Шевроле круз схема охлаждения акпп
Модератор: Модераторы
Трубки охлаждения АКПП
P.S. Извиняюсь за качество фото
P.S. Извиняюсь за качество фото
масла 5 литров надо залить,я себе точно также слил 4 залил 4л. и уровень норм был на момент замены,пару дней покатался,на горячую еще раз захотелось проверить и офигел от того что с контрольного болта ничего не потелко,на заведенной залил еще литр пока не потекло,температура масла в этот момент была 90гр. по компу, так что проверь еще раз на всякий случай!
Честно говоря, я не совсем понимаю КАК проверить.
Когда менял масло, нашел только один болт сбоку, справа если стоять лицом на машину (со стороны водителя если по ходу). И этот болт расположен весьма низко. Открутив его, вылилось литра полтора-два масла, при том что всего слилось четыре.
Что я делаю не так?
а ты точно открутил контрольную пробку для проверки уровня? просто все кто сливал 4литра потом 5л -+ 300мл. заливали свежего масла,и на прогретую уровень был как надо, может у тебя слилось больше чем 4литра,как проверял? ты проверял уровень масло на прогретом и заведенном движке.
Коллеги раз уж вы неоднократно видели коробку передач снизу подскажите у вас тоже отсутствует болт на выделенном на фотографии месте или присутствует? А то кажется именно из-за его отсутствия чуть сопливит коробка.
Честно говоря, не помню. Но не думаю, что сопливит от туда, ибо очень похоже на элемент крепления. Если бы там было отверстие, то не сопливило бы, а "фигачило" бы просто. А масло может попадать из потеющего сальника, например.
To den Сливал на прогретом и сливал все в одну емкость, сделанную путем обрезания 5-ти литровой канистры. Т.е. погрешность +/-100 грамм. И в начале открутил якобы "контрольную", а потом уже болт снизу, чтобы слилось и откапалось все что сливается.
Я читал про процедуру определения, но не понимаю, почему "контролька" так низко.
Блин, надо будет сфоткать, как до гаража доберусь, иначе не объяснить
ок, сфоткай,я скоро буду делать вторую замену масло в коробасе(первый раз делал частичную),и если не забуду сфоткаю тоже пробки что и откуда как говориться
При последней замене масла в движке, сфоткал контрольную пробку коробки. По крайней мере, мне показалось что это она, других не нащупал. И при замене я её выкручивал.
Так это она?
(Для фото уперся в нее металлической линейкой)
да это она,я менял масло пару недель назад а потом после пару дней обкатки еще раз проверял уровень все ок,так что покупаешь 5 банок,старое слил и 5 банок залил и можно не париться что не уровень будет,я проверил уже два раза
Вроде как они. Но если не текут обе, то можно менять по отдельности. Комплект покупать не обязательно. Вот номера каталожные:
GM 13324826 - длинная трубка
GM 13324824 - короткая трубка
P.s. Увидел что на фото не полный комплект шайбочек.
Вчера менял трубки, брал комплектом что указывал выше. Он оказывается заменитель для нескольких похожих трубок и из-за этого длинная трубка длиннее родной. В итоге вместо двух часов провозились почти ) и ставить их - работа для гинеколога, особенно стопорное кольцо на радиатор)))
Главное что справился! Молодец!
Я тож мучался, поэтому советовал начинать от радиатора.
Похоже, что меня эта проблема тоже не обошла стороной. Народ, подскажите, где заказать или купить трубки с доставкой в Минск. На мультике нереальный ценник. Насколько критична для коробки езда с течью?
Кто сейчас на форуме
Првет всем кто зашёл. Вот и пролетела суббота на одном дыхании) помылся и в бокс разбирать тачку.
первым делом снял защиту и слил масло с АКПП. Честно сказать я ах**л когда увидел что сливается с коробки! Абсолютно чёрная субстанция. Далее откручиваем ступичную гайку, наконечник рулевой тяги и стяжной болт шарового рычага.
потом берём отвёртку и расклиниваем прорезь где зажимается шаровый наконечник. С небольшим усилием нажимаем на рычаг вниз и выводим шаровый из своего посадчного места. Далее с небольшим постукиванием выводим шрус из ступици и отводим всю стойку в сторону. Небольшой мантировкой поддиваем внутренний шрус и вышёлкиваем. Достаём привод. Открвается наш сальник.
дальше с помошью отвёртки потдеваем сальник по всему периметру и он вынется
запресовываем новый сальник с помощью оправки и молотка. Я наносил немного герметика на всякий случай. Всё собрал в обратной последовательности с применением смазок мобил и медной в спрее.
с другой тоже самое
и вот настал момент для радиатора и термостата. Сначала снял бампер. Кстати что бы бампер снялся лучше нужно смазать силиконом места защёлок вот сдесь пл всему периметру
далее с помощью пластикого инструмента по очереди от колеса начинаем шажимать на защёлки, одновременно оттягивая бампер. Всё бампер снят. И такая картина открывается.
я крепил к радиатору кондиционера хомутами которые шли в комплекте. Вытащив радиатор из защёлок его можно немного наклонить и просунуть хомуты.
сделал проставки из толстого шланга что бы радиатор был на одинаковом растоянии
далее установил термостат вот сюда
термостат ставил перед теплообменником чтобы лучше чувствовал температуру резал только подачу обратку не трогал
скажу вам очень муторное это дело. И вот наконец процесс заливки масла. Залил по контрольной пробке, далее из теплообменника вытащил трубку верхнюю ( эта обратка) вставил туда шланг и опустил его в литровую бутылку. Ключ на старт и в бутылку через обратку начало выдавливать грязное масло. Цикл такой: литр слил, литр залил. И так у меня ушло 8 литров. Далее когда пошла чистая жижа всё собрал и поехал прогревать коробас. Когда прогрел открутил контрольную пробку иии нечего, в итоге дольл ещё 800 г. Масла и тогда коробка заработала как надо переключений не чуаствуется вообще всё очень плавно. Радиатор горячий, всё работает. Дадчик ставить я нестал. Потом возьму приборку с лтз.
Радиатор АКПП служит для охлаждения постоянно движущихся и трущихся механизмов коробки. Без него невозможно представить нормальную работу коробки передач. Так как трансмиссионная жидкость разогревается в АКПП до 80 градусов, а летнее время температура поднимается еще выше. Поэтому не всегда хватает наличия одного стандартного радиатора в АКПП.
Нормальная рабочая температура АКПП
В технических документах к любой коробке передач сказано, что нормальной рабочей температурой трансмиссии считается диапазон от 60 до 90 градусов по Цельсию. Достигается он за счет установленной системы охлаждения в АКПП. Если бы не было аппарата охлаждения, то температура во время работы коробки автомат не опускалась бы ниже 100 градусов.
Хоть ATF стали полностью синтетическими, но при сильном разогреве они не могут сохранять свои смазочные свойства в течение длительного времени.
Схема охлаждения автоматической коробки
Схема системы охлаждения любого АКПП следующая:
- насос. Этот агрегат создает давление в системе и перекачивает масло от движущихся частей коробки в специальный бункер;
- маслоприемник. Это и есть тот самый бункер. Состоит из прямоугольного тела с патрубками по обоим сторонам. Он обычно располагается внутри радиатора или внизу поддона. Благодаря такому местоположению жидкость эффективно охлаждается;
- фильтр. Обычно изготавливается из металлической сетки, реже из синтетического материала. Служит для очистки жидкости от частичек износа движущихся механизмов.
Внимание! На некоторые модификации автомобилей устанавливаются увеличенные теплообменники для больше эффективности охлаждения.
Так, как охлаждается коробка автомат за счет пассивного охлаждения через радиатор автомобиля, то опытные автовладельцы советуют устанавливать дополнительные устройства охлаждения. Об остальных причинах установки дополнительного радиатора АКПП в следующем блоке.
Причины для установки дополнительного радиатора АКПП
Причинами для сооружения дополнительного агрегата охлаждения АКПП служат следующие признаки:
- масло в АКПП перегревается и теряет свои свойства;
- фрикционы бывают мягкими и твердыми. Мягкие детали от перегрева размягчаются. Мягкие фрикционные диски уже не могут нормально взаимодействовать с планетарными шестернями. В результате передачи скоростей перескакивают или, наоборот, пропадают. А также мягкие фрикционы от перегрева быстро разрушаются;
- часто выходят из строя соленоиды. Это тоже является одной из причин воздействия высокой температуры. Если в прошлые годы соленоиды изготавливались полностью из металла, то теперь добавляют примеси пластика. Поэтому соленоиды стали часто гореть;
- горит проводка. Из-за высокой температуры плавятся провода.
Если охлаждение АКПП слабое, то вышеперечисленные причины могут быть только началом разрушения коробки передач. Поэтому установка дополнительного радиатора на АКПП необходимо, если автовладелец не желает менять коробку передач ежемесячно.
Старые автоматы и отдельный радиатор охлаждения
Старые автомобильные коробки передач намного выносливее нынешних. Также на старых АКПП устанавливались масляные радиаторы охлаждения АКПП отдельно от системы охлаждения двигателя. Он обдувался вентилятором от радиатора для мотора. Поэтому охлаждение было лучше и АКПП могли пройти без перегрева более сотни тысяч километров.
На данный момент ситуация изменилась. Автомобилям, которые работают в тяжелых условиях, требуется установка дополнительного радиатора.
Радиатор охлаждения встроенный в основной радиатор
Продаются специальные встроенные аппараты охлаждения. Они состоят из самого устройства для охлаждения и трубки, которая омывается антифризом или другой охлаждающей жидкостью от системы охлаждения двигателя. Эта трубка имеет внутри перегородку, которая не дает охлаждающей жидкости для двигателя и маслу смешиваться.
Такие устройства вполне подходят для ДВС до 3-х литров. Однако если объем двигателя превышает эту цифру, то мотор является высокотемпературным. А это значит, что он может чувствовать себя нормально при 105 градусах. Для АКПП такая температура не рекомендуется.
Другим минусом является площадь трубки, встроенной в агрегат. Она слишком маленькая. Поэтому автовладельцу не избежать перегрева. Если для новой машины такой площади будет достаточно, то после проезда сотни тысяч километров, на стенках трубки образуется налет и грязь. Вместе со сменой масла и фильтра автовладельцу придется менять и чистить систему охлаждения двигателя.
Поэтому выходом из этого положения является установка дополнительного радиатора АКПП.
Установка дополнительного радиатора
Проблемы с нагревом АКПП возникают у владельцев таких автомобилей, как Шевроле и ему подобных. Потому что рабочая температура двигателя у этих автомашин достигает 115 градусов. А коробка передач не имеет отдельного радиатора охлаждения масла автоматической КПП. В результате автомат автомобиля, еще не проездив свои законные 60000 километров, начинает пинаться, терять набор скорости, и автовладелец получает полуразрушенную коробку в ремонте.
В таком случае АКПП этого автомобиля спасет установка универсального радиатора АКПП. У машины перестанет нагреваться автомат, когда двигатель автомобиля набирает обороты выше положенных узлов, при которых трансмиссионная жидкость будет оставаться при оптимальной температуре. Увеличится длительность выработки механических деталей, а значит от ремонта и до ремонта автомобиль будет набирать положенное количество километража.
Дополнительные радиаторы подбираются после диагностики на СТО. Необходимо узнать насколько происходит прогрев в коробке, чтобы подобрать максимально точный аппарат.
Как известно, у Крузов с АКПП есть болячка в виде течи трубок охлаждения коробки. В России по этому поводу даже была отзывная компания. У меня Круз 1,4 турбо 2011 г.в. из США и видимо в штатах такой отзывной компании не было, т.к. мне этот дефект пришлось устранять самостоятельно.
Сами трубки купить не проблема, на российских сайтах они продаются комплектом. Я решил сэкономить и заказал лишь ту, которая текла ( GENERAL MOTORS 13324824) . Ждать пришлось пару недель, но не беда – поломка сия не из критических.
Чтоб был свободный доступ к коробке, необходимо вначале отключить и снять аккумулятор, а затем и площадку под установку АКБ. Крепится она к корпусу просто на болтах (вроде на 16, уже не помню). Далее открутить фиксирующую шайбу на коробке и выдернуть саму трубку. Дело в том что на трубке есть уплотнительные кольца, благодаря которым она фиксируется в соответствующих отверстиях АКПП и радиатора.
Потом необходимо проделать те же операции на радиаторе. Я делал это находясь в яме. В принципе доступ свободный, но надо применить определенную гибкость пальцев или иметь короткий гаечный ключ, т.к. из-за особенностей крепления радиатора длинным ключом (а у меня в наборе был именно такой) работать неудобно. Во время откручивания трубки от радиатора будьте готовы к тому, что на вас или на землю выльется грамм 200-300 антифриза.
Процесс установки новой трубки я начал от акпп. Но делая это снова, я бы начал от радиатора. Так будет гораздо удобнее, когда второй конец не зафиксирован жестко. Вставляем трубку в соответствующее отверстие, убеждаемся что он там зафиксирован, прижимаем шайбой. Устанавливаем аккумулятор на место, подливаем антифриз и заводим машину. Убеждаемся что нигде ничего не течет. Глушим двигатель, еще подливаем антифриз до максимума и, собственно, на этом все.
Почему антифриза(масла) так мало вытекает? Я же понимаю так что его предварительно не сливали?
АКПП сильно нагревается в процессе движения на низких прерывистых скоростях, значит штатной системы охлаждения этого агрегата явно недостаточно. Коробка на Шевроле Круз может реально выйти из строя, если температура не будет понижена до нормального адекватного уровня.
Разработчики эксклюзивного автомобиля придумали для этого жидкостную систему охлаждения, которая циркулирует по блоку и попадает в алюминиевый радиатор коробки. Он установлен впереди автомобиля возле всех остальных устройств.
В процессе эксплуатации автомобиля радиатор АКПП может выйти из строя. Его можно случайно пробить, проехавшись по лесистой местности, он может потечь, засориться отложениями из самого теплоносителя и прочее.
Но купить оригинальную деталь будет достаточно сложно, потому что их возит далеко не каждый поставщик. Это связано с немалой стоимостью компонента. Например, оригинальный, но БУ будет стоить не менее 6900 р., в то время как за аналог вы заплатите от 2 до 2,5 тыс. р. Разница очевидна, но, разумеется, и качество будет различным.
Стоимость оригинального радиатора на Шевроле Круз
Устанавливается на машины 2009-2012 года выпуска. Особенность оригинального устройства заключается в выборе материала и обработки металла, но современные аналоги от LUZAR вполне качественные и по цене не такие уже и дорогие. Его можно приобрести за 4 тыс. р. Изделие алюминиевое, крепится стандартным образом и может быть выполнена замена своими руками.
Но производительности штатного охлаждения с двигателем 1.6 и 1.8 для АКПП явно недостаточно. Температура жидкости в трансмиссии в пробках нагревается свыше 100 °С, что весьма критично.
Масло вырабатывает свой срок службы намного быстрее, а соответственно, теряет свои эффективные смазывающие качества, из-за чего может выйти из строя весь агрегат. В таком случае многие предпочитают установить дополнительный радиатор.
Монтаж дополнительного радиатора
Его установка не так уж и сложна, для чего потребуются шланги и термостат, который будет автоматически открывать большой контур хода жидкости. Хотя, он может и не потребоваться, так как охлаждать масло было бы эффективнее сразу после старта двигателя. Установка дополнительного радиатора может быть выполнена своими руками, для этого сначала необходимо купить комплект оборудования.
Перегрев трансмиссионного масла – это существенная проблема, которую необходимо решать срочно, чтобы не попасть впросак с ее дальнейшим ремонтом. Монтаж второго теплообменника, тем самым усовершенствовав систему охлаждения, позволит существенно снизить температуру агрегата до 60-70 °С. В то время как на штатном устройстве она подскакивает свыше 105.
В комплект покупки будет входить:
- алюминиевый радиатор, он крепится перед радиатором кондиционера;
- шланг диаметром 10 мм длиной 2 м;
- 8 хомутов;
- новое трансмиссионное масло.
Подключается дополнительный радиатор следующим образом:
- первым делом закрепляется радиатор на стандартные крепления через соты;
- слить масло;
- затем разрезается трубка, идущая от штатного теплообменника в коробку, находится сверху;
- в разрыв подключается дополнительный радиатор через переходники и хомуты;
- чтобы полностью слить масло, под разрезанный шланг, идущий с теплообменника необходимо подставить емкость и завести двигатель, после, дождаться слива старого масла.
Обычно после установки второго теплообменника АКПП на Шевроле Круз начинает работать нормально с существенным снижением температуры. Если вы сами сомневаетесь в своих возможностях, то обращайтесь к специалистам. Они выполнят все правильно и если необходимо, подключат термостат.
Если потребуется замена родного радиатора на новый по причине его поломки, то купить необходимо будет сам радиатор и пару хомутов. Обязательно проверьте состояние трубок в местах обжима хомутами.
Чтобы не тратить много средств, можно использовать радиатор от УАЗ Хантера. Он стоит всего 700 р., а весь комплект обойдется не более 1180 р. плюс новое масло не менее 5700 р.
Читайте также: