Схема топливной системы опель астра g дизель
Общая информация и меры предосторожности
Система питания состоит из установленного в задней части автомобиля топливного бака, помещенного в него электрического бензонасоса, топливного фильтра, инжекторов впрыска, регулятора давления топлива, сборки воздухоочистителя, корпуса дросселя, а также проложенным под днищем автомобиля и соединяющим топливный бак с топливной магистралью линий подачи и возврата топлива. Все модели оборудованы электронной системой впрыска топлива, функционирующей под управлением ECM (см. Система впрыска топлива бензиновых двигателей).
Скапливающиеся в баке и бензопроводах во время стоянки автомобиля топливные испарения аккумулируются в заполненном активированным углем адсорбере, откуда затем выводятся во впускной тракт и сжигаются процессе нормального функционирования двигателя.
Информация о расходе топлива выводится на панель приборов автомобиля.
Существенное влияние на расход топлива оказывает стиль вождения. Ниже приводятся несколько советов по разумному использованию педали акселератора на оборудованных системой впрыска топлива автомобилях:
- В любую погоду (даже в мороз) начинайте движение сразу после осуществления запуска двигателяю
- При остановке автомобиля на время более чем 40 с, глушите двигателью
- Старайтесь всегда двигаться на максимально высокой передачею
- В дальних поездках старайтесь поддерживать постоянную скорость движения. Избегайте движения на чрезмерно высоких скоростях. Управляйте автомобилем осмотрительно, избегайте беспричинных торможенийю
- Не перевозите не автомобиле излишний груз, при отсутствии надобности снимайте с крыши верхний багажникю
- Регулярно проверяйте давление накачки шин, — старайтесь не допускать чрезмерного его снижения.
Топливная система состоит из установленного в задней части автомобиля топливного бака, оборудованного встроенным влагоотделителем подогреваемого топливного фильтра, топливного насоса высокого давления (ТНВД), форсунок и соединяющих компоненты системы топливопроводных линий.
ТНВД забирает топливо из бака и прогоняет его через топливный фильтр, где происходит улавливание посторонних частиц и влаги. Неизрасходованный двигателем избыток топлива используется для смазывания внутренних компонентов насоса, после чего возвращается назад в топливный бак.
Привод ТНВД осуществляется от коленчатого вала посредством ременной (двигатели 1.7 л) или цепной (двигатели 2.0 л) передачи. Рабочие обороты насоса составляют ровно половину от оборотов коленчатого вала. Высокий напор, необходимый для открывания форсунок и впрыскивания топлива в форкамеры/ непосредственно в цилиндры, обеспечивается за счет применения радиального плунжерного насоса.
ТНВД имеет электронное управление, благодаря чему двигатель полностью удовлетворяет постоянно ужесточаемым международным требованиям по снижению токсичности выхлопа. Основными элементами системы управления являются электронный модуль управления двигателем (ECM), встроенный в насосную сборку блок управления ТНВД и комплект информационных датчиков (см. Системы впрыска и турбонаддува дизельного двигателя).
Четыре топливных форсунки впрыскивают распыленное топливо в форкамеры цилиндров (двигатели 1.7 л SOHC), либо непосредственно в камеры сгорания (двигатели 1.7 л DOHC и 2.0 л). Оптимизация процесса сгорания смеси обеспечивается за счет тонкой калибровки форсунок. Иглы форсунок смазываются топливом, аккумулируемым в пружинных камерах, невостребованный излишек топлива по отдельным линиями возвращается в ТНВД.
На моделях 2.0 л впускной трубопровод оборудован лепестковым клапаном, обеспечивающим повышение эффективности отдачи двигателя на малых оборотах. В трубопроводе организовано по два впускных канала на каждый из цилиндров. Один из каналов оборудуется управляемым по командам ECM посредством электромагнита и вакуумной диафрагмы лепестковым клапаном. При оборотах двигателя ниже 1500 в минуту клапан остается закрытым и воздух в цилиндр подается только по одному из каналов. Повышение оборотов приводит к открыванию клапанов и, соответственно увеличению массы подаваемого в камеры сгорания воздуха.
На двигателях 1.7 л DOHC впускной трубопровод состоит из двух разделенных металлической перегородкой секций. В верхней секции трубопровода установлены клапан EGR и датчик давления наддува.
С целью повышения эффективности отдачи двигатель оборудован высоконапорным (двигатель Y20DTH) или низконапорным (прочие двигатели) турбокомпрессором, обеспечивающим избыточность давления во впускном трубопроводе относительно атмосферного, что позволяет увеличить массовый расход подаваемого в цилиндры воздуха, — подача топлива также пропорционально увеличивается. Установленный между выпускным коллектором и приемной трубой системы выпуска отработавших газов, работающий от давления отработавших газов турбокомпрессор производит забор воздуха из воздухоочистителя, при соответствующей комплектации (кроме двигателей Y20DTL) прогоняет его через смонтированный слева на радиаторе системы охлаждения теплообменник промежуточного охладителя (интеркулера) и под напором подает во впускной трубопровод. Задачей интеркулера является охлаждение нагреваемого при сжимании в нагнетателе подаваемого в двигатель воздуха. Поскольку охлажденный воздух имеет большую плотность, снижение его температуры позволяет еще более поднять эффективность отдачи двигателя.
Чрезмерное повышение давления во впускном трубопроводе предотвращается за счет применения специального предохранительного клапана, обеспечивающего отвод отработавших газов от турбокомпрессора при помощи чувствительного к изменению давления исполнительного устройства. Срабатывание клапана происходит по команде ECM. Чувствительный к изменению давления датчик-выключатель обеспечивает срабатывание вмонтированной в приборный щиток контрольной лампы, предупреждающей водителя о превышении допустимого давления наддува.
Ни в коем случае не запускайте турбированный двигатель при снятом впускном воздуховоде, — глубина разрежения на входе компрессора может скачкообразно возрастать, что увеличивает риск всасывания в турбину посторонних предметов и последующего выбрасывания их с большой скоростью!
Следует отметить, что на дизельных моделях отсутствует трос акселератора, — вместо него на педаль установлен датчик ее положения.
Предусмотрен также специальный запорный клапан отсечки топлива при выключении зажигания.
Топливная система дизельных двигателей в высшей степени надежна. При условии использования чистого топлива и регулярности выполнения процедур обслуживания она должна исправно функционировать до окончания срока службы автомобиля. При высоком пробеге внутренние компоненты ТНВД и форсунок могут изнашиваться, и требовать проведения восстановительного ремонта, — ввиду сложности конструкции компонентов выполнение ремонта следует поручить специалистам автосервиса.
Меры безопасности и правила соблюдения чистоты при работе с топливной системой
Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или зажженной сигаретой. Всегда держите наготове огнетушитель.
Топливные пары ядовиты, — следите за обеспечением нормальной вентиляции рабочего места..
Топливная система находится под давлением. При вскрытии системы горючее может вырваться из нее под давлением, — перед отпусканием штуцерных разъемов оборачивайте их ветошью. Пользуйтесь защитными очками.
При работе с компонентами системы питания дизельного двигателя соблюдайте особые меры предосторожности. В особой мере данное утверждение относится к процедурам обслуживания форсунок. Помните, что давление топлива на выходе из форсунок составляет около 1100 атмосфер, — не подставляйте под струю руки и другие части тела.
Для крепления шланговых соединений применяются хомуты ленточного и зажимного типа. После отсоединения шлангов зажимные хомуты следует заменять ленточными или червячными. Фиксация замков некоторых хомутов требует применения специальных приспособлений, — проконсультируйтесь со специалистами фирменной СТО Opel.
Перед расстыковкой штуцерных разъемов тщательно протирайте их снаружи во избежание попадания грязи внутрь тракта.
Снимаемые компоненты укладывайте на чистую подкладку и заворачивайте в полиэтилен или бумагу, — избегайте применения для протирки и оборачивания компонентов ворсящейся ветоши.
Если ремонт требует времени, проследите, чтобы все открытые отверстия в узлах и компонентах системы питания были тщательным образом заглушены.
Устанавливайте на место только чистые детали. Запасные части вынимайте из упаковки только непосредственно перед установкой. Не применяйте деталей, которые хранились неупакованными (например, в инструментальном ящике).
Избегайте применения сжатого воздуха при открытом топливном тракте. По возможности старайтесь не перемещать автомобиль.
Не применяйте содержащих силикон герметиков. Попавшие в двигатель частицы силикона не сгорают и могут явиться причиной повреждения лямбда-зонда.
Меры безопасности при снятии топливного бака
Перед снятием бака сливайте из него топливо или откачивайте его специально предусмотренным для этой цели насосом.
Топливный бак снимается с нижней стороны автомобиля. Перед отпусканием монтажных лент, подоприте бак снизу тележечным домкратом, — проложите между баком и головкой домкрата деревянный брусок.
Пустой бак взрывоопасен и перед утилизацией должен быть разрезан на части, — постарайтесь не допустить при разрезании бака искрообразования. Правильнее всего будет сдать бак в специальный приемный пункт.
После установки бака запустите двигатель и проверьте герметичность всех соединений.
В число компонентов системы питания входят: установленный в задней части автомобиля топливный бак, топливный фильтр со встроенным влагоотделителем, топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки впрыска топлива и сопутствующие элементы. Прежде чем пройти через фильтр, топливо подогревается за счет прогона охлаждающей жидкости двигателя через основание кожуха термостата/сборки фильтра (см. иллюстрацию Сборка термостата/топливного фильтра). Интенсивность подогрева определяется температурой окружающей среды. Если температура окружающего воздуха составляет менее 15°С, термостатический элемент поднимается из положения “а”, топливо поступает через штуцер “с”, проходит через отверстие “d”, подогревается, проходя через каналы “е” и “b” и подводится к фильтру. При температуре воздуха от 15°С до 35°С клапан термостата открывается лишь частично, при этом только часть топлива проходит непосредственно от “с” к “b”. В дополнительную комплектацию некоторых моделей входит система турбонаддува, компрессор которой оборудован встроенным охладителем (Intercoоler).
Подача топлива из топливного бака в ТНВД осуществляется при помощи встроенного в ТНВД лопастного подающего насоса. Перед всасыванием в насос топливо проходит сквозь фильтр, где происходит очистка его от посторонних включений и частиц влаги. Избыток топлива идет на смазывание движущихся компонентов насоса, а затем возвращается назад в бак.
Расположение наружных компонентов ТНВД системы Lucas
Расположение наружных компонентов ТНВД системы Bosch
ТНВД вращается с частотой, равной половине частоты вращения коленчатого вала, и приводится в действие от газораспределительного ремня. Сжимание топлива до высокого давления, при котором гарантируется успешное смешивание его со сжатым воздухом в вихревых камерах, в ТНВД системы Bosch производится при помощи кулачковой пластины, приводящей в действие единственный поршень. В насосах производства фирмы Lucas (CAV) два противонаправленных поршня сжимают находящийся между ними объем за счет роликов, вращающихся в кулачковом кольце. Далее топливо проходит через центральный ротор с единственным выходным сверлением, совмещенным с портами, ведущими к трубкам форсунок (см. иллюстрации Расположение наружных компонентов ТНВД системы Lucas и Расположение наружных компонентов ТНВД системы Bosch).
Управление дозировкой подаваемого топлива производится центробежным регулятором, реагирующим на положение педали газа и обороты двигателя. Регулятор соединен с дозирующим клапаном, который производит корректировку количества впрыскиваемого топлива на каждом такте поршня насоса. На моделях с турбонаддувом дополнительное устройство производит увеличение подачи топлива при повышении давления наддува.
Базовая установка фаз газораспределения производится при монтаже насоса. Во время работы двигателя механизм вращения кулачковой пластины/кольца автоматически корректирует параметры с целью достижения максимальной эффективности отдачи агрегата.
Четыре форсунки осуществляют впрыск однородных струй топлива в расположенные в головке цилиндров вихревые камеры. Форсунки калибруются таким образом, чтобы открываться и закрываться при определенных критических давлениях, что гарантирует максимальную эффективность и равномерность сгорания смеси. Управляющие иглы форсунок смазываются поступающим топливом, накапливающимся в пружинных камерах и затем поступающим в возвратный шланг ТНВД по отводным трубкам.
В зависимости от типа двигателя на автомобили могут устанавливаться системы впрыска производства фирм Bosch или Lucas. Компоненты системы могут быть промаркированы надписями “CAV”, “Roto-Diesel” или “Con-Diesel”, в зависимости от даты выпуска и территориального расположения завода-изготовителя. За исключением топливного фильтра, все сменные компоненты должны иметь ту же маркировку, что и снятые с автомобиля.
Эффективность холодного запуска повышается за счет предварительного подогрева, либо при помощи установленных в вихревые камеры свечей накаливания. Термочувствительный датчик системы охлаждения управляет рычагом оборотов быстрого холостого хода на ТНВД, обеспечивая повышение частоты вращения двигателя на холостом ходу при запуске холодного двигателя. На моделях с турбонаддувом корректировка опережения момента впрыска осуществляется при помощи специальной, заполненной охлаждающей жидкостью капсулы.
Система турбонаддува позволяет повысить эффективность отдачи двигателя за счет нагнетания давления во впускном трубопроводе выше атмосферного. Теперь воздух, вместо того, чтобы просто всасываться в цилиндры, будет проталкиваться в них под напором. Увеличение подачи топлива осуществляется ТНВД пропорционально увеличению количества поступающего воздуха.
Функционирование турбокомпрессора осуществляется за счет энергии отработавших газов. Газы проходят через специальной формы кожух (кожух турбины), приводя в действие колесо турбины. Колесо закреплено на валу, на другом конце которого расположено второе лопаточное колесо, называемое колесом компрессора. Колесо компрессора вращается в собственном кожухе и осуществляет сжатие всасываемого воздуха, подаваемого затем во впускной трубопровод.
По пути от турбокомпрессора к впускному трубопроводу воздух проходит через специальный встроенный охладитель (Intercoоler), представляющий собой теплообменник, функционирующий по схеме “воздух-воздух” и установленный вблизи радиатора системы охлаждения двигателя. Холодный воздух поставляется к теплообменнику встроенного охладителя создаваемым за счет движения автомобиля встречным набегающим потоком. Задачей охладителя является отбор излишков тепла, образующихся при сжимании воздуха в турбокомпрессоре. При этом эффективность отдачи двигателя дополнительно увеличивается ввиду возрастания плотности охлажденного воздуха.
Ограничение величины давления наддува (давления во впускном трубопроводе) ограничивается за счет функционирования специальной сбросовой заслонки, производящей отвод отработавших газов от колеса турбины при срабатывании чувствительного к давлению исполнительного устройства. Чувствительный к давлению датчик-выключатель производит включение контрольной лампы на панели приборов автомобиля в случае превышения давлением наддува максимального допустимого уровня.
Смазывание вала турбины осуществляется подаваемым под напором по специальной трубке двигательным маслом. Система смазки устроена таким образом, что вал оказывается вывешен на масляной подушке. Далее масло по возвратной трубке направляется назад в поддон картера двигателя. На некоторых моделях приняты дополнительные меры безопасности против перегрева турбины, за счет соединения ее с трактом системы охлаждения двигателя.
При условии регулярного выполнения процедур текущего обслуживания автомобиля, оборудование системы питания должно безотказно прослужить достаточно долгое время. Срок службы собственно ТНВД в нормальных условиях превышает срок службы двигателя. Главной причиной выхода насоса и форсунок впрыска из строя обычно является попадание в топливо грязи и влаги.
Спектр процедур обслуживания ТНВД и форсунок, лежащих в пределах квалификации среднестатистического механика-любителя, крайне ограничен. Выполнение любых работ, связанных с необходимостью разборки и регулировки компонентов, и не перечисленных ниже в данной Главе, должно быть поручено специалистам фирменного сервис-центра компании Citroёn, либо механикам специализированной станции техобслуживания.
Во избежание повреждений компонентов системы турбонаддува, не начинайте движение сразу после запуска двигателя, особенно в холодную погоду. Дождитесь окончательной стабилизации оборотов холостого хода, дав маслу в течение нескольких секунд проциркулировать сквозь подшипники турбокомпрессора. Глушите двигатель только после того, как его обороты будут сброшены до холостых, - подгазовка в момент выключения зажигания заставит колесо турбины вращаться в течение некоторого времени без смазки.
Соблюдайте график текущего обслуживания автомобиля, во время производите замену двигательного масла и масляного фильтра. Задержка со сменой масла или использование недоброкачественного продукта могут привести к формированию угольных отложений на валу турбины и преждевременному выходу турбокомпрессора из строя.
Система питания Общая информация и меры предосторожности Бензиновые модели Система питания состоит из установленного в задней части автомобиля топливного бака, помещенного в него электрического бензонасоса, топливного фильтра, инжекторов впрыска, регулятора давления топлива, сборки воздухоочистителя, корпуса дросселя, а также проложенным под днищем автомобиля и соединяющим то.
6.1.2 Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений
Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений См. предупреждение в начале раздела Сбрасывание давления в системе питания бензиновых двигателей. Линии топливного тракта системы питания проложены между бензобаком и двигательным отсеком. Стальные трубки и гибкие топливные шланги крепятся к днищу автомобиля посредством зажимо.
6.1.3 Удаление воздуха из топливного тракта дизельного двигателя
Удаление воздуха из топливного тракта дизельного двигателя Удаление воздуха после заполнения тракта системы питания происходит автоматически, чем и объясняется отсутствие вентилей прокачки. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Запустите двигатель (процедура может занять немного больше времени, чем обычно, особенно, если топливо из системы было полностью слит.
6.1.4 Удаление загрязнений из системы питания дизельного двигателя
Удаление загрязнений из системы питания дизельного двигателя Причиной нарушения проходимости топливного фильтра, снижения развиваемой двигателем мощности, появления на внутренних поверхностях компонентов системы питания черного осадки или слизи и т.п. нарушений может являться развитие коррозии, либо образование в система колонии микроорганизмов. Микроорганизмы обычно зарождаются в .
6.1.5 Снятие и установка компонентов впускного воздушного тракта
Снятие и установка компонентов впускного воздушного тракта Снятие Бензиновые модели Модели Astra ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Ослабьте хомут крепления впускного воздуховода к корпусу дроссельной заслонки. Отпустите защелки фиксаторов крепления воздуховода к корпусу воздухоочистителя, отдайте крепежный винт/ гайку(и) и .
6.1.6 Снятие, установка и регулировка троса газа - бензиновые модели
Снятие, установка и регулировка троса газа - бензиновые модели Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ В двигательном отсеке сдвиньте фиксатор и отсоедините сердечник троса газа от рычага привода дроссельной заслонки. Высвободите оболочку троса из опорного кронштейна, - постарайтесь не потерять регулировочную скобку. Пр.
6.1.7 Снятие и установка педали акселератора
Снятие и установка педали акселератора Бензиновые модели ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ В салоне автомобиля, с целью обеспечения доступа к педальной сборке, отпустите крепеж и снимите левую (водительскую) нижнюю секцию отделки панели приборов. Высвободите наконечник троса газа из педали акселератора. Отдайте три крепежны.
6.1.8 Снятие и установка топливного насоса - бензиновые модели
Снятие и установка топливного насоса - бензиновые модели См. предупреждение в начале раздела Сбрасывание давления в системе питания бензиновых двигателей. При установке потребуется новое уплотнительное кольцо крышки топливного насоса. Снятие Модели Astra ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Сбросьте давл.
6.1.9 Снятие и установка датчика запаса топлива
Снятие и установка датчика запаса топлива См. предупреждение в начале раздела Сбрасывание давления в системе питания бензиновых двигателей. При установке потребуется новое уплотнительное кольцо крышки. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ На бензиновых моделях датчик запаса топлива помещается на одной .
6.1.10 Снятие и установка топливного бака
Снятие и установка топливного бака См. предупреждение в начале раздела Сбрасывание давления в системе питания бензиновых двигателей. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ На бензиновых моделях сбросьте остаточное давление в системе питания (см. Сбрасывание давления в системе питания бензиновых двигателей).
6.1.11 Снятие и установка корпуса дросселя - бензиновые модели
Снятие и установка корпуса дросселя - бензиновые модели См. предупреждение в начале раздела Сбрасывание давления в системе питания бензиновых двигателей. Двигатели 1.6 л SOHC ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Сбросьте остаточное давление в системе питания (см. Сбрасывание давления в системе питания бензиновых д.
6.1.12 Сбрасывание давления в системе питания бензиновых двигателей
Сбрасывание давления в системе питания бензиновых двигателей Помните, что бензин является в высшей степени огнеопасной жидкостью! При работе с компонентами системы питания соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курите! Не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром переноской! Не производи.
2.7.1 Система впрыска топлива бензиновых двигателей
Снятие и установка топливных форсунок Замена топливопровода высокого давления (Насос высокого давления – напорная камера) Модуль топливного насоса Замена модуля дозировки Замена регулятора давления топлива Замена демпфирующего корпуса возврата топлива Замена датчика уровня топлива .
2.7.2 Снятие и установка топливных форсунок
ВНИМАНИЕ Важно поддерживать чрезвычайную чистоту при работе с топливной системой, так как даже крошечные частицы грязи могут привести к ненормальной работе системы или двигателя. Штуцеры топливной системы должны быть закрыты подходящими заглушками (по каталогу деталей Опель номер 45 06 1.
2.7.4 Модуль топливного насоса
В Astra-H используется объединенный модуль топливного насоса. Он используется и на бензиновых и на вариантах дизельных двигателях. Модуль топливного насоса включает все узлы, необходимые для контроля уровня и подачи топлива. На бензиновых двигателях топливный фильтр установлен в модуле. На ди.
2.7.5 Замена модуля дозировки
ВНИМАНИЕ При работе с топливной системой обращайте внимание на чистоту так как, даже наименьшие частицы грязи могут привести к неисправностям в работе двигателя или топливной системы. Снятие Откройте капот. Отсоедините аккумуляторную батарею. Отсоедините соединение с массой .
2.7.6 Замена регулятора давления топлива
Снятие Снимите впускной коллектор, отвернув болт крепления. Снимите вентиляционный шланг двигателя с крышки головки блока цилиндров. Отсоедините впускную трубу от шланга воздухозаборника. Отсоедините впускную трубу от турбонагнетателя. Рис. 2.280 . Компоненты, заменяемые пр.
2.7.7 Замена демпфирующего корпуса возврата топлива
Снятие Откройте капот. Отсоедините аккумуляторную батарею. Отсоедините заземляющий соединитель от зажима заземления. Снимите крышку двигателя. Рис. 2.281 . Компоненты, демпфирующего корпуса возварата топлива: 1 – шланги; 2 – демпфирующий корпус; 3 – маслопровод; 4 – обратный.
2.7.8 Замена датчика уровня топлива
Снятие Откройте капот. Отсоедините аккумуляторную батарею. Отсоедините зажим массы от вывода массы. Поместите внизу контейнер для слива. Сбросьте давление топлива, используя специальное приспособление KM-J-34730-91 через испытательный канал. ПРИМЕЧАНИЕ Соберите вытекающее то.
2.7.9 Топливный бак
Как и на Astra-G, топливный бак на Astra-H сделан из пластмассы и имеет заправочный объем 52 л. Топливный бак оснащен двумя фиксирующими скобами, для крепления. Эти скобы крепятся болтами в четырех точках под полом автомобиля. Для защиты топливного бака от высокой температуры системы выпуска.
2.7.10 Замена трубки заливной горловины топливного бака (бензиновые двигатели)
Снятие Откройте капот. Отсоедините аккумуляторную батарею. Отсоедините зажим массы от вывода массы. Отсоедините трубку заливную горловины топливного бака. Для этого откройте крышку лючка наливной горловины топливного бака (3) Рис. 2.291 . Отсоединение трубки заливной горлови.
2.7.11 Система улавливания паров топлива
Система улавливания паров топлива предотвращает попадание паров топлива из топливного бака в окружающую среду. Пары собираются в емкость, заполненную активированным углем. Эти пары топлива участвуют в процессе сгорания при определенных режимах работы двигателя. По конструкции и функциям эта.
2.7.12 Замена передней вентиляционной трубки
Снятие Снимите переднюю ось. Отсоедините 2 нижних кронштейна топливопровода, отвернув 2 болта крепления. Рис. 2.306 . Отсоединение передней вентиляционой трубки от центральной вентиляционной трубки: 1 – передняя вентиляционная трубка; 2 – кронштейны топливопровода; 3 – быстрораз.
2.7.13 Снятие и установка емкости с активированным углем
Снятие Отсоедините линии с использованием специального инструмента KM-796-A. Снимите переднее правое колесо Снимите защитную облицовку, крыло, Отсоедините разъем жгута проводов от лампы указателя поворота на крыле и снимите лампу указателя поворота Рис. 2.308 . Снятие емкост.
2.7.14 Снятие и установка датчика массового расхода воздуха
Снятие Откройте капот Снимите датчик массового расхода воздуха. Рис. 2.309 . Снятие датчика массового расхода воздуха: 1 – датчик массового расхода воздуха; 2 – разъем жгута проводов; 3 – шланги воздухозаборника Для этого отсоедините разъем жгута проводов и 2 шланга воз.
2.7.15 Замена датчика давления наддува (Z 20 LEH)
Снятие Откройте капот. Отсоедините датчик давления наддува от воздуховода наддува. Рис. 2.310 . Снятие датчика давления наддува: 1 – датчик давления наддува; 2 – разъем жгута проводов Отсоедините разъем жгута проводов ( рис. 2.310). Установка Установите датчик давле.
2.7.16 Снятие и установка корпуса термостата (двигатель 2,0 л)
Снятие Откройте капот. Отсоедините аккумуляторную батарею. Отсоедините заземляющий соединитель от зажима заземления. Поднимите автомобиль полностью. Поместите внизу контейнер для слива. Слейте охлаждающую жидкость. Рис. 2.311 . Сливной болт радиатора: 1 – болт От.
2.7.17 Система выпуска (Z 14 XEP, Z 14 XEL, Z 16 XEP)
Конструкция системы выпуска двигателей Z 14 XEP, Z 14 XEL и Z 16 XEP Astra-H является по существу одинаковой. Рис. 2.316 . Конструкция системы выпуска (Z 14 XEP, Z 14 XEL, Z 16 XEP): 1 – оконечный глушитель с выхлопной трубой; 2 – центральная выхлопная труба с центральным глушителем.
2.7.18 Система выпуска (Z18 XE)
Рис. 2.317 . Конструкция системы выпуска (Z 18 XE): 1 – оконечный глушитель с выхлопной трубой; 2 – центральная выхлопная труба с центральным глушителем; 3 – передняя выхлопная труба с гибкой трубой На схеме ниже показано положение и расположение отдельных узлов системы выпуск.
2.7.19 Система выпуска (Z 20 LEL)
В отличие от двигателей Z 14XEP, Z 14 XEL, Z 16 XEP и Z 18 XE, система выпуска двигателей с турбонаддувом Z 20 LEL DOHC II имеет дополнительный каталитический нейтрализатор в передней выхлопной трубе. Рис. 2.318 . Конструкция системы выпуска (Z 20 LEL): 1 – оконечный глушитель с вых.
2.7.20 Замена холодильника рециркуляции отработавших газов (двигатель 2,0 л)
Снятие Откройте капот. Отсоедините аккумуляторную батарею. Отсоедините заземляющий соединитель от зажима заземления. Поднимите автомобиль полностью. Рис. 2.319 . Нижняя крышка моторного отсека: 1 – крышка Отсоедините нижнюю крышку моторного отсека, отвернув 10 болтов.
Читайте также: