Схема топливной системы форд эксплорер 4
проверь если форсунки не пропускают бензин, то можно поменять сеточки фильтра на них, производительность должна повысится.
Можно обойтись малой кровью.
Fordeg-ex
Участник
. они разборные . shock.
этто..конечно здорово..но вот пишут что тонкие тоже встают в посадочные места неплохо. никто не слышал про тАкое .
просто Форсунка ГАЗ-406 дв. "Siemens" DEКА-1D ZМZ №6354 Италия. 1 683.00,
а Форсунка ГАЗ-406 дв. "BOSCH" н/о BOSCH 1 200.00 (0 280 158 107). разница почти в 500 р..да (х) на 6 - около 3 т.р. набегает.
Михаил34
Участник
проверь если форсунки не пропускают бензин, то можно поменять сеточки фильтра на них, производительность должна повысится.
Можно обойтись малой кровью.
Бензин они пропускают отлично. Они пропускают его когда машину глушить. Вот в чём беда. Давление не держат. А если вычислить какие неисправны и именно их заменить на змзшные? Я так понял производительность у них одинаковая.
Старожил форума
Михаил34
Участник
Колхоз вычислил, параллельно нашёл еще один. РХХ выведен в салон тумблером типа "подсос", работает в двух положениях. Нашёл самопальный провод от реле банзонасоса до замка зажигания, в обход мозгов. Короче говоря тестер в зубы и лопатить проводку.
maxxun
Старожил форума
. они разборные . shock.
Форсунка ГАЗ-406 дв. "Siemens" DEКА-1D ZМZ №6354 Италия. 1 683.00,
а Форсунка ГАЗ-406 дв. "BOSCH" н/о BOSCH 1 200.00 (0 280 158 107). разница почти в 500 р..да (х) на 6 - около 3 т.р. набегает.
ZМZ 6354 (Siemens" DEКА-1D) на емексе заказывал у поставщикка ОАО "ГАЗ" по 880 рублей, производят в РФ
машинист
Старожил форума
Fordeg-ex
Участник
Михаил34
Участник
Михаил34
Участник
И вновь продолжается бой:flamewar:
В общем ноги наконец донесли руки до гаража и вот что из этого получилось.
Было сделано\сломано следующее:
Снял мозги, снял блок предохранителей. нашёл управляющий провод бензонасоса (22 нога, голубой с оранжевой полосой, спасибо машинисту за подсказку) прозвонил провод - целый, без повреждений и прочих вмешательств со стороны колхоз-мэйкеров. Включил зажигание - цепь реле БН замкнулась ("-" на 22 ноге появился), но не отключилась через 5-8 секунд. Т.е. оно вообще не отключилось до тех пор пока не выключил зажигание. Закралась в голову мысль и вспомнились слова всё того-же машиниста:
т.е. есть большая вероятность что именно в ЭБУ проблема. Или может я чего-то не досмотрел, упустил.
Копаю дальше: выяснил что ГБО запитано проводом от 87 ноги реле БН. А сам бензонасос отрезан на колодке под расширительным бочком (отрезан именно оранжевый провод с черной полосой) после колодки этот провод переходит в красный и уходит под днище к бензонасосу. Уже на красный провод примотан питающий провод от ГБО для насоса (серый с белой полосой). По нему то и идёт плюс к насосу.
само собой решил проверить какое напряжение и есть ли оно вообще на обрубке провода (всё того же оранжевого с черной полосой) вопреки всем ожиданиям тестер показал 6,6В. Понятно что для нормальной работы насоса это очень мало. В сети напряжение тем не менее 12,8В.
не понятно вообще что это за провод. Отследить толком так его и не удалось. нет его ни в косе к блоку предохранителей, ни в косе к ЭБУ. Может кто знает что это)
получается что независимо от того газ включен или бензин, реле БН работает всегда, потому что именно с него и питается ГБО.
Время позднее, пока остановился на этом этапе.
пользовался схемами
Продолжение следует.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Ford Explorer , моменты затяжки Ford Explorer , неисправности Ford Explorer , мануал Ford Explorer , manual Ford Explorer , схема Ford Explorer , характеристики Ford Explorer , устройство Ford Explorer , ремонт Ford Explorer , коды ошибок Ford Explorer
2. Обслуживание на автомобиле
Сброс остаточного давления в топливной магистрали
Внимание:
- Описанные ниже действия позволяют предотвратить разливание топлива при снятии деталей топливной системы.
- Давление в топливопроводах будет сохраняться даже после выполнения рассмотренных ниже действий. При отсоединении топливопровода(ов) накрывать его(их) ветошью или куском ткани во избежание разбрызгивания или вытекания топлива.
- Не курить и остерегаться огня при работе с топливной системой.
- Не допускать попадания топлива на детали из резины и кожи.
1. Снять реле топливного насоса F15, которое расположено в блоке предохранителей на аккумуляторной батарее.
2. Проворачивать коленчатый вал двигателя примерно 20 секунд.
Примечание:
Двигатель проворачивать, но не запускать!
3. Дополнительно провернуть коленчатый вал двигателя примерно 20 секунд и убедиться, что давление в системе питания снизилось.
4. Выключить зажигание.
5. После проведения работ на системе питания вставить обратно реле топливного насоса F15.
6. Включить, чтобы создать давление в системе, зажигание на примерно три секунды и более.
7. Запустить двигатель и проверить герметичность топливной системы.
Проверка давления топлива
1. Сбросить остаточное давление в топливной магистрали (см. выше).
2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Отсоединить от топливной рампы трубопровод подачи топлива, сжав фиксаторы соединительной муфты.
4. Установить топливный манометр 310-D009 с переходником 310-180 между трубопроводом подачи топлива и топливной рампой (см. рисунок ниже).
5. Вставить обратно реле топливного насоса F15.
Примечание:
Реле топливного насоса было предварительно снято, при снижении давления в топливной магистрали.
6. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
7. Запустить двигатель и измерить давление топлива на холостом ходу. Если давление топлива отличается от нормированного значения, отремонтировать или заменить поврежденную деталь.
Примечание:
После проверки, открыть дренажный клапан на манометре и сбросить давление в системе.
Слив топлива из топливного бака
Внимание:
- Не курить и остерегаться огня при работе с топливной системой.
- Не допускать попадания топлива на детали из резины и кожи.
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Установить дополнительный дозаправочный переходник и полужесткую отсасывающую трубу в топливозаливную горловину.
Примечание:
Дополнительный дозаправочный переходник расположен в багажном отделении.
3. Подсоединить резервуар для хранения топлива к отсасывающей трубе и слить максимальное количество топлива из заливной трубы топливного бака.
4. Ослабить хомут и отсоединить заливную трубу от топливного бака.
Примечание:
Даже после выполнения вышеуказанной операции, в заливной трубе может остаться некоторое количество топлива. При отсоединении трубы слить вытекающее топливо в заранее подготовленную емкость.
5. Вставить отсасывающую трубу в топливный бак, подсоединить резервуар для хранения топлива и слить максимальное количество топлива из бака.
Ford Explorer (U251) был представлен в 2005 году. От предшественника отличается в столь же значительной степени, как и тот — от первых двух поколений модели. Следует отметить очередную смену платформы — автомобиль построен на шасси от Magna International, с сохранением прежней колесной базы, но с дополнительным увеличением прочности рамы. В данном материале мы подробно разберем схемы предохранителей Форд Эксплорер (кузов U251) четвертого поколения 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и бензонасос.
В моторном отсеке
Монтажный блок находиться в правой части подкапотного пространства, за пластиковой крышкой.
В салоне
Расположен с водительской стороны, внизу панели приборов.
| Схема предохранителей салонного блока | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Люк крыши, регулируемые педали, модуль DSM, электродвигатель поясничной опоры с функцией запоминания положения | 20 |
| 2 | Питание микроконтроллера (SJB) | 5 |
| 3 | Радиоприемник | 20 |
| 4 | 2005-2006: Разъем OBDII | 20 |
| 2007-2010: Разъем OBDII | 10 | |
| 5 | Люк крыши | 5 |
| 6 | Электродвигатель стеклоподъемника, отпирание/запирание дверей | 20 |
| 7 | Стоп-сигналы, указатели поворота прицепа | 15 |
| 8 | Питание переключателя зажигания, PATS | 15 |
| 9 | 6R ТСМ/РСМ (положения RUN/START зажигания), реле топливного модуля (предохранитель бензонасоса) | 2 |
| 10 | Реле положений RUN/ACC переднего стеклоочистителя в PDB | 5 |
| 11 | Включение радиоприемника | 5 |
| 12 | Положения RUN/ACC заднего стеклоочистителя, реле зарядки аккумулятора прицепа в PDB, радиоприемник | 5 |
| 13 | Обогрев зеркал, индикатор размораживания заднего стекла системы климат-контроля с ручным управлением | 15 |
| 14 | Гудок | 20 |
| 15 | Фонари заднего хода | 10 |
| 16 | Фонари заднего хода прицепа | 10 |
| 17 | RCM, лампа PAD, модуль OCS | 10 |
| 18 | Система помощи при движении задним ходом, переключатель IVD, IVD, модуль 4x4, переключатель 4x4, переключатели обогрева сидений, компас, электрохроматическое зеркало, дополнительная система климат-контроля | 10 |
| 19 | Нет | — |
| 20 | Система климат-контроля, управляемая вручную, DEATC, блокировка переключения передач в зависимости от положения педали тормоза | 10 |
| 21 | Нет | — |
| 22 | Блокировка переключения передач в зависимости от положения педали тормоза, двухцветные стоп-сигналы, CHMSL, все указатели поворота | 15 |
| 23 | Лампы освещения салона, лампы наружной подсветки, функция энергосбережения аккумулятора, подсветка панели приборов, система Homelink | 15 |
| 24 | Щиток приборов, светодиод системы противоугонной сигнализации | 10 |
| 25 | Стояночные фонари прицепа, модуль электронных тормозов прицепа | 15 |
| 26 | Подсветка номерного знака/задний стояночный фонарь, передние стояночные фонари, система климат-контроля, управляемая вручную | 15 |
| 27 | Трехцветные стоп-сигналы | 15 |
| 28 | Управляемая вручную система DEATC | 10 |
| СВ1 | Стеклоподъемники | 25 |
| № | Назначение модулей реле | |
| R1 | Функция задержки АСС | - |
| R2 | Обогрев заднего стекла | - |
| R3 | Стояночные фонари | - |
| R4 | RUN/START | - |
Началось всё с того, что однажды катаясь по ночному Минску, остановился я на красный сигнал светофора, рядом стал какой-то “болид”… и тут кто-то в машине: “ТёмА, а покажи как 4 литра пуляют со светофора”… ну и ТёмА пульнул…
Давлю я значит тапку в пол, как загорелся жёлто-зелёный, а авто не стартует в кик-дауне, а вяло-вяло начинает ехать и чуть ли не глохнет :(
Докатываюсь в непонятках до следующего светофора, тормоз, нейтраль… газ в пол, а обороты упираются в районе 3 тысяч и дальше не идёт… как будто срабатывает отсечка.
Первые мысли, которые пришли в тот момент мне в голову:
1. Заправился “хорошим” бензином, но эту мысль сразу исключил т.к. заправляюсь на одних и тех же гос. заправках… и на всякий случай заехал и плеснул свежего бензина — не помогло :(
2. Загадился МАФ (датчик массового расхода воздуха) или забился воздушный фильтр… как оказалось дело было тоже не в этом т.к. погазовав после того, как заправился… отъехал на стоянку, открыл капот начистил карб-клинером МАФ, на всякий случай постучал чистым фильтром по колесу — не помогло :(
Приехал дамой… нетбук с диагностическим адаптером в руки и бегом смотреть какие ошибки у меня. А там ничего нового… P0401 – ЕГР ну и изредка то появляющиеся, то исчезающие P0171 и P0174 – бедная смесь в левом и правом блоке…
Весь следующий день в голове крутились всякие нехорошие мысли…Притопав с работы решил скинуть впускной коллектор и посадить его и всё, что на нём висит на Дирковский герметик т.к. мысль была о том, что где-то стало сильно подсасывать воздух… смесь совсем бедная, поэтому авто не ехает…
Спустя какое-то время впускной коллектор был снят с авто
На следующий день созрел для замены топливного фильтра, который катал в багажнике…
Чего катал, а не поменял сразу? — кагда менял первый раз все расходники, то съёмника под рукой у меня небыло, а тянуть изо всех сил побоялся, что бы не повредить топливную магистраль…И так почти 3 года я катал топливный фильтр в багажнике…причём при каждой замене масла или заезда на эстакаду я пытался подручными средствами его сдёрнуть, что бы заменить, но с одной стороны вроде и могу сдёрнуть, а с другой не подлезть … слишком мало места :(
Были предприняты попытки найти съёмник на авторынке… в итоге 2-3 круга по рынку с фильтром в руке результатов не дали…
Так же пару раз заезжал на специализированные центры замены масел и др. расходных материалов, но все в один голос говорили "у нас нет таких съёмников"
В связи с тем, что авто перестало ехать… решил всё же найти СТО или центр замены масел где мне смогут поменять мой топливный фильтр… в итоге с 3ва телефонного звонка я услышал "приезжайте заменим, стоить будет 70 тысяч" (белоруских рублей, это чуть меньше 10 $ )
Подъехал я к ним, заехал на яму… 5 минут и фильтр был снят и заменён на новый… бензин со старого фильра лился не то, что мутный, а чёрный как сажа… :( спрашиваю у мастера "будь добр покажи мне съёмник, которым ты его снял" (что бы себе такой купить), а он в ответ "он руками снимается" … пипец, подумал я… :)
спросил кому денег дать? а мне в ответ: "с вас 35 тысяч, мы думали будет проблематичней снять, а тут всё просто" :)
Поменял топливный фильтр… газ в пол — стало лучше, но авто всё равно не едет как надо :(
Дальше пришла мысль, а не поменять ли мне свечи т.к. мои уже пробежали тысяч 20-25 после замены… Когда купил авто, то свечи поставил платиновые Мотокрафтовские, а на этот раз решил попробовать иридиевые NGK TR55IX — 60$
Как видно на фото свечи работали не так, как надо… Поменял свечи, завёл, прокатился по району, что бы свечи немного прокалились, после по традиции газ в пол, а авто как не ехало так и не ехает :(
Дальше решил разобрать МАФ, в надежде… мало ли там где-то мусор во внутрь попал…Снял его, разобрал, а он идеально чистый… нити целые и блестят… собрал всё назад, завёл авто… смотрю ошибка загорелась… считал коды ошибок, а там какая-то новая появилась :( неисправность цепи температурного датчика… глянул под капот, а там разъём не подключен… Дальше решил извлеч этот датчик и глянуть что это за зверь такой и в каком он там состоянии т.к. не разу его не чистил и не трогал… Извлёк его, а на нём 3 пуда сажи…
Раза 2 брызнул карб-клинером и он заблестел как новый:
Впихнул назад его подключил, завёлся, газ в пол… вроде лучше, но обороты упираются в 3 тысячи после добивает до 5 и как будто срабатывает отсечка и обороты снова падают в 3 тысячи, после медленно добираются до 5 и цикл повторяется :(
Работоспособность бублика проверяется просто … прогретое авто разгоняется до скорости примерно 90-100 (можно и больше… главное что бы было больше 80) км в час… смотрим на обороты и тыкаем кнопку на торце ручки переключения скоростей O/D OFF, на торпеде должна загореться лампочка D перечёркнутая… обороты должны подскочить… дальше снова тыкаем кнопку и смотрим через сколько они упадут… если упали сразу, то ездим и дальше спокойно, а если долго не хотят падать или вообще не падают… значит вам не повезло (можно и по другому проверить, но этот способ на мой взгляд самый простой)
Для того, что бы убедиться в том, что у меня действительно проблемы в бензонасосе нужно померить давление в топливной рампе, а для этого нужен манометр с закруткой (что бы не забрызгать всё, что только можно бензином)… Манометра, какой нужен мне, в продаже у нас не нашёлся (или я плохо искал) на форуме посоветовали померить колёсным манометром, но предварительно выкрутить ниппель, а на манометр одеть шланг и зажать всё хомутами… пока я пытался надеть шланг на манометр я его сломал… на этом эксперименты и закончились :)
По счастливой случайности Сергей с форума должен был приехать к нам в Минск и он любезно предложил подъехать к нему да померить давление его манометром, что я собственно и сделал :)
Подъехал я к нему, познакомились, поизучали подкапотное пространство друг друга… померялись капотами :)
После померили давление у меня в топливной рампе… По его манометру давление было в районе 1-цы что на заглушенном авто, что на заведённом… Но стоило нажать газ в пол, как стрелка манометра отклонялась в меньшую сторону где-то к 0.8, а по хорошему при тапке в пол давление в топливной рампе должно расти до 2-3 единиц…
Пока ехал дамой в поезде назад от бабушки, позвонил мне папа и порадовал меня: "сегодня в ящике нашёл уведомление" о том, что мне пришла посылка :) почта сработала на 5 с плюсом… практически за 2 с половиной недели доставили мне насос с Америки.
Как говорится, всё что не делается, всё в Китае…
Комплект выглядит вот так:
Сравнил бензонасос доставшийся мне от предыдущего хозяина с тем, что пришёл мне с Америки
Для того, что бы заменить топливный насос в моём авто, необходимо снять бак… Поэтому нужно было выкатать по максимуму бензин с бака, для облегчения себе работы…
Купил новый топливный фильтр, герметик Дирковский, залил в канистру 20 литров нормального бензина…
После что бы не снимать 2-й раз бензобак я вырезал лючёк. для быстрой замены бензонасоса
Снял ещё раз бензонасос, немного наколхозил… результат — авто поехало! :)
Читайте также: