Схема топливной системы ssangyong kyron

Обновлено: 23.01.2025

Предположим что давление падает в рампе.Что менять? Как проверить? Да не!! При тесте на обратку соляры хватает на 30-40 сек.Сегодня накачал с утра грушу и запустил мотор как положено в 2 сек.

А ты этот воздух сам видел ? Ну шланги конечно прозрачные ставить не буду.Проще купить наверно новые или как нибудь попробовать реанимировать защёлки те ,которые идут на фильтр с отстойником.

Боря ты тест делай а грушу качай не давай фильтру быть пустым (машины глохнут после теста это нормально)

Боря ты тест делай а грушу качай не давай фильтру быть пустым (машины глохнут после теста это нормально)

По тесту всё всё ок)))Три раза делал)) Аж надоело.

Поставь перед грушей прозрачный фильтр для дизельного топлива, в авто магазинах знают какой, по нему и видно будет воздушит систему или нет!

Воздух в системе есть у всех. У меня тоже был. Сейчас стоит другой фильтр с электроподогревом и воздуха нет. Шланг с отстойника на фильтр и с фильтра на тнвд заменены на прозрачные. Обратка с тнвд на фильтр отключена. Основной подсос воздуха идет с обратки , в том месте, где резиновый шланг соединяется с тройником. Шланг с отстойника до фильтра подсасывает там где хомуты(сам шланг гуано). Основной способ проверки- проворачивание. Если удалось легко провернуть шланг на штуцере, значит может подсасывать. Лучше всего поставить прозрачные шланги, хотя бы временно. Хомуты вот такие не подойдут, нужны такие.

Воздух в системе есть у всех. У меня тоже был. Сейчас стоит другой фильтр с электроподогревом и воздуха нет. Шланг с отстойника на фильтр и с фильтра на тнвд заменены на прозрачные. Обратка с тнвд на фильтр отключена. Основной подсос воздуха идет с обратки , в том месте, где резиновый шланг соединяется с тройником. Шланг с отстойника до фильтра подсасывает там где хомуты(сам шланг гуано). Основной способ проверки- проворачивание. Если удалось легко провернуть шланг на штуцере, значит может подсасывать. Лучше всего поставить прозрачные шланги, хотя бы временно. Хомуты вот такие не подойдут, нужны такие.

Подскажи , С тройником обратки? И как заглушил обратку?

Обратку глушить не надо и противопоказано.Воздух может подтягивать через сливное отверстие фильтра или отстойника воды,там уплотнение нарушается.Я ставил новую резиновую прокладку и резьбу садил на фумку. Некоторые фильтра идут с плохим уплотнением.Особенно те которые не родные.И везде хомуты проверить(затяжку).Если быстросъемы стоят, плотность прилегания.

Подскажи , С тройником обратки? И как заглушил обратку?

С тройника снимается быстроразъем вместе с коротким шлангом. Я глушил подходящим шариком от подшипника. Потом этот шланг ставится на место. Обратка с тнвд при этом в фильтр уже не пойдет. Так можно сделать временно, для обнаружения неисправности. Летом так ездить можно, зимой нельзя, фильтр должен подогреваться. У меня тройник заглушен, стоит проточный электроподогрев.

Наконец то нашёл )))) Воздух подсасывало через не докрученную форсунку.Завернул и всё стало нормуль)) Заводиться с пол оборота!

Всем добрый вечер.

Нужен ваш бесценный опыт, особенно Сергея (ШАО), в борьбе с подсосом воздуха в топливной системе.

Обо всем по порядку. Благодаря видео в сетях инета, решил проверить топливную на предмет подсоса воздуха, так как имел не стабильный (долгокрутящий) завод. Иногда после ночи с полпинка, иногда на горячую с третьего раза и т.д. После подкачкой грушей (7-10 раз) завод всегда в течении 2 секунд. Фильтр новый (оригинал) клапан в нем держит, так как груша после подкачки ею дубеет.
Вместо штатного быстросъемного шланга от топливного фильтра до ТНВД поставил прозрачный,
завел и наблюдал: солярка была в перемешку с воздухом (в общем как у всех). Тогда снял все штатные (быстросъемные) шланги и установил вместо них обычные топливные шланги от Газели на хомуты (от фильтра до ТНВД прозрачный).
Завел и наблюдал: пропорция солярка-воздух в магистрали фильтр-ТНВД не изменилась. Тогда снял шланг с тройника (обратка от ТНВД-Бак-Фильтр), который соединяет фильтр с обраткой (не знаю как точно его назвать, коротенький такой), прицепил к тройнику длинный прозрачный шланг и вывел его в 5л бутылку. Третий сасок (6мм) на фильтре заглушил.
Завел и наблюдал: так вот в шланге который шел в бутылку солярка была в перемешку с воздухом, а в магистрали ФИЛЬТР-ТНВД ни одного пузырика воздуха.
Ради эксперемента (благо пока на улице тепло), заглушил подачу топлива с обратки от ТНВД в фильтр.
И третий сасок (6мм) на фильтре то же заглушил.
Завел и наблюдал: в магистрали фильтр-ТНВД НИ ОДНОГО пузырика воздуха. Катаюсь для эксперемента пока так, знаю вредно - обратка должна подогревать топливо в фильте, благо на улице сейчас +10.
Из наблюдений: с момента переделки шлангов заводился пока раз 10, каждый завод очень уверенный в пределах 2 сек. Воздуха в системе нет совсем, машинка работает да же тише (может показалось), но пока очень доволен.

Понимаю что в морозы так ездить НЕЛЬЗЯ, а потому у меня вопрос:
Получается, что воздух в топливный фильтр поступает из обратки ТНВД. Получается воздух подсасывает где-то на участке: ТНВД-Рампа-Трубки-Форсы-Обратка форс.
ГДЕ МОЖЕТ ТЕОРЕТИЧЕСКИ ПОДСАСЫВАТЬ ВОЗДУХ. (да еще в таком количестве)

Видел на видео в сетях, что начали ставить фильтра от "ЗВЕЗДНЫХ КОРАБЛЕЙ", это конечно выход, но неужели нельзя никак подругому побороть воздух в нашей топливной системе.

Извиняйте за много букв, хотел по подробней описать проблему.

Очень надеюсь на вашу помощь, рад буду любому предположению.

P.S. Тест форсунок со шприцами: 1-льет (20 кубиков за 30 сек), 2,3,4-5мл (1 мин).

Нужен ваш бесценный опыт, особенно Сергея (ШАО), в борьбе с подсосом воздуха в топливной системе.

Извиняйте за много букв, хотел по подробней описать проблему.

Очень надеюсь на вашу помощь, рад буду любому предположению.

P.S. Тест форсунок со шприцами: 1-льет (20 кубиков за 30 сек), 2,3,4-5мл (1 мин).

Итак, я решил-таки начать интересную для многих тему.
Тут я расскажу о работе топливной системы дизелей SsangYong. Но описание будет относится к нашим дизелям с системами Common Rail. Механические системы (Муссо, Рексы 2.9) я описывать пока не буду, т.к. их у нас мало катается да и они надёжны как куб из стали:cool: Но если наберётся много желающих, то я напишу что-нибудь и о ней.

К автомобилям New Actyon описание не подходит! У них система имеет отличия!

Сразу всё писать не буду. Просто не хватает времени. Буду выкладывать по чуть-чуть, поэтому наберитесь терпения.
Заметите ошибки - говорите. Я человек и могу ошибаться. :rolleyes:

Поехали. Топливная система от фирмы DELPHI

Топливная система дизелей Rexton, Kyron, Actyon, и Actyon Sports состоит из следующих элементов:

1.Топливный бак
2.Топливный заборник с сеткой
3.Топливопроводы низкого давления
4.Ручной топливоподкачивающий насос
5.Фильтр тонкой очистки топлива + отстойник
6.Механический топливоподкачивающий насос
7.Топливный насос высокого давления (ТНВД)
8.Трубки высокого давления
9.Топливная рейка
10.Форсунки
11.Трубки обратной магистрали от форсунок и ТНВД

Объём топливного бака
Kyron, Actyon, Actyon Sports - 75 л,
Rexton, Rodius – 80 л.

Топливо из бака благодаря разряжению в линии поступает в линию низкого давления через топливозаборник с сетчатым фильтром, где отфильтровывается крупный мусор.

Далее топливо через ручной подкачивающий насос поступает в сепаратор.
Сепаратор – это простая банка с двумя штуцерами, с датчиком наличия воды и небольшой сеткой. В сепараторе топливо меняет направление на 180 градусов и от собственной массы и от центробежной силы вода отделяется от топлива и скапливается на дне. От лёгких фракций защищает сетка.

Далее топливо проходит в топливный фильтр тонкой очистки топлива, в котором находится фильтрующий элемент, биметаллическая пластина с шариком и пробка для слива воды.
Фильтрующий элемент задерживает частицы размером 1-2 микрона (0.001 – 0.002 мм), но не все. На 100% он задерживает частицы от 5 микрон.

Биметаллическая пластина служит своего рода термостатом при прогреве топлива. Когда в фильтре топливо имеет температуру меньше 50 градусов, оно после ТНВД и форсунок идёт не в бак, а в фильтр, где смешивается с небольшой новой порцией холодного топлива. Т.к. после сжатия в ТНВД топливо нагревается до высоких температур, то его тепло используется на нагрев свежей порции топлива. Когда топливо в фильтре достигает 50 градусов, то биметаллическая пластина закрывает канал для обратки и всё топливо после форсунок и ТНВД уходит в бак, охлаждаясь по пути.

В корпусе фильтра снизу есть полость, в которой скапливается вода, т.к. она тяжелее дизельного топлива. Отделение воды от топлива происходит также как в сепараторе. При превышении определённого объёма воды в сепараторе (или в фильтре) срабатывает датчик наличия воды в топливном фильтре и выводит индикацию на приборную панель. Это вовсе не означает, что водитель должен немедленно остановить автомобиль и начать сливать воду из фильтра и сепаратора, у него есть некоторый запас по времени, чтобы добраться до гаража или сервиса, где можно спокойно слить воду. Но если этого не сделать, вода превысит допустимый предел по уровню и в ТНВД может пойти вода уже в чистом виде, что приведёт к коррозии и износу всей аппаратуры. При срабатывании индикации наличия воды в фильтре Блок Управления Двигателем понижает давление в топливной системе и можно ощутить небольшое падение мощности двигателя.

Особое внимание необходимо уделить сливной пробке фильтра и сепаратора. У этой пробки пластиковая резьба. Если она будет повреждена, то в этом месте будет постоянно подсасываться воздух, что приведёт к поломке ТНВД и форсунок!

В случае, когда официальный дилер SsangYong со своими оригинальными фильтрами далеко, а фильтр ОЧЕНЬ нужен, то попробуйте найти тех же дилеров Hyundai, KIA или других, у кого в линейке автомобилей были машины с топливной аппаратурой Delphi.

Ручной подкачивающий насос необходим для того, чтобы вручную заполнить топливом всю магистраль низкого давления.
Напоминаю, что вся топливная линия до ТНВД находится под разряжением!
Использовать его надо в случаях:
1.Полная выработка топлива.
2.После удаления воды из топливного фильтра
3.После замены топливного фильтра
4.Если есть подозрения, что топливо загустело на морозе.
5.После долгой стоянки автомобиля

Далее отфильтрованное и обезвоженное топливо поступает в Топливный Насос Высокого Давления (ТНВД).

Дал я тут свой автомобиль родственнику на неделю. Возвращает с жалобой - плохо едет. Спрашиваю, где заправлялся, а он говорит название, которое я запомнить не смог. Первый раз слышу. Сливаю топливо снизу фильтра, а оно каким-то растворителем пахнет:mad:
Ну, думаю, хана топливной. Поехал, купил оригинальный фильтр и сепаратор. Жижу слил нафиг, залил солярку.

Фильтр и сепаратор поменял, поставил новые.

Старые были жестоко вскрыты.
Сколько же там ***вна было! :mad:
Вот! Смотрите, господа, что может быть у вас в фильтрах.

Хочу добавить, что если фильтр оригинальный, то в нём при встряхивании слышно как шарик-клапан болтается. И этот шарик видно в одном из штуцеров.

Итак, топливо вошло в ТНВД (топливный насос высокого давления)

До того, как топливо вошло в ТНВД оно находилось под разряжением.

(очень хочется сделать эту трубку прозрачной, чтобы было видно, есть в системе подсос воздуха или нет :rolleyes:)

Войдя в ТНВД, топливо засасывается разряжением в лопастной подкачивающий насос. Этот насос установлен на едином валу ТНВД и приводится непосредственно коленвалом двигателя через цепь ГРМ.

Лопастной насос вращаясь, подпружиненными лопастями засасывает, перемещает, сжимает топливо и подаёт его к плунжерам.

Для ограничения давления подкачки (низкого давления) в подкачивающем насосе применён редукционный клапан, который при превышении 6 атм сбрасывает сжатое топливо обратно на впуск этого насоса.

Т.е. работа подкачивающего насоса аналогична работе простого масляного насоса двигателя с редукционным клапаном.

От топливозаборника в баке до подкачивающего насоса - разряжение

От подкачивающего насоса до плунжеров - максимум 6 атм.

Максимальная производительность насоса около 650 литров в час.

(очень хочется сделать эту трубку прозрачной, чтобы было видно, есть в системе подсос воздуха или нет :rolleyes:)

Я сделал эту трубку прозрачной. Каждое утро открывая капот наблюдаю пузырек воздуха в верхней части сгиба трубки диаметром примерно 1 см. Иногда как только заведешь несколько секунд бегут пузырьки по трубке, потом становится нормально. Вот такая картина.
. Для ограничения давления подкачки (низкого давления) в подкачивающем насосе применён редукционный клапан, который при превышении 6 атм сбрасывает сжатое топливо обратно на впуск этого насоса.

Можно ли проверить как то работу редукционного клапана, на предмет неполного закрывания перепускного канала в момент запуска двигателя? Из-за этого может быть медленное нарастание давления в рампе.

После того, как топливо прошло через подкачивающий насос и редукционный клапан, оно поступает к плунжерам для сжатия с 6 атм до 1600 атм.

Но перед этим блок управления двигателем измерит температуру топлива с помощью датчика температуры топлива. Это необходимо для отслеживания состояния системы, т.к. вязкость топлива сильно зависит от его температуры. Если температура будет очень высокой, то блок управления понижает давление впрыска для избежания повреждений элементов ТНВД из-за плохой смазки.

После датчика температуры часть топлива из основного канала уходит через жиклёр в полость корпуса ТНВД. Это топливо используется для смазки всех движущихся частей насоса.

Сечение регулируется плавно. При снятии питания с регулятора – сечение становится максимальным (аварийный режим - давление топлива доходит до 2100 атм)
При подаче 12В сечение закрывается.

Пройдя через регулятор давления топлива, топливо поступает в межплунжерный объём через впускной клапан. Это обычный маленький подпружиненный клапан, который пропускает топливо только в одном направлении – от регулятора давления в межплунжерный объём.

Далее топливо сжимается парой плунжеров, которые приводятся приводным валом ТНВД. Вал представляет собой шайбу с кулачками на внутренней стороне. Кулачковая шайба вращается и своими кулачками заставляет ролики катиться по кулачкам, изменять свою высоту и передавать усилие на плунжеры.

Сжатое до высоких давлений (1600 атм) топливо, проходит через выпускной клапан и поступает в линию высокого давления. В этой линии установлен аварийный клапан, который сбрасывает излишки топлива в случае превышения давления в 2100 атм (аварийный режим). Сброс излишек топлива производится в полость насоса.

Выйдя из ТНВД, сжатое топливо поступает в топливную рампу и к форсункам.

Это было описание двухплунжерного ТНВД для малообъёмных двигателей. В ТНВД для двигателей SY (Kyron, RextonII, Actyon, Actyon Sports, Rodius) применяются две пары плунжеров.

Перепускной клапан начинает открываться на оборотах двигателя до холостого хода, т.е. в момент стартерной прокрутки.
Этот клапан из строя не выходит. По крайней мере в моей практике не попадалось такого.

Медленное нарастание может быть в трёх случаях:
1) Большой слив из-за какой-то неплотности
2) Мало топлива на впуске
3) Насос изношен и его производительности на стартерной прокрутке не хватает.

Пункты 1 и 3 ясны, пункт 2 не очень. Что значит мало топлива на впуске? Куда оно может деться?:confused:

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель SsangYong Kyron , характеристики SsangYong Kyron , система охлаждения SsangYong Kyron , система смазки SsangYong Kyron , система питания SsangYong Kyron , система управления SsangYong Kyron , система впуска SsangYong Kyron , система выпуска SsangYong Kyron , электросхема SsangYong Kyron , коробка передач SsangYong Kyron , тормоза SsangYong Kyron , кузов SsangYong Kyron , подвеска SsangYong Kyron

1. Общие сведения

Описание системы

Дизельные двигатели

Топливный насос высокого давления.
Топливоподкачивающий насос.
Перепускной клапан.
Топливные форсунки.
Фильтр предварительной очистки.
Возвратный топливопровод.
Топливопровод.
Топливный бак.
Топливный фильтр.
Воздушная заслонка.

Система питания дизельных двигателей, устанавливаемых на автомобиль, классическая – топливо из бака топливоподкачивающим насосом подается в топливный насос высокого давления, благодаря которому достигается необходимое давление впрыска посредством топливных форсунок. Излишки топлива стекают в топливный бак по возвратному топливопроводу.

Топливная система бензиновых двигателей

Внимание:
- Использовать только неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 89.
- Качество топлива и содержание в нем примесей оказывают влияние на мощность и срок службы двигателя, а также динамику автомобиля.
- Бензин со слишком низким октановым числом является причиной детонации двигателя.

Внимание:
Использование бензина с октановым числом ниже 89 может повредить двигатель и выхлопную систему.

Примечание:
Для предотвращения ошибочного использования этилированного бензина, раструб заправочного пистолета для этилированного топлива имеет больший диаметр, и не может быть вставлен в заливную горловину топливного бака, предназначенного для неэтилированного топлива.

Внимание:
- Не использовать топливо, содержащее метанол (древесный спирт). Этот тип топлива ухудшает технические характеристики автомобиля и может повредить топливную систему.
- Для обеспечения безопасности (особенно при заправке бензином вне заправочных станций) топливные резервуары, насосы и шланги необходимо тщательно заземлять.
- Статическое электричество образуется вследствие воздействия атмосферы и перетекания топлива в незаземленных шлангах, особенно пластиковых, подсоединенных к насосу бензоколонки. Для снятия статического заряда такую колонку с шлангом необходимо заземлить.

Примечание:
Для снятия статического заряда с металлической топливной канистры достаточно перед заправкой автомобиля поставить её на землю.

Давайте расскажем о том на , что надо обращать внимание владельцам дизельных автомобилей марки Ssang Yong Kyron, Rexton, Korando при эксплуатации у нас, в российских реалиях.

Прежде всего начнем с автомобилей Ssang Yong которые выпускались с мерседесовскими агрегатами. Первоначально эта фирма использовала оригинальные агрегаты производителя Mercedes, такие как двигатели, коробки переключения скоростей — механические и автомат, раздатки и другие узлы.

Позднее фирма Ssang Yong стала выпускать по лицензии Mercedes двигатели объема 2.0 и 2.7 л., которые выпускаются и эксплуатируются до сих пор. Эти моторы повторили конструкцию старого образца двигателя MB. Автомобили Ssang Yong имеющие рядный насос образцa Mercedes Benz обладали внушительным ресурсом, который не отличался от ресурса автомобилей MB. Сам по себе ресурс рядного ТНВД используемого на легковых автомобилях, считается самым высоким среди топливных насосов высокого давления. Объясняется это качественным материалом примененным для производства плунжерных пар, принципом работы плунжерной пары, а именно возвратно-поступательным движением. Которое можно разделить на фазу нагнетания топлива и фазу сдавливания топлива. Ресурс таких ТНВД достигает 1 млн. км на расчетном топливе европейского производства. В России такие насосы крайне редко приходят в ремонт.

Так же достаточно долго служат форсунки механического типа и в основном обслуживание автомобиля сводится к регулярной замене масла, так же к обслуживанию трансмиссии ходовой части.

Позднее на автомобилях Korando были использованы механические ТНВД Bosch типа VE произведенные в Индии. О чем можно судить по биркам на насосах автомобилей приходящих к нам в ремонт.

Насос высокого давления типа VE имеет значительно меньший ресурс из за:

- большого диаметра плунжера, относительно диаметра плунжера рядного насоса,

- особенностей конструкции плунжерной гидравлической головки, короткого хода плунжера, что и обуславливает его больший диаметр для обеспечения подачи топлива в необходимом диапазоне,

- а так же вращательного движения плунжера.

Плунжер насоса типа VE подвержен преждевременному износу и поломке при плохом качестве используемого топлива. Ресурс такого ТНВД обычно превышает 200-300 тыс. км. при использовании топлива хорошего качества.

К нам часто приезжают на автомобилях Ssang Yong Korando с данным типом ТНВД, на которых установлена система иммобилайзера. Что она из себя представляет? Это электронный блок, который обменивается данными с иммобилайзером автомобиля. При запуске этот блок проверяет наличие ключа, далее открывается электрический клапан на входе насоса VE и включается подача топлива в насос.

Зачастую владельцы таких автомобилей имеют проблемы с этим клапаном, с системным иммобилайзером.

При длительном пробеге на плохом топливе становиться необходимым ремонт насоса. Что выполняется при ремонте ТНВД Bosch VE?

- В первую очередь дефектуется корпус насоса, т.к. на нем происходит выработка в районе узла опережения впрыска, где перемещается поршень опережения впрыска приводящий в движение обойму роликов на которые ложиться кулачковая шайба. Поршень который сдвигается давлением топлива воздействует на ролики и тем самым перемещая кулачковую шайбу, определяет момент впрыска. Изнaшивая корпус, поршень зачастую приводит к ранним или поздним углам опережения, когда механизм не работает в необходимом диапазоне углов опережения. Протечность так же увеличивается в области сопряжения поршня и корпуса. Это ведет с снижению мощности двигателя, изменению звука мотора, звука выхлопа. Износ корпуса приводит так же к падению давления производимым ТННД. Эта выработка несет металлическую пыль, которая приводит к преждевременному износу и выходу из строя остальных трущихся частей насоса — таких как плунжерная пара, ролики. В большинстве насосов приходящих в ремонт ролики имеют катастрофическую, критическую выработку, металлические поверхности имели выбоины и сами в свою очередь вырабатывали металлическую пыль и стружку. В данном случае мы производим подбор корпуса.

- Далее дефектуем регулятор оборотов, который создает кривую по которой происходит управление количеством топлива и угла опережения в зависимости от оборотов двигателя и режима работы по нагрузке.

- Как правило нагнетательные клапане не имеют значительных проблем и меняются при обнаружении на гидравлической головке следов износа. Если плунжер изношен равномерно, он матовый и нет потертостей, царапин, мы делаем тест на специальном стенде. При нормальных результатах теста нагнетательные клапана остаются в комплекте насоса, в обратном случае — заменяется гидравлическая головка в сборе с нагнетательными клапанами.

- Определяем и в случае надобности меняем ТННД, ролики, кулачковую шайбу, промежуточный крест.

- Меняется ремкомплект, все уплотнения — медные и резиновые.

Ремонт ТНВД BOSCH VE на стенде BOSCH EPS815

После всего этого насос собирается и проверяется на возможность регулировки в параметрах, тест планах завода изготовителя. Если имеется какие то отклонения в параметрах, проводится повторная дефектация и регулировка.

Далее на автомобилях Sssang Yong стали использоваться системы Common Rail Delphi. Это были все те же моторы аналогичные, но видоизмененные корийской фирмой под те топливные системы, которые они планировали использовать на своих автомобилях. Топливная система использовалась напрямую, производимая Delphi, а не изготовленная Ssang Yong по лицензии. Головка блока имела шахты для установки форсунок. Двигатель имел соответствующий привод под ТНВД Delphi Common Rail. И автомобили показывали достаточно неплохие эксплуатационные характеристики.

Эти системы стали устанавливать на автомобили Ssang Yong Kyron , Ssang Yong Action и Ssang Yong Rexton.

Особенностью эксплуатации топливной системы таких автомобилях, к примеру Ssang Yong Kyron, было то, что при работе на топливе с низкими смазывающими свойствами, насос начинал вырабатывать стружку. Кроме этого на этих машинах выявились другие дефекты конструкции, которые были затем устранены при помощи различных технических решений в последующих моделях.

Однако конструкция новых автомобилей Ssang Yong Action, New Action была изменена концептуально, инженеры отказались от несущей металлической рамы, которая используется на Kyron и Rexton. Несущей частью стал кузов, так же полностью поменялся мотор. Все эти изменения сильно повлияли на надежность транспортного средства, которое неплохо себя зарекомендовало.

К нам часто приезжают автомобили Kyron со следующими дефектами:

- Очень распространенным дефектом является — вырывание балкой своего крепления, при интенсивной эксплуатации автомобиля по бездорожью. На машинах с 5-ти ступенчатой АКПП это приводит к пробою масляной магистрали охлаждения этой коробки, которая так же является мерседесовской. Далее происходит повреждение картера, поддона, который пробивается, т.к. сделан из силумина. Что способствует появлению течи и падению давления масла. Владелец не заметивший это рискует получить повреждение двигателя и коробки переключения передач. Для устранения такого дефекта мы провариваем и усиливаем металлическими элементами этот узел крепления балки.

- Поломка шаровых опор, они заменяются на усиленные.

- Течь рулевой рейки, из за особенностей конструкции.

Неправильная работа натяжителя цепи, чт

Сервис Globaldiesel предлагает владельцам дизельных автомобилей полный комплекс услуг по ремонту дизельной и топливной аппаратуры, а также проведение профилактических мероприятий, таких как установка топливных фильтров, подогревов, сепараторов, использование дизельных присадок.

Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта.

Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.

Двигатель G23D (общая информация).
Двигатель Ssang Yong G23D, объём 2295сс, мощность 150 л.с., бензиновый, рядный четырёхцилиндровый. Устанавливался практически на всей линейке Ssang Yong - Actyon G23D, Actyon Sports G23D, Kyron G23D, Rexton G23D и ТАГАЗ - Tager (Ssang Yong Korando), Tagaz Road Partner (Ssang Yong Musso)
Номер двигателя, который выбит на блоке и указывается в тех.паспорте начинается с цифр 161, вследствие этого в различных источниках этот двигатель упоминается с маркировкой OM161. Это мерседесовская маркировка, так как двигатель G23D является разработкой Mercedes.

По сути, двигатель G23D это ~~кореянская поделка~~ аналог двигателя Mercedes M111.970, или ещё как принято его называть 111й двигатель(мотор) Мерседес.

Режимы настроек ECU, рекомендуется к внимательному прочтению! Здесь

Мануалы:
1. Service Manual G23D, язык - английский, Kyron SM_G23D_2007_03.pdf
2. Электрические схемы, язык - английский, D130_EWD_LHD 2007 03 w ECU G23.pdf
3. Электрические схемы (только ECU G23D), язык - английский, D130_EWD_LHD 2007 03 only ECU G23.pdf
4. Руководство по G23D с Tager, язык - русский, архив, без пароля, Tager двигатель m161.zip

Темы по ремонту и проблемам
Система зажигания
Замена и выбор свечей
Рекомендации по выбору свечей зажигания от Andrey PTZ - 1, 2, 3, 4
Система смазки
Выбор и замена масла
g2.3d жрёт масло ~1л на 3ткм. WTF?
Система впуска
Глюк дросселя, не сбрасывает обороты (с опросом) - "зависание" оборотов, обмерзание ДЗ из-за конденсата
Инжекторы
Система выпуска
Кронштейн выпускного коллектора - обламывается кронштейн выпускного коллектора, что приводит к посторонним звукам и вибрации двигателя
Система вентиляции картера

Тема, фото разобранного натяжителя и его установка/"перезарядка"

Замена сальников коленвала

Электромагнитный клапан механизма изменения фаз
Звон доворота
Запотевание

Еще пример, добавив перед номером запчасти от SY букву A , тем самым можно получить десятки аналогов от M 111, по цене порой, в несколько раз дешевле. Но "фокус" с буквой проходит не со всеми запчастями.

Читайте также: