Схема задней подвески уаз хантер
Устройство. Рессоры автомобилей УАЗ расположены сбоку вдоль лонжеронов рамы. Расстояние между осями передних рессор 805 мм, задних 1110 мм.
Передние рессоры грузопассажирских автомобилей (рис. 127) имеют длину рессоры 1100 мм, ширину листа 55 мм, профиль листов прямоугольный.
Рис. 127. Передяя подвеска грузопассажирских автомобилей:
1 Передний кронштеин рессоры; 2 лонжерон рамы; 3 буфер; 4 накладка рессоры; 5 верхний кронштейн амортизатора; 6 амортизатор; 7 задний кронштейн рессоры; 8 резиновые втулки; 9 наружнан щека серьги; 10 внутренняя щека серьги; 11 стремянка; 12 подкладка стремянок; 13 рессора; 14 специальная шайба; 15 ось переднего конца рессоры;
Рессора состоит из восьми листов, стянутых центровым болтом. Первый лист имеет толщину 7 мм, остальные листы 6 мм. Листы рессоры стянуты тремя хомутами, ограничивающими их боковое смещение. Хомут снизу приклепывается заклепкой к последнему листу охватываемого пакета, а сверху концы хомута загнуты на первый лист рессоры. Для повышения срока службы верхняя вогнутая сторона каждого листа подвергнута дробеструйнои обработке. Ушки коренного листа расположены симметрично относительно поперечного сечения листа. При таком расположении ушков толкающее и тормозное усилия, действующие вдоль рессоры, не не вызывают дополнительных изгибающих усилий в коренном листе.
Передний конец рессоры установлен на резиновых втулках на кронштейне, приклепанном к лонжерону рамы. Задний конец подвешен шарнирно на серьге посредством пальцев и резиновых втулок. К переднему мосту рессора крепится при помощи двух стремянок, накладки и прокладки.
К нижней полке лонжерона болтами крепится буфер, смягчающий удары моста, воспринимаемые лонжероном рамы при небольших прогибах рессоры. Ход моста вверх при полностью смятом резиновом буфере на автомобиле ограничен арматурой, к которой привулканизирован буфер. На автомобилях ход моста вверх ограничен обоймой буфера.
Задние рессоры грузопассажирских автомобилей имеют длину рессоры 1250 мм. Рессора автомобиля состоит из 9 листов, автомобиля из 7 листов толщиной 7 мм, стянутых четырьмя хомутами. Ширина, профиль листов и крепление рессоры к раме аналогичны и для передней рессоры.
Передние и задние рессоры автомобилей вагонной компоновки (рис. 128) одинаковы по конструкция и взаимозаменяемы.
Рессора симметрична. Длина рессоры 1200 мм, ширина листа 45 мм. Профиль листов трапециевидный (с параболическими кромками). Листы рессор подвергнуты термической и дробеструйной обработке. Рессора состоит из 13 листов толщиной 6,5 мм. стянутых центровым болтом. Листы стянуты четырьмя хомутами, ограничивающими боковое их смещение.
При установке рессоры на автомобиль нет необходимости различать передний конец рессоры от заднего, так как штампованные чашки, приклепанные к коренным листам, одинаковы. Штампованные чашки увеличивают площадь соприкосновения листа с резиновой подушкой и снижают ее износ. Резиновая подушка имеет верхнее (большее) и нижнее утолщения, соединенные перемычкой. При помощи этих подушек концы рессор заделаны в кронштейны. Кронштейны литые из ковкого чугуна, приклепаны к лонжеронам рамы. Снизу к рессорным кронштейнам болтами прикреплены крышки. Затяжкой крышек создается необходимое зажатие резиновых подушек, находящихся между кронштейном и крышкой. Съемные крышки позволяют демонтировать рессоры и заменять резиновые подушки. Крепление концов в резиновых подушках обеспечивает бесшумность в работе и не требует смазки.
К нижней полке лонжерона рамы болтами крепится литая чугунная обойма буфера. Расположенный внутри этой обоймы резиновый буфер 7 смягчает удары, воспринимаемые лонжеронами при небольших прогибах рессор. Прогиб передней рессоры при ходе переднего моста вверх ограничен обоймой резинового буфера; в нее при полностью сжатом резиновом буфере упирается кожух моста.
С левой стороны (по ходу автомобиля) под обойму буфера подложена подкладка обоймы для обеспечен ия достаточного зазора между кожухом моста и тягами управления коробкой передач при положении "сбитый буфер".
Техническое обслуживание. При каждом техническом обслуживании внешним осмотром проверяйте состояние рессор и амортизаторов. После первых 3000 км пробега подтяните гайку резервуара амортизатора.
Через одно ТО-1 проверьте крепление рессор и амортизаторов и при необходимости подтяните.
При ТО-2 проведите, следующие работы.
Очистите рессору от грязи. При осмотре рессоры обратите внимание на возможное продольное смещение листов рессор, свидетельствующее о срезе центрового болта. Поперечное смещение листов свидетельствует об ослаблении затяжки стремянок. Стуки и скрипы в ушках рессор грузопассажирских автомобилей указывают на износ резиновых втулок или их неполную затяжку. Износ подушек передних рессор автомобилей вагонной компоновки вызывает виляние колес и ухудшает управляемость автомобилем. Для проверки состояния резиновых подушек в кронштейнах рессор болты крепления крышек кронштейнов отворачивайте при нагруженном автомобиле.
У верхних резиновых подушек обычно изнашиваются боковые выступы, которые надрезаются бортами чашек. Такие подушки можно не заменять. Не требуют замены подушки, у которых перемычка подрезана в месте соединения ее к верхней части подушки.
Крышки кронштейнов рессор устанавливайте и затягивайте болты при выпрямленной рессоре, иначе полушки могут занять неправильное положение и быстро отказать в работе.
При появлении скрипа рессор и для предупреждения коррозии смазывайте листы рессор графитовой смазкой. Для смазки передних рессор поднимите домкратом передний конец рамы (для смазки задних рессор задний) так, чтобы колеса не касались пола, и, отжимая отверткой концы листов, заложите в них графитовую смазку.
Рессора УАЗ-2360 задняя малолистовая
Чертеж 2360-2912010 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-2360 rear, drw. 2360-2912010 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-3151 передняя
Чертеж 3151-2902012 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-3151 front, drw. 3151-2902012 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-31512 задняя малолистовая
Чертеж 31512-2912012 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-31512 rear, drw. 31512-2912012 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-3153 задняя малолистовая
Чертеж 3153-2912010 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-3153 rear, drw. 3153-2912010 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-3162 задняя малолистовая
Чертеж 3162-2912010 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-3162 rear, drw. 3162-2912010 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-3163 задняя малолистовая
Чертеж 3163-2912010-02 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-3163 rear, drw. 3163-2912010-02 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-3883 задняя
Чертеж 3883-2912012 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-3883 rear, drw. 3883-2912012 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-3962 передняя малолистовая
Чертеж 3962-2902010 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-3962 front, drw. 3962-2902010 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-3962 задняя малолистовая
Чертеж 3962-2912010 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-3962 rear, drw. 3962-2912010 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-452 передняя
Чертеж 452-2902012-04 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-452 rear, drw. 452-2902012-04 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-469 задняя
Чертеж 469-2912012-03 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-469 rear, drw. 469-2912012-03 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-469БГ задняя
Чертеж 469БГ-2912012-01 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-469BG rear, drw. 469BG-2912012-01 GOST R 51585-2000
Амортизаторы, установленные на автомобилях УАЗ, гидравлические телескопические двустороннего действия. Передние и задние амортизаторы одинаковы по конструкции и взаимозаменяемы. Амортизатор (рис. 129) состоит из рабочего цилиндра и узлов: штока с поршнем в сборе, клапана сжатия и резервуара в сборе. Верхней проушиной, соединенной со штоком, амортизатор крепится к кронштейну рамы, а нижней, соединенной с резервуаром, к мосту автомобиля.
Рис. 129. Амортизатор:
1 войлочное кольцо;
2 защитное кольцо;
3 фибровая шайба;
4 гайка резервуара;
5 обойма сальника;
6 верхнее уплотнительное кольцо;
7 манжета;
8 нижнее уплотнительное кольцо;
9 направляющая втулка штока;
10 кожух;
11 шток;
12 перепускной клапан;
13 поршень;
14 клапан отдачи;
15 цилиндр;
16 резерв уар;
17 впускной клапан;
18 клапан сжатия;
19 корпус клапана сжатия;
20 ограничитель клапана сжатия;
21 проушина
Техническое обслуживание. При каждом техническом обслуживании внешним осмотром проверяйте состояние рессор и амортизаторов. После первых 3000 км пробега подтяните гайку резервуара амортизатора.
Через одно ТО-1 проверьте крепление рессор и амортизаторов и при необходимости подтяните.
При ТО-2 проведите, следующие работы.
Проверьте состояние резиновых втулок в ушках амортизатора. Изношенные втулки замените. При появлении течи через сальник штока и уплотнительные кольца подтяните гайку резервуара амортизатора. Без особой необходимости разбирать амортизатор не следует. Амортизатор во время эксплуатации специальных регулировок не требует. Снижение эффективности действия амортизатора или отказ в работе может вызываться засорением клапанных систем, осадкой пружин или поломкой деталей. Признаком неисправности амортизаторов является продолжительное раскачивание автомобиля после переезда через неровности дороги. В таких случаях амортизатор разберите, промойте и замените просевшие или поломанные детали. После пробега 100 тыс. км замените жидкость в амортизаторах.
Характеристики стандартных амортизаторов автомобиля УАЗ
УАЗ Патриот
Стандартные передние амортизаторы 3162-2905006-10
вариант крепления шток-проушина.
Длина передних амортизаторов: минимальная — 300 мм, максимальная — 470 мм., ход — 170 мм.
Стандартные задние амортизаторы 3162-2915006-10
вариант крепления проушина-проушина.
Длина передних амортизаторов: минимальная — 350 мм, максимальная — 550 мм., ход — 200 мм.
УАЗ Хантер
Для УАЗ Хантер,без лифта подвески, подходят передние амортизаторы с каталожными номерами 3159-2905404, 3159-2905006-01, 315195-2905006, 3160-2905404, 3160-2905006, вариант крепления проушина-проушина.
Длина передних амортизаторов: минимальная — 320 мм, максимальная — 485 мм., ход — 165 мм.
Втулки имеют номера : втулка головки амортизатора — 451-2905432, наружная шарнира амортизатора — 3160-2905432, внутренняя шарнира амортизатора — 3160-2905420.
Задние амортизаторы длиннее передних. На машину без лифта подвески подходят : 3151-2915006, 315195-2915006-01, 3160-2915006-04 и 3151-2905006 от модельного ряда 3151, вариант крепления проушина-проушина.
Длина задних амортизаторов: минимальная — 350 мм, максимальная — 560 мм. , ход — 210 мм.
Втулки имеют такие же каталожные номера, что и для передних амортизаторов.
УАЗ 469
Амортизаторы на обоих мостах одинаковые, 3151-2905006
вариант крепления проушина-проушина.
Длина амортизаторов: минимальная — 350 мм, максимальная — 550 мм., ход — 200 мм.
Номинальные усилия при скорости поршня 0,42 м/с, - отбой 1387Н, - сжатие 612,5Н
УАЗ Буханка
У автомобилей с многолистовыми рессорами амортизаторы на обоих мостах одинаковые, 3151-2905006
вариант крепления проушина-проушина.
Длина амортизаторов: минимальная — 350 мм, максимальная — 550 мм., ход — 200 мм.
Для варианта с малолистовыми рессорами Передние 3962-00-2901404-96, задние 2360-00-2915404-00
Рис. 7.1. Передняя подвеска: 1 – пружина передней подвески; 2 – поперечная тяга передней подвески; 3 – буфер сжатия передней подвески; 4 – опора пружины передней подвески; 5 – амортизатор передней подвески; 6 – втулки верхнего крепления амортизатора; 7 – рама; 8 – обойма подушки стабилизатора поперечной устойчивости; 9 – подушка штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 10 – опорная втулка конца продольной штанги передней подвески; 11 – шайба конца продольной штанги передней подвески; 12 – продольная штанга передней подвески; 13 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 14 – стремянка штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 15 – обойма подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 16 – пластина стремянки крепления; 17 – муфта отключения колеса; 18 – передняя ступица; 19 – поворотный кулак
Передняя подвеска автомобиля UAZ Hunter (рис. 7.1) зависимая, состоит из двух шаровых шкворней с каждой стороны, двух продольных штанг, одной поперечной тяги, витых цилиндрических пружин, гидравлических телескопических амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.
Продольные штанги и поперечная тяга, образуя направляющий аппарат, обеспечивают правильную фиксацию переднего моста, что влияет на управляемость, устойчивость и тормозные качества автомобиля.
Продольные штанги соединены с передним мостом с помощью неразборных резинометаллических шарниров (сайлентблоков) и кронштейнов, а с рамой посредством кронштейна через резиновые шарниры. Предельный ход подвески вверх ограничен резиновым буфером. Для гашения вертикальных колебаний автомобиля предназначены два телескопических амортизатора, они служат также для ограничения хода подвески вниз.
Амортизаторы передней и задней подвесок невзаимозаменяемы, так как в сжатом состоянии передний амортизатор короче заднего.
Рис. 7.2. Ступица переднего колеса: 1 – цапфа; 2 – сальник; 3 – упорная шайба сальника ступицы; 4 – внутренний подшипник ступицы; 5 – болт ступицы; 6 – маслоотражатель ступицы; 7 – прокладка маслоотражателя ступицы; 8 – наружная обойма внутреннего подшипника; 9 – внутреннее стопорное кольцо; 10 – ступица; 11 – наружное стопорное кольцо; 12 – наружная обойма наружного подшипника; 13 – наружный подшипник; 14 – стопорная шайба; 15 – регулировочная гайка ступицы; 16 – замочная шайба; 17 – контргайка ступицы
На цапфах поворотных кулаков установлены ступицы 10 (рис. 7.2). Каждая ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках. На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи — прокладкой с муфтой отключения колеса. Затяжку подшипников ступицы регулируют гайкой, которую фиксируют на цапфе замочной шайбой с контргайкой.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Итак, как говорилось ранее, машина требовала замены задней подвески, ибо рессоры были просевшими до безобразия. Причем левая еще как то держалась, а правая была вывернута наизнанку и машина шлепала отбойником по мосту каждый раз, когда на дороге возникала ямка. Процесс быстро прогрессировал. При детальном осмотре не было выявлено трещин, но задний хомут жил своей жизнью и свободно катался туда-сюда. Высота задней арки составляла 73 см
Второй проблемой было то, что при трогании с места, был слышен рывочек выбираемых зазоров трансмиссии, машина начинала движение и что то клацало сзади справа. Честно говоря, я грешил на нехороший зазор в дифе.
Третьей проблемой был перекошенный мост. Я грешил на срезанный стяжной болт, криворукость при сборке и непопадание в отверстие болтом, или на гнутые серьги.
Начал с правой стороны.
При визуальном осмотре было выявлено, что внутренняя втулка на серьге сзади подозрительно вылезла наружу
Были приобретены:
1) рессоры 4 листа, ЧМЗ, под резиновые втулки.
2) втулки резиновые 12 штук.
3) стремянки. Продавец меня убедил, что нужны удлиненные и впарил мне 4 шт по 150 ре.
4) серьги рессоры в сборе.
5) амортизаторы АДС эксперт газомасляные.
Поздно вечером я загнал машину на дачу и при свете налобника начал снимать бампер. Сначала я скрутил 3 болта, крепившие розетку прицепа. Они именно свернулись. Внутри ждал сюрприз в виде отгнивших проводов, проложенных обычным бытовым медным проводом 6 жил по 1.5 квадрата в белой изоляции. Все тщательно за изолировал до выяснения предназначения проводов и перепрокладки проводки.
Бампер "Самовар и С°", сделанный из грузового, путем обрезания, снялся вообще без вопросов — 4 болта на 12х60 со странной резьбой 1.75 открутились без вопросов.
На этом этапе стало совсем темно и моросящий дождь загнал меня домой спать.
На утро начал демонтаж рессоры. Начал с гаек серьги рессоры(если снять бампер, то они как на ладони и на нижнюю даже можно накинуть головку на 22 с могучим шарнирным воротком. А вот сверху такой фокус не пройдет — мешает кузов. Тщательно зачистил металлическими щетками всю резьбу: стремянки, серьги, кронштейн рессоры, палец рессоры, потом залил ВДешкой.
Начитавшись ужасов про заржавевшие гайки решил сразу применить тяжелую артиллерию — накинул короткий ржавый ключ, производства еще СССР и несколько раз "прогладил" его двухкилограммовой кувалдой. Не со всей дури, а короткими резкими ударами. И гайки пошли.
Дальше повторил ту же процедуру с гайками стремянок, ослабив их примерно на 1 оборот, только на этот раз использовал накидной ударный ключ на 22. Они оказались даже несколько прослабленными и дальше откручивались руками.
Дальше ослабил гайки крепления кронштейна рессоры. Во время этой замысловатой процедуры я не один раз вспомнил "добрым" словом конструкторов УАЗа, так как добраться до внутреннего болта, расположенного ближе к центру рамы я не мог минут 40.
Оставалось снять амортизатор. Болт крепления амортизатора имеет головку на 17, а гайку на 19. Я жалел, что не купил ударник на 19.
Но не долго, ибо свернул этот болт к такой то матери двумя гаечными ключами. Такое впечатление, что болт сделан из говнолина, а не из стали, или же я что то натренировался.
Дело за малым — выбить остатки болта, обломленного вровень с кронштейном. Но не тут то было! Болт крутился, но вылезать не хотел. Не смущали его толстая отвертка под шляпку, попытки выбить другим болтом, литры ВДэхи. Место очень неудобное — с боку на бок не перевернешься — мешает бак, молотком не замахнешься — мешает колесо. Промумукался я больше часа и безрезультатно. Было принято отчаянное решение.
В возрасте трех лет отец подарил мне восхитительный набор инструментов в буковом ящичке с двумя дверками. В него входил легенький крошечный молоточек(что не мешало мне забивать им гвозди на 80 в специальную палку), лобзик, отвертки, тиски, струбцина, отвертки всех мастей с прозрачными красными ручками, бурав и крошечная ножовка под крошечные полотна. Все это великолепие крепилось на своих местах буковыми планками и притягивалось барашками. Ну не суть. Важно то, что до сегодняшнего момента дожила лишь ножовка. Полотна к ней, кстати, продаются.
Полноценную ножовку всунуть было невозможно и я полчаса пропилил детской игрушкой 25 летнего возраста. Годы идут, а игрушка пилит!
Вскрытие показало, что металлическая втулка внутри резиновых насмерть закисла на болте. Точнее не совсем закисла. Резина и металл имеют свойство при окислении и разжевывании производить чрезвычайно странный материал: Чёрный, липкий и твёрдый, но очень пластичный и не колется от ударов. Его не берёт даже стальная щётка! Вот им то и закоксовалась втулка.
Верхнее крепление снялось нормально.
Амортизатор, разумеется был мертвее всех мертвых и имел глубокие вмятины на нижнем баллоне.
Открутил и удалил внутренние болты крепления кронштейна рессоры. Дальше были танцы во круг машины и вывешивание. Домкратил гидравликой под мост, потом ставил козла под задник рамы и опускал мост на заранее подразложенный винтовой домкрат.
Скрутил окончательно кронштейн и рессора легла на мост. В процессе откручивания меня смутило странное поведение и патологическая подвижность нижнего сочленения серьги рессоры.
Открутил стремянки. Открутились почти что голыми руками. А вот гроверам пришёл полярный лис. Всем четырём.
Настал черед переднего уха.
В скачанном руководстве говорилось:" удалите прижимные шайбы и легким движением монтажной лопатки сдерните рессору".
АГА!
Как вы догадываетесь, ни легким, ни тяжелым движением рессора не сдернулась. Пригласил молоток — та же фигня. Попробовал сдернуть резинку отверткой — не поддается, попробовал шилом провести вдоль краев уха, думая что резина прилипла к металлу — тоже никак. Я начал понимать, что виновна переходная, или распорная втулка, приржавевшая к пальцу. Обрезал резиновую втулку вдоль края уха рессоры. Пригласил отца. Отец пришел не один, а с двухметровым дверным косяком, который просунул под днище, упер в ухо и начал кувалдировать. Без результата. Пригласили кувалду на 5 кг. Рессора устоять не смогла и между внутренней шайбой и резинкой образовался зазор в пару миллиметров. Отец пригласил гвоздодер. По словам отца, гвоздодер этот он когда то купил на Цветном бульваре, вместе с топором(два символа нерушимости и монументальности, которые были есть и будут.). Гвоздодёр просунули лапкой в щель, проложили бабашку между загибом и рамой, вдвоём налегли всем телом и сдёрнули таки рессору. Правда распорная втулка осталась на коническом пальце.
Сдёрнуть ее не получилось даже ручными тисками. Пригласил в гости зубило, надсёк им край, а дальше сбил втулку.
Оказалось, что втулка с такой силой была наколочена на конус, что лопнула в трёх местах. На сколько понял я, втулка была запрессованна не во внешнюю, а во внутреннюю втулку, и при закручивании ее просто порвало!
Положил рессору рядом с новой и опечалился — они по высоте были одинаковыми, но при нажатии ногой, старая рессора проявляла патологическую гибкость.
На этом мои развлечения окончились на неделю и я уехал домой, оставив полу разобранного Кустослава висеть на одном костыле на даче под открытым небом. За неделю я приобрёл втулочки в Уазпотребсоюзе, ибо больше их не было ну ни где. 90 рублей за штучку! Взял от жадности сразу 4, так как впереди была вторая рессора и запас щеки не тянет…
Читайте также: