Ситроен с3 ошибка antipollution
Недавно на трассе настигла неприятность — выскочила ошибка "Antipollution fault" и засиял ужасающий значок "ДжекиЧана" (он же "Чекан" и "CheckEngine" в одном лице).Сама по себе надпись мало о чем говорит. Остановился. Почитал интернет — путного ничего не нашел. Это может быть и умирающая лямбда, и проблемы с выпуском газов, катализатор и море всего. Поскольку машина без проблем поехала — решено было продолжить долгую дорогу домой.
К слову, машина ехала 120 км/ч без проблем и провалов. По приезду подключил сканер, где выдало 6 ошибок двигателя, одна из которых — пропуски зажигания. Пробив по коду выдало — пропуски зажигания в неизвестном цилиндре.
Далее последовала попытка снять ошибки, но не тут-то было. Пришлось снимать катушку (она в сборе на 4 свечи) и выворачивать свечи. Внешне свечи целые, правда зазоры великоваты (должны быть 0,9мм). Собрал всё обратно. Завел — ошибка исчезла. Проехал около 50 км, на 130 км/ч снова выскочил "джекичан", утром снова пропал. Сейчас ошибка не вылетает. Предшественниками сего недоразумения были троение и плавающие обороты на холостых, заводка со второго-третьего раза.
Недавно заметил, что на трассе разгон с 90 до 120 км/ч стал весьма проблематичным. В районе 3000 об провал, машина тупо не едет. Расход около 10 литров. На холодную начала сильнее троить, даешь газку — начинает работать как дизель, будто вот-вот заглохнет. Вывод, конечно, не однозначный, но нужно начинать со свечей, если проблема не уйдет — замена катушки.
Сталкивался ли кто с таким? Какие свечи лучше взять?
Купил свечи. Брал оригинальные ситроен/пежо. В упаковке лежат beru. Заменил свечи — проблема не ушла. Заменил топливный фильтр, т.к. на пежо 307 была такая же проблема. Ошибка пропала. Появится снова — придется менять катушку.
П.С. Тем, кто меняет топливный фильтр. Прежде, чем снимать фильтр, рекомендуется сбросить давление в системе. Клапан находится слева от воздушного фильтра ниже катушки зажигания. Колпачок как в велосипеде, откручиваете, жмете, чуть брызнет топливо, потом можно снимать фильтр.
И вот после 20тыс км снова старая песня о главном. Снова "чекан"… Лексиа тыкает носом в ошибку р0300 — пропуски зажигания в неизвестном цилиндре. Снова заказал катушку.
Помимо всего этого висит 4 ошибки по "гене": р0620 1675 1674.неисправность цепи генератора мех и элект.
.
У нас уже третий день -28, ночью до -30. Два дня отъездил без проблем. Сегодня завелся, а через несколько секунд двигатель взревел как турбина и загорелся check engine с ошибкой antipollution faulty. Что интересно, выключив зажигание через несколько минут, звук не пропал. Завел снова - все то же самое. Прогрел. Ошибка не ушла, но хоть звук стих. Проехался чуток, check engine горит. Решил вернуться домой, возгуглить проблему. Когда закрывал машину, батарейка в брелке села. Все это подсказывало мне - пора заканчивать издеваться над машиной. Осваивал общественный транспорт.
Нашел вот интересную статейку "Antipollution Fault - вечная проблема Citroen C5".
Вроди бы не совсем про нас. но:
- Касательно ошибки Antipollution Fault, её можно скинуть либо отключением аккумулятора на 30-40 минут, либо способом 4-ех циклов. Способ 4-ех циклов заключается в том, чтоб заводить двигатель на 5-7 секунд 4 раза подряд- при этом любые не критичные ошибки обнулятся.
Зарегился только ради ответа вам))) Уже пол года тупо читаю форум)
Все, что вы описываете по ошибкам и тому соответственно, что пишет комп, с учетом вашего пробега, говорит об забившимся катализаторе, из-за этого и выгорел кислородный датчик, верхний, и из-за повышенного давления на выпуске выпускные газы обратно попадают в камеру сгорания, а система не может отрегулировать смесь, вот и выдала ошибку фаз газораспределения.
Сегодня была предпринята очередная попытка прихлопнуть тапком "ошибку Antipollution faulty". Очень хочется верить. что это всё-таки случилось! Итак по-порядку. Три визита к ОД выявили сначала смерть верхнего кислородного датчика, потом ошибку фаз газораспределения (по мнению диагноста ОД, причина - растяжение цепи ГРМ), потом ошибку датчиков положения распредвала.
Кислородный датчик и цепь были заменены, а истину нашли сегодня. При посещении СЦ "ФрансАвто" на ул.Королёва, была произведена диагностика двигателя, которая выявила (цитирую): Неустранимая ошибка. Фазовое смещение выпускного кулачкового вала. Когерентность.
Приговор: ошибку выдаёт выпускной эл.магнитный клапан фаз газораспределения. Для читоты эксперимента поменяли клапаны (их два и они одинаковые) местами. Нужной запчасти на сервисе не оказалось, поэтому я поехал в СЦ ОД Войковская. По дороге в сервис ошибка больше не выскакивала. В СЦ на Войковской объяснил мастеру, что диагностика проведена. Показал распечатку. Попросил заменить дефектный клапан. И всё !
"До кучи" перепрошили БК на обновлённую версию.
Всю обратную дорогу машинка не беспокоила меня тревожными надписями. По ощущениям, движок стал работать лучше. Возросла отзывчивость на педаль газа. Упал расход топлива.
Завтра произведу "контрольный в голову" - заведу машинку, чтобы убедиться в отсутствии значка "чек инж".
"У меня Peugeot 307 SW, двигатель 1.6 HDi на 110 л.с. (9HZ), год выпуска 2006-й. Выскочила ошибка antipollution fault, загорелся Check при обгоне на 4-й передаче. Обороты были выше 3500. Машина заводится, на холостом ходу работает без подергиваний, но разгоняется плохо, обороты двигателя не поднимаются выше 3000. Съездил на диагностику, там нашли две ошибки: давление турбонаддува и клапан EGR. Сказали, что надо почистить клапан EGR, но когда в моем присутствии его сняли, то не нашли там "криминала" - клапан чистый и работоспособный. Собрали все на место, обнулили ошибки, завели - вопросов нет. Проверили "лексией" турбонаддув и клапан EGR - все работает, все параметры в норме. Однако на следующий день при разгоне опять выскочила ошибка antipollution fault, загорелся Check. В чем может быть причина? FAP удален".
Появление ошибки antipollution fault, как правило, свидетельствует о том, что системой бортовой диагностики был зафиксирован неправильный состав выхлопных газов. Поскольку это ведет к загрязнению окружающей среды вредными веществами, блок управления зажег контрольный индикатор Check, указывающий на необходимость проверки двигателя, и, по всей видимости, перевел мотор на работу в аварийном режиме, который не допускает нормальную эксплуатацию автомобиля, но позволяет доставить его в ремонт своим ходом.
Однако причин увеличения токсичности выхлопа великое множество, так как выхлопные газы являются лишь результатом сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя и к тому же обрабатываются в каталитическом нейтрализаторе и сажевом фильтре для снижения уровня вредных веществ перед выбросом в атмосферу. Поэтому не только система EGR, которая возвращает в цилиндры часть выхлопных газов, чем уменьшает эмиссию токсичных окислов азота, турбонаддув, от которого зависит количество воздуха, участвующего в сгорании, и даже FAP, если он был удален физически, но при этом в программу управления не были внесены соответствующие коррективы, позволяющие говорить, что FAP был удален также программно, могут быть источниками проблемы. Фактически источниками может быть все, что так или иначе влияет на качественное смесеобразование в точном соответствии с тепловым, нагрузочным и скоростным режимами работы двигателя.
Помимо этого, известны, например, случаи, когда появление ошибки antipollution fault вызывалось разрывом гофры в выпускной системе, что вело к недостоверной оценке датчиками состава выхлопных газов. Бывало, что antipollution fault вызывался заправкой некачественным топливом, - после его выработки и заправки другого топлива ситуация исправлялась. Однако учитывая, что в рассматриваемом случае оба раза ошибка появлялась при разгоне, когда топливовоздушной смеси полагается обогащаться, а это единственное, что нам известно об условиях возникновения проблемы, можно предположить, что горючая смесь получалась слишком богатой, из-за чего результат ее сгорания не укладывался в экологические нормы. Это может быть следствием, например, избыточного количества подаваемого форсунками топлива либо недостаточного количества воздуха, если его часть выдавливается турбокомпрессором через неплотность, появившуюся во впускном тракте. Иными словами, не исключено, что придется подвергнуть ревизии систему питания топливом и впускной тракт.
Но это и все, что мы можем сказать, по существу заданного вопроса. Ответить же на него должны специалисты, которые, надо думать, не бесплатно занимались устранением проблемы, но учитывая ее повторение на следующий день, положительного результата не добились. К ним и надо ехать, чтобы отрабатывали или возвращали полученный аванс. Пусть проведут повторную диагностику. Если она вновь укажет на EGR, возможно, дело не в клапане EGR, а в его проводке или приводе. Если опять что-то не так окажется с давлением турбонаддува, может быть, проблема кроется в актуаторе турбокомпрессора, механизме изменяемой геометрии или датчиках. А не смогут решить вопрос - придется искать более знающих специалистов.
Думаю теперь что почти каждый обладатель автомобилей концерна PSA Peugeot/Citroen сталкивался с этой надписью.Постигла меня сия оказия в середине декабря. Вечером, задержался на работе, уходил последним, на улице темно и очень холодно.Вышел и завел машину, а сам пошел греться в помещение.Минут через пять выхожу и понимаю что что-то не так- слишком громко и не естественно работает двигатель. Оказалось что двигатель вообще не работает, машина просто заглохла, а на всю работает вентилятор.Я в шоке, решаю что просто заглохла и пытаюсь завести снова, но на экране дисплея появляется предательская надпись Antipollution faulty и горит надпись service. Лезу в бардачок за умной книжкой и решаю пойти в теплое помещение.Вынимаю ключ из замка зажигания и снова беда — вентилятор не отключается, а работает на совесть. Посмотрел я в умной книге и в интернете что за беда такая приключилась и понял что хоть до дома доехать смогу. Вышел на улицу, а вентилятор за время моего отсутствия и не подумал отключиться. Первая мысль это снять клему и пусть попробует тогда поработать, но понимаю что нужен ключик на 10, а у меня из инструментов только перчатки, да балонник. Чтобы не посадить аккумулятор завел машину. Завелась и больше не глохла, но не погас значок неисправности двигателя, оранжевый такой, который должен гаснуть через пару секнд после запуска двигателя. На улице было около -25, греться было не вариант, потому как при работающем вентиляторе салон не прогреть.Проехал около киллометра и заглушил, завелся снова и о чудо — машина завелась, аntipollution faulty больше не показывала, но значок неисправности двигателя продолжал гореть, а вот вентилятор отключился что уже не плохо! Приехал домой, засел в интернеты, почитал и понял что у меня два варианта : 1)плохое топливо(заправил накануне полный бак, но на АЗС где постоянно заправляюсь), 2) малый пробег, т.е. мало катаюсь. Рекомендации проехать под нагрузкой, дать машине зажечь). Утром по прямой немного покатался на 130 км/ч, заглушил и завел снова и о, чудо! Всё работало как часы, оранжевый значок гас как ему и полагалось, через секунду после запуска ДВС. До выходных оставалось пару дней и я решил все-же съездить к ОД. В субботу приехал к ОД ситроен АвтоСпецЦентр в Химках. Только заикнулся о Antipollution faulty сразу спросили и о бензине и о пробеге. Когда сказал что накатываю в день не более 50км и то по большому празднику, то даже смотреть машину не стали. Со слов мастера бензин у нас плохой, а при малой эксплуатации просто не успевает налет выгорать, а потому проблема распространенная. Посоветовали всё то что я уже и сделал — погонять машину на больших оборотах. Если беда повториться, тогда приезжать снова.
Более у меня подобной истории не повторялось, всё работает как надо, при возможности стараюсь разогнать машину, чтобы прочищалось всё как надо! Мне от дома до работы 7 км ехать, обратно, что удивительно, ровно столько же… Я зимой греюсь дольше чем еду)) Ну, еще по выходным в магазины и всяко-разно, а в итоге в месяц у меня около 500 км выходит пробега. Смешная цифра, но что есть, то есть.
Antipollution Fault - вечная проблема Оценка:
- Новичок
Выскочила ошибка Antipollution Faul - автомобиль заглох на скорости 90 км/ч в дальнейшем, на холостом работает нормально, а как только добавляешь обороты глохнет.
Сажевый фильтр недавано почищен, присадка залита на фирменном сто
- Ветеран
- Ситровед
- Новичок
- Староста
- Ветеран
- Новичок
tundra (12 Август 2010 - 10:47):
Выскочила ошибка Antipollution Faul - автомобиль заглох на скорости 90 км/ч в дальнейшем, на холостом работает нормально, а как только добавляешь обороты глохнет.
Сажевый фильтр недавано почищен, присадка залита на фирменном сто
Antipollution Fault - уже НЕ вечная проблема, а временная.
На моем C5 1.6 HDI постоянно долбились сообщения про FAP, хотя объем оставшейся присадки eolis 3 литра.
Постоянно производились попытки регенерации FAP. Перепад на сажевом фильтре до 10 милибар.
Убрал FAP и забыл. Сейчас не беспокоят ни бесконечные сообщения ни вентилятор.
Как говоря нет ФАП нет проблем.
- Новичок
streetboy (02 Сентябрь 2010 - 10:23):
Antipollution Fault - уже НЕ вечная проблема, а временная.
На моем C5 1.6 HDI постоянно долбились сообщения про FAP, хотя объем оставшейся присадки eolis 3 литра.
Постоянно производились попытки регенерации FAP. Перепад на сажевом фильтре до 10 милибар.
Убрал FAP и забыл. Сейчас не беспокоят ни бесконечные сообщения ни вентилятор.
Как говоря нет ФАП нет проблем.
во сколько обошлось решение проблемы, если не секрет? а то близится и мой час, вот думаю или заправлять или удалять
- Участник
- alt="Pip" />
alt="Pip" />
Кто может подсказать.
Загорелась Antipollution Fault. После проверки Лексией следующие ошибки: P1403 , P1404, P0087, P0093 и P1113.
Пару слов о симптомах: машина заводится с "пол тыка". Работает на холостых стабильно. Если после холостых очень плавно набирать обороты ничего не происходит, она набирает обороты, но если порезче нажать на педаль акселератора, то при наборе 1300 об/мин машина глохнет. После того как заведу, заметна потеря мощности.
Предположительно первые две ошибки не влияют никак на работу двигателя.
Посоветовали топливный фильтр поменять, не помогло.
- Новичок
rassaer (14 Сентябрь 2010 - 23:18):
Отключал программно и выколачивал сам. У нас в колхозе такого не делаюць.
Советую тебе не заправлять иолис. Т к сам процесс регенерации фап (FAP) фильтра достаточно суровый. Подъем температуры выхлопной системы и турбины до 450 градусов не продляет жизнь.
Ну а если заправишь, Iolis представь как тебе будет обидно ехать за жигулями или камазом дымящими синим дымом.
А твой выхлоп без фап на два порядка чище чем у машин в запущенном состоянии.
- Новичок
Eug_en (21 Сентябрь 2010 - 21:30):
Кто может подсказать.
Загорелась Antipollution Fault. После проверки Лексией следующие ошибки: P1403 , P1404, P0087, P0093 и P1113.
Пару слов о симптомах: машина заводится с "пол тыка". Работает на холостых стабильно. Если после холостых очень плавно набирать обороты ничего не происходит, она набирает обороты, но если порезче нажать на педаль акселератора, то при наборе 1300 об/мин машина глохнет. После того как заведу, заметна потеря мощности.
Предположительно первые две ошибки не влияют никак на работу двигателя.
Посоветовали топливный фильтр поменять, не помогло.
Понаблюдай в лексии в измерениях за давлениями топлива, воздуха и др измерениями на ХХ на оборотах. будет понятней чем по ошибкам.
- Новичок
- Новичок
Читайте также: