Схема вентилятора охлаждения дэу матиз

Обновлено: 08.01.2025

Внимание! Отключить отрицательный кабель батареи перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических повреждений. Кроме того, если не указано иное, зажигание должно находиться в положении B.

1. Радиатор в сборе
2. Нижний шланг радиатора
3. Шланг расширительного бачка
4. Расширительный бачок
5. Крышка расширительного бачка
6. Выпускной шланг корпуса дроссельной заслонки
7. Впускной шланг корпуса дроссельной заслонки
8. Обратный шланг расширительного бачка
9. Крышка водовпускного отверстия
10. Впускной шланг обогревателя
11. Выпускной шланг обогревателя
12. Обратный шланг для охлаждающей жидкости радиатора
13. Корпус распределителя зажигания
14. Термостат
15. Верхний шланг радиатора
16. Верхнее крепление радиатора
17. Верхний амортизатор радиатора
18. Нижний амортизатор радиатора
19. Вентилятор системы охлаждения

1. После того, как двигатель остынет, снять крышку расширительного бачка.
2. Проверить уровень охлаждающей жидкости.
3. Установить подходящий прибор для проверки герметичности в системе охлаждения (b) в заливной горловине расширительного бачка с помощью переходника (а) и поднять давление (110-120 кПа (16,0-17,4 фунта/кв. дюйм)).
4. В течение 2 минут проверить, нет ли утечки охлаждающей жидкости через шланги и соединения.
5. При обнаружении утечки заменить детали или восстановить надежность соединений.

Крышка расширительного бачка (с) оснащена напорным клапаном (d) и вакуумным клапаном (е). Поэтому в крышке расширительного бачка поддерживается необходимое давление. Также крышка расширительного бачка защищает систему от высокого давления открытием напорного клапана и защищает шланги охлаждающей жидкости от стягивания в результате воздействия вакуума.

1. Смойте загрязнения с пробки расширительного бачка и седла вакуумного клапана для пробки расширительного бачка.
2. Проверьте повреждения или деформацию вакуумного клапана для пробки расширительного бачка. Если найдены повреждения или деформация, замените крышку.
3. Установить подходящий прибор для проверки герметичности в системе охлаждения (b) в крышке с помощью переходника (а).
4. Отвести в открытое положение дыхательный клапан. Если пробка расширительного бачка имеет плохую герметичность, замените пробку расширительного бачка.
5. Подать давление на крышку от 90 до 120 кПа (от 13 до 17 фунтов/кв. дюйм).
6. Подождите 10 секунд и проверьте давление, отображаемое манометром пробки бачка.
7. Если давление, отображаемое прибором, падает ниже 80 кПа (11,6 фунта/кв. дюйм), заменить крышку расширительного бачка.

1. Снять термостат (f) с автомобиля. Следуйте пункту "Термостат" в этом разделе.
2. Убедитесь, что пружины клапана сжата, когда термостат полностью закрыт. Если пружина не сжата, замените термостат.
3. Подвесьте термостат и термометр в поддон со смесью 50/50 этиленгликоля и воды. Не позволяйте термостату и термометру находиться у дна поддона, потому что неравномерная концентрация тепла у дна может отразиться на корректности измерения температуры.
4. Нагрейте поддон горелкой.
5. Используйте термометр для измерения температуры нагретого раствора.
6. Термостат должен начать открываться при 82°С (180°F) и должен полностью открыться при 95°С (203,4°F), а полностью закрыться при 80°С (176,4°F). Если термостат не открывается и не закрывается при такой температуре, его нужно заменить. Также ход стержня термостата из первоначально открытого в полностью открытое положение должен составлять 8 мм (0,32 дюйма).

Утечка через шланги, насос охлаждающей жидкости, обогреватель, корпус термостата, радиатор, сердечник обогревателя или прокладку головки.

Внимание! Не снимайте заглушку расширительного бачка на горячем двигателе и радиаторе. Горячая жидкость и пар могут выходить под давлением и вызвать ожоги.

• Снять крышку расширительного бачка (1).
• Отсоединить нижний шланг радиатора (2).

Внимание! Использованную охлаждающую жидкость хранить в соответствующей емкости и утилизировать с отработанным маслом. Не сливайте использованную жидкость в канализацию. Антифриз из этиленгликоля очень ядовит. Утилизация в канализацию или грунтовые воды может сильно повредить окружающей среде.

• Удалите весь шлам и загрязнения из расширительного бачка. И установить расширительный бачок. Следуйте пункту "Расширительный бачок" в этом разделе.

• Добавить чистую воду в расширительный бачок (2).

Примечание: Не используйте смесь с концентрацией более 60 процентов антифриза на 40 процентов воды. Выше этой концентрации возрастает точка замерзания раствора.

Внимание! Во избежание травм нельзя снимать крышку расширительного бачка в момент, когда двигатель и радиатор горячие, потому что из-за нагрева система остается под давлением, и обжигающая жидкость с паром может под давлением выпускаться наружу.

• Освободить зажимы сливных шлангов и отсоединить сливные шланги от расширительного бачка (1).
• Снять винты (2) расширительного бачка.

1. Установить расширительный бачок на автомобиле.
   • Установите расширительный бачок.

• Присоединить сливные шланги к расширительному бачку (1).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять узел электровентилятора системы охлаждения.
   • Отсоединить электрический разъем (1) вентилятора системы охлаждения.
   • Выкрутить винты (2).
   • Снять узел электровентилятора системы охлаждения (3).

Установить узел электровентилятора системы охлаждения с винтами.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить нижний шланг радиатора и слить жидкость из системы охлаждения двигателя. Следуйте пункту "Слив и заправка системы охлаждения" в этом разделе.
3. Отсоединить верхний шланг радиатора и шланг расширительного бачка.
   • Освободить зажим верхнего шланга радиатора и отсоединить верхний шланг радиатора (1).
   • Освободить зажим шланга расширительного бачка и отсоединить шланг расширительного бачка (2).
   
   
   

• Выкрутить болты (1)
• Снять опорные кронштейны радиатора (2).
• Снять радиатор (3).

Важно: В радиаторе все еще находится значительное количество охлаждающей жидкости. Слейте остатки охлаждающей жидкости в сливной поддон.

Установить радиатор с крепежными болтами и опорными кронштейнами.

Важно: С целью предупреждения травм не снимайте заглушку расширительного бачка на горячем двигателе и радиаторе, поскольку теплота поддерживает давление в системе. Горячая жидкость и пар могут выходить под давлением и вызвать ожоги.

• Извлечь болты.
• Снимите корпус термостата.
• Снять термостат с прокладкой.

Установить термостат с винтами и корпусом термостата.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить нижний шланг радиатора и слить охлаждающую жидкость. Следуйте пункту "Слив и заправка системы охлаждения" в этом разделе.
3. Снимите приводной ремень газораспределительного механизма. См. Часть 1В. "Механическая конструкция двигателя".
4. Снимите заднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма.
   • Выкрутить болты (1)
   • Снять заднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма (2).
   
   
   

• Удалить гайки (1).
• Выкрутить винты (2).
• Снять насос охлаждающей жидкости (3).
• Снять прокладку.

Установить насос охлаждающей жидкости с новой прокладкой.

Система охлаждения двигателя обеспечивает температуру двигателя на эффективном уровне во всех рабочих режимах двигателя. Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Это медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться.

В систему охлаждения входит радиатор (а) и вентилятор системы охлаждения (b), термостат с корпусом (с), насос охлаждающей жидкости (d), приводной ремень насоса охлаждающей жидкости и шланг для охлаждающей жидкости. Приводной ремень газораспределительного механизма вращает насос охлаждающей жидкости.

Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Насос охлаждающей жидкости подсасывает охлаждающую жидкость из радиатора. Далее охлаждающая жидкость циркулирует, проходя через водяные рубашки в блоке цилиндров и головке цилиндров, водовыпускной корпус (е), корпус дроссельной заслонки (h). Когда охлаждающая жидкость достигает температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость возвращается в радиатор, где она охлаждается.

В этой системе охлаждающая жидкость направляется по шлангам к сердечнику обогревателя (f). При это обеспечивается нагрев и размораживание. Расширительный бачок (g) присоединен к радиатору и водовыпускному корпусу для восстановления количества охлаждающей жидкости, вытесненной при расширении в связи с повышением температуры. Расширительный бачок обеспечивает правильный уровень охлаждающей жидкости.

В системе охлаждения данного автомобиля нет крышки радиатора и спускного крана. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок. Для слива из системы охлаждающей жидкости необходимо отсоединить нижний шланг радиатора и слить охлаждающую жидкость.

Расширительный бачок представляет собой пластиковую емкость, похожую на бачок омывателя ветрового стекла.

Расширительный бачок присоединен к радиатору и корпусу дроссельной заслонки шлангом. При работе автомобиля охлаждающая жидкость двигателя нагревается и расширяется. Часть охлаждающей жидкости двигателя, вытесненная при таком расширении, перетекает из радиатора в расширительный бачок. Воздух, находящийся в радиаторе, вытесняется в расширительный бачок.

После остановки двигателя охлаждающая жидкость охлаждается и сжимается. Вытесненная охлаждающая жидкость двигателя возвращается назад в радиатор. Это поддерживает необходимый уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и увеличивает эффективность охлаждения.

Установите уровень охлаждающей жидкости между отметками MIN и МАХ расширительного бачка на холодной системе.

Центробежный насос охлаждающей жидкости с ременным приводом состоит из крыльчатки, приводного вала и ременного шкива.

Восковой термостат контролирует расход охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения двигателя. Термостат (h) установлен в корпусе термостата.

Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости. Термостат остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуска циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через радиатор. В это время охлаждающая жидкость двигателя циркулирует только через теплообменник для быстрого и равномерного нагрева.

После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.

Восковой элемент в термостате закрыт герметично в металлической оболочке (i). Восковой элемент термостата расширяется при нагреве и сжимается при охлаждении.

При работе автомобиля и нагреве двигателя температура охлаждающей жидкости увеличивается. Когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения, восковой элемент термостата расширяется и давит на металлическую оболочку, заставляя клапан открываться. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через систему охлаждения двигателя и охлаждать двигатель.

Термостат начинает открываться при температуре 82°С (180°F) и полностью открывается при 95°С (203°F). Термостат закрывается при 80 °С (176°F).

Внимание! Для предупреждения травм держите руки, инструмент и одежду вдали от вентилятора системы охлаждения. Вентилятор электрический и может включиться независимо от того, работает двигатель или нет.

Внимание! Если лопатка вентилятора погнута или повреждена каким-либо образом, не пытайтесь починить или повторно использовать поврежденную деталь. Погнутый или поврежденный вентилятор обязательно следует заменить новым.

Вентиляторы системы охлаждения установлены за радиатором в моторном отсеке. Электровентиляторы системы охлаждения увеличивают ток воздуха через вентилятор радиатора и через конденсатор на автомобилях, оснащенных кондиционером (A/C). Это позволяет ускорить охлаждение на холостых оборотах или при низких скоростях.

Размер главного вентилятора - 300 мм (11,8 дюйма) в диаметре, и он снабжен шестью лопастями (k), помогающими пропускать воздух через радиатор и конденсатор. Электродвигатель (j), закрепленный на опоре радиатора, вращает вентилятор.

Внимание! Отключить отрицательный кабель батареи перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических поврежений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

*Канал обогрева задней части салона может устанавливаться на автомобилях в странах с холодным климатом.

Внимание! При нагреве повышается давление в системе охлаждения. Снятие крышки расширительного бачка при недостаточно остывшем двигателе может привести к травме.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

1. Установить выключатель кондиционера в положение OFF (ВЫКЛ) на автомобилях с кондиционером.
2. Установить переключатель вентилятора в положение 4.
3. Установить регулятор обогрева на максимальный обогрев.
4. Включить зажигание.
5. Проверить воздушный поток на выходе обогревателя.

1. Установить выключатель кондиционера в положение OFF (ВЫКЛ) на автомобилях с кондиционером.
2. Установить рычаг регулятора температуры на максимальный обогрев.
3. Установить переключатель вентилятора в положение 4.
4. Когда двигатель достаточно остынет, снять крышку расширительного бачка.
5. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах.
6. Наблюдать протекание охлаждающей жидкости.

1. Проверить наличие следующих проблем:
   • Ограничения протекания в системе охлаждения.
   • Неисправность крыльчатки водяного насоса.
   • Неисправность термостата.
2. При необходимости отремонтировать систему охлаждения.

1. Установить на место крышку расширительного бачка.
2. После включения зажигания прогреть двигатель в течение около 20 минут. Проехать на автомобиле со скоростью 48 км/ч (30 миль/ч).
3. С помощью термометра измерить температуру наружного воздуха и температуру воздуха, выходящего из выпускного отверстия обогревателя.

1. Проверить наличие на автомобиле утечки холодного воздуха в следующих местах:
   • Передняя панель.
   • Корпус обогревателя.
   • Вентиляционные отверстия.
2. Проверить наличие препятствий под сидениями.
3. Устранить выявленные утечки или препятствия.

1. Выключить зажигание.
2. Установить регулятор температуры на максимальное охлаждение, а затем резко на максимальный обогрев.
3. Прослушать звук щелчка температурной заслонки непосредственно перед тем, как регулятор достигнет упора.

1. Проверить на заслонке регулятора температуры следующее:
   • Рабочий ход.
   • Тросы.
   • Соединительные тяги.
2. Проверить точность температурных регуляторов при максимальном обогреве.
3. Проверить точность температурных регуляторов при максимальном охлаждении.

1. Установить заслонку регулятора температуры на максимальный обогрев.
2. Запустить двигатель.
3. Проверить на ощупь температуру впускного и выпускного шлангов обогревателя. Температура воздуха вокруг шлангов должна составлять не менее 29°C (84°F).

1. Промыть теплообменник обогревателя обратным потоком.
2. Слить систему охлаждения.
3. Заменить охлаждающую жидкость.
4. Прогреть двигатель до средней рабочей температуры.
5. Проверить на ощупь температуру впускного и выпускного шлангов обогревателя.

Перепроверить систему согласно процедурам проверки "Положение органов управления/правильные результаты". См. "Неправильное распределение воздуха или отсутствует переключение режимов" в этом разделе.

Отрегулировать заслонку обогревателя на полу и заслонку вентиляции, чтобы получить нормальный воздушный поток.

1. Отсоединить выпуск обогревателя и проверить наличие препятствий.
2. Удалить препятствия из выпуска обогревателя.

1. Установить переключатель вентилятора в положение 4.
2. Повернуть регулятор температуры с максимального обогрева на максимальное охлаждение.
3. Прослушать изменение воздушного потока.

1. Проверить на заслонке регулятора температуры следующее:
   • Рабочий ход.
   • Тросы.
   • Соединительные тяги.
   • Органы управления.
2. Проверить точность температурного регулятора при максимальном обогреве.

1. Проверить систему на наличие препятствий между вентилятором и выпускными отверстиями системы.
2. Удалить обнаруженные препятствия.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

1. Отключить разъем питания от электровентилятора под передней панелью на стороне пассажира автомобиля.
2. Включить зажигание.
3. Включить вентилятор.
4. Проверить наличие напряжения 12 В на разъеме. Вывод фиолетового провода - положительный, вывод черного провода - отрицательный.

1. Включить зажигание.
2. С помощью детектора короткого замыкания проверить наличие короткого замыкания в следующих местах:
   • Цепь с панели предохранителей на переключатель скорости вентилятора.
   • Цепь с переключателя скорости вентилятора на блок резисторов обогревателя.
   • Цепь с блока резисторов обогревателя на электровентилятор.
3. Устранить найденное короткое замыкание.
4. Заменить сгоревший предохранитель.

Если в каком-либо из этих положений не получаются правильные результаты, выполнить следующую диагностическую процедуру.

• Проверить соединение троса с заслонкой.
• Убедиться в надежности крепления оболочки троса.

Легко ли перемещается заслонка по всему рабочему ходу и закрывается ли она на обоих концах рабочего хода?

1. Установить трос на место.
2. Перепроверить систему согласно процедурам проверки "Положение органов управления/правильные результаты" в этом разделе.

Перепроверить систему согласно процедурам проверки "Положение органов управления/правильные результаты" в этом разделе.

Отрегулировать заслонку обогревателя на полу и заслонку вентиляции, чтобы получить нормальный воздушный поток.

1. Снять выпуск обогревателя.
2. Проверить наличие препятствий в выпуске обогревателя.
3. Удалить препятствия из выпуска обогревателя.

1. Проверить наличие препятствий в системе на впуске вентилятора.
2. Устранить выявленные препятствия на впуске вентилятора.

1. Установить переключатель вентилятора в положение 4.
2. Повернуть регулятор температуры с максимального обогрева на максимальное охлаждение.
3. Прослушать изменение воздушного потока.

1. Проверить регулировку заслонки регулятора температуры, тросы, соединительные тяги и регулятор.
2. Установить регулятор температуры на максимальный обогрев.

1. Проверить систему на наличие препятствий между вентилятором и выпускными отверстиями системы.
2. Удалить препятствия между вентилятором и выпускными отверстиями системы.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

1. Проверить рабочий ход заслонок, тросы, регуляторы и соединительные тяги обогревателя салона и стекол.
2. При необходимости отрегулировать или отремонтировать.

1. На автомобилях, оборудованных кондиционером, установить переключатель кондиционера в положение OFF (ВЫКЛ).
2. На всех автомобилях - установить 4 скорость вентилятора.
3. Установить регулятор температуры на максимальный обогрев.
4. Включить зажигание.
5. Проверить воздушный поток из напольных выпускных отверстий.
6. Проверить крепление напольных выпусков.

1. Проверить рабочий ход температурной заслонки, тросы и соединительные тяги.
2. Установить максимальное охлаждение.
3. Проверить максимальный обогрев.

1. Выключить зажигание.
2. Установить регулятор температуры на максимальный обогрев, а затем резко на максимальное охлаждение.

1. Проверить рабочий ход температурной заслонки, тросы и соединительные тяги.
2. Убедиться в том, что температурная заслонка установлена в положение максимального охлаждения.
3. Проверить температурную заслонку в положении максимального обогрева.

1. Установить переключатель "вентиляция/рециркуляция" в положение "вентиляция".
2. Установить регулятор температуры на максимальное охлаждение.
3. Запустить двигатель и дать ему прогреться.
4. Измерить температуру воздуха на впуске или обтекателе вентилятора и на выпускных вентиляционных отверстиях в салоне автомобиля.

1. Проверить перетекание нагретого воздуха из моторного отсека во впуск вентилятора.
2. При необходимости отремонтировать.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

1. Заменить боуденовский трос на более длинный.
2. Добавить петлю в прокладку троса, чтобы увеличить усилие, необходимое для перемещения регулятора.
3. Проверить, не задевается ли панель приборов при новой прокладке троса.

Проверить тросы на правильность прокладки, перегибы, задевание за проводку или иные детали панели приборов.

1. Снять трос с заслонки, которая связана с этим тросом.
2. Несколько раз повернуть заслонку вручную.
3. Проверить заслонку на заедание.

1. Проверить заедающую заслонку на правильность положения оси, погнутость оси или покоробленный корпус.
2. При необходимости отремонтировать.

1. Установить на место трос на заслонку.
2. Проверить зазоры между тросом и деталями передней панели.
3. Устранить обнаруженное задевание.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

1. Сесть в салон автомобиля.
2. Закрыть двери и окна.
3. Включить зажигание.
4. Установить переключатель вентилятора в положение 4.
5. Установить регулятор температуры на максимальное охлаждение.
6. Последовательно переключать скорость вентилятора, режимы и положения регулятора температуры, чтобы обнаружить шум.

Имеется ли непрерывный шум при высокой скорости вентилятора или в определенных режимах, но отсутствует на малой скорости или в других режимах?

Проверить вибрацию электромотора или узла вентилятора на каждой скорости вентилятора, ощупывая корпус электровентилятора.

1. Демонтировать электромотор и узел вентилятора. См. "Электровентилятор" в этом разделе.
2. Проверить наличие посторонних предметов во впускном раскрыве вентилятора.

1. Осмотреть электровентилятор на признаки износа, погнутые лопасти, трещины втулки, ослабленную крепежную гайку вентилятора или неровную установку.
2. Осмотреть корпус вентилятора на признаки износа.

1. Установить переключатель вентилятора в положение 4.
2. Проверить положения регулятора температуры с максимального обогрева на максимальное охлаждение в режимах обогрева стекол, пола и вентиляции.

1. Проверить воздуховоды на наличие препятствий или посторонних предметов.
2. Удалить препятствия или посторонние предметы.
3. Проверить уплотнения заслонки обогрева пола/стекол.
4. При необходимости отремонтировать или заменить детали.

1. Проверить воздуховоды на наличие препятствий или посторонних предметов.
2. Удалить препятствия или посторонние предметы.
3. Проверить уплотнения вентиляционной заслонки.
4. При необходимости отремонтировать или заменить детали.

1. Проверить систему на наличие препятствий или посторонних предметов между вентилятором и температурной заслонкой.
2. При необходимости отремонтировать или заменить детали.

Примечание: Положение панели управления системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) смещено вверх, однако порядок техобслуживания не изменился.

Поскольку трос и оболочка троса имеют фиксированную длину, трос регулирования температуры регулировать невозможно.

Если предполагается нарушение функционирования, необходимо проверить правильность функционирования регулятора и механических заслонок узла обогревателя/воздухораспределителя.

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять декоративную панель аудиосистемы.
3. Отсоединить электрический жгут проводов от аудиосистемы на декоративной панели.
   
   

1. Прижать петли наконечников тросов на штифты панели управления.
2. Зафиксировать соединитель оболочки троса на ползунке на панели управления.
   
   

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Сдвинуть петлю троса со штифта на рычаге температурной заслонки.
3. Отсоединить держатель троса от корпуса обогревателя/распределителя воздуха в сборе.
   
   

1. Установить трос регулирования температуры.
2. Установить блок управления. См. "Блок управления" в этом разделе.
   
   

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Сдвинуть петлю наконечника троса со штифта на рычаге заслонки режима.
3. Отсоединить держатель троса от корпуса обогревателя/распределителя воздуха в сборе.
   
   

1. Установить трос управления режимом.
2. Установить блок управления. См. "Блок управления" в этом разделе.
   
   

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отключить электрический разъем вентилятора.
3. Открутить винты крепления электровентилятора к корпусу обогревателя/воздушного распределителя.
4. Снять с корпуса обогревателя/воздушного распределителя электромотор и уплотнение, осторожно потянув мотор ровно вниз и наружу.

1. Установить на корпус обогревателя/воздушного распределителя электромотор, уплотнение и амортизационные подушки крепления. Удерживать электровентилятор на месте.
2. Закрутить винты крепления электровентилятора к корпусу обогревателя/воздушного распределителя.
3. Подключить электрический разъем.
4. Присоединить отрицательный кабель аккумулятора.
5. Убедиться в нормальном функционировании электровентилятора.

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отключить разъем резистора вентилятора.
3. Открутить крепежные винты резистора.
4. Вынуть резистор вентилятора, осторожно потянув его вниз.

1. Установить новый резистор вентилятора в корпус обогревателя/воздушного распределителя и закрутить винты.
2. Подключить разъем резистора вентилятора.
3. Присоединить отрицательный кабель аккумулятора.
4. Убедиться в нормальном функционировании вентилятора.

1. Частично слить систему охлаждения.
2. Сжать и сдвинуть назад два пружинных хомута шлангов обогревателя на перегородке.
   
   

1. Установить левый шланг обогревателя на впускной штуцер охлаждающей жидкости. Натянуть конец шланга обогревателя на штуцер охлаждающей жидкости, чтобы обеспечить плотную посадку шланга.
2. Установить правый шланг обогревателя на штуцер под впускным коллектором. Натянуть конец шланга обогревателя на штуцер, чтобы обеспечить плотную посадку шланга.
3. Установить и плотно натянуть противоположные концы шлангов обогревателя.
4. Сжать пружинные хомуты на шлангах обогревателя, сдвинуть их на место и отпустить.
   
   

1. Поднять капот.
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять с автомобиля кронштейн панели приборов в сборе. См. раздел 9E, "Приборы/система информирования водителя".
4. Снять с автомобиля корпус обогревателя/воздушного распределителя. См. раздел 7В, "Система отопления, вентиляции и кондиционирования с ручным управлением" .
5. Открутить винты корпуса обогревателя/воздушного распределителя в сборе.
6. Снять рычаг приводного механизма. Отметить положение всех рычагов для облегчения сборки.
   
   

Примечание: Соблюдать осторожность при обращении с корпусом во избежание повреждения приводных рычагов.

1. Установить теплообменник обогревателя в корпус.
2. Прикрепить трубки теплообменника обогревателя к корпусу крепежной зажимной скобой и винтами.
3. Установить и закрепить корпус теплообменника обогревателя крепежным пружинным зажимом.
   
   

Базовая система обогрева предназначена для обогрева, вентиляции, обогрева лобового стекла для удаления влаги и инея, а также устранения запотевания боковых стекол.

Узел обогревателя и вентилятора регулирует воздушный поток, поступающий с воздухозаборника, для дальнейшей обработки и распределения.

В теплообменнике обогревателя тепло от охлаждающей жидкости двигателя передается поступающему воздуху.

Температурная заслонка регулирует количество воздуха, проходящего через теплообменник обогревателя. Кроме того, температурная заслонка регулирует температуру воздуха путем управления смешиванием нагретого и наружного воздуха.

Заслонка режима регулирует поток и распределение обработанного воздуха в воздуховоды обогревателя салона и стекол.

Знаете ли вы что в матизе у вентилятора две скорости? При перегреве двигателя вентилятор сначала включается на средних оборотах, если двигатель греется дальше, включаются высокие обороты. Не замечали? Я тоже не замечал, потому что у меня включался вентилятор сразу на максимум.

Нееет это не норма. Резистор стоит под блоком предохранителей и выглядит вот так.

Когда я добрался до него, стало ясно — не исправен. Треснул пополам и уже давно. Чтобы проверить исправность резистора, необходимо снять реле K7 и замкнуть широкие контакты.

Если вентилятор не включился, поздравляю, резистор не работает.

Каталожный номер резистора 94580776. Но я был бы не я, если просто купить — заменить. Решил провести небольшую исследовательскую работу. Меня интересовало:
— сопротивление вентилятора охлаждения
— ток в цепи при работе вентилятора на максимуме
— мощность выделяющаяся на резисторе

Снимаем реле высоких оборотов и замыкаем с помощью амперметра контакты обведенные красными окружностями.

Амперметр показал 12 Ампер с копейками при напряжении бортовой сети 14,7 Вольт на ХХ. Таким образом, расчетное сопротивление мотора вентилятора приблизительно 1,23 Ома. Затем я напрямую померил сопротивление мотора, и вот что получилось:

R=1,3 Ома, с учетом проводов тот же результат. Известно, что сопротивление резистора 0,6 Ома. То есть ток потечет равным 8 Амперам (I=U/(R1+R2)=14.7/(1.23+0.6)=8 Ампер. Мощность выделяемая на резисторе равна 38 Ваттам (P=Iв квадрате * R = 64*0.6= 38.4 Вт. ) . А теперь внимание! Данные с магазина emex:

Вы видите 10 Вт или 15 Вт! Понятно почему они выходят из строя — перегреваются и лопаются.
Еду в радиодетали и покупаю два керамических резистора по 1 Ому мощностью 20 Вт каждый (итого 40 Вт) по 35 р. за штуку. Соединяю параллельно, итоговое сопротивление = 0,5 Ома. Расчетное падение напряжения 4 Вольта, а мощность выделяемая на резисторе равна 32 Вт.

Измеряю падение напряжения.

Совпадает с расчетами. Дальше собираю такую конструкцию: спаял вывода, болт М5.

Установил в авто:

Пока ставил вывода погнулись, так как мягкие. Мне это крайне не понравилось. При вибрациях все отвалится. Решил сделать жесткую основу. Можете выбрать любую, я взял кусок старого одностороннего текстолита. Удалил металлизацию.

Припаял вывода к шляпкам болтов:

Из оцинкованной стали вырезал ножницами по металлу дугу для крепления, просверлил отверстие в 6 мм.

Вывода залил автогерметиком для защиты от коррозии и установил на место:

Теперь выводы резисторов жестко закреплены. Под металлическую дугу одел термоусадку, чтобы металл не крошил керамику. Вынул реле, проверил работу. Работает =) Фух, закончил наконец.

Напишу свои мысли сюда, чтобы не писать их каждому при разговоре.
На карбюраторных машинах срабатыванием вентилятора радиатора ведал отдельный датчик установленный прямо на радиаторе. Датчик имел два положения. Либо разомкнут, когда холодно, либо, когда горячо, Он замыкал контакт на массу(на радиатор), либо замыкал два контакта между собой.
Этот сигнал либо напрямую подавал питание на мотор вентилятора, либо, как положено, через разгрузочное реле.При продувке радиатора и снижении температуры контакты размыкались — вентилятор останавливался.

При этом в блоке двигателя стоял датчик температуры, который плавно изменяя своё сопротивление, подавал сигнал на стрелку обычного аналогового указателя температуры на приборной панели.

С появлением в машине "мозгов" им понадобилось знать температуру более точно, чтобы правильно дозировать топливо. Датчики стали поставлять эту информацию в ЭБУ (электронный блок управления двигателем), а тот в свою очередь включал/выключал вентилятор радиатора и мог давать сигналы на приборную панель для указателя температуры. Они могли быть и просто полосками на ЖК экране, а то и вовсе исчезли из поля зрения водителя. Мол нечего ему забивать голову всякими глупостями. Покупай каждые три года новую машину и не думай ни о чем.

На матизе установлено два датчика температуры. Оба ввернуты в блок. Один работает на стрелочный указатель температуры. И если датчик штатный, то стрелка имеет по сути два положения — лежит на упоре и вертикальное. Никаких более сведений от нее не добиться. Если стрелка уже показывает — Ой, горячо!, то значит двигатель уже явно не в порядке. А то и при смерти.
Многие ищут и заказывают датчик от Дэу Тико 94582769. После замены датчика стрелка начинает актуально информировать о происходящем. При повышении до 93 она уже переползает за середину, при 93 включается первая ступень вентилятора и стрелка ползет обратно влево. При 87 она чуть не доходит до середины.

Если сдох резистор, ограничивающий обороты первой скорости вентилятора, то при 93 градусах ничего не произойдет, питание до мотора не доходит. Вентилятор включится только при 100 градусах на полную мощность (без резистора). и будет дуть до 93. На датчике от Тико это сложно не заметить, потому что стрелка очень сильно крениться вправо. На штатном я не знаю.
Некоторые точно этого не замечают. как сделать надежный резистор я уже писал.

Желающим установить режим вентилятора 100-93, например, если заменили термостат на 92-градусный, можно просто отключить этот резистор. И пользоваться второй скоростью.

Второй датчик температуры работает на ЭБУ. С него мозги берут показания о температуре блока цилиндров(мотора). Эту температуру можно "увидеть" через диагностический разъем с помощью бортового компьютера(БК) или любого сканера, в том числе китайского ELM. Вот на его показаниях мозг регулирует смесь и командует охлаждением.
Датчик резистивный. Если есть необходимость "подвинуть" его показания, чтобы ЭБУ думал нечто другое, нужно изменить общее сопротивление этой цепи.

Для "повышения" показаний температуры её сопротивление нужно уменьшить зашутировав датчик резистором.

у меня стоит трехпозиционный переключатель и два маленьких переменных подстроечных многооборотных (для точной настройки) резистора.
Один "повышает температуру" при минус 20, примерно на 10 градусов, до минус 10. Чтобы обороты двигателя при запуске не задирались очень высоко. уменьшение оборотов после старта при запуске двигателя зимой.
Так как у меня стоит проточенный дроссель от Максима-Механика, он при небольшом угле открытия дросселя имеет бо'льшую пропускную способность. Поэтому, когда ЭБУ ставит стартовое открытие дросселя, обороты растут гораздо больше чем хотелось бы. Даже летом. Но зимой вообще финиш…
А так, ЭБУ думает что немного теплее, и не так сильно обогащает смесь и открывает дроссель.
Обороты не подскакивают.
На показания при рабочих температурах, на 80-90 градусах, влияет примерно на 1 градус, т.е. никак не влияет. Этот резистор подключен постоянно, в целом.
Если уж зимой-зимой вдруг мотор не запускается потому что не хватает топлива, то резистор можно отключить тумблером и запускать по штатному. Обычно обращаться в нему не приходится. Все работает само.

Второй резистор у меня для "повышения температуры", которую видит ЭБУ, с 90-93 до 100-104, для запуска вентилятора на полную катушку.
Я использую его, если хочу сдуть лишнее тепло с двигателя быстрее. так как мозги включают вторую-полную скорость вентилятора. Иногда пользуюсь перед остановкой горячего двигателя сразу после активной поедки.
Тут есть одно НО. Если случайно подключить его при холодном двигателе, то ЭБУ будет думать что мотор уже градусов этак 40 и сильно убавит топливо. Холодный движок будет дергаться чихать и работать не захочет…

Подключаются мои резисторы между сигнальным проводом с Датчика и массой. Параллельно датчику.
Уж не знаю как, но я нашел свою схему даже. В общем подстроечники в 15 кОм и 1 кОм справятся.

Соответственно, если понадобилось, чтобы двигатель вышел на более высокий тепловой режим, при том, что мозги будут думать, что все в порядке, и включать вентилятор попозже, то сопротивление надо Добавить в цепь датчика, подключить последовательно (в разрыв провода).

Таблица зависимости сопротивления датчика от температуры была на форуме.
Приведу, хотя и в неудобном виде. (датчик темп.воздуха стоял в первых матизах в коробке возд.фильтра)

Зависимость сопротивления датчика от температуры
°C °F Датчик антифриз Датчик воздух
. . Ом

100 212 177 187
90 194 241 246
80 176 332 327
70 158 467 441
60 140 667 603
50 122 973 837
45 113 1188 991
40 104 1459 1180
35 95 1802 1412
30 86 2238 1700
25 77 2796 2055
20 68 3520 2500
15 59 4450 3055
10 50 5670 3760
5 41 7280 4651
0 32 9420 5800
-5 23 12300 7273
-10 14 16180 9200
-15 5 21450 9200
-20 -4 28680 15080
-30 -22 52700 25600
-40 -40 100700 45300
Имея любой сканер, можно самому отключая и подключая цепь смотреть, что там видно "через ЭБУ".

В диапазоне работы вентилятора 93-87 ОБА термостата, и на 82 и на 88, будут ОТКРЫТЫ ! и никак влиять не будут. Напомню, что это указана температура открытия ! термостатов. А закрываются они при более низкой температуре. (около 70-75-80 градусов).
Эти сведения почерпнуты мной из моего опыта их кипячения на жигулях и сведений из описания на Матиз.

Фуф. Спасибо, если кто осилил. Я старался.

Всем тепла, добра и света. Особенно зимой.

Обнова:
ввиду того, что некоторые "ярые инженеры" приводят ссылки, что где-то есть импульсные ! датчики температуры имеющие какие-то фиксированные положения "холодно", "нормально", "перегрев" и выдающие некие импульсы в ЭБУ, который и включает вентиляторы.

Приведу сначала сведения из технического описания матиз-

Ну и все согласятся, что температура сама по себе изменяется не скачками, а непрерывно.
Резистивный датчик тоже непрерывно меняет свое сопротивление, ЭБУ измеряет это сопротивление и зная характеристику заводского датчика рассчитывает температуру мотора.
Именно это позволяет сдвигать видимое для ЭБУ значение сопротивления. Заставляя его "видеть" другую температуру.

Никого не призываю всем этим заниматься или ставить термостаты на 92 градуса.
Никаких особенных благ вы от этого не получите. Мотор быстрее прогреваться не станет! Он станет прогреваться Сильнее, это да. Печка будет жарить сильнее, но только после прогрева до 82 градусов. До этого момента все будет идти как и ранее.
Быстрее будет окисляться горячее масло, и оно будет более жидкое и хуже удерживаться на поверхностях. Отсюда логично вытекает переход на масло вязкостью 5W-40.
Малейшая неисправность крышки расширительного бачка, а это очень частое явление, приведет к более вероятному закипанию антифриза после остановки горячего мотора. Циркуляция останавливается, мотор горячий, а избыточного давления в системе нет…

Рис. 3.77. Расположение основных элементов системы охлаждения: а — радиатор; b — вентилятор радиатора; с — водяной насос; d — расширительный бачок; е — радиатор отопителя; g — дроссельный узел; f — корпус распределителя зажигания; h — термостат

Система охлаждения поддерживает температуру двигателя на оптимальном уровне в течение всей продолжительности работы двигателя. При холодном двигателе система охлаждения охлаждает двигатель медленно, что позволяет двигателю быстро прогреться. Система охлаждения включает радиатор а (рис. 3.77) и вентилятор радиатора b, термостат и его корпус h, водяной насос с, приводной ремень водяного насоса и шланги. Зубчатый ремень приводит в действие водяной насос.

Для надлежащей работы системы охлаждения функциональность всех компонентов должна быть хорошей. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости от радиатора создается водяным насосом. Затем жидкость циркулирует через водяную рубашку в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, через корпус распределителя зажигания f и дроссельный узел g. Когда температура охлаждающей жидкости повышается до температуры открытия термостата, термостат открывается. Затем жидкость течет обратно в радиатор, где она охлаждается. Система охлаждения направляет часть жидкости через шланги в радиатор отопителя е для обогрева салона и размораживания стекла. Расширительный бачок d подсоединен к радиатору и дроссельному узлу для перемещения охлаждающей жидкости в расширительный бачок при ее расширении от повышения температуры.

Расширительный бачок поддерживает необходимый уровень охлаждающей жидкости. В системе охлаждения автомобиля отсутствуют крышка радиатора и сливной кран. Доливка охлаждающей жидкости осуществляется через расширительный бачок. Для слива охлаждающей жидкости отсоедините нижний шланг радиатора и слейте жидкость.

Расширительный бачок — резервуар из прозрачного пластика — соединен шлангами с радиатором и дроссельным узлом. При движении автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Часть охлаждающей жидкости при ее расширении перемещается из радиатора в расширительный бачок. Это постоянно поддерживает уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и повышает эффективность охлаждения.

Водяной насос центробежного типа с ременным приводом состоит из лопастного колеса, приводного вала и шкива.

Термостат шарикового типа контролирует поток охлаждающей жидкости через систему охлаждения. Термостат а (рис. 3.78) установлен в корпусе термостата. Термостат перекрывает поток охлаждающей жидкости из двигателя в радиатор для обеспечения быстрого прогрева двигателя и регулирует температуру охлаждающей жидкости. Термостат закрыт до тех пор, пока двигатель холодный, предотвращая циркуляцию жидкости через радиатор. В это время охлаждающая жидкость циркулирует только по радиатору отопителя для быстрого и равномерного прогрева. После прогрева двигателя, термостат открывается. Это позволяет протекать охлаждающей жидкости через радиатор, где тепло распределяется по всему радиатору. Это открытие и закрытие термостата позволяет входить достаточному количеству охлаждающей жидкости в радиатор для поддерживания оптимального температурного режима для работы двигателя. Восковой шарик в термостате герметично запаян в металлическом кожухе b.

Восковой элемент термостата расширяется при нагреве и сжимается при охлаждении. При движении автомобиля и когда двигатель нагревается, температура охлаждающей жидкости растет и когда достигает определенной температуры, восковой шарик в термостате расширяется и давит на металлический кожух, усиливая тем самым открытие клапана. Это позволяет охлаждающей жидкости течь через всю систему охлаждения и охлаждать двигатель.

Как только восковой шарик охлаждается, его сокращение позволяет пружине закрыть клапан. Термостат начинает открываться при 95° С и закрывается при 80° С.

Для предотвращения травм берегите руки, инструменты и одежду от электрического вентилятора радиатора. Вентилятор может включаться независимо от того, работает двигатель или нет.

Если лопасти вентилятора искривлены или повреждены каким-либо образом, не пытайтесь выровнять их или повторно использовать поврежденную часть. Вентилятор в сборе с искривленными или поврежденными лопастями следует заменить на новый.

Вентилятор радиатора установлен позади радиатора в моторном отсеке. Электрический вентилятор радиатора усиливает поток воздуха, проходящий через радиатор и конденсатор кондиционера (на оборудованных ими автомобилях). Это ускоряет охлаждение при работе двигателя на частоте вращения холостого хода или при движении автомобиля на малых скоростях.

Диаметр вентилятора радиатора 320 мм. Вентилятор имеет 7 лопастей а (рис. 3.79) для обеспечения воздушного потока через радиатор и конденсатор. Электрический двигатель b закреплен на кожухе радиатора и приводит в действие вентилятор.

Вентилятор радиатора приводится в действие от электронного блока управления (ЭБУ) посредством реле малой скорости вращения вентилятора и реле большой скорости вентилятора. На автомобилях, оборудованных кондиционером, используется реле рядного/параллельного вентилятора радиатора.

ЭБУ включает вентилятор радиатора на малой частоте вращения двигателя при температуре охлаждающей жидкости 93° С и на высокой частоте вращения двигателя при 100° С.

ЭБУ включает вентилятор только при высокой частоте вращения двигателя, несмотря на режим работы системы кондиционирования.

Датчик температуры охлаждающей жидкости и включения вентилятора радиатора использует термистор для управления поступлением сигналов в виде напряжения в ЭБУ.

Датчик температуры системы охлаждения управляет показаниями индикатора в комбинации приборов. Датчик температуры системы охлаждения расположен на корпусе распределителя зажигания вместе с датчиком тока.

Проверка системы охлаждения двигателя и отопления салона дэу матиз matiz Как промыть систему охлаждения на Daewoo Matiz (Дэу Матиз)/Загони тепло в Matiz Лайфхак системы охлаждения DAEWOO MATIZ Как просто слить антифриз. Дэу Матиз Промывка системы охлаждения Daewoo Matiz. Матиз.

Читайте также:

  
• Схема на эбу опель вектра а двигатель 1 6 моновпрыск
  
• Ошибка p0264 шевроле лачетти
  
• Ниссан альмера ошибка 0335
  
• Ошибка абс 61 тойота
  
• Сбросить ошибку абс пежо 206