Шкода кодиак температура масла
Да, на эту тему есть куча постов на драйве и не только, но однозначного ответа с конкретными цифрами допустимых значений мне найти так и не удалось, поэтому начал копать.
С чего всё началось?
На Поло всё было просто: вот тебе температура за бортом, вот тебе температура двигателя, точнее, ОЖ. И та и другая показывалась всегда, и отображались текущие значения, какими их видит БК.
На Кодиаке же всё не так:
1. Помимо забортной температуры и температуры ОЖ, появилась ещё температура масла в двигателе.
2. Обе температуры (ОЖ и масла) отображаются только по достижению 50°C (да, БК "видит" все значения, но на приборке отображает только по достижению 50).
Что не так?
Когда привык на всех машинах видеть в качестве температуры двигателя 90, любые значения превышающие его, по умолчанию, воспринимаются как перегрев.
Если же начать гуглить этот вопрос, в частности "рабочий диапазон температур моторного масла"…
Во-первых, везде натыкаешься примерно на одно и то же правило:
С учетом этого, оптимальной температурой масла считается 90 — 105°C, или на 10 — 15 градусов горячее охлаждающей среды.
Во-вторых, много где указано, что:
Максимальная температура масла не должна превышать 125°С. Если повышение происходит, нефтепродукт перестает поступать на поршневые кольца и начинает гореть. Вместе с гарью образуется копоть, которая забивает каналы системы и вызывает масляное голодание.
Для корректной работы смазка не должна нагреваться выше +105℃. Эта цифра считается предельно допустимым порогом.
После нагрева масла выше 105°C, вязкость его уменьшается, и оно становится более текучим. При этом под действием нагрузки масляный зазор теряет свою несущую способность, и взаимодействующие детали вступают в соприкосновение.
…
Когда масло нагревается выше 125°C, оно становится настолько текучим, что просачивается сквозь маслосъемные кольца и проникает в рабочую полость цилиндра, где и происходит его угар.
Очень опасен для мотора перегрев смазочных материалов. Если состав будет нагреваться до +125°С и выше, он потеряет свою вязкость и не сможет образовывать масляную плёнку. Поэтому будет проникать в камеру сгорания сквозь кольца поршней, сгорая там вместе с топливом. Так образуются сажевые отложения, смазка угорает. Вот почему периодически требуется проверка уровня масляного состава.
В-третьих, одновременно с этим почти везде пишут:
Рабочий режим автомасел находится в границах от -40 до +180℃.
Рабочая температура масла изменяется в широких пределах – от окружающего воздуха до 180 градусов при прохождении цилиндропоршневой группы. При этом металлические поверхности поршней и цилиндров нагреваются до 300°С.
Сразу возникает вопрос: если верхняя граница рабочего температурного режима масла находится в районе +180°С, почему уже при превышении +125°С оно потеряет свою вязкость и не сможет образовывать масляную плёнку?!
Откуда взялись 90 — 105°C?
Какая температура масла должна быть в двигателе? На этот вопрос ответили много лет назад советские ученые из НАМИ. Они провели ряд исследований и смогли установить благоприятную температуру моторного масла, при которой износ металлических элементов является минимальным — 90-105°С. При этом, температура охлаждающей жидкости должна быть на 10°С ниже. Любое отклонение от нормы способно привести к преждевременному износу механизмов, влекущему за собой дорогостоящий ремонт силовой установки.
Если речь идёт про НАМИ и "много лет назад", предположу, что тесты происходили ещё на полной минералке и тогда не приходится удивляться подобным цифрам. Но годы идут, технологии не стоят на месте, моторы становятся всё более термонагруженные, а потому современные масла явно должны держать куда большие температуры.
Ещё немного погуглив я нашёл подтверждение своих предположений:
1. Рабочий режим автомасел находится в границах от -40 до +180℃. Параметры каждого производимого продукта различны по вязкостно-температурным характеристикам.
2. Особого подхода требуют силовые агрегаты на дизельном топливе. В эксплуатации они сильнее нагреваются.
3. Самыми слабыми являются минеральные продукты, для которых смертельные температуры оказываются выше 120°C. Полностью синтетические масла выдерживают нагрузку даже в 150°C.
4. Измерение должно производиться в масляном поддоне.
5. Имеет ли машина дизельный сажевый фильтр? В случае положительного ответа вам необходимо выбирать масло с пониженной зольностью, так называемое Low SAPS. При использовании обычного масла фильтр быстро изнашивается, а его замена стоит дорого.
6. Вязкость моторного масла в диапазоне температур работающего двигателя не имеет отношения к температуре окружающего воздуха. Всё дело в том, что данный параметр представляет собой режим кинематической и динамической вязкости, замеряемых при температурах +40, +100 и +150°С. Хотя рабочий диапазон температур в разных зонах моторов автомобилей колеблется от +40 до +300°С, берут его усреднённое значение.
Таблица отражает кинематические и динамические вязкостные технические параметры при определённых температурах (+100 и +150°С), а также градиенте скорости сдвига. Этот градиент представляет собой отношение скорости перемещения поверхностей трущейся пары относительно друг друга к толщине зазора между ними. Чем выше этот градиент, тем более вязким оказывается масло для авто. Если говорить простыми словами, уровень вязкости при высоких температурах даёт информацию о том, какова толщина масляной плёнки между зазорами и насколько она прочна.
7. Индекс вязкости. Независимо от того какое значение по SAE, будь то 0W30, 5W20 или 5W30, индекс вязкости масла не привязывается к нему. Он напрямую зависит от состава базовой основы. Например, у минеральных масел он имеет величину от 85 до 100, у полусинтетических 120–140, а у настоящих синтетических составов этот показатель доходит до 160–180 единиц. Это значит, что такие маловязкие масла, как 5w20 или 5W30, можно применять в моторах с турбонаддувом, имеющих температурный режим работы с широким диапазоном.
А что же Кодиак?
На днях решил ещё поизучать БК и приборную панель и наткнулся на такой вот вариант отображения:
Увы, деления не маркированы, и чтобы хоть приблизительно понять, какие же там должны быть значения, пришлось немного погонять машину на закрытом полигоне:
Добрый вечер.
Хочу рассказать о впечатлениях об этом авто. приобрела "коди" в декабре 2019 года белый цвет 1.4 бенз
присматривала разные кроссоверы и седаны уже больше года. считаю что каждый перед выбором авто должен поставить цель: для чего он вам нужен и каких основные моменты самые важные, тогда быстро поиск сузится и выбирать будет проще. )))
У меня очень активный образ жизни и работы. пробеги в месяц составляют около 10 000км. трасса и город по разному.
цель и назначение авто: мне нужен был автомобиль
1) очень экономный учитывая пробеги.
2) автомобиль вместительный, а точнее много места в багажнике и салоне, длина авто.
3) внешний вид этот автомобиль единственный который мне понравился полностью внешне (снаружи) ))) по дизайну, но это, каждому свое.
4) механическая КП, для меня это принципиально важно. люблю ощущать авто управлять им испытываю кайф от переключения передач. кроме всего прочего иногда необходимо зацепить прицеп, а на автомате не очень это безопасный вариант для АКПП.
5) автомобиль приемлемый по цене в обслуживании и ремонте.
итак когда влюбилась во внешность шкода кодиак, стал выбор что делать 3 вида двигателя. 1.4 бенз 2.0 бенз и дизель 2.0
первое самое важное для меня это расход топлива. поэтому осталось сразу только 2 вида дизель и бенз 1.4
второе очень сильно сомневалась по поводу 1.4 бенз потому что якобы ресурс двигателя и типа слабый, но что я скажу если сравнить разницу в цене между дизелем и 1.4 то разница это в 10 000вражеских не окупила бы себя даже через 5 лет. но ресурс двигателя казолось бы наверное больше а тут оказывается что механическая коробка только на 1.4 во всех других вариантах только автомат и полный привод.
в итоге цена расход топлива и механическая кп меня перетянули на свою сторону и приобрела я 1.4 бенз.
что хочу сказать на авто уже месяц как езжу на спидометре 7100 км, по резвости не могу сказать что с автоматом, но на механике для 1.4 150км в час и 3000 на тахометре это отлично, тем более с такой скоростью езжу редко.
по городу оч резвый авто, да передачи 1-2 короткие оч но привыкла. Когда то читала отзыв что якобы по трассе после 120 туповат авто но незнаю, может на автомате. потому что на механике всегда надежно и уверенно обгоняю всегда сам можешь переключиться на низшую передачу и все с тягой будет отлично. расход топлива для меня и обслуживание авто это разходники с моими пробегами каждых пару месяцев, поэтому ни мерседес ни ауди ни бмв для меня не вариант.
масло посоветовали поменять сразу после 3000 км как пройдет двигатель обкатку. так и сделала. потом каждые 7500 тыс якобы этот продлит срок службы двигателя. по тех регламенту то каждые 15000 нужна замена масла.
отличное аудио система как для такой комплектации. кстати о комплектации актив как для меня водитель я со стажем более 10 лет ну и пробеги как писала выше немалые. все важное и необходимое имеется климат контроль, круиз, датчики дождя и обогрев стекла и зеркал, отличная музыка юсб и блютуз для музыки и навигации.огромный просторный салон и багажник. резвый и не тяжелый авто.
очень довольна расходом топлива, пока рекорд для меня 5.2 л. на сотню трасса. правда средняя скорость показывает комп неправильно. реальная скорость была 85-95 км/ч фото приложу ниже.
город 6,2-6,8 в основном температура на улице -2, +6
каждый для себя выбирает назначение авто, если хотите гонять купите спорт кар,если хотите перевозить пассажиров груз и экономно ездить это отличный вариант. но резвости в ней хватает на механике просто класс.
минусы, дешевое исполнение салона, плохая шумоизоляция слышна работа коробки передач шум ветра и тд, а сравнить есть с чем поездила больше месяца на 30-40 авто разного класса, прежде чем выбор пал на кодиак.
неудобные сиденья и обивка комплектация актив, для дальних поездок даже если это всего пару сотен км устает спина ужасно.
подвеска мне кажется не жесткой но и не супер мягкой, единственное что меня утешает, это надежда на приемлемое тех обслуживание по цене.
в общем если бы пришлось на сегодня выбирать авто после продажи этого. купила бы такой же но за эти же деньги если б нашла комплектацию побогаче салон главное и фары диодные мелочь но красиво и стильно они смотрятся. хотя кстатии фары те которые в актив комплектации ооооочееень отлично светя захватывают как дорогу так и обочины с двух сторон это огромный плюс при езде за городом так как у меня часто на дорогу с обочин выбегают косули стадами прям, это реально помогает в процессе боковым зрением видеть опасность.
а если вы ездите мало и расход топлива неважен но нравится авто берите 2.0 бенз или дизель может миф что его ресурс больше, но вдруг.
на пятой тысяче км решилась обклеить капот оптику и 30 см крыши защитной пленкой llumar. считаю что это того стоит просто потому что сколы неизбежны при больших пробегах и качеству покрытий дорожных.
а так же белый цвет очень грязнится поэтому хотите ездить на чистом авто придется состояние на мойки ежедневно отдавать.
вроде написала все что вспомнила. если кому интересно буду писать дальнейшее впечатление об этом авто на горизонте ТО самой интересно.
всем отличного вечера и удачи ;-)
В предыдущих авто не было датчика температуры масла, поэтому не обращал внимание. Двигатель 1.4, при езде бывает температура масла поднимается до 100, хотя температура охлаждающей жидкости держится четко 90. Это нормальное поведение?
Алексей, в смысле нормально!? Это же слишком много. При 130 км вообще до 107 градусов поднималась! Разве это рабочая .
Дмитрий, с первых же километров из салона, тоже заметил такую цифру, сначала напрягся, но потом привык. двигатель 1.4 ДСГ
Дмитрий, все отлично, пока еще даже за 1000 км не перевалило. но не удержался попробовал спорт режим. для тех кто сомневается - авто едет очень даже неплохо.! Но у меня не было никогда дсг, хочу сказать что к ней нужно привыкать, это далеко не автомат, довольно специфично переключает. И похоже что коробка адаптивная. По шумке скажу что очень достойная, точно лучше чем в РАФ4. Резина тоже не шумная - стоит Yokohama
Роман, у Рафа вообще шумка есть. Полностью согласен по дсг привыкать нужно! А так кайф ездить одно удовольствие
Шкода Кодиак – это надежный и комфортный автомобиль, который как и любой другой нуждается в своевременном обслуживании. Прежде всего нужно менять моторное масло, которое должно находиться в полном соответствии всем требованиям производителя. Верно подобранное масло для Шкода Кодиак является залогом надежности и долговечности силового агрегата.
Функции, которые берет на себя моторное масло:
- Сокращение трения между конструктивными элементами двигателя;
- Предотвращение износа деталей и их защита от коррозийных процессов;
- Удаление нагара и всевозможных примесей. Масло в целом осуществляет чистку мотора, что положительно влияет на его состояние;
- Предотвращение перегрева двигателя;
- Поддержание оптимального давления в силовом агрегате, без чего невозможно его нормальное функционирование.
Но важно суметь правильно выбрать масло, которое создается под определенную модель двигателя с учетом особенностей его конструкции.
Варианты двигателей Шкода Кодиак
Достоверная информация о моторах Шкода Кодиак появилась после официальной презентации. Изначально, как и…
Виды моторных масел, которые можно купить для автомобиля Шкода Кодиак
Синтетические. В основе жидкости лежат специальные вещества, синтезируемые посредством химических процессов. Они хорошо сочетаются с любыми присадками, позволяющими улучшить характеристики масла. Кроме того, детали двигателя не только смазываются, но и очищаются от всевозможных загрязнений, способных пагубно отразиться на их эксплуатационном сроке. Синтетическое масло не густеет под воздействием отрицательных и высоких температур (точные значения можно посмотреть на упаковке).
Полусинтетическое. Это промежуточное звено между синтетическими и минеральными маслами. В основе лежит минеральная основа, но с множеством присадок, улучшающих свойства продукта. За счет этого состав не сильно отличается от синтетического, но в то же время стоит существенно дешевле.
Минеральное. Масло образуется во время перегонки нефти и уступает по своим качествам синтетическому, из-за чего не пользуется такой большой популярностью. В связи с обилием природных компонентов в составе, работа в условиях высоких температур становится нестабильной. А в условиях зимних морозов масло попросту загустевает. Еще один минус заключается в том, что в моторе при вскипании формируются шпаки. Всему виной химические реакции с воздухом.
Расход топлива Шкода Кодиак
Автомобиль Шкода Кодиак представляет собой новый кроссовер, который доступен на внутреннем рынке с 2016 года. Модель…
Выбор масла Шкода Кодиак в зависимости от вязкости и температуры
На большинство составов, которые можно найти в официальной продаже в нашей стране, распространяется стандарт SAE, определяющий густоту масла. Это первое, что нужно учесть при его выборе.
Масло для двигателя чаще всего является универсальным, а значит его можно использовать и летом, и в холодное время года. Узнать основные характеристики жидкости можно из ее названия. Например, 10W-40, где:
- W- устойчивость к воздействию отрицательных температур;
- 10 – минусовая температура, при которой жидкость не теряет свои свойства;
- 40 – предельная плюсовая температура, при которой сохраняются полезные качества состава.
Если масло создано для использования летом, то на нем находится обозначение SAE 30. В продаже можно найти масло, выдерживающие до 30 градусов мороза, что позволяет безопасно пользоваться своим автомобилем даже в самую суровую погоду.
В двигатели большого кроссовера Кодиак рекомендуется заливать синтетическое моторное масло с допусками VW 502/505 или 504/507. Вязкость может быть — 0W30, 5W30, 5W40
Заправочные объемы:
1.4 TSI (CZDA, CZEA) — 4,2 л
2.0 TDI (DBGC, DFGA) — 4,3 л
2.0 TSI (CZPA) — 5.7 л
Шкода Кодиак 2019 тест драйв по бездорожью
Рыбалка, собирание грибов, охота – это лишь немногие увлечения популярные на территории СНГ. Их объединяет хорошее…
Как выбрать лучшее моторное масло?
Помимо маркировочных обозначений следует учитывать ряд дополнительных факторов:
- Для нового силового агрегата, отработавшего менее четверти от заявленного производителем ресурса стоит приобрести масло 5W30 /10W30;
- Со средним ресурсом (в пределах 75%) подойдет практически любое масло. Предпочтительно – 15W40/5W30/10W30 для использования в холодное время года. Универсальным вариантом будет 5W40;
- Если ресурс отработан свыше, чем на 75%, то лучше купить 15W40 /20W40 для использования летом, а зимой – 5W40 /SAE 10W40.
Следует использовать масло только от проверенных изготовителей, что позволит избежать трудностей в будущем. Во многом от него зависит эффективность функционирования двигателя и его срок службы.
Как часто должна производится замена масла?
Замена масла должна проводиться не реже, чем каждые 13-15 тыс. км. пробега. Но это при идеальных условиях использования автомобиля – средней скорости передвижения не ниже 50 км/ч, что возможно лишь при езде по загородным трассам. В остальных случаях замена производится еще чаще.
Водитель должен регулярно проверять уровень масла, чтобы он не опускался до критической отметки, что может повлечь за собой огромный ущерб для двигателя. Объем масла зависит от параметров самого двигателя и указывается производителем транспортного средства.
Читайте также: