Шевроле реззо задняя подвеска схема

Обновлено: 08.01.2025

Головка цилиндров сделана из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет каналы впуска и выпуска по разные стороны. Свеча зажигания расположена по центру каждой камеры сгорания. Головка цилиндров заключает в себе двойные распредвалы.

Коленвал имеет восемь встроенные противовесы, отлитые вместе с ним для балансировки. Смазочные отверстия проходят через центр коленчатого вала и подают масло на шатуны, подшипники, поршни и другие детали. Осевая нагрузка воспринимается упорными шайбами, установленными на центральной шейке.

Приводной ремень газораспределительного механизма координирует вращение коленчатого вала и двойных коленчатых валов верхнего расположения и синхронизирует их. Приводной ремень газораспределительного механизма также вращает насос охлаждающей жидкости. Приводной ремень газораспределительного механизма и шкивы имеют зубья, таким образом, между ними не допускается проскальзывание. Имеется два холостых шкива. Автоматический натяжитель обеспечивает правильное натяжение приводного ремня газораспределительного механизма. Приводной ремень газораспределительного механизма выполнен из прочной армированной резины, сходной с резиной, используемой для изгибающегося приводного ремня. Приводному ремню газораспределительного механизма не требуется смазка.

Масляный насос закачивает моторное масло из масляного поддона и подает его под давлением на разные части двигателя. Масляный фильтр установлен перед впуском в масляный насос, чтобы удалять загрязнения, которые могут забить или повредить масляный насос или другие компоненты двигателя. При вращении коленчатого вала вращается ведомая шестерня масляного насоса. Это заставляет промежуток между шестернями постоянно сужаться и открываться, засасывая масло из масляного поддона, когда промежуток открывается, и качая масло в двигатель, когда он сужается.

На высоких скоростях двигателя масляный насос подает гораздо большее количество масла, чем необходимо для смазки двигателя. Регулятор давления масла предотвращает поступление избыточного количества масла в смазочные каналы двигателя. При нормальной подаче масла пружина катушки и клапан удерживают перепуск закрытым, направляя все масло в двигатель. При увеличении объема перекачиваемого масла давление возрастает до уровня, достаточного для преодоления силы пружины. Это открывает клапан регулировки давления масла, позволяя маслу протекать через клапан и сливаться назад в масляный поддон.

Масляный поддон установлен внизу под блоком цилиндров. В масляном поддоне размещается картер, масляный поддон выполнен из алюминиевого сплава.

Моторное масло перекачивается из масляного поддона при помощи масляного насоса. После прохождения масляного фильтра, оно подается по двум путям для смазки блока цилиндров и головки цилиндров. По одному пути масло перекачивается через смазочные каналы в коленчатом вале на шатуны, а затем на поршни и цилиндры. Затем оно сливается назад в масляный поддон. По второму пути масло перекачивается через смазочные каналы к коленчатому валу. Масло проходит через внутренние каналы в распределительных валах для смазки блоков клапанов перед сливом назад в масляный поддон.

С этим двигателем применяется единственный коллектор с четырьмя отверстиями и направленным назад отводом отработавших газов. Коллектор спроектирован для прямого выпуска отработавших газов из камеры сгорания с минимальным противодавлением. Датчик кислорода смонтирован на выпускном коллекторе.

Впускной коллектор имеет четыре независимых отверстия и использует динамический наддувной эффект для увеличения крутящего момента на низких и средних скоростях.

Двигатель типа DOHC (два распределительных вала с верхним расположением), что означает наличие двух распредвалов. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, другой распределительный вал управляет выпускными клапанами. Распределительные валы посажены на шейки на верху двигателя (в головке цилиндров) и удерживаются на месте головками распределительного вала. Шейки распределительных валов головки цилиндров высверлены для создания смазочных каналов. Моторное масло под давлением поступает на распределительные валы, где оно смазывает каждую шейку распределительного вала. Масло возвращается в масляный поддон через сливные отверстия в головке цилиндров. Кулачки распределительного вала объединены в единый распределительный вал, чтобы открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны для подачи правильного количества масла в правильное время. Кулачки распределительного вала омываются впрысками масла под давлением из шеек распределительных валов.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для снижения содержания окиси азота (NOX) в выбрасываемых вредных веществах, образуемой вследствие высокой температуры сгорания. Основным элементом системы является клапан рециркуляции отработавших газов (EGR), приводимый в работу

Клапан EGR подает небольшие количества отработавших газов во впускной коллектор, чтобы понизить температуру сгорания. Количество рециркулируемого отработавшего газа контролируется изменением противодавления в вакууме и на выходе газов При поступлении излишнего количества отработавших газов сгорание не происходит. По этой причине для прохождения через этот клапан впускается совсем небольшое количество отработавших газов, особенно на холостом ходу.

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении LOCK, если не будет требоваться иное.

Задний мост
Верхний изолятор пружины
Буфер с отверстием
Болт буфера с отверстием
Цилиндрическая пружина
Нижний изолятор пружины
Амортизатор
Гайка верхнего крепления амортизатора
Болт нижнего крепления амортизатора
Болт опоры заднего моста
Ось подшипника колеса
Ступица
Самостопорящаяся гайка
Колпак оси
Винт барабанного тормоза
Тормозной барабан

Примечание: Если необходимо заменить оба амортизатора, то при этом одновременное снятие двух амортизаторов не допускается. Если задний мост окажется висящим на тормозных шлангах и трубопроводах, то это может привести к их повреждению Чтобы облегчить снятие левого амортизатора задней подвески, снимите задний глушитель. См. Часть 1G. Выпускная система двигателя.

Важно: Запишите, как расположен центратор цилиндрической пружины по отношению к цилиндрической пружине и приспособлению для сжатия пружин DW330-010-01 (левостороннее) и DW330-010-02 (правостороннее), чтобы облегчить последующую установку.

Примечание: Чтобы облегчить снятие левого амортизатора задней подвески, снимите задний глушитель. См. Часть 1G. Выпускная система двигателя.

Перед установкой пружины потребуется приклеить верхний и нижний изоляторы на кузове, чтобы они оставались на своих местах при подъеме моста и пружины.

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снимите задние колеса. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
Снимите тормозной щит. См. Часть 4Е. Задние барабанные тормоза.
На автомобилях, оборудованных антиблокировочной тормозной системой (АБС), необходимо снять датчик скорости АБС и отсоединить электропроводку датчика АБС. См. Часть 4F. Антиблокировочная тормозная система.

Внимание! Необходимо, чтобы при извлечении болтов и гаек опор заднего моста, его поддерживали два человека, а под мостом были установлены домкратные стойки. Отсутствие достаточной опоры под задним мостом может стать причиной получения травмы.

Затяните болты и гайки крепления опор заднего моста к кузову, предварительно отрегулировав расстояние между колесной аркой и центром колеса до значения 367±15 мм.

Удалите воздух из тормозной системы и проверьте на утечки. См. Часть 4A. Гидравлические тормоза.
Отрегулируйте тормоза задних колес. См. Часть 4Е. Задние барабанные тормоза.

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снимите задние колеса. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
Снимите тормозной барабан заднего тормоза. См. Часть 4Е. Задние барабанные тормоза.
Снимите пылезащитный колпак и с помощью пробойника и молотка распрямите вдавленный участок.
Снимите самостопорящуюся гайку.

Передняя подвеска данного автомобиля представляет собой комбинацию телескопической стойки в сборе и поворотного кулака в сборе. Телескопическая стойка в сборе состоит из буфера хода сжатия телескопической стойки и пружины, установленных на кузове автомобиля. Верхний конец стойки изолирован с помощью резиновой опоры и включает в себя подшипник, дающий стойке возможность вращаться. Поворотный кулак прикреплен к телескопической стойке и поворачивается на шаровом шарнире, прикрепленном к рычагу болтами. Рычаги поворачиваются относительно кузова в резиновых втулках.

Шаровой шарнир прикреплен к поворотному кулаку рулевого управления с помощью стяжного винта и гайки, а к нижнему рычагу - с помощью заклепок. Штанга стабилизатора соединяет обе телескопические стойки автомобиля посредством стоек стабилизатора и прикреплена к поперечине передней подвески. Движения, возникающие при толчках и обратном ходе одного из колес, частично передаются на противоположное колесо автомобиля, чтобы уменьшить крен кузова.

При обслуживании креплений рычагов к кузову и изоляторов, расположенных между штангой стабилизатора и кузовом, следите за тем, чтобы крепежные болты были отпущены до тех пор, пока рычаги не встанут в положение, при котором высота кузова относительно колес не станет равной высоте, занимаемой кузовом полностью заправленного и оборудованного автомобиля. Эта высота соответствует нормальному положению рычагов, которое они занимают, когда автомобиль стоит на земле. См. в этой части раздел "Общие технические характеристики" .

Штанга стабилизатора
Гайка стойки стабилизатора
Стойка стабилизатора
Поперечина
Передний болт крепления поперечины к кузову
Передний болт крепления поперечины к рычагу
Болт скобы крепления штанги стабилизатора к поперечине
Рычаг
Заклепка шарового шарнира
Шаровой шарнир
Гайка крепления штока
Шайба
Гайка крепления телескопической стойки в сборе к кузову
Опора стойки
Подшипник опоры стойки
Верхняя опорная чашка пружины
Шайба
Верхний изолятор пружины
Буфер с отверстием
Цилиндрическая пружина
Нижний изолятор пружины
Стойка
Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку
Поворотный кулак
Грязезащитный щит
Колесный подшипник
Стопорное кольцо
Ступица
Тормозной диск
Самостопорящаяся гайка

Буфер хода сжатия телескопической стойки по существу является амортизатором. Однако, по сравнению с амортизаторами, буферы хода сжатия телескопических стоек легче удлиняются и сжимаются вручную.

Отрегулируйте давление воздуха в шинах до значения, указанного в табличке с техническими данными шин.

Резко надавите на угол бампера, ближайший к проверяемому буферу хода сжатия телескопической стойки, а затем отпустите.

Затяните гайки узлов крепления буферов хода сжатия телескопических стоек. Замените буфер хода сжатия телескопической стойки, если потребуется.

Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы вывесить переднюю подвеску.
Возьмитесь за шину сверху и снизу.
Переместите верх шины внутрь колесной арки, а затем подвигайте внутрь и наружу.
Посмотрите, происходит ли какое-либо горизонтальное перемещение поворотного кулака относительно рычага.
Шаровые шарниры должны быть заменены в следующих случаях:
- Имеется люфт шарнира.
- Защитный чехол шара поврежден.
- Палец шарового шарнира отделился от поворотного кулака.
- Люфт пальца шарового шарнира в поворотном кулаке.
- Шаровой палец можно повернуть в гнезде пальцами.

При каждом осмотре шарового шарнира обязательно проверяйте, плотно ли сидит шаровой палец в бобышке поворотного кулака.

Один из способов проверки шарового пальца на износ заключается в том, чтобы потрясти колесо, оценивая при этом перемещение конца пальца в бобышке поворотного кулака.

Другой способ проверки шарового пальца на износ сводится к проверке момента затяжки контргайки. Незатянутая гайка может указывать на деформацию пальца или на дефект бобышки поворотного кулака.

Chevrolet Rezzo / Daewoo Tacuma Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Бензиновые двигатели: A16DMS 1.6 л (1598 см³) 90 л.с./66 кВт; X20SED 2.0 л (1998 см³) 122 л.с./90 кВт. Советы по выбору запасных частей, полные технические характеристики, особенности эксплуатации и ремонта, устранения неисправностей в пути, более 3300 оригинальных фотографий, электросхемы, контрольные размеры кузова. Пошаговый ремонт в фотографиях автомобиль Шевроле Реззо и Дэу Такума модели с 2001 года выпуска

Видео Шевроле Реззо, Дэу Такума замена прокладки клапанной крышки и ремня ГРМ (Chevrolet Rezzo/ Daewoo Tacuma)

Шевроле Реззо, Дэу Такума общая информация (Chevrolet Rezzo / Daewoo Tacuma)

Автомобили Chevrolet Rezzo изготовляют только с кузовом (компактный минивэн. В базовой комплектации его оборудуют гидроусилителем руля, антиблокировочной системой тормозов (ABS), иммобилизатором, фронтальными подушками безопасности водителя и пассажира, трехточечными ремнями безопасности, кондиционером, аудиосистемой с CD, электроприводом стекол и зеркал, трансформируемым салоном. Опционально может быть установлена система автоматического управления климатом. Кузов автомобиля Chevrolet Rezzo несущий цельнометаллической, сварной конструкции с навесными передними крыльями, дверьми капотом и дверью задка. Ветровое и заднее стекла вклеенные. Сиденье водителя можно регулировать в продольном направлении и по наклону спинки, дополнительно по высоте и поясничному подпору спинки, сиденье переднего пассажира - в продольном направлении и по наклону спинки. Все сиденья оборудованы регулируемыми по высоте подголовниками. Заднее сиденье и спинку можно откинуть вперед тремя равными частями.

Трансмиссия выполнена по переднеприводной схеме с приводами передних (колес, оснащенными шарнирами равных угловых скоростей. Передняя подвеска типа Макферсон, независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторными стойками. Задняя подвеска полунезависимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами. Тормозные механизмы передних колес дисковые, вентилируемые с плавающей скобой, задних - барабанные, с устройством автоматической регулировки зазоров между тормозными колодками и барабанами. Тормозная система оборудована вакуумным усилителем. Рулевое управление травмобезопасное с рулевым механизмом типа шестерня-рейка и рулевой колонкой, регулируемой по углу наклона, с гидравлическим усилителем. На автомобиль установлены фронтальные (в ступице рулевого колеса и под облицовкой панели приборов) и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (в спинках передних сидений). Все автомобили укомплектованы инерционными диагональными ремнями безопасности для водителя и пассажиров.
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Chevrolet Rezzo/ Daewoo Tacuma, оснащенного бензиновым двигателем объемом 1,6 и 2.0 л. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения. Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража. Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения.

Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены по операционно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях. Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны. В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, применяемых лампах, свечах зажигания, смазочных материалах и специальных жидкостях. В конце книги приведены цветные электросхемы. Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО.

Читайте также: