Схема выхлопной системы тойота камри 30
Как заменить глушители и подушки подвески глушителей Toyota Camry
Глушители, приемную трубу и подушки подвески снимаем для замены, а также при снятии агрегатов, требующих снятия элементов системы выпуска отработавших газов
Подготавливаем автомобиль и устанавливаем на подъемник или смотровую канаву
Снятие и установка подушек подвески системы выпуска отработавших газов
Для снятия подушки подвески приемной трубы, выкручиваем два болта крепления подушки к подрамнику ключом на 12
Снимаем подушку, сдвинув ее отверткой с кронштейна приемной трубы
Для замены передней и задней подушек подвески дополнительного глушителя, а также передней и двух задних подушек подвески основного глушителя, потребуется отвертка с плоским лезвием
Сдвигаем подушку отверткой с кронштейна глушителя
Затем снимаем с кронштейна на кузове (поперечине задней подвески)
При замене подушек можно разрезать подушку ножом, чтобы облегчить снятие подушки
Устанавливаем подушки в обратном порядке
Для облегчения установки подушки смазываем мыльным раствором кронштейны глушителя и кузова (поперечины)
Снятие и установка приемной трубы и глушителей
Для снятия приемной трубы снимаем правый и левый нижние брызговики двигателя
Очищаем металлической щеткой выступающие концы шпилек от грязи и ржавчины и обрабатываем их легкопроникающей смазкой WD-40
Разъединяем колодку проводов датчика концентрации кислорода
Откручиваем две гайки и снимаем скобу переднего крепления приемной трубы
Откручиваем две гайки крепления и разъединяем фланцы катколлектора и приемной трубы
Выводим кронштейн приемной трубы из отверстия в подушке и снимаем приемную трубу с автомобиля
Устанавливаем приемную трубу в обратном порядке. Уплотнительные кольца заменяем новыми
Для замены дополнительного глушителя:
Поддеваем отверткой и снимаем подушки с переднего и заднего кронштейнов дополнительного глушителя
Откручиваем две гайки болтов крепления и разъединяем фланцы дополнительного и основного глушителя
Откручиваем две гайки болтов крепления, разъединяем фланцы дополнительного глушителя и приемной трубы
Затем снимаем дополнительный глушитель с автомобиля
Устанавливаем дополнительный глушитель в обратном порядке. Уплотнительные кольца фланцев заменяем новыми
Для замены основного глушителя:
Откручиваем две гайки болтов крепления и разъединяем фланцы дополнительного и основного глушителей, после этого снимаем основной глушитель с автомобиля
Устанавливаем основной глушитель в обратном порядке. Уплотнительные кольца фланцев заменяем новыми
Конструкция системы выпуска газов двигателя 2AZ-FE Toyota Camry
Отработавшие газы отводятся из двигателя через катколлектор (выпускной коллектор, объединенный с нейтрализатором), дополнительный нейтрализатор, встроенный в приемную трубу, дополнительный и основной глушители
На катколлекторе установлен основной (управляющий) датчик концентрации кислорода, на приемной трубе (после нейтрализатора) - диагностический датчик.
Между фланцами головки блока цилиндров и катколлектора 3 установлена уплотнительная металлоармированная прокладка 1.
Фланцевые соединения катколлектора с приемной трубой, приемной трубы с дополнительным глушителем и дополнительного глушителя с основным уплотнены металлоармированными кольцами 1
Элементы системы подвешены к кузову на шести резиновых подушках. Причем подушка 3 подвески приемной трубы и подушки 5 подвески дополнительного и основного глушителей имеют разную форму.
Для защиты основания кузова и топливного бака от нагрева элементами системы выпуска установлены термоэкраны из термостойкого нетканого материала над приемной трубой, дополнительным и основным глушителями.
Кроме этого над катколлектором установлен стальной дополнительный термоэкран 4.
Система выпуска отработавших газов не требует специального обслуживания. Достаточно периодически проверять надежность затяжки резьбовых соединений и целость подушек подвески.
В случае повреждения элементов системы, сквозной коррозии или прогаре их заменяют в сборе, так как тушители вместе с трубами представляют собой неразборные узлы.
Периодически проверяйте систему выпуска отработавших газов. При повышенном уровне шума от системы выпуска проверьте ее герметичность. Для этого пустите двигатель и осмотрите всю систему
Проведя рукой над местами возможной утечки, не касаясь узлов, вы сразу ощутите утечку газов. При необходимости замените проржавевшие и прогоревшие узлы.
Перед ремонтом системы выпуска дайте ей остыть, так как по время работы двигателя она нагревается до высокой температуры
При невозможности заменить дефектный узел новым можно временно восстановить его работоспособность, наложив металлическую заплатку на поврежденное место и закрепив ее хомутами или проволокой
Под заплатку рекомендуется подложить лист асбеста.
Кроме того, в магазинах автозапчастей бывают в продаже специальные комплекты для восстановления узлов системы выпуска отработавших газов, с помощью которых можно временно устранить повреждения системы, чтобы доехать до автосервиса или гаража
Конфигурация системы управления двигателями
Рис. 2.38. Конфигурация системы управления двигателями 1AZ-FE и 2AZ-FE нового автомобиля Camry Таблица 2.10. Структура системы управления двигателей 1AZ-FE и 2AZ-FE Таблица 2.11. Данные для обслуживания системы управления.
Расположение основных элементов системы управления двигателем
Рис. 2.39. Схема системы управления нового автомобиля Camry: 1 – выключатель зажигания; 2 – датчик давления масла в системе усилителя рулевого управления; 3 – датчик положения педали управления подачей топлива; 4 – комбинация.
Датчик угла поворота коленчатого вала
Рис. 2.43. Датчик угла поворота коленчатого вала: 1 – ротор синхронизации; 2 – датчик угла поворота коленчатого вала; 3 – ротор синхронизации (720 °CА); 4 – отсутствующие зубья Ротор синхронизации коленчатого вала имеет 34 зуба.
Датчик положения распредвала
Рис. 2.44. Датчик положения распредвала: 1 – ротор синхронизации; 2 – датчик положения распредвала; 3 – ротор синхронизации (720 ° CA) Датчик положения распредвала (рис. 2.44) установлен слева на головке блока цилиндров. Для.
Датчик положения дроссельной заслонки
Рис. 2.45. Датчик положения дроссельной заслонки: 1 – датчик Этот датчик преобразует угол открытия дроссельной заслонки в электрические сигналы с двумя различными характеристиками и передает их в электронный блок управления.
Датчик положения педали управления подачей топлива
Рис. 2.46. Датчик положения педали управления подачей топлива: 1 – датчик Этот датчик преобразует угол поворота педали управления подачей топлива в электрические сигналы с двумя различными характеристиками и передает их в.
Система EFI (Электронная система впрыска топлива)
Рис. 2.47. Схема системы EFI (Электронная система впрыска топлива) Система впрыска топлива с электронным управлением типа L (рис. 2.47) непосредственно определяет массу воздуха на впуске с помощью датчика расхода воздуха.
Система ETCS-i (интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой с электроприводом)
Рис. 2.48. Схема системы ETCS-i: 1 – дроссельная заслонка; 2 – датчик положения дроссельной заслонки; 3 – датчик положения педали управления подачей топлива; 4 – электродвигатель привода дроссельной заслонки; 5 – датчик расхода.
Система VVT-i (Интеллектуальное управление фазами газораспределения)
Рис. 2.49. Схема системы VVT-i Система VVT-i (рис. 2.49) предназначена для управления распредвалом привода впускных клапанов в широком диапазоне 50° (углов поворота коленчатого вала), чтобы обеспечить момент открытия или закрытия.
Управление вентилятором системы охлаждения
Рис. 2.50. Монтажная схема управления вентилятором системы охлаждения В отличие от предыдущей системы электрических вентиляторов, датчик-выключатель температуры охлаждающей жидкости был удален. Вместо этого для управления.
Диагностика работы вентилятора системы охлаждения
Когда электронный блок управления двигателя обнаруживает сбой, электронный блок управления двигателя делает диагностику и запоминает ошибку. Кроме того, лампа аварийной сигнализации check engine в комбинации приборов загорается.
"C пылу- с жару" -) коротко о главном сейчас, без всяких " сериалов " .Отснятых фото и видео материалов много .После редактирования подробный отчет появится обязательно .
Технические вопросы задавайте непосредственно Dr.Artemio Лаборатория выхлопных систем,пожелания, сомнения, лайки и одобрения — приветствуются -)
Что сделано — — "паук" 4-2-1, трасса -труба ( по-моему 60 мм ), резонатор, задняя банка, насадка .Fortluft — банки, переходники, обманка и т.д. Прокладка выходного коллектора -OEM Toyota.
Паук будет обмотан термолентой этого же производителя (после мойки моторного отсека).
Время работы — в течение полутора суток .
Видео снято на телефон, качество звука неплохое, но пытаться делать выводы слушая с телефона -"не айс" -)
Основная задача была подготовить авто к дальнейшему чип-тюнингу в нашем ателье Зеленограда .
Двс атмо, 2.4 л .Никакого Stage1, поэтому нет и пайпа для несуществующей турбины ! Цель — дать дышать двс, поэтому прямоток, паук 4-2-1, нет никаких пламегасителей и нет цели доставать рёвом соседей и терять свой слух в салоне.
Далее будут выложены видео — цель достигнута ! Бархатистый, благородный звук и никакого дискомфорта
в салоне.
Профессиональный подход во всем — особенно в таком сложном вопросе, как подбор тембра и силы звука выхлопа.
Качество сварки аргоном выше всех похвал.
Буду рекомендовать Dr.Artemio потенциальным клиентам, которых у нас очень много в Москве и области .
Toyota Camry 2002, двигатель бензиновый 2.4 л., 152 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 37
После такого тюнинга как ГИБДД реагирует? (При постановке авто на учет, например)
Купил новое оригинальное прокладочное кольцо и болты с гайками т.к. родные болты и гайки просто съело до состояния "штыря" болт с гайкой выглядел как единый тонкий металлический стержень который срезали "болгаркой"… В общем расцепили соединение, зачистили посадочное и попытались зажать кольцо во фланцах… но ни х*я не угадали…))) Когда плоскости уперлись в кольцо, и вместо того что-бы задавить прокладку между плоскостями (зеркалами) на фланце, со стороны катализатора загибало уши, а прокладочное кольцо оставалось не зажатым… Естественно из под него так-же секло… На тот момент вышли из ситуации поставив старую+новую прокладку и так более менее избавились от не плотностей в соединении…
Попутно проревив что гофра на своих 215т.км. пробега так-же просилась на замену, в ней не было жесткости и чувствовались сквозь нее пропуски отработанных газов…
Дальше поиски, запросы, Андрей andrej22 выдергивает в своем городе резонатор с глушителем с пр.руля в отличном состоянии… Отправка, ожидание, встреча груза, и везу "ляльку" в гараж, попутно прихватив в своем городе приемную трубу (гофра, второй катализатор) так-же с Японца…))) При этом выпускной коллектор (штаны) остаются родными…
Дальше все это дело лежало в гараже и ждало вчерашнего дня…
На подъемнике скидываем приемную трубу:
От штанов отцепилось на "ура" шпильки живые, гайки с прокладкой на это соединение брал новые оригинальные…
Хомут стальной на шпильках приемной трубы (перед гофрой) открутился отлично, но пришлось заменить гайки (их я не покупал, подобрали с другой машины)…
Сама приемная труба и резонатор (где когда-то ставили две прокладки) все открутилось отлично (еще-бы, ведь их я менял пол года назад), сюда так-же были куплены снова два болта и две гайки + уплотнительное кольцо оригинальное…
Поперечная пластина под трубой резонатора открутилась отлично…
Все родные резиновые (именно резина) подушки глушителя без трещин и надрывов за все 16 лет ничего с ними не стало…
Задние резиновые подушки крепятся на своих скобах, скобы металл, их поело коррозией, но только те, что стоят уже на выходе, это самые последние две подушки после бочке, то крепление что до бочки осталось живой.
Все три подушки на скобах самой бочки были в комплекте, это порадовало (Андрюха спасибо, ведь по разговору с тобой было озвучено что за подушки отдельные деньги просят… не ожидал их увидеть под стрейч-пленкой)… Именно они, подушки бочки нужны при замене, лучше все три штуки, хотя можно только две самые последние, до кучи к ним бы еще новые болты которые крепят подушки бочки к заднему лонжерону… Из них остались родными болты только от крепежа который слева от бочки если смотреть со стороны заднего бампера, болты для остальных двух задних подушек пришлось подбирать, подобрали хорошие болты которые не подвергаются коррозии (по крайней мере не должны ржаветь…))) )
А вот подушки у резонатора от Японца не подошли, у них меж.осевое расстояние длиннее, и нет поперечного ребра которое не дает растягиваться подушке, и чтобы трасса не провисала, оставили мои родные подушки…
С лева подушка резонатора от Японца, справа точно такой-же формы подушки с Европы, только без металлической скобы, она одевается просто на штыри… Видно что с Японца она длиннее, и нет ребра поперечного из-за чего Японская резинка растягивается спокойно по длине…
Далее приложив трассы друг к другу, визуально по длине, изгибам, крепежам отличий не нашли… НО… как оказалось на приемной трубе от Японца не оказалось резьбы под вторую лямбду…
Этот "косяк" мы исправили… Подобрали гайку по резьбе и высоте как родная резьба что на фото. Измерили расстояние отверстия по старой приемной трубе, и высверлили отверстие в новой… Приварили гайку на место, визуально отличия получились только в том, что родная резьба в круглой шайбе, а новая резьба получилась с гранями по наружке…) Остальное высота резьбы, Ду отверстия, расположение отверстия все как должно быть.
Снимаем насадку со старого глушака и видим что на Японце такая насадка не предусмотрена. У них нет спец.выпуклостей на трубе за которые цепляется насадка. Отнесем это к первому недостатку…)
Дальше, когда все встало на свои места, вдруг откуда-то… не знаю как… но труба на выходе не попала в центр выемки в бампере, то есть труба оказалось со смещением.
И напомнило что-то типа того:
Сломали всю голову, как так, и почему…))) Все же сцуко ИДЕНТИЧНО. На сто рядов проверили, сто кругов обошли, прижимали трассу, отжимали трассу… НИХЕРА. Встала так как встала…))) Отнесем это ко второму недостатку…)
Дальше…
Я не успел посмотреть как с родным глушителем выглядела подушка в рабочем состоянии та, которая стоит перед бочкой… Помощник открутил ее пока я готовил трубу с Японца, а вот как была резинка не обратили внимания… С установкой нового глушителя, эта подушка растянулась по горизонтали, со штырей ей пока-что не дали спрыгнуть утолщенные наконечники… но вроде так не должно быть, подушка должна тянуться по вертикали, а не по горизонтали, хотя хз как она было до этого… Но это так-же поправимо, штырь можно удлинить и подушка перестанет тянуться в горизонте… Как так вышло, снова загадка. Сама подушка с креплением идентична Японской, опять-же штыри на бочке одинаково расположены… хз как так…) Но это поправимо…) Если спрыгнет подушка поправим…) Отнесем это к третьему недостатку…)
Бочка… На Европейской бочке есть загадочная петля… Получается что труба зашла в бочку, развернулась и вышла из нее, развернулась и снова вошла в бочку и только потом вышла наружу…)))
На Японце этой петли нет. Труба зашла и вышла из нее, и все. Отнесем это к плюсу…)
Из-за разницы в бочках между Японцем и Европейцем ни каких звуковых отличий нет, тишина на выхлопе… Зачем она нужна была в Европейской сборке, не знаю…)
Следующим плюсом оказалось подтянутость трассы к днищу.
Последующие плюсы:
— Свежий второй каталик (моему пробег 215т.км.)…
— Пропала вибрация по кузову… реально грешил на подушки ДВС, хотя я их жду с нетерпением когда приедут ко мне и я их поставлю (где то в пути они еще)… НО… факт, остается фактом, с новым глушаком пропала вибрация… руль немного вибрирует только под басы музыки, а не от кузова как было раньше.
— Жесткая гофра которая не как тряпка (родная гофра уже стала как вата), за счет этого трасса выровнена под брюхом, и нет пропусков сквозь нее…
— Само собой свежий глушитель, резонатор, не прослабленные фланцы, прокладки задавились по плоскостям отлично, прямо плотничком сошлись соединения задавив прокладочные кольца, при этом ни какие уши не загибало…
— Обновленные крепления бочки…
Вечером от бокса до дома, спокойная поездка по БК Мультитроникс, расход за поездку (около 12км по городу без пробок с учетом светофоров) показал 11,1л… Утром сегодня отжигал по городу от светофора до светофора, расход показал 15,6 (около 7км пробег получился)… Мультитроникс показывает расход именно за этот промежуток пробега от точки до точки…
А дальше решать Вам, если кто вдруг решит на Европу вкорячить стоковую трассу с Японца…)
Удачи на дорогах.
PS: Дополню запись, все что писал выше, это факт, так все и было после установки трассы…
Сейчас покатавшись пару/тройку дней, приехав в гараж, и обратив внимание на трубу выхлопа, она подозрительно встала на место. Лег под машину, смотрю на подушку перед бочкой, она выровнялась и отверстия теперь у резинки находятся одна под другой по вертикали (а не как было изначально с разбегом в горизонте).
Скорее всего трасса утряслась и каким-то образом встала на свое место…))) Не знаю как это объяснить, но короче машина сама поставила трубу на свое место…))) Теперь все как надо. Осталось придумать как закрепить родную насадку.
Читайте также: