Схема топливной системы сузуки эскудо

Обновлено: 07.01.2025

Александр Mi

Сузуковод со стажем

И так, я решил создать новую тему конкретно по двигателю, а то в предыдущей получилась какаято свалка всего всего.

Ситуация следующая, Двигатель дергается на хх, после проверки стробоскопом, зажигание оказалось было далеко за шкалой 20, если бы ее продлить то получилось бы зажигание на отметке в 30гр. Выставил на 8гр, выставлял на хх, после этого хх понизился примерно на 100об , двигатель затрясло , раньше трясло неравномерно 2-3сек нормально , потом дергался и опять 2-3сек норм, теперь трясет постоянно , вся машина дрожит .При прогреве что то начало как бы подскрипывать. снял кожух ГРМ , думал что соскачил - стоит по меткам никуда не дергается. Свечи до этого выкручивал - все одинаковые , чистые , сопративление проводов 11-13 кОм , током не бьются , в темноте не искрят, Пробывал снимать клемы со свечей на рабочем двигле - работа двигателя не меняется , но четко слышно что при снятой клеме начанают стучать клапана. со всеми свечами одинаково . Отрегулировал зазоры в клапанах (были немного разные на всех котлах)Ничего не изменилось.. При наборе оборотов более 1500 все проходит, и едет нормально. Помогите кто чем может. , нету у меня знакомых механиков.

Антoн

Местный

Ответ: Проблемы с двигателем G16a

Копай в сторону сбитого зажигания.Почему оно у тебя ушло?
Что делал до этого на двигле?

Антoн

Местный

Ответ: Проблемы с двигателем G16a

Прочитал предыдущую твою тему .
В догонку так сказать.Дёргается-провал работы какого то цилиндра.Плавание оборотов-это уже последствия.
Попробуй тупо сменить свечи.
Ещё так же была ситуация когда на одном из высоковольтных проводов заржавел наконечник.

Виктор с Нижнего

Бывает здесь

Ответ: Проблемы с двигателем G16a

Очень рекомендую так же проверить датчики температуры воды и температуры всасываемой приготовленной смеси оба рядышком вкручены во впускной коллектор (график зависимостей есть в книге), у меня воздушный ушел и двс трясло временами, помирающая/умершая лямбда тоже вносила свой вклад в тряску двс.

УОЗ выставлял с перемыканием контактов на диагностическом разъёме?

После всех регулировок комп вроде нужно обнулить, скинуть клемму с аккума.

Александр Mi

Сузуковод со стажем

Ответ: Проблемы с двигателем G16a

Отвечаю последовательно . Купил авто , с двигателем все нормально(на сколько я смог определить) , только немного подергивало на хх,

1 поменял масло
2 отсутствовала лампочка CHEK ENGE , вкрутил , показала 25, ,был переломлен провод на датчик температуры воздуха на впуске , припаял , показывает 12 - все норм.
3 повернул трамблер на более раннее зажигание (по звуку) стало трясти немного меньше.
4 почистил клапан хх , при включении потребителей начал стучать , т.е заработал( был забит наглухо).
5 прочистил клапан вентиляции картера (так же был забит наглухо)
6 влил балончик карбоклинера в БДЗ на работающем двигле
7 Проверил все датчики Ом метром, отрегулировал ДПДЗ по книжке. Подкрутил болтик хх.
Двигатель проперло . Дерганье осталось.

8 установил зазор в трамблере . сделал 0,33мм , был около 0,5 (никакой реакции)
9 выкрутил свечи , осмотрел на предмет разности - все одинаковые ( пробег 2000) без нагара . прям идеальные. Провода прозвонил 11-13 кОм. (предыдущий хозяин сказал что менял свечи , провода , крышку трамблера ,ЛЯМБДУ. вроди не обманул, все блестит как новое)

10 купил стробоскоп - посмотрел уоз, было далеко за 20 , окло 30 если продлить шкалу
Вот теперь самый важный момент, выставил УОЗ в 8гр. по книжке , ! без замыкания контактов в диагностическом разъеме (на CFI - моновпрыск , не написано что надо замыкать) . Двигатель поехал быстрее, но теперь трясет всю машину постоянно, то самое подергивание так и осталось , просто его плохо заметно когда все трясется. Ко всему при разгоне , когда обороты находятся в диапозоне 1000-2000 появился звук . даж не знаю как описать . умирающего УАЗика чтоли . скрипо-свисто-стук из двигателя.

11 после этого снял крышку ГРМ , что бы убедить что он на месте , не соскочил , так и оказалось , все на месте . никуда не делся. Отрегулировал зазоры в клапанах , не знаю насколько правильно , но во всяком случаее они были немного разные , сделал все одинаковыми впуск-выпуск соответственно. Никакой реакции. Получается что при УОЗ в 30гр двигатель работал намного тише и ровнее . Клему с аккума скидывал каждый раз как лез куда либо.

1. Бачок с тормозной жидкостью
2. Вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов
3. Винт регулировки оборотов холостого хода
4. TPS - датчик положения дроссельной заслонки
5. Впуск выхлопных газов во впускной коллектор (элемент системы EGR )
6. Модулятор клапана EGR
7. Соединительный (резиновый) патрубок воздуховода и корпуса дросселя
8. Впускной шланг системы вентиляции картера
9. Крышка маслозаливной горловины
10. Распределитель зажигания
11. Крышка распределителя зажигания
12. Центральный провод распределителя зажигания
13. Высоковольтные провода
14. Воздуховод
15. Трос дроссельной заслонки
16. Выпускной шланг системы вентиляции картера
17. Клапанная крышка
18. Высоковольтные провода. Свечи. NGK: BKR6E (по книжке)
19. Форсунка впрыска топлива
20. Топливная магистраль
21. Шланг кондиционера
22. Кожух ремня ГРМ
23. Регулятор давления топлива в топливной магистрали
24. Заглушка разъема для проверки давления в топливной магистрали (?)
25. Масляный щуп двигателя
26. Корпус термостата
27. Выход вентиляции переднего дифф-ла
28. Электроклапан системы адсорбции паров бензина
29. Электроклапан системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
30. Угольный адсорбер топливной системы
31.
32.
33. Диагностический разъем . Блок предохранителей.
34.

35. MAF - Датчик измерения воздушного потока (массы воздуха)
36. Резиновая гофра.
37. Загадочная совершенно пустая штука :). Есть на многих автомобилях. Чего делает - не понятно. Говорят, что уменьшает шумность работы двигателя. Ещё говорят, что это резонатор, который сглаживает пульсации воздуха и обеспечивает "правильное" сопротивление потоку воздуха.
38. Корпус воздушного фильтра. Воздушный фильтр.

39. Клапан EGR
40. IAC - клапан стабилизации оборотов холостого хода
41. Главный топливный шланг
42. Шланг "обратка"
43. Кислородный датчик
44.Датчик температуры системы кондиционирования
45. Шланг системы подогрева корпуса дроссельной заслонки
46. Провод датчика давления масла
47. Бачок омывателя стёкол
48. Насос омывателя лобового стекла
60. Редуктор переднего моста
80. Стандартная магнитола
81. Блок предохранителей (салон)
100. Приводные ремни, масляный, топливный, воздушный фильтра
101. Наклейка на кожухе ремня ГРМ
102. Инструкция по использованию полноприводной трансмиссии
103. Наклейки об очередной смене масел
104. Наклейка о размерности и давлении в колесах

Други, обращаюсь к коллективному разуму за советом и помощью в разрешении загадки.
Суть вопроса: временами, через абсолютно не предсказуемые , но довольно продолжительные промежутки времени, машина перестает заводиться. Проявляется это так - еду, никого не трогаю, останавливаюсь где-нибудь, глушу двигатель, иду по делам. Сажусь в машину, завожу, а она не заводится, т.е. стартер маслает, бодро так маслает, а вспышек топлива нет. И, главное, что перед этим не подаёт ни каких знаков, что хочет умереть. Не троит, не дергается в движении, ни как.

Первый раз случилось во дворе. Забрал машину со стоянки, доехал до дома, пошел домой поесть, пришел, и вот оно, приплыли. Открыл капот, попрыгал вокруг нее с бубном, минут через 10 сама завелась.
Второй раз-один в один, только в этот раз уже не завелась. Думал насосу кранты. Снял бак, снял насос, засунул его в ведро с бензином, кинул провода от аккума на прямую - качает будь здоров. Проверил контролькой питание на фишке куда насос цепляется - нету питания. Позвал электриков, те лазали по проводке пол-часа, что сделали я так и не понял. Сказали какой-то датчик в цепи насоса по давлению топлива (как на тоётах) выдавал ошибку, хотя сам датчик они не нашли. Короче появилось питание. Уверили меня, что больше такое не повторится, а оно где-то через месяц опять.

Сажусь я, значит в машину, завожу, сдаю назад, и при переключении вперед машину заколбасило, и она заглохла. Всё, после этого заводиться отказалась. Пришлось на галстуке домой возвращаться. Поставил во дворе, чтобы утром опять бак снимать, а она как ни в чем не бывало завелась с пол-оборота. Поехал делать диагностику, а они говорят, что ни чего не покажет - нужно смотреть при неисправности, а по описанным мною признакам, говорят или насос умирает (типа щетки там), или не контакт где-то. Если насос - можно долбануть по баку, насос стряхнётся и заработает. И стал я ждать когда это опять случится, а сам думаю - ну встану я где-нибудь, как я диагностику делать буду.

И оно не заставило себя долго ждать. Заехал вчера на заправку, как обычно глушу, иду платить, заливаю, завожу, а хрен вам в дудку. Пришлось толкать, чтоб освободить колонку. Встал в стороне, пытаюсь заводить - всё как и раньше, маслает, но не заводит. Тогда я снял левый задний фонарь, там можно до жгута долезть, где провод на насос идёт. Кинул я на этот провод 12 V - завёлся с пол-брыка. И опять как ни в чём не бывало, работает себе, и не думает умирать.

Извиняюсь за так много букаф, но чё за ФИГНЯ, и что с этой фигнёй делать. Боюсь уже куда-то ездить. Как встану где-нибудь, и буду кукарекать. Помогите, плиз.

gotovtsev

Наш человек

I need help..
- Заводится не с первого раза. Иногда правда с первого.
- Бывает после завода начинает глохнуть на холостых, иногда подтраивает если газовать. Потом проходит.
- Бывают провалы на ходу. Потом проходит.

Недавно приехал в одно место. Потом начинаю заводить - не заводится. Свечу вытащил одну - сухая.

Еще покрутил-покрутил - потом завелась. Глохла на холостых, если газ не держать. Потом всё ок.

Бензонасос вроде как заменили (в сервисе).
Чистку форсунок делали (правда без снятия), БДЗ вроде тоже чистили.

Что еще смотреть?

Сервисы надоели (не понятно, что там реально починили, а что нет), надо самому прошаривать.

Shooreg

Sh00reg

Ответ: что-то с подачей топлива?

У меня с похожими симптомами дох бензонасос. И все никак не мог сдохнуть, почему я его и не менял. В итоге поменял - и стало хорошоооооо. Косвенно дохлый бензонасос можно определить так: Снять резиновую трубку обратки с регулятора давления и нацепив вместо нее какую-нить длинную и сунув ее в тазик повернуть ключ в положение "зажигание". В тазик должен натечь бензин. У меня со старым было абсолютно сухо в обратке.
Ну а если по уму - мерять давление в рампе и производительность насоса за минуту

colonell84

Продвинутый новичок

Ответ: что-то с подачей топлива?

По всем признакам бензонасос, у меня тоже самое. Что желательно сделать: 1. снять бензобак, проверить его и сеточку бензонасоса на чистоту, а так же провериить бензобак на предмет ржавчины внутри, поскольку если ржа пошла - бензобак на замену.
2. Взять бензонасос и у кого нибудь проверить его на давление (проверять надо не секунду, а то у меня одни мастера содрали 5 т.руб. за это, сказали что бензонасос отличный, меньше чем через месяц бензонасос умер).
3. Поменять бензофильтр.
4. Если будешь делать у каких нибудь мастеров, бензобак и бензонасос осматривай сам лично (рекомендую, что бы как со мною не вышло).

vovazhu

Наш человек

26 Ноябрь 2007 154 20 18 Киев Украина Езжу на . Suzuki Sidecick JLX 1995 1,6 16v AКПП
Suzuki NGV 2008 2,4 АКПП 3дв

Ответ: что-то с подачей топлива?

По всем признакам бензонасос, у меня тоже самое. Что желательно сделать: 1. снять бензобак, проверить его и сеточку бензонасоса на чистоту, а так же провериить бензобак на предмет ржавчины внутри, поскольку если ржа пошла - бензобак на замену.
2. Взять бензонасос и у кого нибудь проверить его на давление (проверять надо не секунду, а то у меня одни мастера содрали 5 т.руб. за это, сказали что бензонасос отличный, меньше чем через месяц бензонасос умер).
3. Поменять бензофильтр .
4. Если будешь делать у каких нибудь мастеров, бензобак и бензонасос осматривай сам лично (рекомендую, что бы как со мною не вышло).

всё очень правильно,
но до этого лучше померять слив бензина в обратку и давление в рампе.

у меня похожие симптомы были - купил самый крутой бошевский бензонасос,
фирменно упакованный, 1100 руб (в пересчёте на ваши деньги) , снял бак, промыл,
поменял фильтр,собрал , а машина еле ползёт и заводится со 2-3-го раза.

протрахался два месяца, на насос уже не грешил -типа новьё и фирма.

потом накупил манометров,шлангов - проверил давление в рампе - 1,4 атм максимум,
и не держит давление после выключения питания.

купил насос, российский за 500 р, собрал стенд,
манометр на давление не менее 3 атм, шланги, тройник и штуцер с резьбой для рампы.
+ медное колечко уплотнительное,( рампа с клапаном обратки и форсунками у меня были запасные)
проверил - без обратки манометр на 6 атм зашкалил,
с клапаном обратки - 3 атм, с разрежением в вакумной трубочке обратки- 2,5 атм
(вакум создавал орально)))

Снял я ещё раз бак, поставил российский бензонасос,
машина просто летает, аж страшно было газовать первое время.
а бошевский выкинул собакам.

Коллаж

Местный

С какого-то момента машина стала плохо заводится после некоторого простоя, что на горячую, что на холодную. Померил давление подаваемое бензонасосом, оказалось что давление набирается нормальное, практически 4 очка, но оно практически сразу же падает, буквально с полминуты до 1-го очка и ниже.
Видимо проблема с обратным клапаном, или регулятором давления (незнаю точно как там он правильно называется). Но весь вопрос где он находится? Не так давно менял бензонасос с фильтром, соответственно со снятием бака, так вот там никаких клапанов замечено небыло. Посмотрел по схеме каталога топливную систему, так тоже нигде не указан никакой клапан. Достал бензонасос, тот что стоял с завода (он в рабочем состоянии) так вот и он по всей видимости не содержит клапана, так как свободно продувается.
Может быть кто-то все же в курсе где спрятан этот клапан и что-то сможет мне подсказать?
(двигатель 2.4 пятидверка 2010г.)

gorst

Эксперт

На 2.4л нет обратки, поэтому регулятор давления в сборке сидит (кольцо на сливной трубке в бак). Он и должен держать давление, в том числе видимо и после отключения, точнее у основания сливной трубки есть обратный клапан похоже. Схема есть в заводском мануале для 2.4 на англ.

Вложения

Коллаж

Местный

Верно обратки нет, но насос если бы имел клапан, то при попытке его продуть думаю попросту не пропускал бы воздух. Однако же я его свободно продуваю.

gorst

Эксперт

Коллаж

Местный

Спасибо за схемку! Но все-таки пока не понятно как там может держатся давление, если сам насос его не держит. Ведь сливная трубка соединяется с насосом через фильтр тонкой очистки.

gorst

Эксперт

Коллаж

Местный

К сожалению нет. Лично разобрал этот фильтр, он представляет собой кольцо, эдакий бублик в нем только бумага гармошкой внутри, собственно как и во всех фильтрах. Ну и имеет он один выход сверху и два входа внизу, точно как на схеме. А между этими отверстиями только бумага (.

Позвонил официалам в своём городе, говорят что где-то в рампе клапан, но как-то без уверенности и сказать точно где он находится соответственно не могут. Блин, что за машина то, уже больше десяти лет как производится и продается, но блин никто ничего толком про нее не знает.

gorst

Эксперт

Вложения

Коллаж

Местный

Скорее всего на схеме клапан должен быть обозначен, хотя бы для того, чтобы его можно было заменить. Если только он не находится в каком либо более сложном приборе который меняется отдельно, целиком. Иначе говоря логично было бы предположить что клапан должен находиться в топливной станции, но как объяснить, что бензонасос при этом не держит давление я ума не приложу.

Собственно на схеме заводского мануала регулятор давления обозначен под номером 3, но для того чтобы регулятор выпонял свою функцию, то опять же выше насоса, или по крайней мере в самом насосе должен быть дополнительный обратный клапан, но его ведь там нет. Как это можно понять?[DOUBLEPOST=1484247908,1484239702][/DOUBLEPOST]Кстати вопрос, кто либо вообще замерял давление на 2.4, уж не является ли нормой подобное падение давления на этом авто и регулятор давления нужен лишь для сброса излишнего давления?, а проблема с запуском заключается в чем-то другом?

Дмитрий Zap

Свой в доску

25 Октябрь 2016 677 84 0 45 Езжу на . Был пользователем Сузук: Витара-Кабрио, Витара 5дв, Балено, Свифт 06

Коллаж

Местный

Менял насос + фильтр тонкой очистки и грубой, это всё конечно неоригинал, но полностью идентичное оригиналу. (Станция в сборе стоит увы столько же как если бы была из золота). Да и проблемы начались до замены, собственно поэтому и поменял.

Дмитрий Zap

Свой в доску

25 Октябрь 2016 677 84 0 45 Езжу на . Был пользователем Сузук: Витара-Кабрио, Витара 5дв, Балено, Свифт 06

значит там и остались проблемы. И я Вам скажу что из-за манипуляций в этом месте может запросто сгореть автомобиль. Это вам надо? Может в свете такой вероятности насос в сборе не так и дорого стоит?

Коллаж

Местный

Если производить манипуляции включая голову то ничего страшного не произойдет. Я точно уверен, что схему топливной станции никаким образом не нарушил и не изменил. Повторюсь, что проблемы появились раньше чем я заменил фильтры с насосом.

Дмитрий Zap

Свой в доску

25 Октябрь 2016 677 84 0 45 Езжу на . Был пользователем Сузук: Витара-Кабрио, Витара 5дв, Балено, Свифт 06

По этому и понятно что проблемы в станции и вы туда собираетесь лезть. Сорвет шланг с топливной рампы и вспыхнет все под капотом от горячего коллектора
Я свою точку зрения высказал и убеждать не собираюсь. Только я покупал пару машин на разбор после пожара из-за насоса, из-за блока АБС . И ещё штук пять не купил
И сделал для себя выводы - с этими двумя компонентами шутить нельзя. Да, стоят денег, особенно блок АБС , даже б/у. Но может выйти гораздо дороже.

Коллаж

Местный

Спасибо конечно за Ваше мнение о котором никто не просил, но иногда когда нечего сказать по теме, лучше помолчать.

Дмитрий Zap

Свой в доску

25 Октябрь 2016 677 84 0 45 Езжу на . Был пользователем Сузук: Витара-Кабрио, Витара 5дв, Балено, Свифт 06

Зачем тогда тему создали на форуме если никого не спрашиваете?
Я высказался по теме и мне было что сказать!

Коллаж

Местный

Зачем тогда тему создали на форуме если никого не спрашиваете?
Я высказался по теме и мне было что сказать!

Спрашиваю не пространные мнения, а совет по теме. О технике безопасности и возможных рисках сам любого научу )

(Без обид, просто на длительные разговоры неочем увы нет времени)

gorst

Эксперт

Ежачок

Енот-сузуковод

можете уточнить по алгоритму проверки давления для 2л гранд витары? я был бы очень благодарен, если бы вам удалось запостить странички с этой процедурой, схемами и цифрами. у меня есть необходимость это сделать, но хочу сам, без привлечения официалов. кстати, в какой точке топливопровода измеряется давление по данному мануалу?

калян42

Ветеран

Коллаж

Местный

Хм, интересно. Но все-таки это несколько странно, ведь при этом есть риск завоздушивания форсунок. Разве что клапан может стоять например в самой рамке форсунок (т.е. в самих трубах), иначе никак. Но только как это теперь проверить, и если клапан там, то опять же как проверить его исправность? Может поставить (хотя бы временно) какой-либо внешний клапан в магистраль, как думаете?

gorst

Эксперт

Если проверки спадания давления нет для 2.4л, то и клапана точно нет имхо. При таком мощном давлении насоса клапанок наверно будет часто ломаться.

Коллаж

Местный

Даже и не знаю. Но вот посмотрел схемы рамки для форсунок для двигателя 2.0 и 2.4.
У 2.0 на схеме отдельно есть регулятор давления (под номером 3), насколько я полнял регулятор давления работает и как клапан сброса давления и как обратный клапан.
У 2.4 на рамке его нет, (есть лишь клапан сброса давления который находится в баке) но есть что-то напоминающее его по форме (грибообразной формы). Может быть это и есть обратный клапан?

Это 2,0: Это фото 2,0: Это 2,4: Это фото 2.4:

Ежачок

Енот-сузуковод

подскажите, а есть ли какой то невозвратный клапан на самом топливном насосе или фильтре? упрощенно говоря, удастся ли продуть или промыть, при необходимости, сеточный фильтр в обратную сторону, чтобы грязь выкинуть обратно в бак? если да, то это может стать "аварийной" временной палочкой-выручалочкой восстановить топливоподачу, если сеточный фильтр забился, насос работает, а возможности вскрывать пока нет.

Xaski

Бывает здесь

Да есть, продуть в обратную сторону не получится, только хуже станет.[DOUBLEPOST=1484397513,1484396399][/DOUBLEPOST]Значит, если по порядку, в сборке топливного насоса стоит регулятор давления топлива. Далее по системе никаких клапанов и регуляторов нет, есть только гаситель пульсаций на топливной рампе. Дальше чуть сложнее, регулятор и насос стоят на разных магисталях, т.е. насос подает давление в рампу и на регулятор, давление выше положенного регулятор сбрасывает в бак, остальное остается в магистрали на рампу.

Коллаж

Местный

Значит, если по порядку, в сборке топливного насоса стоит регулятор давления топлива. Далее по системе никаких клапанов и регуляторов нет, есть только гаситель пульсаций на топливной рампе. Дальше чуть сложнее, регулятор и насос стоят на разных магисталях, т.е. насос подает давление в рампу и на регулятор, давление выше положенного регулятор сбрасывает в бак, остальное остается в магистрали на рампу.

Это касается двигателя 2.4? Тот грибообразный клапан на рампе вовсе и не клапан, а гаситель пульсаций? Т.е. некий демфер давления? Откуда у вас информация что в системе нет обратного клапана, если не секрет конечно? И если всё это так, то почему не происходит (ну или не должно происходить) завоздушивания форсунок например?

Я вот просто не вижу каких либо иных причин долгого завода своего авто после недолгого простоя (5-10 минут), т.е. двигатель еще даже не остыл, а крутить при этом приходится иногда секунд так около 10-и что думаю не нормально. Я уже и на стартер грешил, но на днях и его перебрал, крутит сейчас очень резво.

калян42

Ветеран

ИМХО. я бы не думал о завоздушивании потому как воздуху взяться не откуда - форсунки закрыты, подсоса воздуха нет.
а вот после горячего простоя вполне может в рампе образоваться паровая пробка и пока пар не ""выпустиш"" не заведёш

Коллаж

Местный

Согласен, по всей видимости при герметичной системе завоздушивания не будет. Вообще из схемы топливной системы котору тут выложил gorst (еще раз спасибо за нее кстати) понятно что остаточного давления в системе не может быть в принципе, так как в участке под номером 19 и в самом бензонасосе нет клапана. Соответственно проблему долгого пуска стоит искать в форсунках или их соединениях. Поскольку к работе двигателя претензий нет, и к форсункам в частности, то пока попробую заменить уплотнители форсунок. Уже заказал два комплекта уплотнителей, верхние и нижние. В общем надеюсь что обойдусь малой кровью и проблема решится, если нет значит прийдется тестировать форсунки на стенде, смотреть на факел и выявлять неисправные, а там промывать или даже менять. Была сначала мысль приколхозить обратный клапан в систему, но думаю подобные вмешательства без устранения причин неисправности могут быть чреваты.

Читайте также: