Ситроен с элизе ошибка

Обновлено: 08.01.2025

3 года ago AutoTime 0

Каталитический нейтрализатор предназначен для разрушение вредных загрязняющих веществ, образуемых во время цикла сжигания топлива в бензиновом двигателе. Используя мелкие платиновые и золотые сетки для фильтрации выхлопных газов, каталитический нейтрализатор способен уменьшить вредные выбросы.

Катализатор имеет два датчика кислорода. Один из них расположен наверху (на входе выхлопных газов) каталитического нейтрализатора, а второй снизу.

Если верхний кислородный датчик работает правильно, его показания должны колебаться в зависимости от температуры и нагрузки двигателя. Показания нижнего кислородный датчика должны оставаться устойчивыми (без резких колебаний) если он исправен и в катализаторе нет проблем.

Когда верхний и нижний кислородные датчики имеют сходные показания, это указывает на то на то, что катализатор не работает должным образом. Если напряжение нижнего датчика уменьшается и начинает колебаться подобно верхнему датчику, это означает, что уровни кислорода слишком высокие, модуль управления трансмиссией (PCM) фиксирует ошибку P0420.

Причины ошибки P0420 Ситроен?

Поврежденный глушитель или нарушение герметичности глушителя
Поврежденный выпускной коллектор или нарушение герметичности в выпускном коллекторе
Поврежденная выхлопная труба или нарушение герметичности выхлопной трубы
Пропуски зажигания в двигателе
Загрязнение маслом катализатора
Неисправный каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный)
Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Неисправный верхний или нижний лямбда-зонд
Повреждение проводки или разъемов лямдазонда Ситроен
«Переливающая» топливная форсунка
Высокое давление топлива
Использование неправильного вид топлива (с использованием этилированного топлива вместо неэтилированного топлива)

Симптомы неисправного катализатора

На начальном этапе, при этой ошибке нет заметных симптомов. Автомобиль Citroen едет, как и раньше, только на приборной панели загорается предупреждение «Check Engine». После прогрева двигателя может упасть мощность. Автомобиль может не разгонятся свыше 60-90 км. в час. Из выхлопной трубы начинает вонять «протухшими яйцами».

Как проводится диагностика ошибки?

Используя сканер OBD-II необходимо просмотреть напряжение нижнего кислородного датчика на работающем автомобиле Ситроен. Напряжение, выдаваемое датчиком должно быть устойчивым. Диаграмма в виде «кардиограммы» говорит о проблемах с нижней лямбдой или катализатором. Необходимо проверить любые другие ошибки, которые могут вызывать ошибку P0420 и обновить программное обеспечение блока управления двигателем. Если в автомобиле есть пропуски воспламенений зажигания или проблемы с топливной системой, то сначала нужно устранить их, а уже потом разбираться дальше. Нижний кислородный датчик необходимо осмотреть на внешние повреждения.

Общие ошибки при диагностировании кода P0420

Наиболее распространенной ошибкой является - замена кислородных датчиков до завершения процесса диагностики. Если эту ошибку вызывает другой компонент, то замена не решает проблему.

Насколько серьезной является ошибка эффективности катализатора?

При этой ошибке водитель не испытывает проблем с ездой на автомобиле Citroen . Этот код может быть оставлен без внимания. Однако, если не обращать внимания на эту проблему, серьезный ущерб может быть нанесен другим узлам автомобиля.

Если своевременно не устранить причину ошибки, может быть серьезно поврежден каталитический нейтрализатор. Поскольку катализатор дорогая деталь, очень важно, чтобы причина неисправности была отремонтирована как можно скорее. При разрушении катализатора, его остатки могут попасть в цилиндры двигателя, что выльется в капитальный ремонт мотора Ситроен или замену агрегата.

Какие узлы нужно ремонтировать для устранения ошибки?

Заменить или отремонтировать глушитель Ситроен.
Заменить или отремонтировать выпускной коллектор.
Заменить или отремонтировать выхлопную трубу.
Заменить каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный. Катализатор не ремонтируется).
Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Citroen .
Заменить передний или задний датчик кислорода (лямбда зонды не ремонтируются)
Заменить или отремонтировать поврежденную проводку кислородного датчика.
Заменить или отремонтировать разъемы лямбда зонда.
Заменить или отремонтировать топливные форсунки.
Определить и устранить любые проблемы, связанные с пропусками зажигания.
Диагностировать и устранить любые другие связанные коды ошибок в PCM.

Дополнительные комментарии

Если не спешить с устранением проблем в системе зажигания, топливной системой, пропусками зажигания (misfire) в двигателе то они могут привести к повреждению катализатора. Эти причины являются наиболее частыми источниками ошибки P0420. При замене катализатора и датчика кислорода рекомендуется менять их на оригинальные запчасти или на высококачественные, известные бренды.

Впервые модель с названием Elysee появилась в 2002 году. Автомобиль был построен на платформе Citroen Xsara и предлагался только на китайском рынке. Его производство было завершено в 2013-м. Международная версия C-Elysee была представлена в 2012 году. Автомобиль базируется на платформе PSA PF1, которую также используют Citroen С3 и Peugeot 208. Сборочные линии расположены в Испании, Китае, Иране и Нигерии. Модель представлена в единственной конфигурации кузова – седан. В 2016-м прошел рестайлинг, который обновил оптику, а также элементы отделки корпуса и салона. Ранняя версия C-Elysee была представлена в России официально, а сегодня автомобиль не предлагается в нашей стране.

Основные и частые неисправности Citroen C-Elysee

Неисправности Citroen C- Elysee , связанные со стартером. Немалое количество владельцев французского седана имели трудности с запуском мотора при минусовых температурах. Смазочный материал, густея на морозе, не давал срабатывать втягивающему реле.
Запотевание задних фонарей. Ввиду недостаточно герметичности элементов оптики в них скапливалась влага, которая могла привести к окислению контактов и замыканию в электроцепи.

Мелкие неисправности Citroen C-Elysee

Сверчки и скрипы в салоне. Особенно явно такие проблемы проявляются на морозе и при движении по неровностям. К сожалению, материалы отделки интерьера далеки от премиальных.
Быстро перегорают оригинальные лампы. Эта проблема чаще всего возникает с внешними осветительными приборами. Поэтому многие владельцы предпочитают устанавливаться качественные аналоги.

Серьезные неисправности Citroen C-Elysee

Неисправности Citroen C- Elysee , связанные с подвеской. Нередко на небольших пробегах из строя выходят стойки стабилизатора и передние амортизаторы. Во многом причиной возникновения проблем является низкое качество дорожного полотна в нашей стране.
Забиваются катализаторы. Такие проблемы чаще всего встречаются на достаточно больших пробегах. Замена фильтрующего элемента обойдется очень недешево, поэтому многие владельцы предпочитают удалить этот элемент.

Дорогостоящие неисправности Citroen C-Elysee

Неисправности Citroen C- Elysee , связанные со ступичными подшипниками. Эти проблемы возникают ввиду не лучшего качества российских дорог. Замена элемента обойдется недешево.
Износ сцепления МКПП. Ресурс механизма во многом зависит от манеры эксплуатации машины. Нередко проблемы появляются уже на небольших пробегах.

Ремонт Citroen C-Elysee в специализированном автосервисе «Кволити Моторс»

Устранение неисправностей Citroen C-Elysee следует доверить профессионалам. Поездки в гаражные мастерские зачастую становятся пустой тратой времени и денежных средств, поскольку такие СТО иногда не имеют нужного оборудования даже для проведения расшифровки кодов ошибок. Поэтому мы рекомендуем воспользоваться услугами сотрудниковавтосервиса «Кволити Моторс», который располагается в Москве. Здесь есть все необходимое, чтобы в кратчайшие сроки решать самые сложные задачи. Также на месте Вы сможете приобрести нужные запчасти и расходные материалы, что избавит от их самостоятельного поиска.

Предыстория.
Автомобиль нашли на «авито», в Уфе. В процессе общения с продавцами (молодая пара), выяснили – пробег 13000, на гарантии, не бита, не крашена, один минус-небольшая притёртость на левом заднем крыле. Выслали дополнительные фото. Притёртость никчёмная. Решили ехать, смотреть.
Вооружившись толщиномером и «огромной» базой знаний по покупке авто, полученной при просмотре youtube, встретились с продавцами. По кузову всё отлично, салон чистый, пахнет новым. Резина как новая. Короче авто с минимальными следами эксплуатации. Кроме вышеупомянутой притёртости и обнаруженных паутинок на бампере в самом низу.
Завожу – оранжевый чек не гаснет. Я шары выпучил) Они про какую-то притёртость несколько раз сказали, а про горящий чек как-то забыли! Стали оправдываться, наряд заказы показывать и т.д. В общем история у них такая:
Заправка некачественным топливом, троил, загорелся чек. Официалы сказали не гарантийный случай. Прочистили форсунки, промыли бак, поменяли свечи всё это за 11000р. Свечи лежали в багажнике с наростом чёрной сажи. И предположили, что нужна замена ката. Судиться с заправкой он не стал.
Я предложил съездить к дилеру и выяснить всё на месте. Дилер всё подтвердил. Мастер сказал катализатор 29000, замена 1000. Перебивая мастера, продавец сделал скидку на эту сумму, на что мы с радостью согласились. Купили.
Катализатор менять не спешил, имея OBD адаптер, я скинул ошибку и проездив неделю обрадовался сэкономленной сумме. Тогда я ещё не владел знаниями о показаниях 2й лямбды и т.д. Мною было принято решение, потратить эти деньги на сенсорную мультимедийную штуку специально под elysee или в край на литые диски. У супруги было своё мнение на этот счёт и я ничего не купил)
Через полгода, джеки чан выскочил снова. Кстати на приборке два чека – жёлтый и красный. Изучив суть проблемы, посмотрев на показания 2й лямбды, понял – кат умер. Даже после сброса ошибки, при подключении через скан мастер, показывало – ожидаемая ошибка Р0420.
Колхозить с обманками или перепрошивкой я даже не рассматривал как вариант. Так как придерживаюсь мнения, что состояние автомобиля должно быть по возможности максимально приближено к новому. В результате 3х месячного постоянного мониторинга «Авито», был найден от брата 301, в Челябинске, всего за 7000р. Он стоял на авто, это было заметно, но даже наклейка оригинальная до конца не отгорела. Кстати, чуть не купил от с4, они немного разные оказывается.
После установки, сброс ошибок, 2 дня езды и опа – всё complete.

Прищуривщись, я держу на вытянутой руке сжатый кулак с оттопыренным вбок большим пальцем. Парень из команды технического персонала Ситроена оживился: - Как римский император, решаешь, куда повернуть палец - вверх или вниз? - Нет, прикрываю фалангой эмблему. - И не видишь в C-Elysee ничего французского? Я тоже.

Электрический замок багажника у «Сэ-Элизе» не имеет наружной ручки: его можно открыть либо кнопкой на передней панели, либо с ключа. Зато под действием пружины крышка сама приподнимается на половину своего хода. Но зачем тогда выемка под пальцы в заднем бампере?

- Тесты показали, что зимой в ваших широтах крышка багажника часто примерзает, а выемка позволяет поддернуть ее рукой.

Седан - это не по-французски. И уж тем более не по-ситроеновски. Поэтому , самое французское из всех возможных имен, кажется мне неуместным. Оно подошло бы роскошному купе или футуристическому концепт-кару, но никак не бюджетному седану.

Ситроен Елисейский? Так и вижу, как парижанка мучается на притротуарной парковке, пытаясь растолкать местечко для машины длиной 4,4 м (парковка «бампер-в-бампер» обычное для Парижа дело). К чему ей хвост багажника и лишние полметра длины? На «булочке» С3 явно сподручнее, чем на этом «багете»!

Париж, Елисейские Поля и пристрастия французов здесь ни при чем: в большинстве стран Западной Европы C-вообще продавать не будут. В последние годы Группа PSA выживает преимущественно за счет восточных рынков. Предполагается, что к 2020 году каждый второй Citroen будут продавать за пределами Старого Света. А в китайский храм, турецкую мечеть, да и в наш монастырь со своим уставом лучше не соваться. Восток любит седаны!

Впервые на горло собственной песне французы наступили в 1994 году, когда специально для китайского рынка сделали седан из старого хэтчбека ZX. Машинка получилась страшненькой, но в Китае пользовалась огромной популярностью - в том числе у автомобильных пиратов, которые копировали кузов и шасси, но не могли правильно настроить капризную заднюю торсионную подвеску, отчего «копии» управлялись безобразно.

В 2008 году после очередной модернизации ZX-седан сменил местное прозвище Fukang на благозвучное имя С- (китайцы падки на все европейское). Его-то французы и решили закрепить за новой машиной, причем на всех рынках. По-нашему - Це Елисей?

Проектировать новый седан начали четыре года назад. В качестве базы рассматривались два варианта - Платформа 1 (Citroen С3) и Платформа 2 (С4 и С5). Остановились на первом варианте - дешевле и меньше противоречий с более крупным седаном C4 L.

Поскольку C- изначально проектировался как седан, от донорского С3 остались лишь узлы подвески, передний подрамник и некоторые силовые панели кузова. Передняя колея стала шире на 35 мм, а задняя - на 10 мм. Колесную базу растянули до 2652 мм: это больше, чем у главных конкурентов, среди которых называются Hyundai Accent/Solaris, Skoda Rapid, Chevrolet Aveo и седан Volkswagen Polo российской сборки.

Logan? На пресс-конференции в Барселоне, куда я отправился для знакомства с С-, о нем не было сказано ни слова. Но даже беглый осмотр Елисея не оставляет сомнений: бюджетный Renault был исследован инженерами Группы PSA вдоль и поперек, чтобы не перейти ту грань, за которой автомобиль превращается в откровенно дешевый.

Взять хотя бы стеклоподъемники. Устанавливать кнопки на всех дверях дорого, поэтому даже у нового Логана они остались в самой неудобной зоне - в нижней части центральной консоли. А в Елисее кнопки сосредоточены в более удобном месте - около рычага коробки передач, причем их не две, а четыре. Кнопки для задних пассажиров размещены в торце центрального тоннеля (как в Логане), но они подняты выше и уже не пачкаются грязной обувью.

Красивый руль, вписанные в окружности клавиши климат-контроля и древний матричный дисплей аудиосистемы - от хэтчбека С3. У него же заимствована идея передней панели с блестящей лакированной пластмассой.

Похоже, что с С3 перекочевали и механизмы открывания дверей - они распахиваются на сравнительно небольшие углы. Но дверные проемы у Елисея шире, поэтому даже на заднее сиденье я пробираюсь легко и усаживаюсь с приличным зазором по коленям и почти враспор с крышей: заявленных 848 мм от подушки до потолка все же маловато. В задних дверях нет даже мелких карманов, а вместо рукояток - «логановские» кармашки.

- Над дверью переднего пассажира нет рукоятки.

- А зачем она, если спереди есть удобная дверная ручка под естественный хват?

Гийом Клерк руководил созданием Елисея и знает о машине все. Наизусть помнит, где и на чем сэкономили. Говорит, что предсерийные образцы гоняли в хвост и в гриву по дорогам всех типов. Четыре миллиона тестовых километров раскрыли французам глаза: кривоватая брусчатка Елисейских Полей - это автобан по сравнению с асфальтом в нашей глубинке.

Усилен кузов в местах крепления подвески. На всех дверях появились двойные уплотнители «по кругу». Воздухозаборник системы питания двигателя подняли выше двойного шеврона на решетке радиатора. В дверях клепаные соединения уступили место резьбовым: они допускают меньшие деформации при тряске, а потому более долговечны. Лобовое стекло оснащено подогревом в зоне «парковки» щеток стеклоочистителей, а у кондиционера появилась кнопка «Max» - для предельно быстрого охлаждения нагретого солнцем салона.

- На незагруженной машине клиренс составляет 140-150 мм в зависимости от модификации. Это на 20 мм больше, чем у С3. По-моему, достаточно. И если для хэтчбека мы специально разрабатывали «восточную» подвеску, отчего машина кажется приподнявшейся на цыпочках, то С- изначально проектировался под ваши условия, поэтому колесные арки смотрятся гармонично.

Эх, Гийом! Если бы я входил в состав команды разработчиков, то настоял бы на увеличении клиренса на дополнительные 20 мм. Низшая точка - поддон двигателя, который сейчас ничем не защищен. Поставь сюда металлическую защиту, для которой вы предусмотрели места крепления, и она вместе с зазором «съест» эти 20 мм. А работать зимним утром бульдозером во дворе - занятие не из приятных.

А как настроена подвеска?

- Разрабатывать несколько вариантов шасси для разных рынков мы посчитали нерентабельным. Долго подбирали сайлент-блоки, амортизаторы, настраивали усилитель руля - и в итоге оставили лишь два варианта: «бензиновый» и «дизельный».

Снова опрометчиво, Гийом!

Машин с «младшим» бензиновым мотором 1.2 VTi (72 л.с.) в тестовом парке не оказалось. Беру 115-сильный C- 1.6 VTi.

У мягкого сиденья - широченный диапазон регулировки по длине, а вот руль по вылету не регулируется. Пожалели поставить рулевую колонку от С3?

Придвигаюсь чуть ближе, улыбаюсь крупным наружным зеркалам, морщусь от серенького привода коробки передач - и только теперь замечаю, что в передних дверях нет треугольных окошек, которые стали общим местом всех Ситроенов. Настоящий седан!

Что такое 115 л.с. в сочетании с пятиступенчатой «механикой» для машины массой 1100 кг? В городе - бодренько. На шоссе - приемлемо. А удивило то, что двигатель крутится до 6500 об/мин, хотя красная зона тахометра начинается с пяти тысяч. Тоже унификация: на все машины устанавливается одна панель приборов.

Шумновато. На 100 км/ч в салон пробивается свист ветра, слышен гул шин. Но главный поставщик шумов - мотор, который работает на повышенных оборотах. На скорости 120 км/ч стрелка тахометра показывает 3400 об/мин. Сюда бы шестиступенчатую коробку! Но ответ месье Клерка я знаю наперед: «Дорого».

Но неужели здесь и впрямь электрический усилитель руля? Как им удалось обеспечить столь правдивое усилие?

Отменное шасси! В быстрых виражах - легкий крен, незначительное «облегчение» руля, плавный доворот внутрь с падением скорости и деликатное подключение к делу системы стабилизации. «Затычные» шпильки, повороты средней крутизны и скоростные профилированные виражи даются Елисею непринужденно - и столь же легко машина идет по брусчатке и драному асфальту испанской глубинки. Вот это баланс! Конечно, мы еще посмотрим, какими шинами будут комплектовать российскийC-Elysee. Но на породистых 16-дюймовых покрышках Michelin Energy - кайф.

Не хуже и дизельный 90-сильныйC-Elysee. Поскольку мотор тут тяжелее, подвеска должна быть жестче. Но на деле - все те же приятная плотность и удивительная покладистость в поворотах, сдобренная благородным усилием на баранке. Конечно, дизель заметно шумнее, и нужда в шестой передаче становится еще острее. Зато он в полтора раза экономичнее: у меня вышло всего 6л/100 км против 8,5 л/100 км у бензиновой версии в том же среднединамичном режиме.

Автоматической коробки для дизельной версии не предусмотрено вовсе - во многом это объясняется тем, что основным «дизельным» рынком остаются восточноевропейские страны (а не Китай с Россией), а там спрос на компактные «автоматические» машины не слишком высок: люди считают каждую копеечку. По этой же причине предполагается, что около половины продаж придется на самые простые версии, а еще около трети - на машины в комплектациях не выше средней.

В пару к «младшему» бензиновому мотору в следующем году предложат пятиступенчатую роботизированную коробку, а компанию 115-сильному двигателю составит четырехступенчатый гидромеханический «автомат».

У нас C-Elysee появится в первом квартале будущего года- от 455900 рублей за базовую версию с мотором 1.2 VTi (72 л.с.), механической коробкой передач и без кондиционера. Более подробный список оснащения пока не раскрыт, но известно, что адаптация к российскому рынку включает двойные уплотнители дверей, дополнительную защиту двигателя и обогрев нижней части лобового стекла.

Для начального седана это, конечно, дороговато. Но ведь и автомобиль неплох!

Хоть и не похож на Citroen. А корпоративный двойник Peugeot 301 внешне отличается от Елисея только эмблемами и декором. Может, он еще лучше Ситроена? Скоро узнаю - на турецких дорогах, которые так похожи на российские.

Автолюбителям довольно сложно угодить. Они жалуются на высокие расходы и большой риск неисправностей в процессе эксплуатации современных автомобилей. Но когда им предлагают машину простой конструкции, они не выстраиваются за ней в очереди и начинают сетовать, что автомобиль не совершенен и плохо ведет себя на дороге.

Именно такая судьба постигла две смежные в техническом плане модели: Citroen C-Elysee и Peugeot 301. Французы предложили надежный и простой авто, но он пользуется невысоким спросом. Возможно, все дело в малопривлекательной внешности, хотя и отпугивающей ее не назовешь.

Кузов и салон

4,4-метровый Ситроен достаточно щедр, предлагая пассажирам много места для ног. Все в порядке и с практичностью 506-литрового багажника. Крышка большая, а при складывании спинки дивана образуется функциональный проем. Беспокоят только массивные петли, съедающие часть полезного пространства.

Гораздо меньше симпатий вызывает интерьер. Если дизайн передней панели еще можно принять, то качество материалов отделки не впечатляет. Нашлось место и нестандартным решениям, вроде кнопок управления стеклоподъемниками на центральной консоли.

Оснащение седана не самое худшее. В богатых версиях вы найдете климатическую установку с цифровым дисплеем, в промежуточных – классический кондиционер, а в базовых - не было ничего.

Кузов очень хорошо защищен от коррозии. Ржавчина встречается только на элементах выхлопной системы и на задней балке.

Всего 3 звезды: мало систем помощи и безопасности, кроме того, высок риск получения травм при боковом ударе о столб.

Двигатели

Простая конструкция позволила получить довольно низкий вес. Пустой C-Elysee с 1,6-литровым двигателем (как с дизельным, так и с бензиновым) весит около 1100 кг. Это, в свою очередь, хорошо сказывается на динамических характеристиках. В бензиновых модификациях расход не превышает 9 л/100 км даже в городе.

Важно отметить, что 1,6-литровый бензиновый мотор, несмотря на приставку VTi, не имеет ничего общего с заслужившими дурную славу 1.6 VTi и THP. Здесь используется модифицированный вариант более старого и надежного TU5. А значит, мотор C-Elysee свободен от дефектов привода ГРМ и головки блока.

Но совсем без проблем не обошлось. Первоначально встречались сбои в работе программного обеспечения. Например, длительная пауза после нажатия на педаль газа. Или толчки и заметное падение мощности при включении кондиционера. В последствие производитель провел сервисную акцию по устранению недугов. Более серьезные дефекты отсутствуют. Не уступает в надежности и базовый 1,2-литровый мотор.

Дизельный агрегат – это хорошо известный, но уже модифицированный DV6 с 8-клапанной головкой блока. Т.е. двигатель лишен проблемной цепи, соединяющей распредвалы. Следует помнить, что слишком большие интервалы замены масла существенно сокращают срок службы турбокомпрессора и приводят к засорению сетки маслозаборника.

Ходовая

Подвеска седана рассчитана на комфортное вождение, а не на быстрое прохождение поворотов. Не способствует динамичной езде и лишенное точности рулевое управление.

Сзади используется крепкая и прочная торсионная балка. Передняя подвеска менее долговечная, но ее ремонт прост и недорог.

Заключение

Citroen C-Elysee создавался с целью снижения эксплуатационных затрат. Если динамичное прохождение поворотов для вас не главное, то французский седан не разочарует. В числе активов: надежный и достаточно экономичный 1,6-литровый бензиновый атмосферник.

Читайте также: