Схема вентилятора охлаждения опель вектра б
Общие сокращения на электросхемах
ABS Антиблокировочная тормозная система 4WD Полный привод
АС Кондиционер LWR Корректор света фар
AZV Сцепное устройство прицепа М1.5 Системы управления двигателем Bosch Motronic M1.5
AT Автоматическая коробка передач М2.5 Системы управления двигателем Bosch Motronic M2.5
АТС Автоматическая регулировка температуры МОТ Motronic
BR Бортовой компьютер МТ Механическая коробка передач
СС Контроль системы управления MUL Система впрыска топлива Multec
CRC Круиз-контроль N Норвегия
D Дизель NS Передние противотуманные фары
DS Система защиты NSL Задние противотуманные фонари
DT Турбодизель OEL Датчики давления/уровня масла
DWA Противоугонная система ОРТ Оборудование, поставляемое по особому заказу
DZM Тахометр PBSL Стояночный тормоз (автоматическая коробка передач, селектор в положении Р)
EFC Крыша с электрическим приводом (Кабриолет) P/N Парковка/нейтраль (автоматическая коробка передач)
EKS Охрана (окна с электрическим стеклоподъемником) РОТ Потенциометр
ЕМР Радиоприемник RC Система управления уровнем задней подвески
EUR Двигатель RFS Фонари заднего хода
EZ + Е1 Плюс система зажигания (с самодиагностикой) RHD Правый привод
EZV Ecotronic SD Люк
FH Электрические стеклоподъемники SH Сидения с подогревом
GB Великобритания SRA Стеклоомыватели и стеклоочистители фар
HS Обогреватель стекла TANK Датчик уровня топлива
HW Стеклоочиститель заднего стекла ТО Турбодизель
HZG Обогрев TEMP Указатель температуры
HRL Лампа багажного отделения TFL Управление светом
INS Комбинация приборов TKS Освещение в салоне, включающееся при открывании дверей
IRL Подсветка салона, включающаяся при открывании дверей TSZI Зажигание
КАТ Каталитический конвертер VGS Карбюратор
KBS Жгут проводов WEG Счетчик пройденного расстояния
KV Контакт, распределительный элемент WHR Система управления уровнем задней подвески
L3.1 Система впрыска топлива (Bosch L3. 1 -Jetronic) WS Зуммер
LCD Дисплей ZV Центральный замок
LHD Левый привод ZYL Цилиндр
Электросхема моделей с 1989 года
Пояснение к электрическим схемам моделей с 1991 года
Система кондиционирования воздуха 800 – 850
Генератор 111
Антиблокировочная система тормозов (ABS) 701 – 722
Противоугонная система 633 – 647
Система управления автоматической коробкой передач 773 – 799
Аккумулятор 100
Стоп–сигнал 461 – 462
Карбюратор 118 – 121
Система центральной блокировки дверей 600 – 627
Система управления 347 – 371
Подсветка прикуривателя 597 – 598
Часы 661 – 663
Освещение салона, включающееся при открытии передних дверей 487 – 494
Освещение салона, включающееся при открытии задних дверей 569 – 573
Контрольная лампа указателей поворотов и аварийной световой сигнализации 467 – 482
Наружные зеркала заднего вида 536 – 548
Стеклоподъемники с электрическим приводом 665 – 699
Освещение моторного отсека 415
Передние противотуманные фары 444 – 452
Задние противотуманные фонари 444 – 457
Система управления двигателем (Multec) – двигатель С16 NZ 129 – 164
Система управления двигателем (Multec) – двигатель С18 NZ 972 – 997
Системы управления двигателем (Motronic M1.5) – двигатели 2,0 л. SOHC 168 – 199
Системы управления двигателем (Motronic M2.5) –двигатели 2.0 л. DOHC 261 – 299
Подсветка вещевого ящика 599
Корректор света фар 758 – 766
Система уменьшения интенсивности потока света фар 427 – 431
Стеклоомыватели фар 519 – 532
Фары 437 – 442
Зуммер предупреждающий о оставленных включенных фарах 493 – 495
Передние сидения с подогревом 560 – 566
Обогрев заднего стекла 549 – 556
Двигатель вентилятора отопителя 853 – 862
Звуковой сигнал(ы) 592 – 596
Зажигание (НЕI) – двигатель 14 NV 121 – 128
Зажигание (MSTS/EZ+) – двигатели 16 SV, 18 SV 236 – 256
Комбинация приборов 301 – 344
Освещение багажника 485
Вентилятор радиатора 113,115
Магнитола 586 – 591
Подсветка номерного знака 413
Фонари заднего хода 496 – 498
Габаритные огни 401 – 410
Стартер 102 – 110
Люк 863 – 870
Стеклоочиститель задней двери 510 – 516
Бортовой компьютер 650 – 662
Омыватель ветрового и заднего стекла 511 – 529
Стеклоочистители 501 – 506
Электрическая схема оборудования моделей с 1991 года
Привет друзья. Недавно меня постигла такая ситуация, как перегрев двигателя, вот поэтому я и решил написать небольшой отчет о том, как работает и из чего состоит система охлаждения на наших машинах и какие нюансы в ней есть.
Много информации взял с любимого нами Вектра клуба. Подробно углубляться в мелочи не буду, основная цель — это общее понятие о системе охлаждения на Вектре Б и о том как её быстро можно проверить.
Для опытных Вектраводов здесь не будет ничего нового, а вот для начинающих, надеюсь много интересного.
Если у Вас двигатель перегревается или вообще не греется до рабочей температуры, то для начала мы проверяем термостат.
Делается это очень просто. Заводим холодную машину, открываем капот и находим патрубок, который идет от термостата в радиатор.
Далее наблюдаем. Если патрубок греется постепенно, вместе с прогревом двигателя, то термостат заклинило в открытом положении. Если патрубок вообще не греется, то термостат заклинило в закрытом положении. Если патрубок холодный, а затем резко стал горячим, примерно на 92 градусах по приборке, то с термостатом все хорошо, он открылся в нужный момент. Ниже общая схема системы охлаждения взятая c Вектра клуба для Вектры А.
Для Вектры Б есть отличии:
Датчик температуры для мозгов стоит спереди, рядом с датчиком для приборки.
Есть клапан печки между патрубками 3 и 8.
На некоторых моторах, 9 патрубок идёт сразу в расширительный бачок.
Далее проверяем электрическую часть.
Первым делом проверяем предохранители и реле, отвечающие за включение вентиляторов.
Сразу скажу, что вентиляторы у нас могут работать на трех скоростях, в зависимости от температуры двигателя. Но об этом ниже.
Предохранители находятся в коробке слева от АКБ.
Так же тут стоит реле компрессора кондиционера, но оно нас не интересует.
Если предохранители целые, то проверяем реле, они находятся между АКБ и телевизором.
Проверить реле очень просто. Достаточно подать 12В на контакты 85 и 86, при этом реле должно щелкать. Если щелкает, то все с ним хорошо.
Когда закончили с реле, начинаем проверять сами вентиляторы.
Именно моторчики вентиляторов на работоспособность.
Для этого надо снять фишку с датчика на радиаторе. Датчик находится слева на радиаторе, как раз под патрубком от термостата к радиатору.
Так же на радиаторе есть еще один датчик. Он находится там же под патрубком.
Если снять с него фишку и замкнуть контакты 1 и 2, то вентиляторы включаются на третьей скорости.
Таким способом можно быстро проверить вентиляторы. Сейчас не беру в расчет неисправную проводку и т.д. Так как в таком случае для проверки вентиляторов придется их снять и подать 12В напрямую.
И так мы проверили основные узлы отвечающие за охлаждение.
Далее пробежимся по датчикам:
Как и говорилось ранее на радиаторе стоят два датчика включения вентиляторов. (Для машин без кондиционера там один датчик, ну и соответственно один вентилятор).
Есть еще один датчик, он стоит на магистрали кондиционера. Это датчик высокого давления, так же отвечающий за включение 2-й и 3-й скоростей вентиляторов.
Еще два датчика расположены на корпусе термостата. Это датчик температуры на приборку и датчик температуры на мозги.
Забегая вперед, скажу, что после замены термостата, моя машинка стала нагреваться и охлаждаться как положено, чему я безумно рад.
Изначально хотел написать тему про замену именно термостата, но решил, что это ни кому не интересно, вот и сподобился на все то что изложено выше.
Ну вот в принципе и все. Если есть какие-то неточности, то обязательно пишите, все исправлю. Критика приветствуется. Надеюсь данная запись хоть кому-то станет полезной и он разберется со своей системой охлаждения без помощи сервисов, тем самым сэкономив деньги!
Совершенно случайно только через год после эксплуатации авто, я обратил внимание на то, что вентилятор включается когда на приборке уже почти 100. А до этого он вообще не работал. Все считали, что это нормально.
Но потом я занялся этим вопросом и все же понял, что мотор постоянно греется, а нормально не охлаждается, и если у всех после остановки движка еще некоторое время маслает вентилятор охлаждая двигатель, то у меня с выключением зажигания все умолкало.
Благодаря Драйву и ВектраКлубу России я разобрался с вопросом.
Особая благодарность выражается Altmaster, за его помощь и советы!
Итак сначала то, без чего не стоит и начинать сунуть ручки. Это схемы, такая точно у меня. На схеме я подписал номера реле.
Для проверки скоростей надо:
1. Фишка датчика S88: замкнуть 2-3 при выключенном зажигании — 1 скорость, вентиляторы крутятся оба. 95-100 градусов. Первая скорость — Вентиляторы включены последовательно (6 Вольт)
2. Фишка датчика S88: 2-3-1 при включённом зажигании — 2 скорость, вентиляторы работают каждый через свой резистор.100-105 градусов. Вторая скорость — Вентиляторы включены параллельно, каждый через свой резистор (9 Вольт)
3. Фишка датчика S128: Замыкаем 1-2 при включённом зажигании — 3 скорость, вентиляторы включаются напрямую.105-110 градусов. Третья скорость — Вентиляторы включены параллельно, на полной скорости (12 Вольт)
О контактах 1-3. 115-120 градусов (1-3 размыкается) отключается кондей.
Срабатывают S88 и S128 от температуры антифриза.
S65 — стоит на магистрали кондиционера,
срабатывает от трех уровней давления хладагента 18 — 22 — 26 Бар.
Если что-то не так копаем дальше
1. Итак надо разобраться все ли так как на схеме, по проводам, все ли реле на месте и все ли предохранители целы. Они находятся возле АКБ
у меня реле были все на месте, а вот с предиками был сюрприз!
Реле компрессора с предиком и два предохранителя вентиляторов. 1-й(F52) на 1 скорость, 2-й(F50) на 2-3 скорости
Для проверки самих реле надо:поставить тестер(мультиметр) на прозвонку к контактам 30 и 87. Они должны замыкаться при подаче напряжения 12В на контакты 85 и 86, тестер запищал, значит рабочее реле, молчит, значит в утиль. У меня все было рабочее
Но на контактах предохранителя F52 было 7,5в, я начал искать замыкание, и нашел. Сняв фишку с датчика температуры S88 напряжение пропало. Ясно. Датчик под замену, он замкнул в себе. Купил себе JP Group (220 грн) как по мне цена-качество. Но я ошибся. Проработал он ровно 1,5 года и умер. Пропала и первая и вторая скорость. Заказал Vernet посмотрим как он себя будет вести
Чтобы его поменять надо 1. или снимать радиатор; 2- или купить ключ на 29 обрезать его чтобы рычаг остался на 7-8см, снять вентилятор он мешает, и накидным ключиком открутить и закрутить, и не забудьте сразу купить новое уплотнительное кольцо для датчика, а то потеки неизбежны. Если я добрался даже фото сделать, то открутить точно получится и закрутить тоже. Но я это делал ключом на 30, на 29 нет нигде.
Детально о том как заменить датчик смотрите эту тему — Замена датчика включения вентилятора S88 на Vectra B, X20XEV
Теперь первая скорость есть, будет и вторая но об этом далее…
2. Проверяем моторчики вентиляторов. Это просто. Сняли разъем верхний на кондейный вентилятор, нижний на основной. И с помощью доп. АКБ или штатной кидаем на коричневый минус на красный и черный плюс поочередно. Я для этого на один из проводов соединил предохранитель на 10А. И вот подав на красный плюс вентилятор загудел и один и второй — Это уже хорошо. Значит моторчики рабочие.
Но когда подал плюс на черный провод, то оба вентилятора молчало. Это говорит о том, что резистор второй скорости умер и там и там. Значит надо снимать вентилятор и менять. Новый нереально дорогой.
Значит снимаем вентилятор, 1 — отсоединив нижний разъем вентилятора, 2 — открутив сверху два болта на ключ 10. 3- тянем вверх и он выходит с пазов. Смотрим на него и любуемся умершим резистором.
Потом откусываем его.
Кого мучает вопрос с проводами смотрим схему ниже, как оно все есть и вопросов не будет.
Потом идем к вентилятору кондиционера, но чтобы там повторить процедуру надо снимать бампер! или сделать как сделал я.
здраствуйте. знатоки подскажите пожалуйста! тему пересматривал неоднократно!
у меня дорейтайл ч20чум с кондёром.
на холодную с кодером включаются ова вентилятора.
скорости по релюхам проверял ранее, вроде все скорости ОВ работали. все релюхи и предохранители целые(одно реле заменил, было замкнуто). в салоне нету даже контактов для релюх вентиляторов.
при езде темп по приборке макс 92 и даже с кондеем вроде не подымается.
при нагреве выше включается ОВ и сганяет до этого уровня(около 90) и затихает.
мучает то, что когда глушу машину на 92гр и выше все затихает, а из расширительного начинает выдавливать тосол..кипит
датчик на радиаторе брал на разборке у нас. это s88 походу. но даже без него замыкал контакты так:
-на заглушеной машине холодной или до 92гр замыкаю на нём контакты 1 и 3 - ОВ крутит 2 или 3скор(также как при заведенной выше 92гр).
-замыкая 1,2 и 3 все как выше, выходит контакт 2 не учавствует никак.
помогите советом. и еще ищу эл схему под мою конфигурацию. цвета проводов на цветных счемах совсем не такие как у меня реально.
Радиатор стоит для машин без кондея вообще.
Потому и нет датчика S128 с прямоугольным разъёмом.
ИМХО, дополнительно наколхожена схема для включения вентилятора кондиционера, и нет 1 скорости (110) и блокировки кондея (120).
Два зелёных реле и предохранитель на 30А - это из штатного варианта для машин без кондея.
Подозрительные клёпки на ОВ.
Без зажигания и должна работать только 1 скорость(100).
Куда идут провода от блока с 2 черными и белым реле?
Можно дополнить фотки обзорные?
2 модератор:
Предлагаю отделить 2 поста в самостоятельную тему, т.к. это уникальный случай.
радиатор менял я, заказывал для кондейной версии, привезли такой же как и был с одним датчиком(хотя может и спрашивали скоко разьемов, непомню уже)
заклепки на кожухе ОВ - его починка с помощью алю пластин и балончика краски.
когда езжу, то температура до 95 не доходит даже.
не нравится мне что кипит при этой температуре заглушенная. иначе пох
может тосол поменять?
какие фотки нада еще?
только хочу запустить диагностику, последний раз с адаптером провтыкал.не вышло.
седня-завтра попробую! оп-ком дэмо есть и опель скан 2005.
Если есть желание разобраться, смотри внимательно, куда включены провода от вентиляторов.
Это явно колхозный вариант.
вобщем проверю температуру по мозгам, может приборка врёт, а мотор всетаки греется.
повысматриваю провода и отпишусь!
есть проблема с диагностикой(( ОП-ком дэмо пишет что ЭБУ не отвечает..похоже это и в опель сканере 2005. где-то тут видел тему про диагностику, а найти не могу. подскажите где или чем мою верку отдиагностить, плиз..
вариант схемы черновой и я еще не разбирался с ней.
думаю цель (если не менять радиатор сразу) разобраться как схему восстановить под
кодишн или усовершенствовать под рабочую температуру пониже..
Схему посмотрел.
Разберёмся, будь уверен!
Получается, что правое реле всё время под напряжением. так не должно быть.
Под розовым проводом - это диод?
Черные провода соединены вместе?
ВК стоит не родной. Только на одной максимальной (3) скорости он работает.
Нужна фотка "датчика кондея"
На ОВ не вижу коричневого провода массы. Возможно, он подключен на массу в другом месте.
Нижняя половинка схемы с зелёными реле и датчиком S88 - от стандартного комплекта машин без кондея. Поддерживаются скорости 2 и 3.
Три верхние реле должны управлять включением ВК от давления хладагента и дополнительно включать ОВ при критическом давлении и отключать муфту компрессора.
При езде без кондея должен поддерживаться нормальный режим 92-100 за счёт S88.
Это признак нормальной циркуляции ОЖ.
То, что температура не поднимается выше 95 - это нормально.
Полноценное восстановление схемы (все 3 скорости) возможно при использовании:
1. датчика температур 100 и 120 градусов S128
2. ВК с резистором
3. датчика минимального и максимального давления хладагента
4. трёх-уровневого датчика давления S65
Но это не цель ближайшего будущего :)
По поводу закипания заглушенной при 92 и выше - проверь клапаны в крышке бачка.
вроде диод. в маленьком пластиковом корпусе со значком диода! возле релюшки. по форме - боченок. звонился тестером в две стороны. в одну из них показывал как диод!
чёрные раздельно! я рисовал с дугой спецом)
на ОВ после резюка идет один коричневый провод из двух. там нада снизу смотреть. мож попробую подобраться завтра.
вроде и с кондеем не грелся. редко его включаю, но замечал что с ним температура по приборке та же или ниже на пару градусов становилась..
сегодня крышечку протирал и тоже думал)) как клапана проверить?
над еще придумать чего мне там сделать улучшающего) кто-то же сидел мудрил то что есть у меня)) посмотреть режимы при кот должно что включаться и может упростить, ограничиться парой скоростей.
с диагностикой облом вышел. прог много перепробовал.
Особенно улучшать наверное не стоит ;)
Просто разобраться, чтобы знать как чинить в будущем.
верхний овал продублировался (мой провтык). его стереть можна.
овал по центру! черные не пересекаются ни с чем! диод стоит на вертикальном черном проводе! просто на рисунке пересечение вышло)
заметил что при 92+ градуса когда ОВ крутит. он перестает крутить когда зажигание выключаешь!
в крышке клапанок завил реально. теперь не киплю)) но промыться и тосол хочу поменять.
буду разбираться как должны работьть вентиляторы и как у меня. может еще подшаманить)
Посмотри на номер на датчике кодея.
Похоже, это датчик минимального и максимального давления хладагента.
(Стандартный датчик рабочих давлений S65 имеет шести-контактный разъём)
Осталось непонятным назначение диода и как подаётся напряжение цепи 15 на 86 ноги трёх реле в зелёном овале.
Я бы соединил на цепь 15 все чёрные провода и убрал диод (черный пунктир).
По поводу скоростей, должно быть так, судя по схеме:
Без кондея и без зажигания - 2 на ОВ при температуре ОЖ более 100.
Без кондея и с зажиганием - 2 на ОВ при температуре ОЖ более 100, 3 на ОВ при температуре ОЖ более 105.
С кондеем и зажиганием - 3 на ОВ всегда и 3 на ВК при достижении максимального давления хладагента.
Из-за высокой скорости ОВ твой мотор не перегревается.
Проверь исправность зелёных реле - ОВ должен пару минут отрабатывать после выключения зажигания при температуре ОЖ более 100 (по приборке 92).
релюхи недавно все проверял. поменял ту что белым обведена. она была замкнута как-то.
по температуре реально погазовал и ОВ крутится начал. глушу - становится. включаю зажигание - начинает крутить..посмотрю релюхи еще.
что должно поменять если черные соединить? по схеме не въеду, вертикальный черный вобже две обмотки релюх соединяет и пахать не должен..
кста. пишеш что на цепь 15. это по какой схеме ты смотришь? с чем ровняешь?
Обрати внимание, что цвета проводов к S88 разные для вариантов с кондеем (1600-1626) и без (1515-1523).
Поэтому с кондеем - крутится после остановки при температуре ОЖ >100 на 1 скорости
а без кондея - крутится после остановки при температуре ОЖ >105 на 3 скорости.
Зачем так сделано - это вопрос к инженерам Опеля.
ага. где-то была цветная схема еще! я даже качал.
возьму её за основу и поверх мою нарисую))
правда релюхи у меня 4-х контактные, а там 5-ти несколько шт.
про замыкания контактов на S88 там вобще история.
замыкая 1 и 3 ОВ крутится!
бывало подойду сразу замкну 1 и 2. ОВ начнет крутится! разомкну и снова замкну - реакции 0!!
вобщем по черным проводам посмотрю!
Восстановление схемы работы вентиляторов
Господа,опелеводы, у меня проблема в следующем: Машина ОВБ рест. 2001г.в. Y22DTR. После заправки кондея (где-то через недельку) в дороге включился вентилятор охлаждения, хотя темп. была 90гр. после часа стоянки включаю зажигание -ОВ работает, причем на дикой скорости. и работает постоянно. Эта проблема уже недели две. Электрики причин не нашли - нет электросхемы на этот мотор.Может у кого есть- выручайте.Или ктосталкивался с подобной проблемой.
Кондей стал тоже чуть холодить, в такую-то жару. Когда включаешь, слышно шипение-сопение, и во время движения тоже. Ну кондей ладно-может утчка, хотя заправщики сказали, что давление было нормальным, поэтому и не проверяли на герметичность. А вот что с вентилятором делать -?. кстати был перегоревший предохранитель на вент кондея(который стоит спереди). И лопасти вентилятора были как бы подклинены. Хотя проверил моторчик крутит. Если достаю предохранитель ОВ, то включается ВК. Короче нужен совет.
Вот один блок реле и предохранителей вентиляторов
Вот другой возле аккумулятора
Датчик включения вентиляторов (четырехконтактный)сверху на радиаторе.
Вот его разъем
И табличка под капотом
Opel Vectra B (Опель вектра б) второе поколение модельного ряда Vectra. Производился в 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 и 2002 году с кузовами седан, хетчбэк, универсал. За этот период автомобиль прошел рестайлинг. В данной публикации мы покажем описание блоков предохранителей и реле Опель Вектра б со схемами и фотографиями. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель. В заключении, предложим для скачивания полную инструкцию по эксплуатации и ремонту.
Исполнение блоков и назначение их элементов в Вашем Опель вектра б может отличаться от представленного и зависит от года выпуска, страны поставки и уровня оснащения автомобиля.
Блок в салоне
Основной блок предохранителей и реле находится под панелью приборов со стороны водителя и закрыт защитной крышкой. С обратной стороны которой будет нанесена актуальная схема.
Схема
Описание
| 1 | Перемычка (лампы подсветки номерного знака) |
| 2 | Реле звукового сигнала |
| 3 | Реле дальнего света фар |
| 4 | Реле электродвигателя очистителя заднего стекла |
| 5 | Реле обогревателя зеркал заднего вида |
| 6 | Реле противотуманных фар |
| 7 | Реле задних противотуманных фонарей |
| 8 | Реле – прерыватель указателей поворота |
| 9 | Реле электродвигателя очистителя лобового стекла |
| 10 | Реле обогревателя заднего стекла |
| 11 | Реле электродвигателя вентилятора отопителя (с кондиционером) |
| 12 | Реле электродвигателя вентилятора отопителя (с кондиционером) |
| 13 | Реле кондиционера |
| 14 | Многофункциональный блок управления |
| F1 | — |
| F2 | 30A Отопитель/ кондиционер |
| F3 | 40A Обогреватель заднего стекла |
| F4 | — |
| F5 | — |
| F6 | 10A/15А Корректор фар, правая фара – ближний свет |
| F7 | 10A Лампы переднего правого габарита/ заднего правого габарита |
| F8 | 10A Правая фара-дальний свет |
| F9 | 30A Омыватели фар |
| F10 | 20A Звуковой сигнал |
| F11 | 30A Центральный замок |
| F12 | 20A Противотуманные фары |
| F13 | — |
| F14 | 30A Очиститель лобового стекла |
| F15 | 5А Лампы освещения салона |
| F16 | 10A Задний противотуманный фонарь |
| F17 | 30A Электропривод стеклоподъемников |
| F18 | 10A Лампа подсветки номерного знака |
| F19 | 10A Аудиосистема |
| F20 | 30A Электропривод стеклоподъемников |
| F21 | 10A Аудиосистема, центральный замок, аварийная сигнализация, э/м клапан блокировки селектора АКПП (“P”) |
| F22 | 20A Система кондиционирования, аудиосистема, многофункциональный дисплей, электродвигатель вентилятора системы охлаждения, аварийная сигнализация, индикаторы комбинации приборов |
| F23 | Резерв |
| F24 | 10A/15А Левая фара — ближний свет, корректор фар |
| F25 | 10A Лампы переднего левого габарита/заднего левого габарита |
| F26 | 10A Левая фара — дальний свет |
| F27 | Резерв |
| F28 | 20A Нагреватель охлаждающей жидкости (Дизель) |
| F29 | 10A Электропривод зеркал заднего вида на дверях, электропривод стеклоподъемников, ближний свет фар, указатели поворота/аварийная сигнализация лампа освещения салона, комбинация приборов, индикаторы комбинации приборов, фонари заднего хода, люк |
| F30 | 30A Люк |
| F31 | 5A Подсветка комбинации приборов |
| F32 | 10A Лампы системы освещения в дневное время |
| F33 | 30А Разъем электрооборудования прицепа |
| F34 | 10A CD-чейнджер аудиосистемы |
| F35 | 10A Антиблокировочная система тормозов (ABS), система управления АКПП, противобуксовочная система (TCS) |
| F36 | 20А Кондиционер, подогреватели сидений |
| F37 | 10А Прикуриватель |
| F38 | 10A Система кондиционирования, система поддержания скорости, многофункциональный дисплей, электродвигатель вентилятора системы охлаждения, стоп-сигналы |
| F39 | 10A Автоматическая коробка передач |
| F40 | 10A Система кондиционирования, электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| F41 | 10A Обогреватель зеркал заднего вида на дверях |
За работу прикуривателя отвечает предохранитель номер 37.
Блоки под капотом
В моторном отсеке, рядом с аккумулятором, предусмотрены 3 блока с предохранителями и реле.
Сверяйте назначение со своими схемами на крышке блоков.
Блок 1
Схема
Обозначение
- 10 – Реле насоса системы подачи воздуха на выпуск
- 12 – Реле подогреватель топлива
- 13 – Реле задержки омывателя фар
- 14 – Резерв
- 15. – Резерв
- 16, 17, 18, 19 – реле блока управления свечами накаливания
- 11a. Предохранитель управление двигателем (F59)
- 11b. Предохранитель подогревателя топлива (F56)
Блок 2
Схема
Назначение
| 1 | Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера |
| 2 | Реле вентилятора системы охлаждения |
| 3 | Таймер вентилятора системы охлаждения. |
| 4 | Реле вентилятора системы охлаждения |
| 5 | Реле вентилятора системы охлаждения |
| 6 | Реле вентилятора системы охлаждения |
Блок 3
Вариант 1
Схема
Расшифровка
- 7. Вентилятор системы охлаждения
- 8. Вентилятор системы охлаждения
- 9a. Предохранитель вентилятора системы охлаждения
- 9b. Предохранитель вентилятора системы охлаждения
Вариант 2
Схема
Описание
- Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
- Компрессор
- Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
- Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
Инструкция Опель Вектра б
Больше информации про ремонт и обслуживание Opel Vectra b, можете узнать изучив данную инструкцию “скачать“.
У нас на канале мы так же подготовили видео по данной статье.
Читайте также: