Схема задних барабанных тормозов шкода фабия
1. Причиной потери эффективности торможения может быть неудовлетворительная работа вакуумного усилителя. Для его экспресс-проверки нажмите несколько раз на педаль тормоза при неработающем двигателе, чтобы снять разрежение в усилителе, а затем, удерживая педаль, пустите двигатель. Если после пуска двигателя педаль немного опустится, вакуумный усилитель исправен.
2. Если педаль осталась неподвижной, проверьте целость и надежность соединения шланга вакуумного усилителя со штуцером на впускной трубе двигателя и с усилителем. Неисправный шланг замените или отремонтируйте. Если шланг исправен, необходимо заменить вакуумный усилитель (см. Замена вакуумного усилителя тормозов).
ПРИМЕЧАНИЕ.
Шланг вакуумного усилителя изготовлен за одно целое с обратным клапаном. Проверьте его работоспособность (см. Проверка работы вакуумного усилителя тормозов). В случае неисправности обратного клапана замените шланг вакуумного усилителя в сборе.
Если торможение сопровождается биением и пульсацией тормозной педали, следует в первую очередь проверить состояние передних дисковых тормозных механизмов.
3. Установив автомобиль на домкрат, поочередно снимите передние колеса и осмотрите тормозные диски. Толщина тормозного диска должна быть не менее 19,0 мм, поверхность диска – ровной и гладкой с обеих сторон. Если поверхность диска местами покрыта ржавчиной, что обычно бывает после продолжительной стоянки автомобиля с непросушенными тормозами, попробуйте зачистить рабочую поверхность мелким наждачным полотном. Если эта процедура не поможет, придется отдать диски в шлифовку или заменить новыми.
4. Проверьте подвижность поршня переднего тормозного механизма. Для этого попробуйте сдвинуть с места поршень отвёрткой. Если поршень не удается сдвинуть, значит, его заклинило в тормозном цилиндре.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Заклинивание поршня тормозного цилиндра приводит к постоянному притормаживанию соответствующего колеса при отпущенной педали и заносу автомобиля при торможении.
Если торможение сопровождается рывками автомобиля и скрипом в районе задних колес, если при интенсивном торможении происходит занос задней части автомобиля, проверьте состояние тормозных механизмов задних колес.
5. Установив автомобиль на домкрат, поочередно снимите задние колеса.
ПРИМЕЧАНИЕ.
В зависимости от вариантного исполнения на автомобили Skoda Fabia могут быть установлены тормозные механизмы задних колес двух типов: барабанные и дисковые.
6. На автомобилях с барабанным типом тормозного механизма заднего колеса снимите тормозные барабаны (см. Снятие и установка тормозного барабана тормозного механизма заднего колеса). Измерьте диаметры их рабочих поверхностей.
Номинальный диаметр барабана автомобилей, оборудованных антиблокировочной системой тормозов, составляет 230 мм; автомобилей, не оборудованных ABS, – 200 мм. Максимально допустимый диаметр барабана – не более 231,5 и 201,5 мм соответственно. Рабочая поверхность барабана должна быть ровной и гладкой, без кольцевых рисок и явно видимой овальности. Если внутренний диаметр больше допустимого, кольцевые риски очень глубокие или хорошо виден неравномерный износ рабочей поверхности, барабан следует заменить новым.
Итак, было закуплено:
— Комплект задних барабанных тормозных колодок TRW GS8526:
— Барабан тормозной TRW DB4299 x2 шт.:
— Шайбы направляющие барабанного тормозного механизма VAG 6N0609589 x 12 шт.:
— Штанга нажимная заднего барабанного тормозного механизма левая / правая VAG 6Q0609819B / 6Q0609820B;
— Очиститель тормозного механизма Hi-Gear HG5385R, WD-40, медная смазка:
— Рычаг механизма регулировки зазора тормозных колодок ("солдатик") VAG 171609705 х2 шт;
— Ремкоплект заднего барабанного тормозного механизма ATE 03.0137-9168.2.
Но мне эта процедура не потребовалась вовсе — барабан снялся легко, без каких-либо манипуляций:
Как и предполагалось, клин был опущен на максимум вниз, т.е. компенсации зазора уже не было, а это значит только одно — износ барабанов и колодок (в меньшей степени):
Приступаем к демонтажу старых колодок.
Снимаем поочерёдно аккуратно все пружинки, отсоединяем трос ручника и видим следующую картину:
Довольно много сломанных шайб, ведь они ни разу не менялись.
Вытаскиваем их, проходим всю поверхность очистителем тормозного механизма несколько раз, и вставляем новые направляющие-шайбы по 6 штук на каждое колесо:
Затем начинаем сборку нового тормозного механизма в обратном порядке (в принципе, он не такой уж и сложный, как кажется на первый взгляд, единственное что вызывает трудности, так это пружины, особенно нижняя, которая соединяет колодки снизу — её советую вот как одевать: не вставляем в пазы нижние части колодок, зацепляем этой пружиной их, и с помощью рычага, в моём случае отверткой, зацепляя об край паза, начинаем их ставить на место путём отгибания, тем самым облегчаем себе работу):
Проходимся медной смазкой по всем движущимся деталям и повторно обрабатываем поверхности колодок и барабана очистителем тормозов (это нужно для того, что вдруг случайно попала смазка на поверхность колодок, да и вообще, будет совершенно не лишним):
Одеваем новенький барабан и фиксируем его болтом типа TORX:
Всё аналогично у меня было и с другим колесом — клин также был опущен в самое нижнее положение, и барабан также снялся без всякого труда.
Проделываем те же самые манипуляции по замене и получаем на выходе вот это:
К слову, этой пружинке (тянет вниз клин уменьшения зазора между рабочими поверхностями колодок и барабана) всего порядка 60 ткм, причём каждый год механизм прочищался и смазывался медной смазкой, и, честно говоря, остальные немного лучше этой, а дальше думайте сами:
А это уже почти весь механизм (за исключением колодок) после замены:
Выставил ручник на 5 щелчков — считаю самым оптимальным, т.к не мешает штатному подлокотнику, и ход небольшой.
Ничего нигде не трёт (не перетянул), проверял несколько раз:
Механизм самоподводки после замены всех деталей начал правильно работать — лично проверял при снятом барабане, что очень приятно удивило.
Ну и финальный вид новых барабанов на штатном литье:
А теперь немного разъясню, почему, что и как.
По сути, штанги-толкатели можно было бы и не менять, ровно как и клин для уменьшения зазора между рабочими поверхностями колодок и барабанов, но подумав, что менять надо и колодки, и барабаны, поменяю уж разом всё, чтобы потом не думалось, а вдруг заменив то-то стало бы лучше и тд.
Также присутствует маленький нюанс по поводов шайб-направляющих заднего барабанного тормозного механизма. Нужны именно — VAG 6N0609589, которые продаются ПОШТУЧНО.
К чему это говорю, ведь есть ещё аналогичные шайбы, только от Octavia, продаются комплектом по 12 штук в упаковке — VAG 6U0698589, вместе со смазкой, даже дешевле выходят, но они НЕ ПОДХОДЯТ, т.к. диаметр у них меньше, чем необходимо, и тем самым всю необходимую площадь они не перекрывают, препятствую нормальной работе тормозов.
Эти шайбы отвечают за нормальный ход тормозных колодок, и потому, если у Вас появился скрип при нажатии на тормоз, исходящий из задних барабанов, то 99% это изношены шайбы, или сломаны вовсе, и их необходимо заменить в ближайшее время.
По сути, изнашиваются они у всех по разному, но как правило, минимум 3 штуки на колесо 100% требуют замены, но лучше взять полный комплект, чтобы потом не кусать локти. Как говорится — заменил, и забыл на время.
Предугадываю возможные комментарии, типа — "да выкинул бы ты эти барабаны и поставил дисковые".
Да, были мысли о таком, но приценившись, понял, что лучше потрачу эту сумму на что-то более важное и нужное, ведь барабаны с колодками я приобрёл по очень хорошей цене. Можно было бы полазить на разборках, найти БУ и тд и тп, но всё равно вышло бы довольно не бюджетно, т.к. как минимум пришлось бы очищать суппорта и скобы, провести ревизию цилиндров и докупать недостающие комплектующие.
Полностью согласен, что барабаны это тихий ужас, что с ними одни проблемы, и что дисковые на порядок лучше, но лично я не вижу смысла ЗА ТАКИЕ ДЕНЬГИ ставить их на машину, у которой под капотом 1.2 литра, они попросту не будут отрабатывать свои деньги, разве что станет проще их обслуживать, да и только. Никому не навязываю свою идею, но она, как и противоположная, имеет место быть.
Вывод: была проведена полная замена (без тормозных цилиндров) заднего барабанного тормозного механизма старых изношенных деталей на новые, и настроен ручник.
Ход педали нормализовался и ручник держит на 5 щелчках.
Менял всё это до Нового Года, и вот уже немного обкатав новый механизм могу с уверенностью сказать, что ничего нигде не скрипит, тормозят хорошо.
Я очень доволен проделанной работой, тормозить стало одно удовольствие. У меня все.
Тормозной механизм заднего колеса (барабанный) Skoda Fabia
1 – передняя тормозная колодка;
2 – пружина;
3 – чашка;
4– нижняя стяжная пружина;
5 – поджимная пружина распорной
планки;
6 – верхняя стяжная пружина;
7– задняя тормозная колодка;
8 – рычаг ручного привода;
9 – распорная планка;
Минимально допустимая толщина фрикционной накладки (без основания) – 1,5 мм.
Проверить толщину и состояние тормозных колодок, не снимая колеса, можно через контрольное отверстие на внутренней стороне тормозного щита 2 (см. рис. Проверка толщины фрикционных накладок тормозных колодок), закрытое заглушкой 1.
Замените тормозные колодки в следующих случаях:
– толщина фрикционной накладки менее допустимой;
– поверхность накладок замаслена;
– накладки непрочно соединены с основанием;
– на накладках глубокие борозды и сколы.
Предупреждение
Комплекты колодок необходимо заменять сразу с обеих сторон передней подвески.
Не применяйте бензин, дизельное топливо или какие-либо другие минеральные растворители для очистки тормозов.
Видео про "Тормозной механизм заднего колеса (барабанный)" для Skoda Fabia
Снятие задних барабанов на SKODA Fabia,VW POLO Как снять закисленные заржавевшие задние барабаны на Skoda Fabia II. Авто Шкода. Замена заднего тормозного цилиндра
Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – тормозной шланг; 2 – клапан выпуска воздуха; 3 – направляющие пальцы тормозной скобы (находятся внутри защитных втулок); 4 – направляющая колодок; 5 – тормозные колодки (наружная не видна, так как закрыта скобой); 6 – тормозная скоба; 7 – тормозной диск.
Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр: 1 – главный тормозной цилиндр; 2 – пробка бачка главного тормозного цилиндра; 3 – бачок главного тормозного цилиндра; 4 – датчик уровня тормозной жидкости; 5 – вакуумный усилитель тормозов.
Рис. 9.3. Гидроэлектронный блок управления
Рис. 9.4. Тормозной механизм барабанного типа заднего колеса: 1 – передняя тормозная колодка; 2 – щит тормозного механизма; 3 – распорная планка; 4 – верхняя стяжная пружина; 5 – рабочий цилиндр; 6 – оттяжная пружина распорной планки; 7 – задняя тормозная колодка; 8 – опорная стойка; 9 – разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 10 – трос привода стояночного тормоза; 11 – нижняя стяжная пружина; 12 – пружина механизма регулировки зазоров; 13 – клин механизма регулировки зазоров.
Рис. 9.5. Детали тормозного механизма заднего колеса барабанного типа (показаны детали тормозного механизма с левой стороны): 1 – чашка прижимной пружины; 2 – прижимная пружина; 3 – опорная стойка тормозной колодки; 4 – передняя тормозная колодка; 5 – распорная планка; 6 – клин механизма регулировки зазора; 7 – верхняя стяжная пружина; 8 – рабочий цилиндр; 9 – оттяжная пружина распорной планки; 10 – задняя тормозная колодка; 11 – разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 12 – нижняя стяжная пружина; 13 – пружина механизма регулировки зазора.
Вакуумный усилитель 5 (см. рис. 9.2), установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении создает за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной трубой, установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усилителе при его падении во впускной трубе и препятствует попаданию топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.
Тормозной механизм заднего колеса барабанного типа с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки 1 и 7 (см. рис. 9.4) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром 5 с двумя поршнями. Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается механическим регулятором, состоящим из клина 13, распорной планки 3 и пружины 12. По мере износа накладок колодок пружина 12 оттягивает клин 13 в увеличивающийся зазор между пазом распорной планки и ребром передней колодки, компенсируя этот зазор.
Тормозной механизм заднего колеса дискового типа с автоматической регулировкой зазора. Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес.
Рис. 9.5. Детали тормозного механизма заднего колеса барабанного типа (показаны детали тормозного механизма с левой стороны): 1 – чашка прижимной пружины; 2 – прижимная пружина; 3 – опорная стойка тормозной колодки; 4 – передняя тормозная колодка; 5 – распорная планка; 6 – клин механизма регулировки зазора; 7 – верхняя стяжная пружина; 8 – рабочий цилиндр; 9 – оттяжная пружина распорной планки; 10 – задняя тормозная колодка; 11 – разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 12 – нижняя стяжная пружина; 13 – пружина механизма регулировки зазора
6. Придерживая опорную стойку, нажмите на чашку крепления прижимной пружины, поверните её на четверть оборота…
7. …снимите чашку, прижимную пружину…
8. …и опорную стойку.
9. Аналогично снимите опорную стойку передней колодки.
10. Преодолевая сопротивление нижней стяжной пружины, отожмите отвёрткой переднюю колодку вперед…
11. …и выведите её нижний носок из-за ограничительной пластины нижнего упора.
12. Аналогично выведите из-за ограничительной пластины нижний носок задней колодки, ослабив тем самым натяжение нижней стяжной пружины.
13. Снимите нижнюю стяжную пружину, выведя её отогнутые концы из отверстий в ребрах колодок.
14. Переместив узел колодок вверх и вправо, выведите верхние носки колодок из прорезей упоров поршней рабочего цилиндра и отведите колодки от щита тормоза.
15. Сдвиньте вперед распорную пружину заднего троса привода стояночного тормоза…
16. …отсоедините наконечник троса от разжимного рычага…
17. …и снимите узел колодок.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Сразу же после снятия колодок закрепите поршни рабочего цилиндра любым доступным способом (например, стяните резиновым жгутом или свяжите проволокой), иначе поршни могут быть вытолкнуты из цилиндра распорной пружиной и из гидросистемы вытечет тормозная жидкость.
18. Выведите отогнутый конец верхней стяжной пружины из отверстия в ребре передней колодки…
19. …а её изогнутый конец – из отверстия в ребре задней колодки, затем снимите пружину и заднюю тормозную колодку.
20. Выведите отогнутый конец пружины механизма регулировки зазоров из отверстия в ребре передней колодки…
21. …и снимите пружину, извлекая её второй отогнутый конец из отверстия клина.
22. Отсоедините отогнутый конец оттяжной пружины от отогнутого уса распорной планки…
23. …и снимите пружину.
24. Отсоедините от передней колодки распорную планку и клин механизма регулировки зазоров.
25. Очистите от загрязнений и осмотрите детали тормозного механизма (см. рис. 9.5).
Деформированные или сильно корродированные детали замените. Сильно растянутые, потерявшие упругость и искривленные пружины замените.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
При каждой разборке тормозного механизма заменяйте новыми прижимные пружины, их чашки и опорные стойки.
ПРИМЕЧАНИЯ.
Распорные планки левого и правого тормозных механизмов невзаимозаменяемы, так как имеют зеркальную по отношению друг к другу форму.
Передняя А и задняя Б колодки заднего тормозного механизма различаются по конструкции. Помимо этого задние тормозные колодки различаются как левые и правые.
26. Нанесите на места трения передней и задней тормозных колодок о тормозной щит тугоплавкую смазку для тормозных механизмов.
27. Освободите поршни рабочего цилиндра от фиксирующего приспособления, сожмите раздвижными пассатижами поршни рабочего цилиндра и установите тормозные колодки в порядке, обратном снятию.
ПРИМЕЧАНИЕ.
При сборке узла колодок с пружинами установите клин механизма регулировки зазоров в крайнее верхнее положение.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Учтите, что при утапливании поршней в цилиндр повышается уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
При необходимости откачайте жидкость.
28. Установите тормозной барабан (см. Снятие и установка тормозного барабана тормозного механизма заднего колеса).
29. Отрегулируйте зазор между тормозными колодками и барабаном, нажав 3–5 раз на педаль тормоза.
30. Установите на место колесо. Проверьте легкость его вращения.
31. Аналогично замените тормозные колодки тормозного механизма другого колеса.
32. Отрегулируйте стояночную тормозную систему (см. Регулировка привода стояночного тормоза).
Читайте также: