Схема тормозов москвич 412
Содержание
1. Возможные неисправности тормозной системы АЗЛК 412
2. Общая схема тормозной системы Москвича 412
3. Схема передних дисковых тормозов АЗЛК (ИЖ) 412
4. Схема задних барабанных тормозов Москвича 412
5. Вакуумный усилитель тормозов
1. Возможные неисправности тормозной системы АЗЛК (ИЖ) 412
2. Общая схема тормозной системы автомобиля Москвич 412
Описание деталей тормозной системы на Москвиче 412
| 1 – правый передний тормоз; 2 – гибкий шланг больших цилиндров переднего тормоза; 3 – гибкий шланг малых цилиндров переднего тормоза; 4 – промежуточный кронштейн крепления гибких шлангов; 5 – кронштейн крепления гибких шлангов; 6 – главный цилиндр тормоза; 7 – вакуумный усилитель; 8 – педаль тормоза; 9 – включатель сигнала торможения; 10 – включатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 11 – механизм ручного привода стояночной тормозной системы; 12 – втулка переднего троса; | 13 – передний трос; 14 – уравнитель; 15 – пружина; 16 – кронштейн крепления наконечников заднего троса; 17 – задний трос; 18 – промежуточная подвеска заднего троса; 19 – правый задний тормоз; 20 – лампа сигнала торможения; 21 – тройник; 22 – гибкий шланг задних тормозов; 23 – регулятор давления задних тормозных механизмов; 24 – контрольная лампа; 25 – выключатель контрольной лампы сигнального устройства; 26 – сигнальное устройство; 27 – левый передний тормоз |
3. Схема передних дисковых тормозов Москвича (АЗЛК и ИЖ) 412
Описание деталей передних дисковых тормозов на Москвиче 412
а — в сборе
б — разрез под колесным тормозным цилиндрам
| 1 — тормозной диск; 2 — шланги; 3 — поворотный рычаг; 4 — стойка передней подвески; 5 — грязезащитный диск; 6 — клапан выпуска воздуха; | 7 — шпильки крепления колодок; 8,9 — половинки скобы; 10 — тормозная колодка; 11 — канал подвода жидкости; 12 — поршень милый; 13 — поршень большой. |
4. Схема задних барабанных тормозов Москвича 412
Описание деталей задних барабанных тормозов на АЗЛК (ИЖ) 412
| 1 — щит;2 — колесный цилиндр;3 — гайка регулировочного винта;4 — регулировочный винт;5 — стяжная пружина длинная; | 6 — распорная планка;7 — тормозная колодка;8 — разжимной рычаг;9 — пружина троса;10 — стяжная пружина короткая |
5. Вакуумный усилитель тормозов на автомобиле Москвич 412
Вакуумный усилитель тормозов пр едназначен для уменьшения усилия, которое требуется прилагать к педали при управлении тормозной системой автомобиля . Он установлен перед главным цилиндром и укреплен на щите передка кузова болтами М8, приваренными к корпусу усилителя.
Принцип работы вакуумного усилителя тормозов
Вследствие того, что полость Ι вакуумного усилителя посредством шланга 36 постоянно соединена с впускным трубопроводом двигателя, в ней при работе двигателя создается разрежение. Во избежание проникновения в усилитель паров бензина из впускного трубопровода двигателя, между шлангом и усилителем установлен обратный клапан. Клапан открывается, когда разрежение во впускном трубопроводе становится больше, чем в полости Ι усилителя, и закрывается под действием подушки 34, когда разрежения выравниваются или разрежение во впускном трубопроводе становится более глубоким в связи с открытием дроссельной заслонки карбюратора.
Тормозной механизм переднего колеса
1 — стяжная пружина;
2 — защитные чехлы;
3 — цилиндр колеса;
4 — уплотнительная манжета;
5 — пружинное кольцо автоматического устройства;
6 — опорный стержень;
7 — поршень.
Тормозные механизмы передних колес установлены на стойках передней подвески и имеют по два рабочих цилиндра 3 на колесо, каждый из которых действует на одну из двух колодок, смонтированных на штампованном щите. Концы колодок постоянно прижимаются к опорным поверхностям двумя стяжными пружинами.
Специальной ленточной резьбой поршень 7 соединен с разрезным пружинным кольцом 5 устройства, автоматически поддерживающего постоянный зазор между колодками и тормозным барабаном. При износе фрикционной накладки поршень, перемещающийся во время очередного торможения в цилиндре под действием высокого давления жидкости, увлекает за собой и пружинное кольцо.
После этого при отпускании тормоза стяжная пружина отводит колодку от барабана, одновременно перемещая поршень на величину зазора в резьбе, соединяющей поршень с пружинным кольцом. Этот зазор в резьбе выбран с расчетом получить нормальный зазор между тормозными колодкой и барабаном.
Тормозной механизм заднего колеса
1 — фрикционная накладка; 2 и 14 — тормозные колодки; 3 и 17 — стяжные пружины; 4 — опорный стержень; 5 — защитный чехол; 6 — тормозной цилиндр колеса; 7 — манжета; 8 — пружинное кольцо автоматического устройства; 9 — поршень; 10 — регулировочный эксцентрик; 11 — гайка; 12 — распорная планка; 13 — разжимной рычаг; 15 — наконечник троса; 16 — возвратная пружина троса; 18 — разрезная упорная шайба; 19 — направляющая трубка; 20 — трос.
Оно состоит из рычага 13, шарнирно укрепленного в верхней части задней колодки 14 на регулировочном эксцентрике 10 с гайкой 11, распорной планки 12, упирающейся концами в специальные вырезы обеих колодок, и троса 20, пропущенного через направляющую трубку 19, запрессованную в отверстие тормозного щита. Наконечник 15 троса вставлен в гнездо нижнего конца рычага 13.
Привод от рукоятки ручного тормоза к тормозным механизмам задних колес показан на рисунке.
Ручной привод к тормозным механизмам задних колес
1 — рукоятка; 2 — передний трос; 3 — ролик; 4 — кронштейн ролика; 5 — промежуточный рычаг; 6 и 10 — пружины; 7 — уравнитель (балансир); 8 — гайка регулировочного наконечника; 9 — наконечник; 11 — задние тросы; 12 — тормозной механизм заднего колеса.
Когда водитель перемещает рукоятку 1 тормоза на себя, тросы 2 и 11 привода натягиваются. При этом каждый из задних тросов 11, преодолевая сопротивление пружины 16, поворачивает рычаг 13 на эксцентрике 10 по ходу часовой стрелки. Опираясь на распорную планку, рычаг прижимает к тормозному барабану заднюю колодку, а через планку и переднюю колодку, и затормаживает барабан.
Освобождение троса вызывает возвращение его вместе с рычагом 13, распорной планкой 12 и колодками 2 и 14 в исходное положение под воздействием пружин 3, 16 и 17. В результате тормозной барабан освобождается и получает возможность свободно вращаться вместе с колесом.
Главный тормозной цилиндр отлит заодно с главным цилиндром гидравлического привода сцепления. Толкатель поршня главного тормозного цилиндра соединен с подвесной тормозной педалью.
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Тормозные механизмы колес автомобиля Москвич-412
Тормозные механизмы колес. Тормозные механизмы колес автомобиля колодочного типа приводятся в действие двумя независимыми друг от друга приводными системами: гидравлической и механической. Основной привод - гидравлический - действует от педали на все колеса, а второй - механический - действует от рычага только на тормозные механизмы задних колес.
Тормозные механизмы передних колес устроены несколько иначе, чем задних, и, как у большинства легковых автомобилей, более эффективны.
Тормозной механизм переднего колеса (рис. 46) смонтирован на стальном щите 11, укрепленном на поворотной стойке 1 передней подвески, и снабжен двумя тормозными цилиндрами 7, каждый из которых действует на одну колодку 2 или 10.
Такое устройство увеличивает тормозной эффект и способствует равномерному износу накладок обеих колодок.
Рис. 46. Тормоз переднего колеса в сборе:1 - стойка подвески: 2 и 10 - тормозные колодки; 3 - отверстие в ребре колодки; 4 - стержень (сухарь) поршня: 5 -поршень; 6- манжет поршня; 7 - цилиндр; 8 - поворотный рычаг; 9 - стяжная пружина; 11 - тормозной щит; 12 - прижимная пружина
Тормозные цилиндры 6 (рис. 47) и щит 10 к стойке подвески крепятся четырьмя болтами 2 и 3. Длинные болты 2 одновременно крепят и поворотный рычаг рулевого привода.
Каждая колодка одним торцом своего ребра опирается на фрезерованный паз корпуса одного цилиндра, а другим торцом ребра - на паз стального стержня (сухаря), запрессованного в углубление подвижного поршня другого тормозного цилиндра. Боковой поверхностью своего ребра колодка постоянно прижата к опорной стойке 9 щита усилием пружины 8, закрепленной в углублении щита.
Колодки стянуты двумя пружинами 7, отводящими их от тормозного барабана 1 и прижимающими к корпусу одного цилиндра и поршню другого.
Колодки / и 7 (рис. 48) заднего тормозного механизма имеют внизу одну общую опору на тормозном щите, укрепленном болтами 9 на фланце заднего моста и один двусторонний цилиндр 6, управляющий обеими колодками 1 и 7.
Тормозной цилиндр 5 (рис. 49) заднего механизма открыт с обеих сторон. В этом цилиндре помещены два поршня 3 с кольцевыми уплотнительными резиновыми манжетами 2. В торцовые глухие углубления поршней также запрессованы хвостовики стальных стержней (сухарей), упирающиеся в ребра тормозных колодок. С каждого торца цилиндра одновременно на цилиндр и поршень надеты два резиновых защитных колпака 1, предохраняющие их от загрязнения. Цилиндр крепится к тормозному щиту двумя болтами.
Рис. 47. Детали тормоза переднего колеса: 1 - тормозной барабан; 2 - длинный болт; 3 - короткий болт; 4 - шайба; 5 - тормозная колодка; 6 - цилиндр; 7 - стяжные пружины; 8 - прижимная пружина; 9 - опорная стойка щита; 10 - щит тормоза; 11 - пружинная шайба; 12 - гайка; 13 соединительная труба
Рис. 48. Тормоз заднего колеса в сборе: 1 и 7 - тормозные колодки; 1- распорная планка; 3 - стяжная пружина; 4 - стержень сухарь) поршня; 5 - поршень; 6 -цилиндр; 8 - регулировочный (эксцентриковый) винт; 9 - болт; 10 - разжимный рычаг; 11 - наконечник (бонка) троса; 12 - пружина троса; 13 - трос; а - отверстие в ребре колодки
Рис. 49. Детали цилиндра заднего тормоза: 1 - защитный колпак; 2 - манжет; 3 - поршень; 4 - упорное пружинное кольцо; 5 - цилиндр; 6 - клапан выпуска воздуха; 7 -колпачок
Кроме поршней, в тормозном цилиндре размещены еще два стальных упорных кольца 4 с разрезом, прижимающиеся к стенке цилиндра силой своей упругости. В отверстиях колец нарезана червячная резьба, в которую ввернуты хвостовики поршней 3, причем резьба в кольцах и на хвостовиках поршней выполнена так, что поршни в резьбе колец имеют продольный люфт в пределах 1,2- 1,5 мм, соответствующий требуемому зазору между фрикционными накладками колодок и тормозным барабаном колеса. Упругость колец 4 подобрана такой, чтобы стяжные пружины колодок не могли преодолевать силу трения колец в цилиндре и передвигать поршни с кольцами вдоль цилиндра.
Тормозной цилиндр 1 (рис. 50) переднего колеса представляет собой как бы половину заднего цилиндра с глухой стенкой и имеет вид стаканчика.
Тормозные механизмы задних колес, кроме описанных выше деталей, снабжены еще механическим приводом, состоящим из разжимного рычага 10 (см. рис. 48), шарнирно укрепленного в верхней части задней колодки 7 на регулировочном (эксцентриковом) винте 8, распорной планки 2, упирающейся своими торцами в специальные углубления на обеих колодках, и троса 13 с его возвратной пружиной 12. Трос пропущен в направляющую трубку, приваренную к тормозному щиту; наконечник 11 троса вставлен в гнездо на нижнем конце рычага 10.
При вытягивании троса из тормозного механизма (в направлении к передней части автомобиля) пружина троса сжимается, разжимный рычаг, увлекаемый тросом, поворачивается на своем эксцентриковом винте и, опираясь на распорную планку, прижимает заднюю колодку, а через планку и переднюю колодку к тормозному барабану и затормаживает его.
Рис. 50. Детали цилиндра переднего тормоза: 1- цилиндр; г-штуцер; 3 - клапан выпуска воздуха; 4 - колпачок; 5 - упорное пружинное кольцо; 6 - манжета; 7 - поршень; 8 - стержень (сухарь) поршня; 9 - защитный колпак
Освобождение троса вызывает возвращение его вместе с рычагом 10, распорной планкой 2 и колодками 1 и 7 в исходное положение под воздействием пружины/2 и стяжных пружин 3 колодок, отчего барабан растормаживается и получает возможность свободно вращаться с колесом.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Глава V. Механизмы управления
Тормозное управление автомобиля Москвич
Тормозное управление автомобиля . Главный тормозной цилиндр (фиг. 159) состоит из стального цилиндра 19, впаянного в жестяной резервуар 17 для тормозной жидкости.
Резервуар снабжен наливной горловиной, закрытой пробкой 5 с уплотнительной прокладкой. В пробке помещены сетчатый фильтр 4 и отражатель 3. Резервуар сообщается с рабочим цилиндром двумя отверстиями: компенсационным 2 и перепускным 6. В рабочем цилиндре движется поршень 15, в головке которого сделаны сквозные отверстия 22.
Фиг. 159. Главный тормозной цилиндр автомобиля "Москвич".
К головке поршня поршнем 15 установлен кольцевой клапан 23. Манжета прижата к поршню пружиной 18. Другой конец пружины прижимает обойму 21 обратного клапана 26 к уплотнительному резиновому кольцу 25. Внутри обратного клапана помещен резиновый перепускной (колпачковый) клапан 20. Оба клапана закрывают отверстие, соединяющее рабочий цилиндр с трубопроводом системы гидравлического привода. Направляющий фланец 14 (задний) поршня 15 снабжен резиновым уплотнительным кольцом 28. Обратный ход поршня в рабочем цилиндре ограничен шайбой 13, закрепленной пружинным кольцом 27. Задняя часть цилиндра закрыта защитным резиновым чехлом 12.
Усилие, прикладываемое шофером к педали 9, передается поршню 15 через тормозной стержень 11 и ввернутый в него шток 7. Закругленный конец штока 7 упирается в полусферическую выемку, сделанную в теле поршня. Длину выступающей из стержня 11 части штока 7 можно регулировать, после чего шток закрепляют контргайкой 8. Длину штока регулируют так, чтобы между его головкой и поршнем был зазор, равный 1,5-2,5 мм при полностью отпущенной педали. Такой зазор соответствует свободному ходу педали, равному 6-12 мм при измерении по ее отходить в цилиндре в крайнее правое положение (будет упираться в шток) и манжета 16 поршня будет перекрывать компенсационное отверстие 2. Следовательно, тормозная жидкость не сможет полностью выйти из системы гидропривода в главный цилиндр, в системе сохранится повышенное давление и растормаживание колодок окажется невозможным.
Главный тормозной цилиндр прикреплен к кронштейну рамы автомобиля. Работа главного тормозного цилиндра протекает следующим образом. Когда педаль тормоза освобождена, поршень 15 в цилиндре под действием пружины 18 занимает исходное положение (правое по фиг. 159). Через компенсационное отверстие 2 тормозная жидкость заполняет рабочий цилиндр. При расширении жидкости в цилиндре (например, от нагрева) часть ее переходит из цилиндра в резервуар через компенсационное отверстие.
При нажатии на педаль тормоза перемещается шток 7 и связанный с ним поршень 15. В начале движения поршня его манжета 16 перекрывает компенсационное отверстие 2. При дальнейшем движении поршня в цилиндре создается давление и жидкость проходит через отверстия 24 обратного клапана 26, отжимая перепускной клапан 20, и нагнетается в тройник 1, соединяющий главный тормозной цилиндр с колесными тормозными цилиндрами. При освобождении педали возвратная пружина 18 и пружина 10 возвращают поршень 15 и педаль 9 в исходное положение. Давление жидкости в цилиндре снижается и он заполняется жидкостью, поступающей обратно из системы гидравлического привода. При этом жидкость отжимает обратный клапан 26 от уплотнительного кольца 25. Давление в трубопровода^ и в колесных тормозных цилиндрах падает и когда оно снизится до 0,6-0,8 кг/см2, пружина 18 закроет обратный клапан и прекратит возврат жидкости в цилиндр. Наличие избыточного давления в трубопроводах и в колесных цилиндрах препятствует проникновению воздуха в систему гидравлического привода, нарушающего нормальную работу последнего.
При резком отпускании педали тормоза поршень быстро отбрасывается усилием пружины 18 в исходное положение. При этом жидкость не успевает следовать за поршнем через обратный клапан 26 и заполнить цилиндр и в нем создается разрежение. Чтобы под влиянием разрежения в цилиндре в него не проник воздух, на головке поршня установлен кольцевой клапан 23. Жидкость, заполняющая через отверстие пространство вокруг поршня за его головкой, будет проходить теперь в рабочий цилиндр через отверстия 22 в головке поршня, отжимая клапан 23 и манжету 16.
Перетекание жидкости из правой части цилиндра в левую прекратится, как только в ней установится атмосферное давление.
Фиг. 160. Тормозные механизмы автомобиля "Москвич": а - тормозной механизм переднего колеса; б -тормозной механизм заднего колеса; в разжимной механизм колодок от ручного привода тормоза
Тормозной механизм заднего колеса (фиг. 160 крепится на стальном штампованном диске 1. Диск установлен на фланце кожуха полуоси заднего моста.
Опорный палец 11, закрепленный на щите, связан с тормозными колодками 3 через двойные шарнирные звенья 10. Звенья надеты на опорный палец свободно и удерживаются на нем стопорной шайбой. С колодками звенья 10 соединены с помощью стальных втулок и винтов с гайками 9 и фасонными пружинными шайбами. Соединение звеньев с колодками шарнирное, т. е. звенья могут свободно качаться относительно точки их соединения с колодками. Специальное устройство, состоящее из направляющих стержней 8 с пружинами и штампованных опор, удерживает колодки от боковых перемещений.
На трущуюся поверхность колодки приклепаны латунными пустотелыми заклепками 12 фрикционные накладки 2 из формованной асбестовой массы.
Ребра колодок входят в прорези головок толкателей 4 колесного тормозного цилиндра. При торможении толкатели цилиндра придвигают верхние концы колодок к рабочим поверхностям плотно прижаться всей рабочей поверхностью к тормозному барабану. Обе колодки каждого тормоза стягиваются пружиной 7.
Разжимной механизм для привода ручного тормоза состоит из разжимного рычага 13, прикрепленного к верхней части задней колодки с помощью болта с эксцентрической шейкой. Нижний конец разжимного рычага, выполненный в форме крючка, соединен наконечником с тросом привода 16 ручного тормоза.
Разжимной рычаг входит в торцевый вырез (шлиц) разжимного стержня 14, который другим, загнутым, концом входит в отверстие передней колодки и удерживается на ней шайбой 15 и шплинтом.
Тормозной механизм переднего колеса имеет конструкцию, аналогичную конструкции тормозного механизма заднего колеса. В тормозном механизме переднего колеса отсутствуют детали механического привода колодок от ручного тормоза.
Колесный тормозной цилиндр 6 прикреплен двумя винтами к щиту тормоза. Корпус цилиндра отлит из чугуна, в нем установлены два поршня, изготовленные из алюминиевого сплава. Поршни уплотнены в цилиндре резиновыми манжетами, которые прижимаются к головкам поршней пружиной. Торцы тормозного цилиндра закрыты стальными штампованными колпаками 5, к которым приварены зубчатые гайки 2 (фиг. 161). В гайки ввернуты толкатели 7.
Вращая гайки 2, можно регулировать зазор между колодками и тормозным барабаном. Гайку вращают с помощью отвертки, пропущенной через специальное отверстие 8 (окно) в тормозном барабане (фиг. 161).
На колпаках сделаны выточки, в которые входит ребро стопорной пружины /, установленной сверху цилиндра и предохраняющей от произвольного вращения колпаков и связанных с ним гаек 2.
В корпус цилиндра с наружной стороны щита тормоза ввернут штуцер 6, закрепляющий ниппель 5 трубопровода, подающего жидкость из главного тормозного цилиндра. Выше болта ввернут клапан 3 с винтом (пробкой) 4, через который выпускают воздух из системы гидравлического провода при заполнении ее жидкостью. Конструкция тормозных цилиндров передних и задних тормозов одинакова, но диаметр тормозных цилиндров у передних тормозов несколько больше.
Фиг. 161. Регулировка зазора между колодкой и тормозным барабаном автомобиля "Москвич".
Фиг. 162. Привод ручного тормоза автомобиля "Москвич".
Привод ручного тормоза показан на фиг. 162. При подтягивании ручного рычага 1 тормоза на себя усилие передается переднему тросу 15, заключенному в трубчатую оболочку 17. Рычаг 1 и трос 15 соединены с помощью тормозной тяги 5 (с пальцами 2 и 7) коромысла 8 и тяги 1р с регулировочной муфтой 13, закрепленной на тяге контргайками 11.
Тормозная тяга 5 проходит через отверстие в панели передней части кузова и уплотнена в нем резиновой прокладкой, помещенной в обойме 4. Кронштейн 16 закреплен на панели передней части кузова болтами. Нижний конец трубчатой оболочки закреплен стяжным болтом в кронштейне 18, приваренном к основанию кузова. В месте выхода из кронштейна 18 трос 15 защищен резиновым чехлом 19.
Передний трос 15 соединен с задним тросом 26 через уравнитель 25 с помощью наконечника 20, звена 22 и шарнирных пальцев 21 и 23. Уравнитель, имеющий форму скобы с внутренним полукруглым желобом, равномерно распределяет усилие от рычага 1 через трос 15 к разжимным рычагам тормозных колодок задних тормозов. Уравнитель свободно подвешен под основанием кузова на пружинах 24.
Концы правой и левой ветвей троса 26 заключены в короткие стальные трубки и введены в отверстия щитов тормозов, где с помощью наконечников соединены с разжимными рычагами 13 (фиг. 160) колодок, при эксплуатации автомобиля нужно регулирование (удлинение) тросов, в результате чего ручной тормоз перестает работать. В этом случае следует укоротить тягу, отпустив контргайки 11 (фиг. 162) и вращая регулировочную муфту 131. При правильной регулировке натяжения тросов ручной рычаг 1 тормоза отклоняется от крайнего переднего положения не более, чем на семь зубьев сектора 3 (шесть щелчков собачки рычага).
Если вследствие износа накладок колодок ручной тормоз не работает или работает плохо, то регулировку следует производить поворотом эксцентрикового регулировочного винта 17 (фиг. 160), на котором качается разжимной рычаг 13 тормозной колодки. Для регулировки необходимо снять колесо с тормозным барабаном, затем ослабить гайку винта и установить колесо с тормозным барабаном на место. Затем через отверстие в стенке тормозного барабана отверткой вращать головку регулировочного винта по часовой стрелке до тех пор, пока колодки не прижмутся к тормозному барабану. После этого надо повернуть винт в обратном направлении на V" оборота. Регулировка будет правильной, если при полностью отпущенном ручном рычаге 1 (фиг. 162) тормоза колесо вращается свободно. Далее следует, сняв колесо с тормозным барабаном, закрепить контргайкой регулировочный винт в установленном положении, вновь поставить колесо с барабаном на место и закрепить его.
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Итак представляем: автомобиль Москвич-412
Москвич-412 - советский и российский автомобиль, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, с 1967 по 1977 год и на автомобильном заводе в Ижевске с 1968 по 2001 год (серийно по 1997 год). Был по сути модификацией модели "Москвич-408", долгие годы выпускался совместно с ней и впоследствии также совместно с ней был модернизирован в семейство "Москвич-2140 / 2138".
Автомобиль Москвич сохранял главный недостаток своего предшественника - недостаточную общую ширину кузова и колею колёс при достаточно большой высоте и высоком расположении центра тяжести, что, помимо снижения комфортабельности, в сочетании с рессорной задней подвеской отрицательно сказалось на устойчивости и управляемости "Москвича". Это стало особенно заметно в сравнении с появившимися тогда же автомобилями серии "ВАЗ", имевшими более оптимальное соотношение высоты центра тяжести и колеи, которое в сочетании с более совершенной задней подвеской обеспечивало им лучшие ходовые качества. "Москвич" стал восприниматься в роли менее комфортабельного, но более крепкого и проходимого автомобиля, хорошо подходящего для поездок на природу или на дачу с поклажей, в то время, как "Жигули" пользовались славой комфортабельной и динамичной "шоссейной" машины (впоследствии та же самая участь постигла и сами "классические" модели ВАЗ в сравнении с переднеприводными). И вот вы сделали капремонт автомобиля Москвич, или приобрели новый. Самый главный пункт нового автомобиля это обкатка.
Долговечность автомобиля во многом зависит от того, как проведен начальный период его эксплуатации - обкатка, во время которой происходит приработка всех трущихся деталей автомобиля и их подготовка к нормальной работе.
Приработка рабочих поверхностей деталей обычно сопровождается их повышенным нагревом, поэтому обкатка автомобиля должна производиться при уменьшенной нагрузке с применением только основных рекомендованных смазок и при пониженных скоростях движения.
Кроме того, при обкатке происходит уплотнение сальников, некоторая осадка прокладок разъемных соединений и ослабление соответствующих резьбовых креплений. Автомобиль во время обкатки требует более легкого режима эксплуатации и тщательного ухода. По заводской инструкции предусмотрена минимальная продолжительность периода обкатки - 3000 км.
Управление автомобилем Москвич-412
Основные сведения по техническому обслуживанию автомобиля Москвич-412
Ежедневное обслуживание автомобиля Москвич-412
Техническое обслуживание двигателя Москвич-412
Техническое обслуживание сцепления, коробки передач и карданной передачи Москвич-412
Техническое обслуживание заднего моста и задней подвески Москвич-412
Техническое обслуживание рулевого управления и передней подвески Москвич-412
Техническое обслуживание тормозов Москвич-412
Техническое обслуживание электрооборудования Москвич-412, устройство приборов
Техническое обслуживание кузова Москвич-412
Смазочно-очистительные работы Москвич-412
Эксплуатация шин автомобиля Москвич-412
Особенности зимней эксплуатации и консервации автомобиля Москвич-412
Основные сведения о неисправностях и текущем ремонте автомобиля Москвич-412
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Читайте также: