Система охлаждения ваз 2105 инжектор схема
Схема системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ 2104, 2105, 2107
Система охлаждения (СО) двигателей автомобилей ВАЗ 2105, 2107 предназначена для поддержания их необходимой рабочей температуры. На изображении выше представлена ее схема.
Основные элементы системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2105, 2107
— Рубашка охлаждения двигателя
Полости вокруг цилиндров двигателя, в головке блока и впускном коллекторе по которым циркулирует охлаждающая жидкость (ОЖ), отводя от них избыточное тепло.
— Помпа (водяной насос)
Предназначена для обеспечения принудительной циркуляции жидкости по системе охлаждения. Представляет собой вал с крыльчаткой, вращающийся на подшипнике в алюминиевом корпусе. Приводится в движение ременным приводом от шкива генератора и коленчатого вала. Рекомендуется периодически проверять натяжение ремня, так как при его проскальзывании помпа не может обеспечить эффективную циркуляцию ОЖ и двигатель будет перегреваться. Прогиб ремня под усилием 10 кгс должен находиться в пределах 10-15 мм.
— Радиатор
Предназначен для охлаждения жидкости при движении автомобиля. Состоит из двух бачков и двух рядов трубок соединяющих бачки. Имеет пробку с впускным и выпускным клапанами на заливной горловине. Выпускной клапан открывается при сильном нагреве жидкости и повышении давления в системе. При этом часть жидкости через него выбрасывается в расширительный бачок.
— Расширительный бачок
Предназначен для отвода из основной системы сильно нагретой и находящейся под давлением охлаждающей жидкости. Имеет пробку на заливной горловине. В пробке клапан, открывающийся при превышении давления в системе.
— Термостат
Термостат предназначен для поддержания нормального температурного режима двигателя путем соединения или разобщения малого и большого кругов системы охлаждения. На холодном двигателе ОЖ циркулирует по малому кругу (помпа, головка блока, блок цилиндров, печка, верхняя часть термостата). Температура ее быстро повышается. После прогрева ОЖ до 80 гр. срабатывает термоэлемент термостата, открывая его перепускной клапан. Жидкость начинает поступать через нижнюю часть термостата в радиатор (большой круг), где несколько охлаждается. От исправности термостата зависит нормальная и эффективная работа системы охлаждения двигателя вцелом.
— Вентилятор системы охлаждения
С четырехлопастной крыльчаткой объединенной с электродвигателем. Установлен на радиаторе. Предназначен для принудительного охлаждения жидкости, проходящий через радиатор. Включается при срабатывании термодатчика (ТМ-108), установленного в нижнем бачке радиатора, слева. Замыкающего свои контакты при температуре охлаждающей жидкости выше 89-95 гр., размыкающего при 84-90 гр.
— Печка (радиатор отопителя салона)
— Патрубки и шланги
Предназначены для обеспечения циркуляции ОЖ по системе.
Для контроля водителем за температурным состоянием двигателя на панели приборов имеется стрелочный указатель температуры охлаждающей жидкости, соединенный с датчиком температуры ввернутым в головку блока цилиндров двигателя.
Примечания и дополнения
— Рабочая температура двигателя, поддерживаемая его системой охлаждения, находится в пределах 80-94 гр.
— Периодичность замены охлаждающей жидкости на двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107 составляет 30.000 км пробега.
Проверим работоспособность термостата системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099.
Чтобы проверить термостат , оценить правильность его работы (заклинил клапан или нет) необходимо знать его роль в системе охлаждения автомобиля и принцип действия. Термостат разделяет два круга системы охлаждения (малый и большой) и имеет два клапана: перепускной и основной. Пока двигатель прогревается, охлаждающая жидкость циркулирует через малый круг и открытый перепускной клапан термостата. Термостат не дает ей смешиваться с жидкостью из большого круга и тем самым способствует быстрому прогреву двигателя.
По мере прогрева (температура ОЖ около 87º — 2108, 2109 и 80-85º — 2105, 2107.) перепускной клапан закрывается, а основной открывается, и жидкость поступает в большой круг. При температуре 102º (94º – для ВАЗ 2105, 2107) основной клапан термостата полностью открыт, а дополнительный закрыт. Циркуляция идет через большой круг, обеспечивая требуемый температурный режим для нормальной работы двигателя.
Поэтому самая простейшая проверка работоспособности термостата – на ощупь, непосредственно на автомобиле. При правильной работе вначале прогревается его верхняя часть, а затем нижняя.
Порядок проверки термостата на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 без снятия его с двигателя
При прогреве двигателя циркуляция идет по малому кругу. Прогревается: блок цилиндров, головка блока, блок подогрева карбюратора, печка, верхняя часть термостата. Рукой проверяем нагрев термостата: его верхняя часть должна быть теплой, а спустя несколько минут становиться горячей. Нижняя часть термостата остается холодной. Помимо этого нижний шланг к радиатору будет также холодный, а верхний немного нагрет.
Спустя некоторое время нижняя часть термостата и нижний шланг радиатора резко становятся горячими – это открывается основной клапан термостата. Циркуляция пошла через радиатор (большой круг).
Нижняя и верхняя части термостата системы охлаждения двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099
Порядок проверки термостата на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 без снятия его с двигателя
Проверка аналогична проверке на ВАЗ 2108, 2109, 21099, только при циркуляции по малому кругу прогреваются следующие элементы системы охлаждения: тройник головки блока, верхний шланг к радиатору, верхний бачок радиатора, печка. Нижняя часть радиатора и нижний его шланг остаются холодным. После срабатывания термостата при температуре 80-85º (стрелка указателя температуры ОЖ находится в 3-4 мм от красной зоны) , прогреваются — нижняя часть термостата и нижний бачок радиатора.
Нижняя и верхняя части термостата системы охлаждения двигателя ВАЗ 2104, 2105, 2107
Проверка снятого термостата
Можно проверить снятый термостат автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099. Для этого погружаем его в емкость с горячей водой (температура предварительного нагрева 73-75º). Подогреваем воду далее, перемешивая ее, и наблюдаем за перемещением основного клапана термостата. Когда клапан начинает открываться (приблизительно на 1 мм) следует измерить температуру жидкости. Если термостат исправен то она будет составлять 81±5º для ВАЗ 2105, 2107 и 87±2º для ВАЗ 2108, 2109, 21099. Неисправный термостат следует заменить.
Примечания и дополнения
Недавно узнал о возможности изменения системы охлаждения жигулей, в лучшую сторону. Суть переделки заключается в замене штатного термостата на термостат от Нива-Шевроле. Мудрить с описанием не буду, но в двух словах: теперь при любой температуре "за бортом", температура двигателя постоянно рабочая. То есть зимой не надо закрывать радиатор, а летом не кипит. Схем переделки а инете достаточно, по которым можно все осуществить без "додумывания" но я пошел своим путем. Теперь сам процесс:
-Необходимо приобрести: термостат Нива-Шевроле;
— патрубок на ввод о.ж. к отопителю от ГБЦ для жигулей (короткий кривой);
— патрубок ВАЗ-2108 (от радиатора к термостату);
— хомуты;
— герметик;
На фото еще показана трубка отопителя, но сразу скажу — она не нужна.
Температура открытия данного "термоса" 80 градусов — та же что и на "родном".
Достался польский-медный.
-Далее нужно подготовить авто к работе:- слить охл. жидкость с прогретого мотора, открыв кран отопителя.
-Затем снимаем термостат со всеми прилегающими к нему патрубками: отводящий (нижний, от радиатора к термостату), перепускной (верний) и шланг от термостата к насосу (самый короткий). Далеко их не откладываем, поскольку они пригодятся.
-Снимаем так же шланг отводящей жидкости с отопителя, а затем и саму медную трубку. Её откручиваем от помпы, отвернув 2 гайки сняв фланец со шпилек:
-Берем снятый нижний патрубок и вырезаем среднюю часть (примерно 7-9 см):
Это для того, чтобы расположение нового термоса было похоже на прежнее. Так как углы расположения патрубков относительно друг друга разные:
-Ставим новый термостат, соединяя его изготовленным, слегка изогнутым, шлангом с помпой.
-Берем "восьмерошный" толстый шланг и подгоняем его по месту, вместо нижнего родного, отрезая с обоих концов равные части, и подсоединяем к "термосу". Думаю, постаравшись, можно поставить родной шланг.
-Ставим верхний патрубок, тот который стоял ранее на старом термосе, на то же место.
-Делаем заглушку на место снятой трубки, которая шла от отопителя к помпе. Заглушку делаем следующим образом: берем снятую медную трубку, отпиливаем от нее соединительный фланец (ниже на фото), вырезаем прокладку из резины (я брал старую камеру 2 слоя), промазываем герметиком и прикручиваем его на место, то есть к помпе.
-Далее необходимо выполнить соединение шланга отводящей жидкости из отопителя с соот-м входом на термостате. Для этого берем снятую нами ранее нижнюю медную трубку, отпиливаем лишнее, гнем нужной конфигурации, примеряя по месту:
-Изготавливаем кронштейн крепления трубки к выпускному коллектору (там есть шпильки):
-Примеряем на месте:
-"Соединяем отводящий шланг с отопителя с той же трубкой, от которой его отсоединили" То есть, выход с отопителя тот же, а в ход уже не на помпу а на термостат.
-Соединяем второй конец трубки с соот-м входом на термосе, используя для этого короткий, изогнутый шланг, используемый для отвода охл. жидкости от головки к печке, который тоже нужно подогнать по длине. Важный момент: на алюминиевые термостаты, возможно этот шланг не подойдет, т.к стенки такого "термоса" толще чем у медных, соот-но диаметр шланга должен быть больше.
— Цепляем на самый тонкий "сосок" термоса тонкий шланг подогрева впускного коллектора, отсоединив тот конец, который на нижней трубке, идущей с отопителя на помпу (которую сняли).
-Еще раз примеряем, подгоняем, отрезаем лишнее.
-Промазываем герметиком (не жалеем).
-Стягиваем хомутами.
-Заливаем охл. жидкость.
-Заводим, выпускаем воздух из системы.
-Едем тестировать ).
Общий вид:
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией (рис. 27). Система заполняется охлаждающей жидкостью Тосол А-40, представляющей водный раствор антифриза Тосол-А (концентрированного этиленгликоля с антикоррозионными и антивспенивающими присадками). Плотность охлаждающей жидкости Тосол А-40 составляет 1,078—1,085 г/см 3 . Вместимость системы охлаждения 9,85 л. Для слива жидкости имеются два сливных отверстия, закрываемые пробками: одно отверстие в нижнем бачке радиатора, второе в блоке цилиндров с левой стороны.
Рис. 27. Система охлаждения:
1 – трубка отвода жидкости от радиатора отопителя и рубашки подогрева впускного трубопровода; 2 – патрубок подвода жидкости в радиатор отопителя; 3 – перепускной шланг; 4 – выпускной патрубок рубашки охлаждения; 5 – подводящий шланг радиатора; 6 – расширительный бачок; 7 – рубашка охлаждения головки и блока цилиндров; 8 – пробка радиатора; 9 – трубка радиатора; 10 – кожух вентилятора; 11 – вентилятор; 12 – шкив привода насоса охлаждающей жидкости; 13 – отводящий шланг радиатора; 14 – ремень привода насоса и генератора; 15 – насос охлаждающей жидкости; 1б – шланг подачи охлаждающей жидкости в насос; 17 – термостат.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости имеется датчик, устанавливаемый в головке цилиндров, и указатель на щитке приборов.
Насос охлаждающей жидкости. Насос центробежного типа (рис. 28) с приводом клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. На автомобилях ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и их модификациях устанавливается насос охлаждающей жидкости двигателя 2101.
Рис. 28. Насос охлаждающей жидкости:
1 – вентилятор; 2 – ступица шкива; 3 – накладка; 4 – вал 6 – стопорный винт подшипника; 7 – подшипник; 8 – сальник; 9 – крыльчатка; 10 – корпус; 11 – крышка; 12 – гайка крепления крышки насоса.
Радиатор. Радиатор устанавливается на две резиновые опоры (подушки) и крепится к передку кузова четырьмя болтами. Он состоит из верхнего и нижнего штампованных латунных бачков, двух рядов латунных трубок и луженых охлаждающих пластин. Заливная горловина закрывается пробкой и соединяется шлангом с расширительным бачком. В нижний бачок радиатора завертывается сливная пробка.
Пробка радиатора имеет впускной и выпускной клапаны, через которые радиатор соединяется шлангом с расширительным бачком. Впускной клапан не прижат к прокладке (зазор 0,5—1,1 мм) и допускает выпуск и впуск охлаждающей жидкости из расширительного бачка при нагревании и охлаждении.
С 1988 г. на двигатели автомобилей ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 стали устанавливать радиаторы с алюминиевыми сердцевинами, изготовленными из двух рядов горизонтальных круглых алюминиевых трубок и алюминиевых охлаждающих пластин. Радиатор двухходовой с пластмассовыми бачками и патрубками для подсоединения шлангов. Один из бачков имеет перегородку. Радиатор разборный, сердцевина крепится к бачкам через уплотнительные резиновые прокладки. Для повышения эффективности охлаждения жидкости алюминиевые охлаждающие пластины штампуются с насечкой, а в часть трубок вставляются пластмассовые турбулизаторы в виде штопоров. Все это обеспечивает турбулентное движение воздуха и жидкости в трубках.
Необходимо помнить, что не рекомендуется с алюминиевыми радиаторами использование воды в системе охлаждения в качестве охлаждающей жидкости, чтобы исключить коррозию алюминиевых трубок.
4.12.1 Система охлаждения
Устройство системы охлаждения 1 – трубка отвода жидкости от радиатора отопителя; 2 – патрубок отвода горячей жидкости из головки цилиндров в радиатор отопителя; 3 – перепускной шланг термостата; 4 – выпускной патрубок рубашки охлаждения; 5 – подводящий шланг радиатора; 6 – .
4.12.2 Проверка уровня и плотности жидкости в системе охлаждения
Правильность заправки системы охлаждения проверяется по уровню жидкости в расширительном бачке, который на холодном двигателе (при 15–200° С) должен находиться на 3–4 мм выше метки “МIN”, нанесенной на расширительном бачке. Предупреждение Применение бытовых моющих средств недопустимо. Во избеж.
4.12.3 Заправка системы охлаждения жидкостью
Заправка производится при смене охлаждающей жидкости или после ремонта двигателя. Операции по заправке выполняйте в следующем порядке. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите пробки с радиатора и с расширительного бачка и откройте кран отопителя 2. Залейте охлаждающую жидкость в радиато.
4.12.4 Регулировка натяжения ремня привода насоса
Схема проверки натяжения ремня привода насоса Натяжение ремня проверяется его прогибом между шкивами генератора и насоса или между шкивами насоса и коленчатого вала. При нормальном натяжении ремня прогиб А под усилием 10 кгс (98 Н) должен быть в пределах 10–15 мм, а прогиб В в пред.
4.12.5 Насос охлаждающей жидкости
Продольный разрез насоса охлаждающей жидкости 1 – корпус; 2 – крышка; 3 – гайка крепления крышки насоса; 4 – вентилятор; 5 – ступица шкива; 6 – накладка; 7 – валик; 8 – шкив; 9 – стопорный винт подшипника; 10 – подшипник; 11 – сальник; 12 – крыльчатка Напрессовка кр.
4.12.6 Термостат
Термостат 1 – входной патрубок (от двигателя); 2 – перепускной клапан; 3 – пружина пврепускного клапана; 4 – стакан; 5 – резиновая вставка; 6 – выходной патрубок; 7 – пружина основного клапана; 8 – седло основного клапана; 9 – основной клапан; 10 – держатель; 11 – регул.
4.12.7 Радиатор
Снятие с автомобиля ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте жидкость из радиатора и блока цилиндров, удалив сливные пробки в нижнем бачке радиатора и на блоке цилиндров; кран отопителя кузова при этом откройте, а пробку радиатора удалите с наливной горловины. 2. Отсоедините от радиатора.
Читайте также: