Шевроле лачетти ошибка p0703

Обновлено: 08.01.2025

Неисправность цепи гидротрансформатора/тормозного выключателя B

Индикатор

PCM обнаружил неисправность в цепи выключателя тормоза B. Цепь B обозначает цепь стоп-сигнала, которая отключает систему блокировки преобразователя крутящего момента и систему круиз-контроля.

Параметры набора кодов

Если PCM обнаруживает ненормальное считывание напряжения или сопротивления в цепи лампы стоп-сигнала, код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности. Если контроллер ABS (или другой контроллер/контроллеры) обнаруживает наличие сигнала напряжения стоп-сигнала, а система управления коробкой передач (обычно PCM) не может определить правильное значение напряжения или сопротивления, этот тип кода будет сохранен и в сервисном двигателе скоро загорелась лампа. Система CAN Bus используется для передачи данных между отдельными модулями управления.

Симптомы

К ним могут относиться неработающие стоп-сигналы или стоп-сигналы, которые постоянно горят. Другие симптомы могут включать в себя отсутствие блокировки гидротрансформатора, сбой системы блокировки гидротрансформатора, приводящий к остановке при остановке, светящаяся лампа сервисного двигателя вскоре и сохраненный код. Другие коды блокировки сцепления или гидротрансформатора также могут присутствовать.

Общие причины

Наиболее распространенные причины сохранения этого типа кода неисправности связаны с неисправным или неправильно отрегулированным выключателем стоп-сигнала и перегоревшим предохранителем стоп-сигнала. Другие возможные причины включают в себя закороченную, открытую или корродированную проводку и/или электрические разъемы, перегоревшие лампы или неисправные патроны.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что электромагнит соленоида или проводка блокировки гидротрансформатора часто ошибаются, если неисправны выключатель стоп-сигнала, контроллер освещения или схема/разъемы стоп-сигнала.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0703

Диагностический код неисправности P0703 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в определенной цепи преобразователя крутящего момента. Этот код применим только к автомобилям, оснащенным автоматической коробкой передач.

Большинство транспортных средств, оборудованных OBD-II, управляются контроллером трансмиссии, который интегрирован в PCM. В других автомобилях используется автономный модуль управления трансмиссией. Который связывается с PCM и другими контроллерами через сеть контроллеров (CAN).

Гидротрансформатор является типом гидравлической муфты, которая связывает двигатель с трансмиссией. Когда автомобиль находится в движении, преобразователь крутящего момента позволяет передавать крутящий момент на входной вал трансмиссии. Когда автомобиль останавливается, преобразователь крутящего момента поглощает крутящий момент двигателя, используя сложную систему мокрого сцепления. Это позволяет двигателю работать на холостом ходу без остановки.

В режиме блокировки, муфта гидротрансформатора (TCC) постепенно ограничивается. Эти постепенные ограничения сцепления называются процент блокировки гидротрансформатора. Рабочая система способствует экономии топлива и оптимальной работе двигателя.

Блокировку гидротрансформатора необходимо отключить до того, как обороты двигателя снизятся до определенного уровня. И обязательно до того, как автомобиль остановится на холостом ходу. В противном случае двигатель, несомненно, заглохнет.

Одним из конкретных сигналов, которые PCM использует при отключении блокировки гидротрансформатора, является нажатие на педаль тормоза. Когда педаль тормоза нажата, рычаг тормозного рычага вызывает замыкание контактов в выключателе тормоза. Замыкая один или несколько контуров.

Когда эти цепи замыкаются, загораются стоп-сигналы. После чего сигнал отправляется в PCM. Этот сигнал сообщает PCM, что педаль тормоза нажата и соленоид блокировки гидротрансформатора должен быть отключен. Код P0703 относится к неисправности в одной из этих цепей выключателя тормоза.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0703 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Не работает муфта гидротрансформатора (TCC).
Не горят стоп-сигналы.
Трансмиссия заедает на передаче.
Жесткое переключение передач.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.

Ошибка P0703 является довольно серьезной, так как может произойти внутреннее повреждение передачи, если блокировка TCC не работает в течение длительного периода времени. Большинство моделей спроектировано таким образом, что PCM отключит блокировку TCC при появлении этого кода. И переведет систему управления трансмиссией в аварийный режим работы.

Причины возникновения ошибки

Код P0703 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный выключатель тормоза.
Неправильно отрегулированный выключатель тормоза.
Оборван или закорочен жгут проводов выключателя тормоза.
Плохое электрическое соединение в цепи выключателя тормоза.
Перегорел предохранитель или перегоревшая плавкая вставка.
В редких случаях, неисправность PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0703

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0703:

Проверьте предохранители системы при нажатой педали тормоза.
Осмотрите разъемы, а также проводку.
Проверьте, работает ли стоп-сигнал с педалью тормоза. Если стоп-сигналы не работают, замените или отрегулируйте выключатель тормоза.
При необходимости прошейте или замените PCM/TCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P0703, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к выключателю тормоза, а также PCM или TCM.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

Если напряжение, а также сопротивление во всех цепях находится в пределах нормальных значений. Возможно, что модуль управления трансмиссией вышел из строя и его необходимо заменить. Отказы PCM относительно редки, но они случаются. Имейте в виду, что после его замены, необходимо выполнить перепрограммирование.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0703 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
Chevrolet (Шевроле Лачетти, Эванда)
Chrysler (Крайслер ПТ Крузер)
Citroen
DAF
Dodge (Додж Караван)
Fiat
Ford (Форд Мондео, Транзит, Фокус, C-Max, F-150)
Honda
Hyundai
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Lincoln (Линкольн LS)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
Nissan (Ниссан Кашкай, Х-Трейл)
Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира)
Peugeot (Пежо 107, 4007)
Renault
Ssangyong (Саньенг Кайрон, Рекстон)
Suzuki (Сузуки Форенза)
Toyota (Тойота Аурис, Королла)
Volkswagen

С кодом неисправности Р0703 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0141, P02BF, P0420, P0572, P0573, P1494, P1565.

Ошибка P0703 указывает на то, что PCM обнаружил неисправность в цепи выключателя стоп-сигналов “B”. Данная цепь может отключать стоп-сигналы, а также систему круиз-контроля и систему блокировки гидротрансформатора коробки передач.

Что означает ошибка P0703

Появление кода ошибки P0703 означает, что PCM получил ненормальные показания напряжения или сопротивления от цепи выключателя стоп-сигналов. При появлении данной ошибки загорится индикатор, указывающий на наличие неисправности. Блок управления ABS (антиблокировочной системой тормозов) передает информацию о напряжении стоп-сигнала и иногда использует шину CAN для передачи данных между отдельными модулями. Если система управления трансмиссией получает ненормальные показания напряжения и сопротивления от цепи выключателя стоп-сигналов, появляется данный код ошибки.

Причины возникновения ошибки P0703

Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются неисправность или неправильная регулировка выключателя стоп-сигналов, перегорание предохранителя, отвечающего за цепь стоп-сигналов, неисправность гнезда лампы стоп-сигнала, а также наличие обгоревших, закороченных, оборванных или подвергнутых действию коррозии проводов и соединителей.

Каковы симптомы ошибки P0703?

Выход из строя стоп-сигналов
Незагорание или постоянное горение стоп-сигналов
Проблемы с блокировкой гидротрансформатора
Заглохание двигателя при остановке автомобиля и при включенной передаче из-за невозможности блокировки гидротрансформатора
Появление кода ошибки P0703
Загорание индикатора, указывающего на наличие неисправности
Появление других кодов ошибок, связанных с гидротрансформатором, муфтой блокировки гидротрансформатора или блокировкой гидротрансформатора

Как механик диагностирует код ошибки P0703?

В большинстве автомобилей, оснащенных системой OBD-II, выключатель стоп-сигналов включает и выключает стоп-сигналы, а также муфту блокировки гидротрансформатора и систему круиз-контроля. Большинство выключателей установлены на опорном кронштейне педали тормоза. Однако в некоторых моделях автомобилей выключатель установлен на самом рычаге педали, где точка поворота рычага используется в качестве точки опоры для перемещения контактов, размыкания и замыкания цепи.

Во всех выключателях на одной стороне присутствует постоянное напряжение. Механик начнет диагностирование с визуального осмотра проводов и соединителей. При необходимости он отремонтирует или заменит все поврежденные, отсоединенные, закороченные или подвергнутые действию коррозии элементы. После выполнения ремонтных работ механик повторно проверит систему.

Для дальнейшего диагностирования кода ошибки механику потребуется принципиальная электрическая схема от производителя, сканер OBD-II или считыватель кодов, а также цифровой вольтомметр. Механик проверит и, при необходимости, отремонтирует или заменит все поврежденные, отсоединенные, закороченные или подвергнутые действию коррозии провода, соединители или компоненты РСМ. Затем он снова проверит систему. Если со всеми проводами и соединителями все в порядке, механик подключит считыватель кодов к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные коды ошибок. Затем он очистит коды и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0703 снова.

Если код исчезнет, это может указывать на наличие прерывистой ошибки, которую намного труднее диагностировать и устранить. Если код появится снова, механик:

Проверит напряжение аккумуляторной батареи на входной стороне выключателя стоп-сигналов, используя вольтомметр.
При отсутствии напряжения отсоединит все соответствующие модули управления и проверит целостность цепи между предохранителем системы и входной цепью выключателя стоп-сигналов. При необходимости отремонтирует разомкнутые или закороченные цепи.
При наличии напряжения проверит напряжение на выходной стороне выключателя стоп-сигналов (при нажатой педали тормоза).
Если напряжение присутствует на входной стороне и отсутствует на выходной стороне (при нажатой педали тормоза), проблема может заключаться в неисправности или неправильной регулировке выключателя стоп-сигналов. Большинство выключателей стоп-сигналов можно регулировать. Механик отрегулирует или заменит выключатель и повторно проверит систему.
Если напряжение присутствует как на входной, так и выходной стороне выключателя стоп-сигналов (при нажатой педали тормоза), проверит стоп-сигналы, чтобы убедиться в их надлежащей работе. Если стоп-сигналы работают ненадлежащим образом, проверит переключатель указателей (напряжение аккумуляторной батареи при нажатой педали тормоза). Проверит входную и выходную стороны переключателя указателей поворота. Обратится к принципиальной электрической схеме от производителя, чтобы выяснить расположение проводов и определить их цвет.
После выполнения всех вышеуказанных проверок проверит целостность и сопротивление цепи между выключателем стоп-сигналов и РСМ, а также все остальные цепи, используя принципиальную электрическую схему. Отремонтирует или заменит все разомкнутые или закороченные цепи и соединители.
Если проблема не будет обнаружена, проверит исправность PCM. Следует отметить, что PCM ломается крайне редко.

Общие ошибки при диагностировании кода P0703

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является устранение неисправностей, связанных с электромагнитным клапаном муфты блокировки гидротрансформатора и соответствующими проводами. Это объясняется тем, что вместе с кодом P0703 могут появиться другие коды ошибок, что может сбить с толку механиков.

Насколько серьезной является ошибка P0703?

Появление ошибки P0703 может привести к тому, что стоп-сигналы будут постоянно гореть или вовсе не будут работать, что очень опасно. Также могут возникнуть проблемы с блокировкой гидротрансформатора, что может привести к глохнущему двигателю или возникновению других проблем.

Ремонт, регулировка или замена выключателя стоп-сигналов.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0703

Нужна помощь с кодом ошибки P0703?

Дублирую здесь решение своей проблемы, которое может быть полезно тем, кто столкнулся с аналогичными симптомами на коробке 4P16 (аналог ZF, на двигателях 1.8).

"В один день на ходу коробка переходит в аварийный режим:
- Check Engine
- только3-я передача
- сильные толчки при включении D и R
- HOLD НЕ горит (лампочка исправна)
- ошибки P0700, P0703, P0705

Глушу двигатель - завожусь, все ОК, но чек горит. Скидываю ошибку сразу (есть адаптер). Следующий раз возникает или через минуты или через час.
Передачи отображаются четко
Один раз когда такое произошло - увидел, что стрелка спидометра подпрыгнула на 20-30 км/ч и упала обратно

Что делалось:
позиционер менялся на новый год назад, около 15000 км назад
мотор не мылся (разве что влага могла попасть при мойке КУЗОВА под высоким давлением
при возникновении этой проблемы - снял разъемы с позиционера, с коробки, с ЭБУ коробки и пролил их жидкостью "очиститель контактов".

Но есть другой момент - при ручном управлении коробкой (на светофоре перевожу кулису на 1, разгоняясь передвигаю вплоть до D) ошибка не выбивалась

Посему 2 вопроса:

Ошибка P0700 появляется парно с любыми ошибками ее подтипа или это значит, что есть еще какая-то глубинная ошибка, которая не видна обычным адаптером?
Ошибка P0705, как я понимаю, сигнализирует о прерывании контакта МЕЖДУ позиционером и мозгами, тогда причина именно в моей ситуации - нарушение проводки, а не неполадки самого позиционера (15000км БУ)?"

Читайте UPD: внизу сообщения Но и все что здесь написано тоже полезно просмотреть

Оказалось, что "установщики" датчика положения селектора неправильно отрегулировали его после замены. Данного процесса на просторах интернета я так и не нашел, поэтому действовал по наитию:
1. Обнаружил изображение стрелки на пластиковом усе датчика положения селектора
2. Обнаружил, что тяга к которой крепится трос АКПП со стороны коробки имеет длинный носик, который в положении N приближается к этой стрелке
3. Увидел что "носик" не доходит до стрелки примерно на 5-7 мм
4. Открутил 2 болта крепления датчика (ничего снимать НЕ нужно! Если, конечно, разница в положении не больше примерно 1см) и повернул его в нужную сторону, совместив с носиком тяги

Смотрите фото во вложении, там все понятно. На фото в положении N все равно осталось смещение (уже исправил), а до этого разница у меня была намного больше!

Видимо при старой "настройке" ползунки внутри селектора подходили очень близко к краю дорожек и иногда контакт пропадал. Хочу так же заметить, что неоднократный прозвон контактов датчика на стоячей машине показывал его полную ИСПРАВНОСТЬ! А на дисплее всегда ЧЕТКО отображалась выбранная передача, что, как видите, НЕ означает, что датчик выставлен ПРАВИЛЬНО и не является источником проблем!

Ну и немного информации, которую нарыл по этому вопросу во время поиска решения:

В поисках неисправности я набрел на четкую пошаговую инструкцию по действию в исправлении ошибки P0705 вот тут ->
Ищем на странице по запросу P0705. Напряжение на контактах проверял на заглушенной машине с включенным зажиганием. Щупы вольтметра подсоединял к контакту GND и нужному мне контакту (l1,l2. )

ЭБУ АКПП находится в салоне слева от педали тормоза. При необходимости снять ЭБУ с крепления будьте внимательны: снизу просто защелка, а сверху - защелка + 2 "рельсы"! Таким образом, снимать блок ЭБУ надо оттягивая его по направлению к водительской стороне авто, отгибая защелку (я сначала нижнюю отогнул и чуток ЭБУ подвинул, а потом верхнюю, а дальше стянул его с "рельсов")

Распиновку ЭБУ АКПП можно посмотреть здесь: (в самом низу)

Так же провел анализ ошибки P0703 (выключатель стоп-сигналов):
1. Снял датчик и почистил его
2. На серьезном диагностическом аппарате увидели, что он работает. Но в один момент он вдруг ЗАВИС. Тоесть диагностический аппарат видит, что "педаль тормоза нажата", но это не так. Сбросил клемму с выключателя (лягушки тоесть) - все равно "Вкл". Потом снова стало нормальным
3. Предполагая, что эта ошибка может быть причиной появления P0705 - подключил вольтметр к соответствующим разъемам ЭБУ АКПП и на ходу смотрел показания. При каждом нажатии на контактах появлялись 12В, а при отпускании тормоза 0В
4. Но ошибка P0703 при этом все равно ПОЯВЛЯЛАСЬ
Заключение для моего случая: несмотря на ошибку P0703 - сигнал с лягушки исправно приходит на ЭБУ АКПП. На каком этапе возникает ошибка - не понятно.

В ходе "копательств" было замечено нестабильное напряжение, приходящее на ЭБУ АКПП, порой большее чем на аккумуляторе, от чего было сделано предположение о плохом контакте массы двигателя с аккумулятором и кинута масса с минусовой клеммы аккумулятора напрямую на блок двигателя (очень удобно использовать ничем не занятые отверстия с резьбой в самом верху головы, на границе с клапанной крышкой). Как результат - возросло напряжение на аккумуляторе (с 14.0 до 14.4). Напряжение сигналов на ЭБУ АКПП уже не замерял

Надеюсь мой опус сможет помочь кому-нибудь в поиске и решении проблем!

UPD: Спустя 3 месяца коробка снова перешла в аварийный режим. Снова 705-ая ошибка (датчик положения селектора). Сбросил. На следующий день начала переходить в него каждые 5-10 минут.

Открыл капот, ослабил 2 гайки на датчике и еще более точно выставил его. Проблема ушла. И тут меня осенило: вероятнее всего проблема в слишком остром бегунке или слабой контактной дорожке. Возможно, от вибрации, один из бегунков протирает дорожку до текстолита, от чего со временем пропадает контакт и выкидывается ошибка.

Смещение датчика в пределах, допустимых для тонкой регулировки (через ослабление гаек, без снятия самого датчика) похоже находится в рамках одной передачи, тоесть, поясняю: как не ворочай датчик +/- допустимый предел на гайках (около 1см туда-сюда) смещение передач на селекторе не уйдет (это по моим наблюдениям, но нужно, конечно, проверять по факту регулировки, что D на селекторе совпадает с D на экранчике)

Вывод: когда (я уже не говорю про ЕСЛИ ) ошибка вновь посетит меня - я просто чуть-чуть подверну датчик, чтобы место "парковки" бегунков сместилось на неповрежденный участок дорожек

увеличить обозначения

Напряжение бортовой сети менее 8,5 В.
Недостаточное входное напряжение коробки передач.
Частота оборотов коленчатого вала составляет более 500 мин-1.
Непосредственно после появления описанных ниже условий.

Загорается индикатор неисправности (MIL).
Контроллер КПП записывает рабочее состояние в момент сбоя диагностики. Эта информация хранится в буфере записей о сбоях
Согласовать аварийный/ замещающий режим и постоянную четвёртую передачу с помощью гидравлического управления.
После выключения/включения зажигания: 3 передача с помощью гидравлического управления Также возможны Р, r и n.
Сбой подачи питания к клапану EDS .

Индикатор mIl гаснет, если неисправность не появляется после трёхкратного включения зажигания.
Записи в журнале кодов неисправностей удаляются без возникновения ошибки после 40 запусков и прогрева двигателя.
Журнал кодов неисправностей также можно очистить с помощью диагностического прибора.

Проверить плотность соединения жгута проводов к разъёмам контроллера КПП и соединительным зажимам коробки передач.
Проверить правильность соединения и исправность разъёмов.

Установить диагностический прибор.
Включить зажигание, записать, а затем удалить код(ы) неисправности (

Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
На аккумуляторе измерить его напряжение.

Включить фары.
Включить кондиционер.
Разогнать двигатель до 1200 мин-1.
Следить за значением напряжения бортсети на экране прибора.

Выключить зажигание.
При необходимости после проверки системы зарядки автомобиля восстановить цепь генератора.

Включить зажигание.
Измерить напряжение на предохранителях f2 и ef1.

Выключить зажигание.
Разъединить электрический разъем контроллера КПП.
Измерить сопротивление между предохранителями ef1 и разъёмом b3 соединительного зажима контроллера КПП.

Разъединить разъем c105 и разъем контроллера КПП.
Включить зажигание.
Измерить напряжение на разъёме В3 (соединительный зажим контроллера КПП).

Выключить зажигание.
Отсоединить соединитель С206.
Измерить сопротивление между предохранителями f2 и разъёмом С15 или С16 соединительного зажима контроллера КПП.

Включить зажигание.
Измерить сопротивление разъёма С15 или С16 (соединительный зажим контроллера КПП).

Проверить плотность соединения жгута проводов соединительного зажима коробки передач.
Убедиться в отсутствии деформации или повреждения контактов.
Проверить плотность соединений.

После окончания ремонта выбрать команду "clear info" ("очистить данные") на диагностическом приборе и провести дорожное испытание автомобиля.
Просмотреть меню "DTCinfo" ("Информация о кодах").

увеличить обозначения

Напряжение бортовой сети боле 16 В.
Чрезмерно высокое входное напряжение коробки передач.
Непосредственно после появления описанных ниже условий.

Загорается индикатор неисправности (MIL).
Контроллер КПП записывает рабочее состояние в момент сбоя диагностики. Эта информация хранится в буфере записей о сбоях
Согласовать аварийный/ замещающий режим и постоянную четвёртую передачу с помощью гидравлического управления.
После выключения/включения зажигания: 3 передача с помощью гидравлического управления Также возможны Р, r и n.
Сбой подачи питания к клапану EDS .

Индикатор mIl гаснет, если неисправность не появляется после трёхкратного включения зажигания.
Записи в журнале кодов неисправностей удаляются без возникновения ошибки после 40 запусков и прогрева двигателя.
Журнал кодов неисправностей также можно очистить с помощью диагностического прибора.

Установить диагностический прибор.
Включить зажигание, записать, а затем удалить код(ы) неисправности (

Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Измерить напряжение аккумулятора.

Включить фары.
Включить кондиционер.
Разогнать двигатель до 1200 мин-1.
Следить за значением напряжения бортсети на экране прибора.

Выключить зажигание.
При необходимости после проверки системы зарядки автомобиля восстановить цепь генератора.

Включить зажигание.
Измерить напряжение на предохранителях f2 и ef1.

Выключить зажигание.
Разъединить электрический разъем контроллера КПП.
Измерить сопротивление между предохранителями ef1 и разъёмом b3 соединительного зажима контроллера КПП.

Разъединить разъем c105 и разъем контроллера КПП.
Включить зажигание.
Измерить напряжение на разъёме В3 (соединительный зажим контроллера КПП).

Выключить зажигание.
Отсоединить соединитель С206.
Измерить сопротивление между предохранителями f2 и разъёмом С15 или С16 соединительного зажима контроллера КПП.

Включить зажигание.
Измерить сопротивление разъёма С15 или С16 (соединительный зажим контроллера КПП).

Проверить плотность соединения жгута проводов соединительного зажима коробки передач.
Убедиться в отсутствии деформации или повреждения контактов.
Проверить плотность соединений.

После окончания ремонта выбрать команду "clear info" ("очистить данные") на диагностическом приборе и провести дорожное испытание автомобиля.
Просмотреть меню "DTCinfo" ("Информация о кодах").

увеличить обозначения

Загорается индикатор неисправности (MIL).
Контроллер КПП записывает рабочее состояние в момент сбоя диагностики. Эта информация хранится в буфере записей о сбоях
Согласовать аварийный/ замещающий режим и постоянную четвёртую передачу с помощью гидравлического управления.
После выключения/включения зажигания: 3 передача с помощью гидравлического управления Также возможны Р, r и n.
Сбой подачи питания к клапану EDS .

Индикатор mIl гаснет, если неисправность не появляется после трёхкратного включения зажигания.
Записи в журнале кодов неисправностей удаляются без возникновения ошибки после 40 запусков и прогрева двигателя.
Журнал кодов неисправностей также можно очистить с помощью диагностического прибора.

При появлении кода неисправности p0601 причиной неисправности может быть контроллер КПП.

Установить диагностический прибор.
Включить зажигание при неработающем двигателе.

Выключить зажигание.
Заменить контроллер КПП.

С помощью диагностического прибора удалить код неисправности.
Провести дорожные испытания автомобиля с условиями для появления данного кода неисправности, как описано в тексте.

Проверить наличие кодов неисправности.
Выявлены ли коды неисправностей, которые ещё не диагностировались?

увеличить обозначения

Загорается индикатор неисправности (MIL).
Контроллер КПП записывает рабочее состояние в момент сбоя диагностики. Эта информация хранится в буфере записей о сбоях
Согласовать аварийный/ замещающий режим и постоянную четвёртую передачу с помощью гидравлического управления.
После выключения/включения зажигания: 3 передача с помощью гидравлического управления Также возможны Р, r и n.
Сбой подачи питания к клапану EDS .

Индикатор mIl гаснет, если неисправность не появляется после трёхкратного включения зажигания.
Записи в журнале кодов неисправностей удаляются без возникновения ошибки после 40 запусков и прогрева двигателя.
Журнал кодов неисправностей также можно очистить с помощью диагностического прибора.

При появлении кода неисправности p0603 причиной неисправности может быть контроллер КПП.

Установить диагностический прибор.
Включить зажигание при неработающем двигателе.

Выключить зажигание.
Заменить контроллер КПП.

С помощью диагностического прибора удалить код неисправности.
Провести дорожные испытания автомобиля с условиями для появления данного кода неисправности, как описано в тексте.

Проверить наличие кодов неисправности.
Выявлены ли коды неисправностей, которые ещё не диагностировались?

увеличить обозначения

Контроллер КПП записывает рабочее состояние в момент сбоя диагностики. Эта информация хранится в буфере записей о сбоях
Согласовать аварийный/ замещающий режим и постоянную четвёртую передачу с помощью гидравлического управления.
После выключения/включения зажигания: 3 передача с помощью гидравлического управления Также возможны Р, r и n.
Сбой подачи питания к клапану EDS .

Индикатор mIl гаснет, если неисправность не появляется после трёхкратного включения зажигания.
Записи в журнале кодов неисправностей удаляются без возникновения ошибки после 40 запусков и прогрева двигателя.
Журнал кодов неисправностей также можно очистить с помощью диагностического прибора.

При появлении кода неисправности DTC P0604 рекомендуется замена контроллера КПП.

Установить диагностический прибор.
Включить зажигание при неработающем двигателе.

Выключить зажигание.
Заменить контроллер КПП.

С помощью диагностического прибора удалить код неисправности.
Провести дорожные испытания автомобиля с условиями для появления данного кода неисправности, как описано в тексте.

Проверить наличие кодов неисправности.
Выявлены ли коды неисправностей, которые ещё не диагностировались?

увеличить обозначения

Загорается индикатор неисправности (MIL).
Контроллер КПП записывает рабочее состояние в момент сбоя диагностики. Эта информация хранится в буфере записей о сбоях
Согласовать аварийный/ замещающий режим и постоянную четвёртую передачу
Сбой подачи питания к клапану EDS .

Индикатор mIl гаснет, если неисправность не появляется после трёхкратного включения зажигания.
Записи в журнале кодов неисправностей удаляются без возникновения ошибки после 40 запусков и прогрева двигателя.
Журнал кодов неисправностей также можно очистить с помощью диагностического прибора.

Установить диагностический прибор.
Включить зажигание, записать, а затем удалить код(ы) неисправности (

Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
На аккумуляторе измерить его напряжение.

Включить фары.
Включить кондиционер.
Разогнать двигатель до 1200 мин-1.
Следить за значением напряжения бортсети на экране прибора.

Выключить зажигание.
При необходимости после проверки системы зарядки автомобиля восстановить цепь генератора.

Включить зажигание.
Измерить напряжение на предохранителях f2 и ef1.

Выключить зажигание.
Разъединить электрический разъем контроллера КПП.
Измерить сопротивление между предохранителями ef1 и разъёмом b3 соединительного зажима контроллера КПП.

Разъединить разъем c105 и разъем контроллера КПП.
Включить зажигание.
Измерить напряжение на разъёме В3 (соединительный зажим контроллера КПП).

Выключить зажигание.
Отсоединить соединитель С206.
Измерить сопротивление между предохранителями f2 и разъёмом С15 или С16 соединительного зажима контроллера КПП.

Включить зажигание.
Измерить сопротивление разъёма С15 или С16 (соединительный зажим контроллера КПП).

Проверить плотность соединения жгута проводов соединительного зажима коробки передач.
Убедиться в отсутствии деформации или повреждения контактов.
Проверить плотность соединений.

После окончания ремонта выбрать команду "clear info" ("очистить данные") на диагностическом приборе и провести дорожное испытание автомобиля.
Просмотреть меню "DTCinfo" ("Информация о кодах").

увеличить обозначения

Тормозной переключатель замкнут.
Заземление жгута проводов тормозного переключателя.
Замыкание жгута проводов тормозного переключателя на напряжение питания.
Непосредственно после появления описанных ниже условий.

Необходимости в контрольной лампе нет, но при обнаружении неисправности информация при диагностике должна немедленно сохраняться.
Контроллер КПП предполагает, что фонари стоп-сигнала постоянно включены.

Журнал кодов неисправностей также можно очистить с помощью диагностического прибора.

Проверить плотность соединения жгута проводов к разъёмам контроллера КПП и соединительным зажимам коробки передач.
Проверить правильность соединения и исправность разъёмов.

Установить диагностический прибор.
Включить зажигание при выключенном двигателе.
Считать и очистить код(ы) неисправности.
Выбрать дисплей для передачи данных диагностического прибора.
Отсоединить соединитель тормозного переключателя.
Поменялся ли статус тормозного переключателя с "вкл" на "выкл"?

Заменить тормозной переключатель.
См. инструкции по замене тормоза.
После выключения зажигания включить его.

Выключить зажигание.
Отсоединить соединительные зажимы С102 и тормозного переключателя.
Измерить сопротивление между предохранителями разъёмом d5 зажима С102 и разъём 3 соединительного зажима тормозного переключателя.

Включить зажигание.
Измерить напряжение соединителя С102, 6 разъём.

Выключить зажигание.
Отсоединить соединительный зажим тормозного переключателя и соединительный зажим контроллера КПП.
Измерить сопротивление между соединением тормозного переключателя, разъём 4 и соединительным зажимом контроллера КПП, разъём А5.

Включить зажигание.
Измерить сопротивление соединительного зажима тормозного переключателя, разъём 4.

После окончания ремонта выбрать команду "clear info" ("очистить данные") на диагностическом приборе и провести дорожное испытание автомобиля.
Просмотреть меню "DTCinfo" ("Информация о кодах").

увеличить обозначения

Датчик диапазона коробки передач замкнут.
Заземление жгута проводов датчика диапазона коробки передач .
Замыкание жгута проводов датчика диапазона коробки передач на питание.
Непосредственно после появления описанных ниже условий.

Загорается индикатор неисправности (MIL).
Контроллер КПП записывает рабочее состояние в момент сбоя диагностики. Эта информация хранится в буфере записей о сбоях
Согласовать аварийный/ замещающий режим и постоянную четвёртую передачу

Индикатор mIl гаснет, если неисправность не появляется после трёхкратного включения зажигания.
Записи в журнале кодов неисправностей удаляются без возникновения ошибки после 40 запусков и прогрева двигателя.
Журнал кодов неисправностей также можно очистить с помощью диагностического прибора.

Если появляется код неисправности DTC P0705, возможно, причина заключается в датчике диапазона коробки передач.

Установить диагностический прибор.
Включить зажигание.
Записать и стареть код(ы) неисправности, выключить и включить зажигание.
Включить тормоз и включить поочерёдно каждую из передач (p, r,n,d,3,2,1), наблюдая за показаниями диагностического прибора.

Отключить соединитель датчика диапазона коробки передач и соединитель контроллера коробки передач.
Измерить сопротивление между разъёмом 3 датчика диапазона коробки передач и разъёмом С1 соединителя контроллера КПП.
Измерить сопротивление между разъёмом 2 датчика диапазона коробки передач и разъёмом В15 соединителя контроллера КПП.
Измерить сопротивление между разъёмом 4 датчика диапазона коробки передач и разъёмом В6 соединителя контроллера КПП.
Измерить сопротивление между разъёмом 5 датчика диапазона коробки передач и разъёмом В11 соединителя контроллера КПП.

Включить зажигание.
Измерить напряжение разъёма 3.
Измерить напряжение разъёма 2.
Измерить напряжение разъёма 4.
Измерить напряжение разъёма 5.

После окончания ремонта выбрать команду "clear info" ("очистить данные") на диагностическом приборе и провести дорожное испытание автомобиля.
Просмотреть меню "DTCinfo" ("Информация о кодах").

увеличить обозначения

Читайте также: