте и сопровождается стуками в АКПП. Устраняют данную проблему на СТО после проведения диагностики, замены масла и деталей, вышедших из строя.
- Ошибка Р0405 или дефект линий связи тормозной системы. Проявляется она в виде задержек в процессе переключении передач и даже переходом коробки в аварийный режим. Устраняется она путем решение проблемы с тормозами, поскольку виной ей является неисправность концевого выключателя педали тормоза или его проводки.
- Ошибка P0730 или буксование сцепления/тормоза. Очень часто возникает одновременно с ошибкой Р1167 как на прогретой, так и на еще холодной коробке. При этом возникает удар и переход в аварийный режим работы во время движения. Повышенное число оборотов без переключения передач также является хорошим диагностическим признаком данной проблемы. Вызвана она поломк электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора. Эксплуатация машины при появлении такой ошибки запрещена, поскольку может привести к обрыву ленточного тормоза гидротрансформатора. Данная поломка устраняется исключительно в сервисном центре, по причине сложных технологических операций.
- Ошибка Р1799. Появляется в момент переключения селектора из положения "D" в "N" или из "Р" в "R", после чего коробка переходит в аварийный режим и машина после появления надписи gearbox faulty не заводится. Стандартной причиной является поломка многофункционального коммутатора АКПП или же некорректная регулировка коммутатора или зубчатого сектора выбора передач. Устраняется проблема полной заменой коммутатора или же регулировкой отдельных элементов системы.
Как видим, ошибка Gearbox Faulty может появляться по самым различным причинам. При этом возникать она может как в гарантийный, так и в послегарантийный период. Грамотная и бережная эксплуатация автомобиля и АКПП позволит минимизировать возможные проблемы с коробкой, а своевременный техосмотр и диагностика продлит срок службы механизмам на многие годы и значительно сэкономит ваши финансовые ресурсы.
Конкретный случай с моим автомобилем, точнее Жены. Все начиналось плавно, иногда раз в 2 месяца примерно могла появится ошибка Gearbox Fault на центральном табло авто, при этом если мотор не заведен, то заводиться отказывалась, а если заведена, то никакой реакции на газ. После того как немного постоит, либо скинешь клемму, машина оживала. Проблема проявилась явно по прошествии год примерно, когда меня не было дома, жена просто встала в поле с ребенком и ничего сделать не смогла.
По наблюдениям Жены ошибка проявлялась в сырую погоду.
Усилиями отца были проверены актуаторы сцепления и переключения передач. Оказались в порядке. А так как Папа у меня из старого поколения и с диагностикой не дружит, а отвечает за механику)), более ничего найти не смогли и решили показать машину официальному сервису Ситроен в Нижнем Новгороде (Автолига) на Московском. Неуверенный вердикт: замена сцепления!)
Я сразу отмел этот вывод, т.к сцепление умирает не так!
Ошибки в ЭБУ КПП: P0750, P1702, P1766 их ни на какие мысли не наводили!
Ошибки были диагностированы мною по возвращению домой через Lexia.
Почитав интернет, нашел массу неисправностей связанных с Sensodrive, но конкретно с этими ошибками случая не нашел, поэтому и пишу здесь.
Про две первых ошибки 0750 и 1702 люди писали смотри проводку и аккумулятор, если проводка в порядке, то менять ЭБУ КПП.
Проводку я проверил, нашел ее в порядке и заподозрил ЭБУ КПП, особенно вспоминая слова Жены про сырую погоду.
При вскрытии ЭБУ нашел в одном месте окисленные детали (см Фото). Место для установки ЭБУ однозначно неудачное, ЭБУ все время находится в водяной ванне летом в дождь и соли и грязи зимой. А уплотнение ЭБУ данного типа совсем ненадежное. При разборке его жгутик герметика совсем не сопротивялся вскрытию крышки, видимо поэтому влага и попала внутрь.
Новый ЭБУ КПП S122754003 B (2529X8) стоимостью 30 тыс. рублей был установлен, прописан и обучен. Без Lexia это сделать невозможно!
Кто внимательный заметил, что на родном буква А в конце, не смущайтесь, В тоже подходит.
Дополнительно были заказаны четыре так называемых амортизатора, а проще крепления ЭБУ к кронштейну КПП. Только пришли неродные, сказали якобы мои родные сняты с производства. Пришлось выходить из положения с помощью Отца) Нарезали резьбу и нашли 4 гайки М6.
Вот такая история!
Представляю людей кто попадает к официальным дилерам. Мои сочувствия!
19.12.2016 Недолго радовался! История продолжается. Вчера завел, а на экране все знакомая "GEARBOX FAULT"!)))
Пару дней никаких ошибок небыло, и я было думал победил, но вот вынежден писать продолжение. Поиски продолжаются.
28.12.2016 Продолжение и надеюсь финал, пока полет нормальный.
Осталась ошибка в мозгах КПП Р0750 (передачи не включаются). Остальные все-таки были попутными. А эта конкретная все-таки указывает на актуатор переключения передач в моем конкретном случае.(Sachs …090 Цена 29900 р.) Говорят реже это проводка на входе в разьем актуатора, а еще реже это механическая неисправность самой КПП. (механическая поломка внутри кпп, что-то со штоком переключения и т.д., но не сцепление).
Надеюсь Эбу кпп поменял все-таки не зря т.к. окислы видны невооруженным взглядом.
Ошибка Gearbox faulty (Сигнал положения приводного механизма коробки передач на оси выбора передач Замыкание на + или открытая цепь) Не включаются передачи в коробке-роботе Оценка:
- Новичок
Помогите с проблемой. Может кто сталкивался.
Ситроен С4 гранд пикассо 2008г. 2.0 бензин, коробка робот. При стандартной езде появилась ошибка Gearbox faulty и Depollution system faulty.
Коробка передач не исправна на сервис. Двигатель работает, а передачи не включаются не в автоматическом режиме, на в ручном. На сервисе показали ошибку (Сигнал положения приводного механизма коробки передач на оси выбора передач Замыкание на + или открытая цепь). При отсоеденении кабеля от нижнего датчика на коробке-роботе ошибка пропадала и появлялась. Ошибки сбросили на компе. Причину не нашли. А коробка работает по прежнему.
Думаю могут быть такие причины:
1.Утечка гидроносителя из расширительного бачка насос нагнетания давления постоянно жужжит. (уровень выше мин.)
2.Сгорел предохраниель F11 (3-й по сету) 30А 6500X5 (вроде цел).
3.Вода на шишке блока управления или предохранителей, либо у датчиков АВС на колесах. (все продули воздухом)
4.Недостаточное давление масла. ?
- Новичок
P1726 - Ошибка сигнала положения исполнительного элемента коробки передач на переключения передачи (не постоянное короткое замыкание на массе, режим на входе коробки передач 0 об/мин, давление 35 Бар).
P1734 - Ошибка сигнала положения исполнительного элемента коробки передач (не постоянное короткое замыкание на массе, режим на входе коробки передач 0 об/мин, давление 0 Бар).
P0925 - Дефект коробки передач (не постоянное включение передач, режим на входе коробки передач 2034 об/мин, давление 42 Бар).
P1711 - Ошибка сигнала положения исполнительного элемента фрикциона – первичный контур (не постоянное замыкание или открытая цепь, режим на входе коробки передач 0 об/мин, давление 0 Бар).
P0808 - Ошибка сигнала положения исполнительного элемента фрикциона – вторичный контур (не постоянное замыкание или открытая цепь, режим на входе коробки передач 0 об/мин, давление 0 Бар).
P0485 - Состояние блока электровентиляторов охлаждения двигателя (GMV) – (неустранимая ошибка, короткое замыкание или открытая цепь, температура 92 гр., давление коллектора 350 мбар, замкнутый контур).
Расшифровка ошибок - http://psa-club.ru/p-codes/index.php
P1726 - Датчик положения позиции: короткое замыкание на землю.
P1734 - Датчик выбора положения: короткое замыкание на землю.
P0925 - Переключение передач обратной цепи привода диапазон / производительность, Датчик включение передач, электрические соединения, привод коробки передач и т.д.
P1711 - Датчик положения сцепления неисправность системы.
P0808 - Датчик положения сцепления высокий.
P0485 - Вентилятор охлаждения питания / заземления Неисправность цепи , неисправность GMV ABC
при 35 градусах по коробке) в нормальный происходит кратковременная просадка по давлению.
Попробовал - точно. Лампочки D и R постоянно горят, geafbox fault, типтроник не пашет, в общем - вылет в аварийный режим.
и, кстати, про прогрев АКПП прогрев АКПП - "психологический тюнинг" (с) Пухлик
в АКПП есть датчик температуры масла в АКПП, так что мозги при холодном масле переключают педерачи по другому алгоритму, другими словами даже если ехать тапку в пол, кароппка (исправная) себя не даст убить.
*поржал* > Вот и займитесь этим на своей коробке. Вперед. Тапку в пол и катайтесь.
> Бред не надо писать.
учите матчасть, молодой человек)))
работе - привет, что мне делать разберусь сам :рр > А матчасть я знаю получше вашего.
> И не в теории, по конференциям как вы, и не по рассказам мастеров, а на практике. Работа такая.
сочувствую. неужели в рамках работы вы не поняли азов? ай-ай-ай. даже я это знаю))
кстати, не по конференциям, совсем нет)
Когда нечего сказать по существу обычно вы переходите на личности. Хорошо.
Холодная коробка, двигатель только что запущен, прогревочный режим.
Селектор в "D", педаль в пол.
Алгоритм действий исправной коробки в студию! Слушаю внимательно.
на личности перешел первым не я) > обычно вы переходите на личности. Хорошо.
> Холодная коробка, двигатель только что запущен, прогревочный режим. Селектор в "D", педаль в пол.
> Алгоритм действий исправной коробки в студию! Слушаю внимательно.
ничего вам, знатоку такому, рассказывать не буду) к чему придраться найдете. в кратце я уже сказал: кароппка не даст себя сломать. впрочем, это не повод ездить тапкафпол даже на прогретой кароппке.
зато другое скажу. тряситесь над своей ал4 и проездийте на 20000 км дольше без капремонта, чем я.
если интересно могу рассказать конечно но по телепону ибо писать лениво. а большинство тут и так все знают..
в принципе конечно у вас один из рекордных пробегов. 21ткм это МАЛО. хотя рекорд был вроде как аж 150км :)но на пыжах.
короче 8916 6073529
не сочтите за рекламу просто везёт нам тут с этими коробками..единственное слабое место в машине..(вторым идет BHI)
2 вопроса:
- возникает ли такое сообщение "по ошибке" - софт глюканул, что-то там совпало или диагноз про гидроклапана практически поставлен?
- примерно, сколько может стоить ремонт и какова гарантия, что он будет так сказать "окончательный" и не потребуется потом платить за 2-ой, 3-ий ремонты?
Если АКПП такой БАЯН, мне проще авто пробать с потерей n-ой суммы и купить другое.
1. Про $500 кмк оптимистично, сам блок клапанов стоит больше. 500 это наверное работа только.
2. А до этого сообщения на компе коробка вела себя отлично? Никаких заметных проблем? А после сообщения чтонить в поведении коробки изменилось?
я бы на вашем месте не дергалсо диагностика - копейки
стоимость ремонта - от 2000 руб до 2500 баков и затем 150000 км беспроблемной эксплуатации.
есичо, я устриц ел и прошел "путь самурая" до конца ))
насколько мне известно > В конфе АКПП есть V.Vladislav он говорил, что отлично знает коробки AL4 и не раз их чинил. У него есть и новые такие коробки, если что.
сабж, информация к размышлению, указанный товарищ не проверенный.
официалы ал4 особо не ремонтируют > или в "коробочных" сервисах?
> Вообще, я для себя не определил, куда лучше обратиться, к официалу или к .
сабж. они либо меняют гидроблоки с маслом, либо меняют целиком кароппки))
обратитесь и на диагностику, и на ремонт к нео. в частности, могу посоветовать Лион-Авто на ул.Вешних вод (погуглите для уточнения)
у тебя вообще другая кароппка. я бы на твоем месте не распространялся на тему того, что знаешь по-наслышке
диагностика для начала, дальше будет видно. фсе.
В вашем случае, это первый звоночек. Лучше не тяните с решением вопроса.
Движки, коробки и "в некоей мере" прошивки одинаковы у Пежо и у Ситроена.
движки одинаковые насчет непрогретости машины..ну спорно.
в рук-ве ничего не сказано про необходимость прогрева.
так,шаманские пляски для успокоения совести
В мануале много чего нет. В инструкции к телевизору, например, тоже ничего нет про то, что нельзя плевать в экран. А иногда хочется :-))
1)Выжимной пошипник 2041a4 оригинал. Неоригинал (коробочка другая подшипник тот же, что и оригинал) FTE MZA2401.4.5
2)Комплект сцепления 1607387880 оригинал. Неоригинал 3000 950 005 тот же самый Sachs, что лежит в оригинале. (Это сцепление от механической коробки, подходит для нашей, по опыту уже установивших и моему. Отличий от штатного под другим кодом-нет!)
Для тех кто хочет поставить штатное сцепление именно от робота вот его код 98 002 509 80. Аналогов нет, только оригинал!
3)Направляющая втулка не нужна, она для механики.
4)Сальник привода левый 3121 44
5)Сальник привода правый 3121 46
6)Масло Total TRANSMISSION GEAR 8 75W-80 2 литра.
7) Для замены может потребоваться на долив в бачок гидропривода жидкость TUTELA CAR CS SPEED 75W 15081619
Обучение коробки производить каждые 10000 км. В противном случае диск будет перекашивать и будет идти неравномерный износ (на фото)! Из-за этого также страдает выжимной подшипник!
Обучение решётки РКПП и установка точки пробуксовки сцепления .http://c3-picasso.ru/download/file.php?id=21793
Это будет ПСА-шный шестиступенчатый робот EGS с одним сцеплением.
Тот, который ставится на С4-Пикассо, на С5 с мотором в 120 сил, и на европейские С4 с турбомотором 155 сил и дизелем 110 сил.
Чисто французская разработка.
Коробка очень адекватная в городском и загородном движении. Плавно трогается, не греется в пробках, не тупит, при необходимости легко дауншифтится педалью газа и без подрулевых переключателей, с третьей передачи по шестую работает так же плавно как это делает автомат, может тормозить передачами.
Сами подрулевые переключатели, впрочем, тоже присутствуют.
Некоторые минусы: небольшой разрыв мощности при переходе со второй на третью, и достаточно существенный при переходе с первой на вторую. Также есть присущий всем роботам в мире независимо от количества сцеплений такой момент, как некоторый толчок при размыкании сцепления при движении накатом без торможения со скростью 5км/ч и ниже, как например бывает в пробке.
Идеальная коробка для тех, кто хочет поиграть в гонщика Формулы-1. Во-первых - очень удобно и не надо отвлекаться на педаль сцепления и перетычку. Во-вторых - при быстрой езде к коробке абсолютно нет претензий, она делает всё как надо и вовремя. В-третьих - разгон на ней быстрее чем это смогут сделать 99% водителей на механике. В-четвёртых - при дауншифте с одновременным торможением мотор слегка перекручивается и рявкает почти как на гоночной машине. В-пятых - неподвижнорасположенные подрулевые переключатели оказываются удобнее тех, которые расположены на самом руле.
Сама коробка надёжная, не тяжёлая, передаёт крутящий момент от двигателя без всякого задемпфирования. На машины ПСА ставится с 2008 года. В Европе заменяет автомат на всех модификациях С4. Вот, теперь будет и на С3-Пикассо.
Пишу не с чьих-то слов, а имею опыт (достаточно длительный) езды на этой коробке на 110-ти сильном дизеле и на 155-ти сильно автомате.
Итак, в отзывах о роботе появились штампы "криво и дёрганно" и "кланяться машине". А также сравнение робота с автоматом не в пользу робота. Попытаемся разобраться.
Начну с того, что, а почему никто не пытается сравнить робот с обычной механикой? Нет, вот правда? Почему сравнивают с автоматом, а само сравнение производят только по одному аспекту - плавности переключения при разгоне? А как же всё остальное - или на это пофиг? Или каждый думает, что он умеет управляться с механикой лучше робота? - так вот правда жизни обычно показывает обратное: дёрготня, рывки, клевки, перекруты мотора, излишние паузы, недостаточный паузы, поклоны пассажиров машине - это всё так свойственно большинству виртуозов ручной перетычки.
Да, в силу отсутствия гидротрансформатора, выступающего в том числе в качестве демпфера, робот никогда не сможет сравняться с гидромеханическим автоматом по плавности переключений.
И да, плавность переключений (вверх) - это важный показатель трансмиссии. Но это не более важный показатель, чем любой другой важный показатель. А сама конструкция трансмиссии - это всегда компромисс каких-то показателей. Веса, сложности и надёжности конструкции, цены, КПД на различных режимах работы, адаптивности, удобства эксплуатации.
Ну и вобщем, по всему этому комплексу, шестиступенчатый французский робот EGS - это очень удачная сбалансированная конструкция, правтически без слабых мест и максимально приспособленная для недорогих нетяжёлых машин с моторами средней мощности (сил так до 200). Хотя правды ради, все роботы на всяких там Феррари, Ламборгини, Ауди R8, Мазерати и даже самих машинах Формулы-1 - они в общем и целом повторяют конструкцию именно EGS (а например не фольксвагеновской DSG или фордовского Powersift).
Ну и плавность работы - она на самом деле не так уж и плоха. Просто конечно нужна некоторая привычка. Ну дак а где она не нужна?
Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:
Кстати, EGS - это чисто французский робот, это французская разработка, и французское производство. А то я тут где-то видел мнение, что это типа японская коробка.
Передаточные отношения коробки для C3-Пикассо:
1 - 3.54
2 - 1.92
3 - 1.32
4 - 0.98
5 - 0.76
6 - 0.65
Главная пара - 4.87
Это значит, что на скорости 100км/ч мотор будет крутить:
3 - 5360
4 - 5950
5 - 3090
6 - 2620
То же на скорости 140км/ч
3 - N/R
4 - 5540
5 - 4320
6 - 3670
Для сравнения, данные нынешней КП (только не пойму для какого мотора):
На 100км/ч
3 - 5120
4 - 3780
5 - 2960
На 140км/ч
3 - N/R
4 - 5290
5 - 4140
Заметьте, на высшей передаче на этих двух скоростях разница 340 и 470 оборотов соотвественно.
Это значит:
- во-первых тише
- во-вторых экономичнее
Коробка - это не Sensodrive и не 2-tronik. Это именно EGS, как описано на том сайте про Пежо.
Режима спорт, действительно получается нет. Я этого не знал, хотя, наверно, можно было такое допустить.
Противооткат должен быть полюбому - эта мошет звучит смешно, но эта вещь создана не для удобства водителя, а для надёжности самого робота.
Сам робот действительно электрогидравлический. Это его важное и главное отличие. Отличие в первую очередь от двух указанных выше роботов. Которые есть просто механическая коробка, дополненная соленоидами (вот как раз именно именно та коробка, которая и ставится в базе на С3-Пикассо). И отличие в том, что EGS не создан на основе какой-то механической коробки, а создан с нуля. И вот как раз даже сам является донором механических деталей для одной из двух ручных механических шестиступок.
Сам гидравлический робот хорош тем, что можно регулировкой давления в системе подстраивать его под моторы разной мощности. Ну вот они (ПСА) заявляют, что 0.6 секунд на переключение не более. А можно сделать и 0.1, просто давление в системе нужно будет поднимать сильно - а для гражданской машины с не очень мощным мотором это есть неоправданное удорожание конструкции.
Видимо, раз нет режима спорт, нет и launch-control - это при старте жмёшь на газ и тормоз одновременно, а потом отпускаешь тормоз.
Разрыв между первой и второй - он таки да, чувствительный, и я об этом тут уже писал.
Там суть в том, что когда давишь на газ, типа как на автомате, то система при переключении просто обрубает зажигание (или подачу топлива - ХЗ, но что-то из двух), выключает передачу и ждёт когда мотор сбросит обороты настолько, чтобы совместить скорости вращения валов в коробке для втыкания следующей. Тут уж дави на газ не дави - пофиг. Но этот разрыв - это не торможение, это просто прекращение разгона. И на первой передаче этот разрыв конечно же максимальный. Вот эти 0.6 секунд на переключение, указанные мной выше - вот они для первой передачи. А чем дальше вверх - тем переключение будет незаметнее. И с 3-ей по 6-ю уже почти как на автомате.
Некой привычкой конечно можно смягчить эффект разрыва между первой и второй, но идеально всё равно не будет. Тут тогда либо преселективный робот, типа как DSG на Фольксвагенах, либо автомат. Но там уже свои минусы: вес, сложность, у автомата более прожорливость на низких передачах, и так далее.
Добавлено спустя 9 минут 48 секунд:
Кстати, чтобы принудительно понизить передачу - не обязательно пользоваться подрулевыми рычажками.
Надо резко нажать на газ почти до упора (не обязательно до срабатывания упора кикдауна), и моментально отпустить. Само действие занимает долю секунды. Его и надо делать быстро. В результате - на 4-5 секунд включится понижающая передача.
Если действие повторить в эти 4-5 секунд - то включится ещё одна передача ниже.
Добавлено спустя 2 минуты 49 секунд:
Кстати, у Ситроена (в технических сайтах) указано что под эту коробку идёт 125 сил мотор.
У дилеров везде указано - 120.
Не имею коментариев на этот счёт, так там в ПСА такая мешанина с прошивками и мощностями для разных стран - что хрен разберёшь.
Читайте также: