Шевроле лачетти акпп схема

Обновлено: 07.01.2025

Для переключения между диапазонами передач необходимо отвести рычаг переключателя в сторону пассажира.

Это предотвратит непредвиденное переключение диапазона за счет блокировки прямолинейного перемещения рычага переключателя во время движения автомобиля.

При переключении рычага следуйте обозначениям, указанным черными и/или белыми стрелками.

: При переключении нажмите на педаль тормоза и передвиньте рычаг переключателя в сторону пассажира.

: При переключении передвиньте рычаг переключателя в сторону пассажира.

: Нажмите и удерживайте рычаг переключателя и при переключении передвиньте в сторону пассажира.

Положения рычага переключателя P, R и N
• P (СТОЯНКА):

Блокировка передних колес.

Переключайтесь в положение Р только на стоящем автомобиле и при задействованном стояночном тормозе.
• R (ЗАДНИЙ ХОД):

Переключайтесь в положение R только на стоящем автомобиле.
• N (НЕЙТРАЛЬНОЕ):

Нейтральное положение коробки передач.

ВНИМАНИЕ

• Не используйте положение Р (стоянка) вместо стояночного тормоза.
• Заглушите двигатель, задействуйте стояночный тормоз и извлеките ключ зажигания при выходе из автомобиля.
• Ни в коем случае не оставляйте без присмотра автомобиль с работающим двигателем.

Режимы движения D, 4, 3, 2 и 1

Данный диапазон предназначен для всех нормальных режимов движения. Позволяет переключаться на все четыре (бензиновые двигатели) или пять (дизели) передач переднего хода. Четвертая (бензиновые двигатели) или пятая (дизели) передача (повышающая) обеспечивает снижение оборотов двигателя и уровня шума и повышение топливной экономичности.
• 4 (только модели с дизелем 2.0 SOHC) Позволяет переключаться на первые четыре передачи, кроме повышающей. Режим 4 можно использовать вместо режима D при эксплуатации по дорогам в холмистой или гористой местности, в городских условиях с напряженным дорожным движением и невысокой скоростью и на затяжных спусках.
• 3 (только модели с бензиновым двигателем 1.8 DOHC) Позволяет переключаться на первые три передачи, кроме повышающей. Режим 3 можно использовать вместо режима D при эксплуатации по дорогам в холмистой или гористой местности, в городских условиях с напряженным дорожным движением и невысокой скоростью и на затяжных спусках.
• 2:

Позволяет переключаться с 1-й на 2-ю передачу и предотвращает автоматическое переключение на 3-ю, 4-ю (бензиновые двигатели) и 5-ю передачу (дизели).

Переключайтесь на диапазон 2 в случае необходимости увеличения мощности при движении на подъемах и торможении двигателем на крутых спусках.
• 1 (только модели с бензиновым двигателем 1.6/1.8 DOHC) Данное положение блокирует коробку передач на первой передаче.

Переключайтесь на 1 диапазон в случае необходимости максимального торможения двигателем на очень крутых спусках.

Диагностическая информация и процедуры для АКП

Установить диагностический прибор.
Запустить двигатель и включить стояночный тормоз.
Проверить сохранение кода неисправности соленоида контроля давления и другие коды неисправности.
При необходимости отремонтировать автомобиль.

увеличитьобозначения

— Негладкая поверхность корпуса клапана — Пористость между каналами — Неправильная установка зажимов втулки клапана. — Неправильная установка шарового клапана.

При движении автомобиля на скорости 60 км/ч (40 миль/час) на четвёртой скорости отпустить педаль акселератора, перемещая рычаг переключения передач на третью передачу ручного переключения (3). Убедиться в следующем:
Коробка передач немедленно переключается на третью передачу.
Двигатель продолжает движение автомобиля.

Коробка передач немедленно переключается на вторую передачу.
Двигатель продолжает движение автомобиля

— переключение передач 1-2. — переключение передач 2-3.

— нет переключения передач 2-3 — не включается блокирующая муфта гидротрансформатора

— нет повышения передачи

— соленоид 1 выключен — соленоид 2 выключен

Установить тахометр или диагностический прибор.
Разогреть двигатель до достижения рабочей температуры.
Проехать на автомобиле на скорости 80-88 км/ч (50-55 миль/ч) с небольшим открытием дроссельной заслонки (нагрузка при езде).
Для регулировки положения дроссельной заслонки следует слегка нажать педаль тормоза и проверить выключение блокирующей муфты гидротрансформатора и небольшое увеличение частоты оборотов коленчатого вала (об/мин).
Отпустить педаль тормоза, слегка увеличить давление на педаль акселератора и убедиться, что блокирующая муфта вновь включается, а частота оборотов коленчатого вала (об/мин) слегка понижается.

Руководство по ремонту

CHEVROLET

Руководство предназначено для автомобилей Chevrolet Lacetti — Шевроле Лачетти / Daewoo (Ravon) Gentra Дэу Джентра

Описание и принцип работы АКПП ZF 4HP 16

Фрикционная накладка
Блокировочная муфта
Корпус гидротрансформатора
Турбинное колесо
Насосное колесо
Ротор
Ступица турбины
Ступица насосного колеса

увеличитьобозначения

Диск
Уплотнительное кольцо вала
Вал ротора
Насосное колесо
Зубчатый венец насоса
Штифт

0,05 дюйма). Датчик состоит из постоянного магнита, расположенного внутри катушки.

835 Ом при 20°С (68°Ф). Измерительный диапазон датчика от 1000 до 8000 Гц.

8 бар)), если клапан 1 выключен, давление в линии будет высоким (232

увеличитьобозначения

увеличить обозначения

При нахождении рычага переключения в положении парковка или нейтраль и работающем двигателе усилие на планетарную передачу не подаётся. Давление в трубопроводе (от масляного насоса) подаётся к корпусу клапана. Включается только сцепление В, а гидротрансформатор выключен.

Клапан регулировки давления в трубопроводе задаёт основной уровень давления в корпусе клапана. Вне переключения передач давление в трубопроводе варьируется между двумя уровнями в зависимости от вращающего момента турбины. Со временем давление в трубопроводе увеличивается линейно. Однако увеличение продолжается до определённого предела. По достижении данного предела излишнее масло вытесняется в масляный поддон.

Редукционный клапан уменьшает в трубопроводе давление, которое приводит в действие отводящие электромагнитные клапаны и электромагнитные клапаны контроля давления (EDS). Благодаря этому возможно применение меньших электромагнитных клапанов.

Электромагнитный клапан 1 регулирует давление в трубопроводе (высокое и низкое) в направлении к клапанам муфт. Электромагнитный клапан 1 включен или выключен. При включенном соленоиде давление в трубопроводе низкое [87~116 ф./кв.д. (6~8 бар)]. При выключенном соленоиде давление в трубопроводе высокое [232~261 ф./кв.д. (16~18 бар)].

Соленоид 2 контролирует поток жидкости к клапану муфты Е или к клапану блокирующей муфты гидротрансформатора. При включенном соленоиде 2 жидкость подаётся к клапану давления блокирующей муфты гидротрансформатора, а при выключенном соленоиде - к впускному отверстию клапана муфты Е.

Контроллер КПП отслеживает состояние нескольких входных сигналов и включает или выключает электромагнитные клапаны и выбирает передачи в соответствии с режимом движения автомобиля.

При нахождении рычага переключения передач в положении "парковка" или "нейтраль" электромагнитный клапан 1 включен. И через этот клапан давление в трубопроводе подаётся к предохранительному и регулирующему клапану.

При нахождении рычага переключения передач в положении "парковка" или "нейтраль" клапаны 1 и 2 включены. При этом также включены регулирующие соленоиды (EDS) 4 и 6.

При включенном EDS 6 поступаемая от редукционного клапана жидкость подаётся к предохранительному клапану, клапану муфты В и обратному клапану В. Масло, поступающее к входному каналу клапана муфты, подаётся под давлением к золотнику клапана. Затем давление в трубопроводе поступает в сторону обратного и шарового клапана, включающего муфту В.

Соленоид 2 включен и золотник клапана регулировки давления в трубопроводе открывается. Теперь жидкость проходит через клапан давления гидротрансформатора.

В результате давление масла после плунжера блокирующей муфты гидротрансформатора равно давлению в зоне турбины. Поток жидкости движется через вал турбины и пространство за блокировочной муфтой в камеру турбинного колеса.

Смазывающий клапан в случае низкой скорости нагнетания подаёт охлаждающее масло в первую очередь в гидротрансформатор. Кроме того, нагнетательный смазывающий клапан обеспечивает поступление необходимого количества охлаждающего и смазывающего масла через внешний контур.

увеличить обозначения

При включении задней передачи коробка передач приводится в действие посредством первичного вала и муфты В. При этом работа коробки передач происходит следующим образом:

Муфта В включается и приводит в движение солнечную шестерню задней передачи по часовой стрелке.
Передача переднего хода включается и удерживает каретку планетарной передачи (переднюю и заднюю) в неподвижном состоянии, способствуя вращению сателлита дифференциала по часовой стрелке.
Дифференциал вращается против часовой стрелки.
Выходной вал вращается против часовой стрелки или в обратном направлении.

Давление в трубопроводе, нагнетаемое масляным насосом, направляется к муфте В через клапан с ручным управлением. Положение шарового клапан меняется, обеспечивая прямое давление на муфту В.

При включении задней передачи соленоид 1 включается, а EDS 4 выключается. В результате жидкость поступает к редукционному клапану для подачи к клапану муфты d через EDS 4.

увеличить обозначения

При включении передачи 1 коробка передач приводится в действие посредством первичного вала и муфты В. При этом работа коробки передач происходит следующим образом:

Муфта В включается, приводя в движение заднюю солнечную шестерню.
Задняя солнечная шестерня вращает переднее водило планетарной передачи по часовой стрелке.
Задняя каретка планетарной передачи приводит в действие передний зубчатый венец и вращает переднее водило планетарной передачи по часовой стрелке.

Включается EDS 5. Давление в трубопроводе, нагнетаемое через редукционный клапан, поступает к обратному клапану и входу клапана муфты. В результате раскрывается золотник клапана.

увеличить обозначения

При включении второй передачи коробка передач приводится в действие посредством входного вала и муфты Е. При этом работа коробки передач происходит следующим образом:

Муфта Е включается, приводя в движение передний зубчатый венец.
Передний зубчатый венец приводит в действие водило планетарной передачи.
Переднее водило планетарной передачи вращает шестерню сателлита дифференциала по часовой стрелке.
Тормоз f включается и удерживает в неподвижном состоянии переднюю солнечную шестерню.

Соленоид 2 выключается. Давление в трубопроводе, нагнетаемое редукционным клапаном, подаётся во входной канал клапана муфты Е. Затем жидкость проходит через клапан муфты, и включается муфта Е.

Электромагнитный клапан 2 включен и золотник клапана регулировки давления в трубопроводе открывается. Теперь жидкость проходит через клапан давления гидротрансформатора.

увеличить обозначения

При включении передачи 3 коробка передач приводится в действие первичным валом и муфтами В и Е. При этом работа коробки передач происходит следующим образом:

Включаются муфты В и Е, приводя в действие заднюю солнечную шестерню и заднее водило планетарной передачи.
Благодаря вращению задней солнечной шестерни и заднего водилы планетарной передачи переднее водило планетарной передачи вращается в том же направлении.

увеличить обозначения

При включении передачи 4 коробка передач приводится в действие первичным валом и муфтами Е и С. При этом работа коробки передач происходит следующим образом:

Муфта Е включается, приводя в движение водило планетарной коробки передачи.
Заднее водило планетарной передачи приводит в движение задний зубчатый венец.
Заднее водило зубчатого венца приводит в движение дифференциальную передачу.

EDS 4 выключается, в результате чего уровень жидкости повышается. Давление в трубопроводе подаётся к предохранительному клапану, клапану муфты d и обратному клапану d. При подаче давления на предохранительный клапан включается клапан муфты С и обратный клапан С.

увеличить обозначения

Муфта Е включается, приводя в движение водило планетарной коробки передачи.
Заднее водило планетарной передачи приводит в движение задний зубчатый венец.
Заднее водило зубчатого венца приводит в движение дифференциальную передачу.

увеличить обозначения

Включаются муфты В и Е, приводя в действие заднюю солнечную шестерню и заднее водило планетарной передачи.
Благодаря вращению задней солнечной шестерни и заднего водилы планетарной передачи переднее водило планетарной передачи вращается в том же направлении.

Снять КПП в сборе с автомобиля.
Установить КПП в сборе на ремонтный стенд с помощью приспособления dw260-021-02 (81-40 le).

увеличитьобозначения
Снять гайку, шайбу и рычаг переключения.
Отверткой разблокировать стопорную шайбу.
Вывернуть два болта и гайку и снять переключатель диапазонов КПП.

увеличитьобозначения
Вывернуть два штуцера из картера КПП.
Снять два уплотнительных кольца со штуцеров.

увеличитьобозначения
Вывернуть резьбовую заглушку из картера КПП.
Снять уплотнительное кольцо с заглушки.

увеличитьобозначения
Вывернуть болт и снять датчик скорости первичного вала КПП.
Снять крышку сапуна.
Снять уплотнительное кольцо с крышки сапуна.

увеличитьобозначения
Вывернуть болт и снять датчик скорости вторичного вала КПП.

увеличитьобозначения
Вывернуть 18 болтов.
Снять масляный поддон и прокладку масляного поддона.
Вывернуть сливную пробку из масляного поддона.

увеличитьобозначения
Вывернуть три болта и снять масляный фильтр.

увеличитьобозначения
Снять прокладку с масляного фильтра.

увеличитьобозначения
Вывернуть и снять датчик температуры рабочей жидкости КПП с хомутом.
Разъединить 5 разъемов электромагнитных клапанов. a. Блокировочный электромагнитный клапан. b. Электромагнитный клапан-регулятор давления. c. Электромагнитный клапан переключения №2. d. Электромагнитный клапан переключения №1. e. Электромагнитный клапан управления моментом.

увеличитьобозначения
Подпереть корпус клапанного механизма и вывернуть 14 болтов.

увеличитьобозначения
Отсоединить штангу клапана выбора диапазона от рычага и снять корпус клапанного механизма в сборе.

увеличитьобозначения
Снять предохранительный клапан и пружину.

увеличитьобозначения
Снять прокладку тормозного барабана.

увеличитьобозначения
Снять прокладку масляного канала.

увеличитьобозначения

ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМИРОВАНИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЕТ ПРОЯВЛЯТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ.

Примечание: При выдувании поршня сжатым воздухом поршень может вылететь с большой скоростью. Удерживать поршень рукой с тряпкой.

Примечание: Остановиться когда 2-й тормоз опустится на 1-2 мм (0,039-0,078 дюйма) ниже канавки стопорного кольца, чтобы не допустить его деформирования.

Примечание: Снять гайку, не разблокируя эпициклическое колесо. Если для разблокировки эпициклического колеса использовать стамеску или аналогичный инструмент, это может привести к повреждению подшипника.

Примечание: При извлечении сальника старайтесь не повредить уплотняемые поверхности передней крышки картера.

Примечание: Остановиться когда поршень тормоза повышающей передачи опустится на 1-2 мм (0,039-0,078 дюйма) ниже канавки стопорного кольца, чтобы не допустить его деформирования.

Схема электронной системы управления автоматической трансмиссией (с ЭБУ Sirius D4) Chevrolet Lacetti

Схема электронной системы управления автоматической трансмиссией (с ЭБУ Sirius D4) (начало): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — датчик положения селектора; 4 — комбинация приборов; 5 — блок управления АКП; 6 — ЭБУ; 7 — лампа света заднего хода в левом заднем фонаре; 8 — лампа света заднего хода в правом заднем фонаре

Схема электронной системы управления автоматической трансмиссией (с ЭБУ Sirius D4) (продолжение): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — электромагнитный клапан механизма блокировки селектора; 4 — выключатель сигналов торможения; 5 — датчик положения "Р" селектора; 6 — блок управления АКП; 7 — датчик частоты вращения первичного вала; 8 — клапанный механизм АКП

Схема электронной системы управления автоматической трансмиссией (с ЭБУ Sirius D4) (окончание): 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 — комбинация приборов; 4 — спидометр; 5 — сигнализатор включения режима "HOLD"; 6 — блок управления комбинацией приборов; 7 — блок управления АКП; 8 — диагностический разъем; 9 — выключатель режима "HOLD"; 10 — датчик скорости автомобиля

Видео про "Схема электронной системы управления автоматической трансмиссией (с ЭБУ Sirius D4)" для Chevrolet Lacetti

Горит чек лачетти код ошибки P1181 или P0661 Как читать схему проводки автомобиля Ремонт блока управления автомобильного электрозамка

Буксируемая масса не должна превышать 1450 кг (в автомобиле должен находиться только водитель).

Замена масла

Коробка-автомат ZF 4HP16 Шевроле Лачетти 1.6 заправлена маслом на весь срок службы и не нуждается в техническом обслуживании. Единственная операция, которая должна выполняться в случае небольшой утечки масла, — проверка уровня.

Для удаления максимального количества загрязнений масло желательно сливать в горячем состоянии. Для слива масла следует отвернуть пробку (А).

Измерьте количество слитого масла (это количество определяет объем для заправки нового масла).

Заправка масла осуществляется через отверстие для маслоуказательного щупа.

Во избежание попадания грязи используйте воронку с фильтром с размером ячейки 15/100.

Контроль уровня масла выполняется следующим образом:

— Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке.

— Залейте в коробку-автомат такое же количество масла, какое было из нее слито, чтобы иметь в ней уровень, приблизительно равный норме.

— Запустите двигатель в режиме холостого хода.

— Когда температура достигнет 80С, извлеките маслоуказательный щуп, уровень масла должен находится в зоне В.

Если уровень недостаточен, долейте масло, не выключая двигатель.

Проверка гидротрансформатора АКПП ZF 4HP16

- Проверка должна выполняться при температуре масла в интервале от 60 до 80С.

- Запустите двигатель, установите селектор в положение D.

- Нажмите на педаль акселератора до упора, удерживая при этом нажатой педаль тормоза; передние колеса не должны вращаться.

- Педаль акселератора можно удерживать в нажатом до упора положении не более 5 секунд. В случае превышения этого предела могут выйти из строя гидротрансформатор или коробка.

- Сразу по завершении измерений отпустите педаль акселератора, при этом продолжайте удерживать педаль тормоза нажатой до стабилизации работы двигателя в режиме холостого хода (при несоблюдении этого условия автоматическая коробка передач может выйти из строя).

- Обороты двигателя должны стабилизироваться на уровне: 2050+150 об/мин.

- Если частота вращения двигателя находится вне допустимых пределов, следует заменить гидротрансформатор.

Гидравлический распределитель

Для снятия: Отсоедините аккумуляторную батарею. Слейте масло.

– компьютер коробки-автомат ZF 4HP16,

– полку аккумуляторной батареи,

– кронштейн воздушного фильтра.

Выверните винты крепления держателя проводки (А).

Отсоедините разъем (В) и снимите крепежный хомут.

– четыре болта крепления крышки гидравлического распределителя (внимание: возможна утечка масла),

– болт крепления датчика частоты вращения входного вала автоматической коробки передач.

– семь болтов крепления гидравлического распределителя.

Снимите распределитель и выверните болт крепления датчика частоты вращения выходного вала.

Сохраните регулировочную шайбу датчика (если она установлена).

Установите по месту гидравлический распределитель и датчик частоты вращения выходного вала. Не забудьте установить регулировочную шайбу.

– кабель и крепежный хомут,

– болты крепления гидравлического распределителя (затяните их с указанным моментом),

– крышку (очистите магнитные уловители).

Убедитесь в нормальной работе механизма управления управляющим золотником. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка коробки-автомат Шевроле Лачетти

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник и переведите селектор в положение N.

Отсоедините аккумуляторную батарею. Снимите крышку. Отсоедините трос акселератора.

– аккумуляторную батарею и компьютер.

– полку аккумуляторной батареи,

– кронштейн воздушного фильтра.

– болты крепления держателя проводки (А).

Отсоедините разъем (С).

Освободите расширительный бачок. Установите на шланги зажимы.

Отсоедините шаровой шарнир рычага многофункционального переключателя.

– трос выбора режимов, нажав на стопорное кольцо его оболочки, и приподнимите трос, чтобы извлечь его,

– болты крепления верхней части КПП,

– подъемную скобу коробки-автомат (болты крепления картера),

– датчик ВМТ (используя ключ с трещеткой (с квадратным хвостовиком на 6,35 мм) и короткой рукояткой),

– правую и левую полуоси,

– правый и левый и чехлы полуосей,

– болт крепления массового провода (Т),

– два болта крепления приемной трубы,

– нижний защитный кожух гидротрансформатора.

Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы получить доступ к трем винтам крепления гидротрансформатора к опорному диску и выверните их.

Установите на автомобиль приспособление для вывешивания двигателя.

Отклоните двигатель в сборе с КПП как можно ниже.

– винты крепления кронштейна к коробке передач,

– шпильки крепления коробки передач.

Установите домкрат под КПП.

Выверните последний винт крепления и отделите коробку-автомат от двигателя, соблюдая при этом осторожность, чтобы не сместить гидротрансформатор.

Сохраните пластмассовое центрирующее кольцо гидротрансформатора.

Установите на место пластмассовое центрирующее кольцо.

Проверьте правильность установки гидротрансформатора с помощью шаблона и измерительной линейки.

Расстояние X должно быть равно примерно 11 мм.

Вставьте оправку (Р) для облегчения установки гидротрансформатора.

Установите трос выбора режима так, чтобы переключатель режимов на АКПП Chevrolet Lacetti 1.6 и селектор в салоне были в положении D.

Замените уплотнительные прокладки теплообменника.

Выполняйте операции в последовательности, обратной разборке. Затяните болты и гайки с указанным моментом.

Уплотнительная манжета полуоси на выходе от дифференциала

Для замены уплотнительной манжеты полуоси необходимо снять соответствующую полуось.

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник. Отсоедините аккумуляторную батарею.

Слейте масло из автоматической коробки передач, вывернув пробку (А).

Снимите поврежденную уплотнительную манжету полуоси на выходе от дифференциала с помощью отвертки или крючка, соблюдая при этом
осторожность, чтобы не поцарапать уплотняемые поверхности.

Не уроните пружину уплотнительной манжеты в картер.

Установка по месту уплотнительной манжеты осуществляется с помощью приспособления или с помощью трубки со снятыми фасками с внутренним диаметром не менее 45 мм.

С помощью приспособления вставьте уплотнительную манжету до упора в картер.

Дальнейшую сборку выполняйте в порядке, обратном снятию.

Залейте масло в автоматическую КПП и проверьте уровень масла.

Уплотнительная манжета гидротрансформатора автоматической коробки передач Шевроле Лачетти

Снятие уплотнительной манжеты может быть выполнено только после снятия коробки и гидротрансформатора.

Снимите гидротрансформатор, сдвинув его как можно дальше по оси.

Гидротрансформатор содержит значительное количество масла, которое может вытечь при снятии.

С помощью отвертки или крючка удалите манжету, соблюдая при этом осторожность, чтобы не поцарапать уплотняемые поверхности.

Установка должна выполняться с большой осторожностью. Смажьте все уплотняемые поверхности.

Установите новую уплотнительную манжету (с нанесенной смазкой) до упора с помощью приспособления.

Проверьте правильность установки гидротрансформатора с помощью шаблона и измерительной линейки. Расстояние Х должно быть равно примерно 11 мм.

Многофункциональный переключатель ZF 4HP16

Установите селектор в положение D.

– кронштейн воздушного фильтра,

– рычаг и два винта крепления многофункционального переключателя.

Переведите многофункциональный переключатель в положение D (имеющийся в рычаге паз должен находиться напротив самой верхней заклепки).

– новый многофункциональный переключатель,

– рычаг, как указано выше.

– разъем многофункционального переключателя,

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчики частоты вращения

Снятие датчиков частоты вращения валов производится только после снятия крышки гидравлического распределителя.

Датчик частоты вращения на входном валу

Выверните винт (V) крепления датчика частоты вращения. Отсоедините разъем датчика.

Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Датчик частоты вращения выходного вала

– датчик частоты вращения на входе.

– винты крепления гидравлического распределителя.

Подведите под распределитель домкрат. Выверните винт крепления датчика частоты вращения на выходе.

Сохраните регулировочную шайбу (если она установлена). Отсоедините разъем датчика.

Установка - Действуйте в порядке, обратном снятию. Не забудьте установить регулировочную шайбу, если она используется.

Датчик температуры масла

Провод датчика температуры масла находится в общем кабеле проводов гидравлического распределителя.

При замене датчика необходимо менять весь кабель.

При этом следует снять гидравлический распределитель.

Уложите кабель, придерживая его зажимами, которыми снабжен гидравлический распределитель.

Следите за тем, чтобы не пережать кабель при установке гидравлического распределителя.

Электромагнитные клапаны

Снятие электромагнитных клапанов осуществляется после снятия гидравлического распределителя.

1 - Электромагнитный клапан EVS1, 2 - Электромагнитный клапан EVS2, 3 - Электромагнитный клапан-модулятор давления EVM3, 4 - Электромагнитный клапан-модулятор давления EVM4, 5 - Электромагнитный клапан-модулятор давления EVM5, 6 - Электромагнитный клапан-модулятор давления EVM6, 7 - Датчик температуры

Датчик скорости автомобиля

Отсоедините аккумуляторную батарею. Снизу выверните винт крепления датчика скорости автомобиля.

При необходимости замените ось датчика скорости.

Установка - Установите ось датчика скорости в ее гнездо и убедитесь, что она правильно встала на свое место.

Ось датчика скорости не закреплена. Извлекайте датчик осторожно, придерживая при этом ось (А), чтобы она не упала в коробку передач.

Механизм привода селектора режимов ZF 4HP16

Снятие механизма не представляет трудностей.

Особенности снятия механизма привода селектора режимов

Закрепите трос в фиксаторе его оболочки.

Трос выбора режимов должен быть точно отрегулирован.

Нажмите на оранжевое кольцо и заблокируйте его с помощью защелки.

Зажимы освободят трос для регулировки.

Прикрепите трос к шаровому шарниру рычага многофункционального переключателя, обеспечив при этом, чтобы селектор, расположенный в салоне, и рычаг многофункционального переключателя были в положении D.

Зафиксируйте трос с помощью защелки оранжевого стопорного кольца. Регулировка выполнена.

Читайте также: