Схема турбонаддува митсубиси фусо супер грейд двигатель 6м70

Обновлено: 24.01.2025

Всем доброго времени суток!
Не могу запустить 6D40 фусо 1985 года.
У меня не совпадают метки на маховике, с фактическим вмт 1 цилиндра ( такт сжатие), и не идет фпрыск с тнвд (с электронным управлением.) Двигатель перебирали до меня, после этого не запускали. Может кто сталкивался, что могли напутать, могли другой маховик поставить?
Спасибо всем?

Вобщем, привет всем!
И хочу сказа, наконецто нашол форум где мне надеюсь смогут рассказать о 6D17.
Предистория такова: есть зил 131, и был поставлен взамен зажигалки на него( будь проклят тот день когда был вживлен кусок метала под названием Д-245, кто не знает это от бычка), так вот, изначально этот вариант был провальным, т.к 245й ну никак не предназначен для 131 го , максимум для 130го, мало.

ПРО131Й , привет напиши мне по Вотсапу 89841639598 Дмитрий есть вопросы

Друзья подскажите фусик атмосферник v-образная 8ка хоть какие нибудь данные регулировочные клапана угол

Всем привет, фусо 6М70 при сбросе педали газа происходит детонация, потом двигатель троит, не едет,
Глушу жду 5 мин запускаю всё в порядке

Кто знает что это.

Лет 15 тому назад перебирал такой мотор и на сколько я помню там стоят сменные гильзы мокрого типа.

Всех приветствую участником форума , подскажите пожалуйста не работает тахометр ( взял недавно Фусика 5ка рефка по техоньку довожу до ума ) суть в том что обкусаны провода на самом датчике ( тахометра ) со стороны гены . Если есть у кого возможность сделайте пожалуйста фото как у вас он подцеплен . Заранее спасибо

Ребята подскажите что лучше отремантировать двигатель или купить контрактный двигатель.
Митсубиси фусо 6д40 турбовый 410 лошадей

Помогите пожалуйста.
Как снять гильзы на двигателе 6D22.
Попробовал мазовским сёмником не получилось только нижния часть лопнула.

Доброе время суток
Народ у меня кантер 2011 года евро 5 горит желтая лампочка мотора при езде когда обороты поднимаются выше 2000 тысяч на высокой передаче начинает мигать красная лампа мотора и пропадает тяга надо заглушить и завести по новой
Может кто может помоч

Добрый день ! Подскажите пожалуйста ,у меня стуканул движок , под замену поршня , шестерни грм , ГБЦ , вкладыши ну и все , Не проще будет купить контрактный мотор ? Но тут такое получается , у меня европеец а мотор контрактный японец ! Что делать ? Подскажите

добрый вечер.Если 4м50 лучше купи контракт первой комплектности. Сборка обошлось 355тр.заменил блок и остальные

Здравствуйте вы нашли мануал на мотор 8м20 если да?. То не могли бы вы поделиться информацией. Заранее спасибо.

фусо кантер 2011 год евро 5. начяла греметь цепь на 2000 - 2300 оборотов за 2300 грохот пропадает. решил посмотреть что с натяжкой, открыл верхнею крыщку там где звёздочки, так и есть небольшой провис цепи, решил посмотреть что с натяжителем, начал его выкручивать, не идёт гад ! уже и шлицы сорвал на нём и зубилом его, стоит как вкопанный, решил подойти комплексно и снять радиатор и всё что с.

для тех кто читал, гайка вентилятора откручивается в обратную сторону, погрел её гарелкой и с не малым усилием но открутил, получив хороший доступ к натяжителю открутил и его :beer:

всем привет
подскажите у меня фусо файтер 6д16 подымается температура двс. бульб нет. термостат поменял. расширитель постоянно холодный. радиатор вроде чистый. систему охлаждения промывал. антифриз тоже чистый
но когда едешь в сопку темпер постоянно подымается
может такое быть что датчик температуры не исправен.
Муфта вентилятора тоже исправна проверили работает.

Мужики подскажите можно ли заменить комон-раил на механическую.Фусо 2014г.евро4Что от чего можно преколхозить.Задумка есть такая---форсы от4м51механические и тнвд (ме240487)механический рядный.Еще видел интернете продают комплекты для переделки (педаль,насос,форсунки).Укого есть какая либо информация,отзовитесь пожайлуста(892О22784ОО).комон-раил всю кровь попил.

Здравствуйте. подскажите пожалуйста, есть люфт помпы, но пока не течет лучше ремкомплект поменять или в сборе? и кто знает каталожные номера помпы? двигатель 6D16 без турбины.

Продам двигатель Митсубиши Фусо 6D40-Т(в разборе) 1994г/в
Навесное Оборудование Турбина,ТНВД(+запасное),генератор, стартер и т.д
конт. 89246242423
89500743608
Г. Братск

Всем привет. Зашел на ремонт FUSO 2014 года куплен в Португалии . Не заводиться глохнет . Жалуется , на не достаточное давления топлива. Проверил форсунки на обратку ,в норме . давление подкачивающего насоса в баке 7кг. Не могу проверить регулирующий клапан давления на райле и Дозирующий клапан ТНВД . Клапана BOSCH а номера не бьются .бред какой-то. может кто поможет с PARTS номерами .

Во общем разобрался.Поставил регулятор давления от Hyundai Grand Starex CRDI его номер 0281002507, машина завелась работает как часы. Ошибок по давлению нет.Но есть одно НО ! при полной остановки автомобиля,загорается второй Check ISS и двигатель глохнет. при нажатии сцепления двигатель заводиться . Подскажите что за ISS?

Здравствуйте. Подскажите на улице минус 5 мотор в холостую крутит такое ощущения отсекает топливо может клапан какой то стоит по теплее на улице заводится до ключа не успиваешь прикаснуться мотор 6d14

Сезгей , Свечи накала на этом движке есть? Если есть, то причина в них. Дальше - могут быть клапана зажаты. .

99178 99163 стоял 6м60 турбо.
Что стало с движкой? причина замены? Проблема с распредвалом на 6М61 так и останется.
вкладыш один подъело, поршень треснул и все форсунки умерли.

На автобус Fuso Rosa вместо штатного 4М51 для обеспечения крутящего момента от 500 Н-м нужно подобрать двигатель с МКПП.
Посоветуйте толковые варианты, пожалуйста.

Здравствуйте!!подскажите взаимозаменяемость компрессора с двигателя 6D17 на двигатель 6D16 есть ли в чем разница(в креплениях итд) на своем 6D17 утечки идут большие в самом компрессоре .

Мужики Доброго дня. Что за хрень минус 6 на улице не заводится. Решил быстрый старт купить, завел на больших оборотах работает,на малых глохнет. двига прогрелась потом попробовал завести бесполезно.И подскажите сколько свечей накала у двигателя 6d14.

Поставил контрактный мотор все хорошо шепчет,поездил пару дней,вечером поставил,утром завёл горит авария по антифризу, полез расширительный бачок пустой, скрутил пробку а оттуда антифриз.С чего начинать. мотор 6д40

Поменял пракладки снял гбц оба и на тепло обменнике менялкольца тасол залил открытым поддоном не откуда не течет собрал завел опять токаяже хрень в чем ещё может быть причина на трех поршнях было типо микро трешина из за этого может быть что газы поподаюи в картер

подскажите!у меня дв.6м70 что то не набирает обороты,после того как немного поездишь держит 1500 оборотов,когда заглушиш и сново заведешь опять нормально работает. подскажите может кто знает в чем причина?

подскажите!у меня дв.6м70 что то не набирает обороты,после того как немного поездишь держит 1500 оборотов,когда заглушиш и сново заведешь опять нормально работает. подскажите может кто знает в чем причина?

Привет На двигателе 6D40 была похожая проблема,сустранили был оборван провод, вот прочитай

За водительским сиденьем находятся несколько блоков управления,так вот встаешь на вод. сиденье на колени и находишь крайний правый блок,на нем крайне правая фишка. Справа на лево отсчитываешь четвертый провод и вынимаешь из фишки проводок,но проводов может быть и меньше, тогда от считаешь по местам куда вставляются провода в фишку, также четыре и вытаскиваешь провод.У тебя исчезнет ограничение на двигатель, можно ехать дальше. Если боишься трогать провода, то лезь под машину, на коробке есть две фишки , ближе к кардану, отключай по очередной, на которой исчезнет проблема запомни ее, для себя. Скорей всего у тебя сдох датчик спидометра, а может оборвало провод один из четырех."

Есть ещё дна проблема электромагнитные клапана турбокомпрессора и х 3 стоят на рамме возле движка посмотри рабочие или нет

Оказалось есть еще два, все четыре с одной машины, были сняты в обычном, рабочем состоянии. Остались после замены мостов на 4ВД.
Сколько штук нужно?
А с твоими что случилось?

Мосты поставил от Фуса сороконогого, достались очень недорого ща не помню, вроде 120 тыр отдал за два моста с полурессорами, подушками, амортизаторами, всеми карданами и кронштейнами. По переделке: мосты поставил на свои полурессоры (кстати стремянки подходят от "Кировца", ок. 600р в магазине), укоротил основной кардан, подушки можно оставить родные, но я поставил сразу от МАЗа (MAN) , около 5тыр в магазинах.

Можно поставить мосты от китайпрома, там есть с тремя блокировками (можно всю тележку заблокировать), но новые стоят где-то по 100 тыр. Вроде можно добыть б/у с маленьким пробегом.

Да,было бы неплохо с 3мя блок.,но надо искать с передаточным близко к 3.45(мое родное).Если есть возможность узнай пож-ста про новые и б.у в Благе(откаких машин,моделей-а я бы в Ха нашел подобные и посчитал бы перед.число). В общем в поиске мостов.Можешь в личку писать,там и тлф. (если что то срочно,я перезвоню). /professionalnyj-specializirovannyj-remont-reduktorov-avtomobilej-otechestvennogo-i-importnogo-proizvodstva/o-kardannyx-valax/kardannye-valy-vaz-niva/samostoyatelnoe-opredelenie-peredatochnogo-chisla-reduktora/ вот ссылка как можно самому посчитать передаточное число своих редекторов(контора в новосибе) .Чесно,не реклама-мож кому пригодится.

за водительским сиденьем нет ничего, спидометр работает, только это ограничение включается на холодной машине и на холодной соляре, после трех четырех часов ограничение пропадает до конца смены, утром та же история, хочу после бака сразу фильтр с подогревом з***е. ть, мож поможет!

Если уже не поздно,то момент посмотри на любом другом,похожем двигателе,там же и порядок затяжки.Вообще тянут от центра к краям. Если не секрет-зачем голову снимал? Книгу по 6М70 я не нашёл.Я купил себе книгу на Митсубиси на пятитонники(6М60 и прочие)

Тут выяснилось, что помпочка подкачки топлива почти у всех владельцев 6M70 (и не только) при заполнении фильтра переливает "на улицу" чуть ли не большую часть топлива. Речь про фильтр с такой подкачкой

Программа з.ч. даёт только корпус фильтра всборе, дорого.

Вобщем вдруг кому пригодится, дошли руки до него
Выкрутил помпочку, там всё просто и выглядит вот так:

Самое главное -это сальник с двумя рабочими кромками, который я естессно в магазинах не нашел, поэтому купил у гидравлистов два подходящих с наружным диаметром 22мм. и минимальной толщиной 4мм. Внутренний диаметр был не важен (на этих был 16мм)
Немного токарных работ, получилось вот что:

Собрал всё вместе, сальники рабочими кромками друг от друга

Всё вместе получилось так

Прикрутил на место и всё, качает отлично и ни капли на улицу.Все расходы в 500р.

Не поднимайте вы кучу тем..
Вам нужен топливщик или моторист, который за деньги установит и запустит двс.
То что вы не можете рассмотреть метки на моховике, это первая проблема, ищите отметку 1/6, дальше смотрите какой поршень в вмт первый или 6 ой.
Вставляйте насос на первом цилиндре ( клапана должны быть закрыты ) вставляет тнвд, прокачивайте систему и запускайте, если мотор не подаёт признаков жизни, выставляйте заново 1/6 и первый цилиндр, снимайте насос проворачивайте на 180 градусов шестерню, чтобы метки совпадали и вставляйте, пробуйте заводить, если не заведётся, смотрите ошибки на Панели, считывайте их, возможно не подключили какой то датчик.
Если вам нужен мануал, на английском, ищите через Гугл
Mitsubishi 6M70 Workshop Manual, но думаю вам в любом случае к специалистам.

У рейлов насос не имеет привязанности к установке грм.
Насос , рег.клапан давления на насосе и перепускной клапан на рампе - это ответственны за давления .
В рампе давления на холостых порядка 500бар.

это очень большой расход, фусик рефка 2002г двига 6M70 расход 270-280л на 900км, в одну сторону 16-17тон, вобратку 9-10т, летом 250-260л, форсунки можно ставить контракт, нормально ходят, в том же цетане 10000р за штуку, прописывать не надо, и ещё по сепаратору у тебя какой стоит?

В магазине предложили Сепар 2000(18000 руб) и его китайскую копию(6000 руб).Китаец внешне выглядел привлекательней,отличий никаких,взял китайца.Я бы такие сепараторы называл просто-фильтр отстойник.Сепаратор это-врашение,высокие обороты,центробежные силы,а в этом -незначительное закручивание топлива.Мне кажется,что основной плюс в стеклянной колбе-грязь и воду видно,если они присутствуют.Хотя у меня в колбе всегда чисто. Хочу спросить про ремонтные форсунки-что сними делают,что в них ремонтируют,сколько они ходят?

[QUOTE=Pahhanen;1131344913]Привет Всем,кому интересна эта тема! У меня сороконога ФУСО СУПЕРГРЕЙТ 2000г. Езжу на ней полгода и всё время ловлю себя на том,что если что случится,непонятно куда лезть? Сейчас, вродебы, все работает нормально,но потихой начинает проявляться такой косячок-когда давлю полный газ,возникает сбой и двигатель начинает троить.Я поначалу думал что забивается(чемто) сепаратор,который я установил,но както после очередного сбоя попробовал вкл-выкл зажигание и машина поехала.Сейчас стараюсь полный газ не давать,это конечно гемор,но ездить пока можно. Меня беспокоит-а что будет дальше?Приводил парня со сканером(по другому поводу) и он мне сказал,что в рампе пониженное давление.Заправляюсь на Роснефти.Что надо будет делать,когда давление будет недостаточным? Давление понижается из-за чего?[/QUOTEEvtyz

У меня такаяже проблема второй год нашел ктонибуть решение?

Привет Всем,кому интересна эта тема! У меня сороконога ФУСО СУПЕРГРЕЙТ 2000г. Езжу на ней полгода и всё время ловлю себя на том,что если что случится,непонятно куда лезть? Сейчас, вродебы, все работает нормально,но потихой начинает проявляться такой косячок-когда давлю полный газ,возникает сбой и двигатель начинает троить.Я поначалу думал что забивается(чемто) сепаратор,который я установил,но както после очередного сбоя попробовал вкл-выкл зажигание и машина поехала.Сейчас стараюсь полный газ не давать,это конечно гемор,но ездить пока можно. Меня беспокоит-а что будет дальше?Приводил парня со сканером(по другому поводу) и он мне сказал,что в рампе пониженное давление.Заправляюсь на Роснефти.Что надо будет делать,когда давление будет недостаточным? Давление понижается из-за чего?[/QUOTEEvtyz

У меня такаяже проблема второй год нашел ктонибуть решение?

Пока собирался с мыслями и деньгами машина в декабре перестала заводится без эфира.Коекак доработал до Нового года,на педаль газа уже не давил а дышал. Хочешь не хочешь,а форсы менять надо(исходя из опыта форумчан).Вопрос-ремонтные,контрактные,новые? Я остановился на новых 24650 руб. одна штука. Проверять свои старые поштучно не стал исходя из того,что раз отказывают одна ,другая,то остальные гдето рядом.Любые форсунки,особенно которые проработали на двигателе долго,менять не просто,а на 6М70 ещё очень тесно.Мне пришлось снять ось коромысел и всеравно не подлезть.Вытягивал форсы щипцами сатовскими застегивающимися,хотя был бы ключик накидной(спец),было бы легче.В общем форсунки куплены,заменены.Чтобы не *****ть долго стартер,двигатель завел на эфире.Процедура прошла спокойно,после схватывания потихоньку впрыскивал эфир и мотор поработав 5 секунд на нем прокачался сам,стал реагировать на педаль газа. Первые минуты работы происходило подтраивание. Заглушил,завел-подтраивание исчезло,двигатель работает ровно,все как надо(пока).Вчера прокатился по городу,тоже всё нормально.Сегодня посмотрю на уровень масла,не пойдет ли соляра в поддон. Обратка из форсунки проходит через отверстие,и оделяется от масла резиновым кольцом.По хорошему эти кольца и колечки медные под форсы нужно готовить до начала ремонта,но у меня случилось как обычно. Старые резиовые колечки вроде целые,но ставить их страшно,подобрал русские резинки.Продавец из Владика сказал что форсунки оригинальные,хотя упаковка какаято триперная,не похожа на аккуратных японцев,но что есть то есть.После установки форсев привез того же парнягу со сканером,про которого выше говорил,он посидел в кабине 5 минут(за тысячу гульденов) и сказал,что на этом годе форсы не прописываются.Я его переспросил-У тебя не получается или что? Он сказал что по его сканеру форсы прописывают с2007-2008г. Пока все,прокачусь по трассе-отпишусь.

Привет Всем,кому интересна эта тема! У меня сороконога ФУСО СУПЕРГРЕЙТ 2000г. Езжу на ней полгода и всё время ловлю себя на том,что если что случится,непонятно куда лезть? Сейчас, вродебы, все работает нормально,но потихой начинает проявляться такой косячок-когда давлю полный газ,возникает сбой и двигатель начинает троить.Я поначалу думал что забивается(чемто) сепаратор,который я установил,но както после очередного сбоя попробовал вкл-выкл зажигание и машина поехала.Сейчас стараюсь полный газ не давать,это конечно гемор,но ездить пока можно. Меня беспокоит-а что будет дальше?Приводил парня со сканером(по другому поводу) и он мне сказал,что в рампе пониженное давление.Заправляюсь на Роснефти.Что надо будет делать,когда давление будет недостаточным? Давление понижается из-за чего?

Сеточку проверял-чистая,бак-чистый,фильтр-меняю.Последний раз ехал,глюк стал появлятся всё чаще. Я отключил сепаратор и машина поехала веселее. Вообще,когда поставил сепаратор,обратил внимание что помпу ручной подкачки не вытянешь(как присасывается).Качать качает,но очень тяжко.Уж слишком большое сопротивление он(сепаратор)создает в топливной магистрале.

Доброго времени суток у меня тоже ФУСО Супер греат 98 г.в. 6д40т, после замены тормазов в сервисе перестал работать АБС заезжал в кучу сервисов но никто не может даже подключить сканер. Подскажите как продиагностировать систему абс? как подключиться к Мозгам? И где находится диагностический разъем?

Доброго времени суток у меня тоже ФУСО Супер греат 98 г.в. 6д40т, после замены тормазов в сервисе перестал работать АБС заезжал в кучу сервисов но никто не может даже подключить сканер. Подскажите как продиагностировать систему абс? как подключиться к Мозгам? И где находится диагностический разъем?

Мне кажется,что скорее высокий загибается. А сколько стоят эти насосы,где брал,где менял,нужно ли после замены комп настраивать.

В моей машине 2000г разъем диагн. находится в кабине слева от рычага пер передач. Там надо открыть сверху крышку,куча релюшек,разъем шириной примерно 4 сантиметра

А почему, например, не форсунки? Они часто оказываются виновниками описанных симптом. И проверить их проще чем насос.
Чуть не в тему- подвеска пневмо?

Если бы форсунки,то они барахлили на каких-то режимах,а у меня(пока)машина заводится,работает устойчиво,ровно, на разных режимах кроме полного газа.Зад на подушках.

Насос(высокий) стоит около 200тысяч после установки вроде все пошло нормально,но всеравно в памяти компа все же придётся поковыряться.

Я возился както в кабине,устанавливал котел подогрева(жгут в кабине),после этого попробовал завести двиг-хрен. Я в ах-е. Кинулся на форум,ктото чтото советует.Кончилось это тем что я нашел парня со сканером,он пришел,проверил и обнаружил что я включил нечаянно кнопку экстренной остановки двигателя.Кнопку на место,двигатель завел. Он обнаружил 8 какихто ошибок в компе сохраненых, про датчики там ничего небыло. Он сказал что возможно они там сидят давно,все обнулил,но лучше от этого не стало.У меня,кстати,не работает горняк.Мне один мой знакомый сказал,что это возможно является следствием какогото косяка в электронике.

Спасибо за совет пойду погляжу.
А по поводу сервиса, ремонтировался в Москве. Я бы к ним отогнал его опять но они видимо разбежались все. Територия не чищена и на воротах замки висят. Следов жизнедеятельности нету.
Поэтому поганю в другой сервис.

Приводил парня со сканером(по другому поводу) и он мне сказал,что в рампе пониженное давление. Давление понижается из-за чего?

Конечно я не собираюсь ставить диагноз, но в большинстве известных мне случаев в падении давления в рампе были виноваты форсунки.

Интересно на каких(по твоему мнению)режимах?
Вот симптомы Конечно я не собираюсь ставить диагноз, но в большинстве известных мне случаев в падении давления в рампе были виноваты форсунки.

Я и пытаюсь понять на что грешить? Форсунки,насосы,электроника. Когда с кнопкой был заплет я звоню топливщику,он-снимай форсунки я проверю. Я в гараже стоял с одним мужичком,у него ХИНА с комонрэйлом была,так он менял форсунки в дороге,у него была куча(и новые и восстановленные). Для проверки этих форсунок наверное нужен свой стенд? Надо конечно ещё раз с топливщиком терануть эту тему. Я просто не хочу(боюсь) накакать на двигуне по незнанию,поэтому и прошу совета. По хорошему надо было в теме про ФУСО писать,а я писанул где получилось.А режимы, я имел ввиду то,что двигатель работает ровно и на месте,и в движении но до макс. режима.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Mitsubishi Fuso Canter , давление в шинах Mitsubishi Fuso Canter , неисправности Mitsubishi Fuso Canter , подготовка к зиме Mitsubishi Fuso Canter , тормоза Mitsubishi Fuso Canter , масляный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , топливный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , фильр салона Mitsubishi Fuso Canter , регулировка фар Mitsubishi Fuso Canter

1. Технические характеристики и описание

Технические характеристики

Пункт			Технические характеристики
Насос снабжения	Производитель		Bosch
	Тип насоса снабжения		CP3.3 NH
	Система управления		Насос с устройством электроуправления
	Модель		Радиальный, 3-цилиндерный
	Тип насоса снабжения		Тип с внешней шестерней
	MPROP (клапан контроля давления)	Модель	MPROP
		Номинальный вольтаж	24 В
	Максимальное давление системы Common rail		180 МПа
Система Common rail	Производитель		Bosch
	Вместимость системы Common rail		18,7 см³ (18,7 л)
	Давление открытия клапана ограничения давления		210 дo 220 МПа
	Вольтаж снабжения датчика давления системы Common rail		5 В
Форсунки	Производитель		Bosch
	Система управления		Электрическая
	Максимальное рабочее давление		180 МПа
	Минимальное рабочее давление		25 МПа
Устройство электроуправления двигателя	Производитель		Bosch
	Номинальный вольтаж		24 В

Описание

Топливная система (подача топлива)

1. Насос питания, который приводится распределительным валом внутри насоса снабжения, забирает топливо из топливного бака и подает его через топливный фильтр, где топливо очищается от пыли и других загрязнений.

2. Отфильтрованное топливо затем отправляется в насос снабжения, где оно сжимается. Сжатое топливо собирается некоторое время в системе Common rail, затем впрыскивается через распылительные наконечники в камеру внутреннего сгорания.

3. Если топливо стекает из топливопровода в соединение труб, включается ограничитель потока, закрывающий топливный канал, предотвращая затекание топлива в другие места.

4. Излишки топлива из форсунок возвращаются в топливный бак через шланг возврата топлива.

5. Когда внутреннее давление топлива в системе Common rail превышает ограничение, открывается клапан ограничения давления, чтобы позволить части топлива вернуться в топливный бак.

6. Когда внутреннее давление топлива насоса снабжения превышает ограничение, открывается клапан слива избытка, чтобы позволить части топлива вернуться в топливный бак.

Управление акселератора

1. Двигатель управляется устройством электроуправления (ECU).

2. В зависимости от воздействия на педаль акселератора и поступления данных на датчик позиции акселератора, устройство электроуправления двигателя задает оптимальное впрыскивание топлива форсункам.

Топливный фильтр

1. Топливный фильтр, который служит также водяным сепаратором, очищает топливо от загрязнений через элемент, а также отделяет воду от топлива.

2. Вода, выделенная из топлива, собирается на дне топливного фильтра. Датчик водяного сепаратора, установленный в топливном фильтре, активирует предупредительную лампу на панели приборов, когда вода достигает определенного уровня.

3. Воду можно слить через сливное отверстие, ослабив датчик сепаратора воды.

4. Насос наполнения снабжается головкой топливного фильтра. Насос наполнения служит для прокачки воздухом топливной системы.

Электроуправление топливной системы

Введение

1. В системе Сommon rail устройство электроуправления отображает различные характеристики двигателя (скорость двигателя, открытие регулирования расхода, температура охлаждающей жидкости и т. д.), используя данные из датчиков. Согласно этим данным, устройство электроуправления осуществляет контроль над количеством впрыска топлива, регулированием впрыска топлива и давлением впрыска топлива, чтобы оптимизировать работу двигателя.

2. Устройство электроуправления имеет функцию диагностирования, что позволяет ему распознавать неисправности основных компонентов системы Сommon rail и предупредить о них водителя.

3. Система Сommon rail состоит в основном из насоса снабжения с электроуправлением; форсунок; Сommon rail; устройства электроуправления и датчиков, используемых для управления остальными компонентами.

4. Когда двигатель проворачивается посредством включения стартера, насос питания (который находится внутри насоса снабжения) одновременно забирает топливо из топливного бака и доставляет его через топливный фильтр в MPROP (клапан контроля давления). Количество топлива, определяемое MPROP, доставляется через впускные клапаны в камеры плунжера.

5. Топливо в камерах плунжера сжимается. Затем открываются выпускные клапаны и топливо под давлением доставляется в common rail.

6. Сжатое топливо некоторое время пребывает в common rail, а затем в однородной форме доставляется к форсункам.

7. Согласно сигналам устройства электроуправления двигателя магнитный клапан каждой форсунки контролирует впрыскивание топлива в камеру внутреннего сгорания в оптимальное время – в оптимальном количестве.

Насос снабжения

Внимание:
Убедитесь, что подсоединили разъем MPROP (клапан контроля давления) к кабелю двигателя до начала запуска двигателя. Если двигатель был заведен без подсоединения разъема MPROP, управление насосом снабжения не будет осуществляться устройством электроуправления, а это может привести к неисправности.

1. Насос снабжения прессует топливо и подает его в спрессованном состоянии.

2. Топливо, забранное насосом питания из бака, не подается прямиком в плунжеры. Сначала оно подается в MPROP (клапан контроля давления), которое контролирует количество доставляемого в плунжеры топлива.

3. Если давление топлива превышает определенный уровень, клапан слива избытка возвращает топливо во впускную часть механизма насоса питания. Данная операция сохраняет давление топлива, доставляемого в MPROP, постоянным.

4. Вращение эксцентричного вала привода осуществляет (посредством кулаков) движение плунжеров вверх-вниз. Благодаря этому процессу топливо в камерах плунжеров прессуется.

(1) MPROP (клапан контроля давления):

MPROP получает топливо из насоса питания и подает его в плунжеры насоса снабжения в необходимом количестве так, что давление топлива (давление common rail) соответствует заданному устройством электроуправления двигателя значению.
Когда MPROP не действует, т. е. ему не подается электропитание, топливо подается с максимальной величиной. При подаче электропитания поршень в MPROP нажимается до такой степени, что топливо не доставляется в плунжеры.
Время подачи электропитания контролируется устройством электроуправления двигателя (количество нагрузки).

(2) Регулятор нулевой подачи:

Некоторое количество топлива может вытечь через MPROP (клапан контроля давления) в плунжер даже при ограничении MPROP полного потока топлива. Для прекращения подачи топлива в плунжер включается регулятор нулевой подачи для возврата топлива в насос питания, что приводит к отсутствию подачи топлива в плунжер.

(3) Перепускной клапан:

Перепускной клапан открывается, когда давление топлива, подаваемого из насоса питания превышает заданный уровень для возврата излишнего топлива в сторону впуска насоса питания. Топливо, оказавшееся излишним, втекает в камеру вала эксцентриковой передачи для смазки деталей в камере.

(4) Клапан контроля потока:

Клапан контроля потока отводит излишнее топливо, подаваемое из насоса питания в камеру вала эксцентриковой передачи для смазки деталей.

Система Common rail

1. Сommon rail распределяет спрессованное топливо, поступившее из насоса снабжения, между форсунками.

2. Каждый ограничитель подачи предотвращает избыток подачи топлива, блокируя проход топлива в случае утечки топлива из трубок впрыскивания или чрезмерного впрыскивания топлива из форсунок.

3. Датчик давления common rail используется для контроля возврата топлива. Он распознает давление топлива внутри common rail и подает соответствующий сигнал устройству электроуправления.

4. Если давление в common rail exceeds превышает определенный установленный уровень, плунжер толкателя клапана ограничения давления толкает и сжимает пружину так, чтобы топливо могло оттечь. Таким образом клапан ограничения давления предотвращает повышение давления топлива сверх нормы

Форсунка

1. В соответствии с сигналами, поступающими из устройства электроуправления двигателя, каждая форсунка поставляет топливо под высоким давлением из common rail в камеру внутреннего сгорания двигателя в оптимальное время – в оптимальном количестве.

2. Форсунка подразделяется на секцию контроля и секцию впрыскивания.

3. Секция контроля состоит из камеры контроля, магнита, пружины клапана, пластины якоря, тела клапана, поршня клапана, отверстия A и отверстия Z. Поршень клапана находится между секцией контроля и секцией впрыскивания.

4. Секция впрыскивания состоит из тела распылителя, распылителя с игольчатым затвором, пружины распылителя и гайки распылителя.

(а) Впрыскивание не находит выхода:

При ненагруженном магните, пластина якоря выталкивается пружиной клапана так, что седло шарика закрывается.
Высокое давление топлива оказывается над камерой контроля через отверстие Z. Такое же давление оказывается над распылителем с игольчатым затвором.
Давление топлива, оказываемое на распылитель с игольчатым затвором не может достигнуть поршня клапана и пружины распылителя, поэтому распылитель с игольчатым затвором остается в нижней нажатой позиции и впрыскивание не находит выхода.

(b) Начало впрыскивания:

При нагруженном магните образующаяся электромагнитная сила поднимает пластину якоря вверх, позволяя седлу шарика открыться.
Топливо в камере контроля проходит через отверстие А и седло шарика и утекает обратно в топливный бак.
При снижении давления в камере контроля, топливо, воздействующее на распылитель с игольчатым затвором, достигает поршня клапана и пружины клапана, выталкивая распылитель с игольчатым затвором таким образом, что происходит впрыскивание.
Если магнит продолжает оставаться под нагрузкой, число впрыскиваний достигает своего максимального уровня.

Когда нагрузка перестает оказываться на магнит, пластина якоря выталкивается вниз пружиной клапана так, что седло шарика закрывается. В это время топливо направляется в камеру контроля через отверстие Z, толкая вниз поршень клапана и распылитель с игольчатым затвором, таким образом впрыскивание прекращается.

R02 – Датчик температуры воды (подключается к устройству электроуправления двигателя). R03 – Датчик повышения давления. R10 – Датчик распознавания цилиндра. R11 – Форсунка. R12 – MPROP (клапан контроля давления). R13 – Впускная задвижка. R14 – Клапан EGR. R15 – Датчик давления common rail. R18 – Датчик температуры топлива. R19 – Датчик температуры надувочного воздуха. R20 – Привод турбокомпрессора. EGR – Рециркуляция выхлопа газа.

Читайте также: