Схема тормозной системы портер 1 тагаз
в смысле не получаеться?
по какой причини начал прокачку тормозов?
и что у тебя с тормозами получаеться?
а что там сложного? как на классике схема прокачки, только надо не забывать про колдун на мосту, прокачать через него тож.
Добрый вечер.Такая проблема. Прокачал тормоза.Педаль нормадьно жосткая.Завожу,и педаль медленно уходит к полу.И стоит почти в полу.Подскажите плиз,что может быть.Зарание спасибо!!
может я ошибаюсь но где то в автосервисе слышал, что тормоза надо прокачивать на заведенной машине. а кран регулятор я заблокировал. надоело менять одни передние колодки. сейчас одновременно 4 колеса тормозят.
Добрый день или ночи )
у меня при торможении дергается портер как-будто АВС работает. Думаю, это задний барабан кривой , был бы переред машину кидало. не поможете советом?
Geon писал(а): Добрый день или ночи )
у меня при торможении дергается портер как-будто АВС работает. Думаю, это задний барабан кривой , был бы перед машину кидало. не поможете советом?
А педаль дергается? Если да, то это тормозной диск. А если задние барабаны то снять их и у токаря любого с нутри проточить.
[А педаль дергается? Если да, то это тормозной диск. А если задние барабаны то снять их и у токаря любого с нутри проточить.[/quote]
тоже дергается. буду снимать ))
Педаль дергается когда кривой диск? А об бордюр не бился? А может супорт открутился и на перикос идет.
У портера при заведённом двигателе очень мягкая пидаль.Проще прокачать.Прокатится и посмотреть как тормозит.Да и на калдуне надо транспортеровочный болт выкрутить.Он обычно с завода не выкручен.Поэтому то на большенстве портеров нету задних тормозов.
Подскажите при резком торможении снчала хватает правое заднее колесо что может быть? Заранее благодарен!
trots70 писал(а): Подскажите при резком торможении сначала хватает правое заднее колесо что может быть? Заранее благодарен!
Скорее всего воздух в системе.Прокачай тормоза, начиная с дальнего колеса от главного цилиндра. Ну а если не поможет то меняй манжеты или главный.
Hyundai Porter замена тормозных шлангов, тормозной жидкости. Прокачка тормозов. Видео
На ремонте у нас автомобиль Hyundai Porter (Хендай Портер) 2006 года выпуска, на котором необходимо провести замену тормозной жидкости, тормозных шлангов и затем прокачать тормоза. Для этого мы поднимаем машину, снимаем все четыре колеса и приступаем к работе. Тормозные шланги были заранее приобретены, оригинальные корейские. Номера в каталоге запчастей, задний 58812-4B101, передний внутренний 58813-4B001, передний наружный 58811-4B001. Тормозная жидкость TRW PFB-401, объём 1 литр.
Бачок с тормозной жидкостью находится в салоне, слева от водителя, закрыт декоративным пластиком. Мы его открываем и вакуумом выкачиваем всю жидкость, для этого подключаем к штуцеру на колесе установку по экспресс замене масла:
При помощи ключа на 10 открываем наш краник и включаем вакуум. Такая вакуумная установка здорово облегчает и ускоряет работу, купить её можно в алиэкспресс.
На этом автомобиле возникла проблема с откручиванием тормозных шлангов, обычный ключ на 11 тянет грань, но штуцер при этом не срывается. Открутить получилось только при помощи вот такого разрезного ключа на 11:
После замены всех шлангов, можно заливать новую тормозную жидкость. Выставляем уровень и прокачиваем тормоза, в нашем случае это можно сделать в одиночку, при помощи всё той же системы экспресс замены масла, которую мы подсоединили на заднем правом колесе.
Видео замена тормозных шлангов, тормозной жидкости в Hyundai Porter:
Резервное видео как заменить тормозную жидкость и тормозные шланги в Хёндай Портер:
Правильная прокачка тормозной системы
Тут вот выяснилось, что не весь народ знает, как правильно делать эту в общем нехитрую процедуру.
А поскольку узел сей — один из самых важных в машине, от него зависит непосредственно жизнь и моральное здоровье всех, находящихся в машине граждан, думаю имеет смысл вынести из комментариев. Думаю также, что имеет смысл внести это в FAQ.
Порядок прокачки тормозной системы, согласно Воркшоп Мануалу.
1. Процедура делается вдвоём. Перед прокачкой в любом случае жёстко отрубаем АБС, если таковая есть, иначе прокачка может сделать ей карачун. АБС отрубается путём вынимания соответствующей 40-ка амперной плавкой вставки в подкапотном блоке реле/предохранителей.
2. Ставим машину на стояночный тормоз и запускаем двигатель. На неработающем двигателе прокачивать ни в коем случае нельзя, ибо плохо тогда придётся вакуумному усилителю.
3. Снимаем крышку с заливной горловины цилиндра. Доливаем до полного уровня. Следим, чтобы в процессе прокачки всегда жидкости было не менее 1/2 уровня.
Прокачка главного цилиндра:
4. Отсоединяем от него трубочку (ближняя), идущую на задние колёса. Удостоверяемся в уровне жидкости.
5. Даём команду плавно выжать педаль тормоза и оставить выжатой.
6. Пальцем зажимаем отверстие в цилиндре и даём команду плавно отпустить педаль.
7. Отпускам палец, когда педаль возвращается в исходное положение.
8. Повторяем указанное в п.4-7 до тех пор, пока из отверстия не начнёт литься жидкость, при этом постоянно следим, чтобы уровень жидкости не понизился более чем на 1/2.
9. Соединяем снятую трубку с цилиндром, зажимаем гайку.
10. Даём команду плавно выжать педаль и удерживать.
11. Приотдаём гайку на трубке. Затем обратно зажимаем. Даём команду плавно отпустить педаль.
13. Повторяем п.10-11 до тех пор, пока не перестанет выходить воздух.
14. Аналогично вышесказанному затем повторяем пункты с 4 по 13 для трубочки, идущей на передние колёса.
Прокачка суппортов.
15. Для праворульных машин порядок прокачки суппортов: левый задний, правый задний, левый передний, правый передний.
Для леворульных: правый задний, левый задний, правый передний, левый передний.
16. Надеваем на сосок трубочку, кою опускаем в баночку, частично заполненную тормозной жидкостью. Накидываем на винт головку.
17. Даём команду качнуть педаль три раза с интервалом 1 качок в секунду и затем удерживать её.
18. Приотдаём винт, глядим, как вытекает с трубки жидкость, затем, когда она перестанет идти, — заворачиваем.
19. Даём команду плавно отпустить педаль.
20. Повторяем п.17-19 пока не перестанут идти пузыри. Обычно приходится для задних колёс это делать до 15-ти раз, для передних — до 10-ти.
Если воздух не идёт, значит таки остаётся завоздушен главный цилиндр, проводим описанную выше прокачку цилиндра.
21. После успешной прокачки одного переходим к следующему колесу.
22. После окончания всего процесса проверяем результат: выжимаем педаль. Если чувствуем, что педаль "мягкая", всю процедуру повторяем самого начала.
23. В процессе продолжаем следить за уровнем. После каждого колеса добавляем жидкость до максимального уровня.
24. После успешного окончания процедуры — закрываем всё крышкой, причём если замялась резиновая мембрана — поправляем её.
Клапан-распределитель тормозной системы Hyundai Porter: надежные тормоза в любых условиях
Общий взгляд на тормозную систему Hyundai Porter
Тормозная система Hyundai Porter содержит следующие основные детали: педаль тормоза, собранная в один узел с главным тормозным цилиндром и вакуумным усилителем тормозов, бачок для хранения запаса тормозной жидкости, передние дисковые тормозные механизмы, задние барабанные тормозные механизмы, регулятор тормозных усилий, система трубопроводов для подачи тормозной жидкости к тормозным механизмам. Каждый компонент играет свою роль в системе.
Педаль тормоза, главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов. Этот узел в сборе устанавливается под приборной панелью в кабине грузовика на общем с педалью сцепления кронштейне. Система устроена таким образом, что усилие от педали тормоза передается на вакуумный усилитель, а от него — на главный тормозной цилиндр. Вакуум для работы усилителя отбирается от впускного коллектора дизеля, его подача осуществляется через специальную трубку. Тормозная жидкость от бачка на цилиндр передается двумя гибкими шлангами, а от главного цилиндра на цилиндры колесных тормозных механизмов — двумя металлическими трубками.
Бачок с тормозной жидкостью. Он устанавливается в моторном отсеке с помощью двух болтов. Бачок имеет заливную горловину, штуцеры для соединения с трубками подачи рабочей жидкости на главный цилиндр и датчик уровня рабочей жидкости с разъемом.
Передние тормозные механизмы. Дисковые, имеют стандартную конструкцию. На ступице колеса устанавливается стальной тормозной диск, который в передней части входит в суппорт (он закреплен на тормозном щите, зафиксированном неподвижно на ступице колеса) с двумя колодками. Особенность передних тормозов Hyundai Porter — наличие двух расположенных в суппорте цилиндров (и соответственно — двух поршней), обеспечивающих привод тормозных колодок. На суппорте предусмотрен штуцер для подключения тормозной трубки (через нее подается тормозная жидкость) и штуцер для прокачки тормозной системы. В автомобиле используются массивные вентилируемые тормозные диски.
Задние тормозные механизмы. Классические барабанные, с внутренним расположением тормозных колодок. Полукруглые колодки вместе с тормозным цилиндром (в котором предусмотрено два поршня), приводом стояночного тормоза и другими деталями монтируются на тормозном щите и закрываются чугунным тормозным барабаном, который устанавливается на ступицу с помощью пяти шпилек. Данные шпильки также служат и для монтажа диска заднего колеса.
О регуляторе тормозных усилий следует рассказать более подробно.
Назначение клапана-распределителя тормозной системы
Например, при торможении колеса могут полностью заблокироваться (особенно при отсутствии АБС), что на определенных скоростях даже на сухой ровной дороге может привести к скольжению и срыву в занос. Наиболее часто эта ситуация возникает на задней оси. Поэтому резкое торможение представляет особую опасность и сегодня конструкторы стремятся максимально снизить вероятность полной блокировки колес.
С другой стороны, на эффективность торможения большое влияние оказывает загруженность автомобиля, особенно это актуально опять же для заднеприводных легковых автомобилей и грузовиков. При минимальной нагрузке колеса задней оси слабо прижимаются к дорожному покрытию, поэтому они могут заблокироваться даже при слабом нажатии на педаль тормоза. При большой нагрузке блокировка колес менее вероятна, но автомобиль не всегда эксплуатируется с полной нагрузкой.
Так что тормозная система автомобиля ставит перед конструкторами сложную задачу — система должна обеспечивать эффективное торможение с минимальной вероятностью блокировки колес задней оси независимо от загрузки автомобиля и скоростного режима. С давних пор эта задача решается с помощью специального клапана-распределителя, который часто также называют регулятором тормозных усилий (или сил).
Клапан устанавливается в районе заднего моста автомобиля, через него тормозная жидкость поступает в задние тормозные механизмы. Клапан отслеживает нагрузку на заднюю ось и в зависимости от этого изменяет количество поступающей на задние тормозные механизмы жидкости. То есть, с помощью клапана (регулятора) осуществляется изменение тормозного усилия, поступающие на задние тормозные механизмы в зависимости от загрузки автомобиля и текущих дорожных условий.
Данный клапан-распределитель применяется и на автомобилях Hyundai Porter, причем этот узел реализован довольно просто, без применения электроники и каких-либо усложняющих конструкцию элементов.
Конструкция и принцип работы клапана
Конструктивно регулятор тормозных сил состоит из клапана, который посредством кронштейна монтируется на раму, и рычага, который крепится к балке заднего моста. Положение рычага устанавливается натяжением пружины. Клапан устроен таким образом, что от степени его открытия изменяется и поток тормозной жидкости, поступающей от главного тормозного цилиндра в контур задних колес.
Работает клапан просто. Без загрузки рама автомобиля максимально поднята над задней осью, и клапан частично закрыт — в этом случае нажатие на педаль тормоза не вызывает быструю блокировку колес. При загрузке автомобиля рама опускается, положение рычага изменяется и клапан полностью открывается — в этом случае к задним тормозам поступает больше жидкости, и они работают эффективнее. Все это происходит и при преодолении нервностей дорог, уклонов и т.д.
Таким образом, регулятор тормозных сил автоматически регулирует тормозное усилие на тормозных механизмах задней оси при различных нагрузках и изменениях условий эксплуатации.
Вопросы обслуживания и ремонта регулятора тормозных сил Hyundai Porter
Мы здесь не будем затрагивать вопросы технического обслуживания и ремонта тормозной системы — эти работы проводятся согласно инструкции по эксплуатации и в целом стандартны для малотоннажных грузовиков. Однако несколько слов необходимо сказать о клапане-распределителе.
Этот узел играет важную роль в работе всей тормозной системы, и его неисправность обычно сразу отражается на эффективности и качестве торможения. В частности, поломка или просто засорение клапана может приводить к следующим последствиям:
• Отказ работы задних тормозных механизмов;
• Повышение сопротивления педали тормоза при ухудшении эффективности торможения;
• Неполная блокировка задних колес при полностью выжатой педали тормоза;
• Утечка тормозной жидкости из регулятора;
• Частое завоздушивание тормозов задней оси (при этом воздух в контуре передних колес не появляется).
Диагностика регулятора производится посредством измерения давления тормозной жидкости отдельно в переднем и заднем контурах при разных положениях педали тормоза. Для этого к контурам подключаются манометры, и при нажатии на педаль давление в контурах должно изменяться определенным образом. Данная диагностика производится в условиях автосервиса, а в условиях гаража бывает проще заменить регулятор на новый.
Для замены клапана необходимо отвернуть три болта и отсоединить трубопроводы. Установка клапана производится в обратном порядке, при этом с помощью регулировочного винта осуществляется установка рабочей длины пружины (она в разных моделях клапанов отличается, этот параметр прописан в инструкции по эксплуатации), а затем производится прокачка тормозной системы для выдавливания пузырьков воздуха.
Зачастую можно слышать, что решить проблему можно полным демонтажем регулятора, однако делать это недопустимо, так как удаление клапана и подключение задних тормозных механизмов напрямую к главному тормозному цилиндру чревато возникновением аварийных ситуаций.
При регулярном техническом обслуживании, использовании качественной тормозной жидкости и своевременной замене неисправного регулятора тормозных сил тормозная система автомобиля Hyundai Porter будет работать надежно и эффективно, обеспечивая безопасность в любых ситуациях.
Всегда накрывайте крылья, сиденья и пол перед началом работы.
Всегда устанавливайте упор в отверстие у края для того, чтобы во время проверки отсека двигателя крышка не упала и не нанесла повреждения.
Убедитесь, что перед закрытием крышки упор был извлечен. Перед началом движения всегда проверяйте плотно ли закрыта крышка.
Перед подъемом автомобиля домкратом всегда соблюдайте следующие меры предосторожности:
1. Заблокируйте колеса.
2. Располагайте домкрат под указанным местом для поддомкрачивания.
3. Поддерживайте колеса стойками безопасности.
4. Запускайте двигатель, когда отсек двигателя чист.
ПОДГОТОВКА ИНСТРУМЕНТА И ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Перед началом работы убедитесь, что весь необходимый инструмент и измерительное оборудование доступно для работы.
При возникновении необходимости используйте специальный инструмент.
Сначала определите причину неполадки и убедитесь, что демонтаж детали или разборка узла необходима перед началом работы.
Если действие по демонтажу представляет из себя сложную процедуру, требующую демонтажа определенного количества деталей, все детали должны быть сняты таким образом, чтобы не была повреждена их внешняя поверхность и не было оказано влияние на их функциональность.
1. Проверка деталей
После демонтажа каждая деталь должна быть внимательно проверена на наличие повреждений, деформаций, неисправностей и других проблем.
2. Расположение деталей
Все демонтированные детали должны быть аккуратно разложены для эффективности повторной сборки Убедитесь, что детали, предназначенные для замены отделены от тех, которые будут устанавливаться повторно.
3. Очищение деталей перед повторным использованием
Все детали, предназначенные для повторной сборки должны быть тщательно очищены соответствующим образом.
ЗАПЧАСТИ
При замене деталей используйте только оригинальные детали Hyundai.
ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ
При повторной установке всех деталей должны быть строго соблюдены такие значения, как момент затяжки и определенные регулировки .
После демонтажа перечисленные ниже детали должны заменяться на новые.
4. Контровочные шайбы
6. Пластмассовые гайки
В зависимости от их расположения.
1. На прокладки должен быть нанесен герметик.
2. На движущиеся узлы должно быть нанесено масло.
3. Перед сборкой на определенные детали (сальники и т.д.) должно быть нанесено рекомендованное масло или смазка.
Для того, чтобы все детали были установлены в соответствии со стандартными значениями, используйте измерительные приборы и тестеры.
1. Убедитесь, что кабель аккумулятора отсоединен от "-" терминала аккумулятора.
2. При разъединении коннекторов никогда не тяните провода.
3. Щелчок фиксирующего разъема означает, что он прочно установлен.
4. Перемещайте датчики и реле очень осторожно. Будьте аккуратны чтобы не уронить их или не ударить о другие детали.
РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ И ТРУБКИ
Всегда следите чтобы на резиновые детали и трубки не попал бензин или масло.
ИЗМЕРЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ АВТОМОБИЛЯ
1. Все измерения в данном руководстве в основном сделаны с помощью линейного измерительного штатива.
2. При использовании рулетки убедитесь, что лента не растянута, не перекручена и не согнута.
3. В данном руководстве используются как проектные измерения, так и данные измерений, полученные на практике.
1. Данные измерения проводятся, когда измеряемые точки проецируются от поверхности автомобиля; они используются в качестве справочных размеров для изменений кузова.
2. При регулируемой длине стержней линейного измерительного штатива, проводите измерения, отрегулировав длину одного из стержней, так как высота двух поверхностей может быть различной.
ИЗМЕРЕНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ РАЗМЕРОВ
1. Данные измерения показывают действительное линейное расстояние между измеряемыми точками и используются в качестве справочных размеров при использовании линейного штатива для измерений .
2. Перед измерением установите оба стержня на одинаковую длину (А=А')
Проверьте линейный измерительный штатив на отсутствие свободного хода стержней.
Точка, от которой проводятся измерения, является центром отверстия.
ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ
При езде автомобиль проверяется на отклонения в работе систем.
1. Проверьте на наличие утечки масла, жидкостей, топлива, воды, выхлопных газов.
2. Проверьте свободный ход педали тормоза и педали сцепления.
3. Проверьте работу тормозного усилителя.
4. Проверьте работу систем ножного и стояночного тормоза.
5. Проверьте ход рычага стояночного тормоза.
6. Проверьте управляемость двигателя.
7. Проверьте состояние инструментов, измерительных приборов, индикаторов, внешних фар, обогревателя и вентиляторов.
8. Проверьте на наличие нехарактерных звуков, издаваемых деталями при работе.
БАШМАКИ ВЕДУЩЕГО ВАЛА И РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
1. Алюминиевые колеса требуют особого внимания. Если на колеса попадет соль или другие химические вещества, их нужно немедленно промыть. После промывки колес нанесите покрытие из воска для предотвращения коррозии.
2. При мытье колес под струей воды не направляйте струю непосредственно на алюминиевые части.
• Промойте поверхность ступицы.
• После затяжки гаек колеса вручную затяните их в соответствии со спецификацией.
• Не используйте для затяжки пневмогайковерт, не пытайтесь закрутить гайку, наступив ногой на гаечный ключ.
• Не наносите масло на резьбу.
ЦЕПЬ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ И ЗИМНИЕ ШИНЫ
• Используйте цепи противоскольжения только на задних колесах.
• При использовании зимних шин ставьте их на все четыре колеса для обеспечения дополнительной маневренности и безопасности.
ИНФОРМАЦИЯ О КОМПОНЕНТАХ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДЛЯ КЛИЕНТОВ
Если сервисные операции производятся в неправильной последовательности, это может вызвать срабатывание подушки безопасности во время работы мастера и нанести серьезный вред.
В дальнейшем, если произошла ошибка в работе воздушной подушки, возможно ее несрабатывание в необходимой ситуации. Перед проведением операций по сервисному обслуживанию (включая снятие и установку деталей, проверку или замену) внимательно прочтите представленную ниже информацию и всегда соблюдайте правила проведения действий, описанные в данном руководстве. 1 2 3 4 5 6
1. Работа может быть начата примерно через 30 и более секунд после поворота ключа зажигания в положение замка и отсоедините "-" кабель аккумулятора. (Система воздушной
подушки оборудована источником подпитки питания. Если работа начата ранее, чем через 30 секунд после отсоединения "-" терминала кабеля аккумулятора, подушка может сработать.) При отсоединении "-" терминала кабеля память часов и аудио системы будет стерта. Перед началом работ запишите настройки аудио системы. По окончании работ вновь настройте аудио систему и часы.
2. Признаки неполадок системы воздушной подушки очень трудно проверить и подтвердить,
поэтому наиболее важным источником информации становятся коды неполадок. При ремонте системы пассивной безопасности всегда ознакомьтесь с кодами неполадок перед отсоединением кабеля аккумулятора.
3. Никогда не используйте детали воздушной подушки с других автомобилей. При замене деталей используйте только новые комплектующие.
4. Никогда не пытайтесь разобрать и отремонтировать модули воздушной подушки, систему диагностического контроля технологических параметров, пружину часов и жгут проводки подушки для их повторного использования.
5. Если вы уронили блок системы диагностического контроля или модуль подушки, если на них имеются трещины, вмятины или другие дефекты кронштейна или разъема, замените детали новыми.
6. После завершения работ в системе пассивной безопасности вновь установите индикатор сервисного напоминания.
Читайте также: