Схема топливная система вольво fh12 схема

Обновлено: 08.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Volvo FH12 , давление в шинах Volvo FH12 , неисправности Volvo FH12 , подготовка к зиме Volvo FH12 , тормоза Volvo FH12 , масляный фильтр Volvo FH12 , топливный фильтр Volvo FH12 , фильр салона Volvo FH12 , регулировка фар Volvo FH12 , номер кузова Volvo FH , давление в шинах Volvo FH , неисправности Volvo FH , подготовка к зиме Volvo FH , тормоза Volvo FH , масляный фильтр Volvo FH , топливный фильтр Volvo FH , фильр салона Volvo FH , регулировка фар Volvo FH

14. Топливная система

Выполняя работы с топливной аппаратурой, соблюдайте полную ЧИСТОТУ. Топливный бак следует заправлять максимально полно, чтобы избежать образования конденсата внутри бака. В процессе заправки необходимо следить за тем, чтобы на заправочную горловину и пробку не попадала грязь. Топливо из канистры или из собственной бочки необходимо отфильтровать, все емкости должны быть чистыми.

Топливный фильтр

Замену топливного фильтра следует проводить одновременно с заменой масла или по потребности, например в следующих случаях:

если упало давление топлива,
снизилась мощность двигателя,
качество топлива нестабильное,
загорелся сигнализатор засорения топливного фильтра.

Замена фильтра

1. Тщательно очистите кронштейн крепления фильтра.

2. Скрутите фильтр с помощью специального ключа.

3. Смажьте новую прокладку фильтра дизельным топливом.

4. Накрутите фильтр рукой таким образом, чтобы резиновая прокладка соприкоснулась с уплотняемой поверхностью.

5. После этого поверните фильтр еще на 3/4…1 оборот (или руководствуясь отметкой на фильтре).

6. Удалите воздух из топливной системы.

7. Запустите двигатель.

8. Убедитесь, что фильтр не подтекает.

Примечание:
При установке нового фильтра он должен быть пустым. При установке фильтра в нем не должно быть топлива.

Прокачка

Удалите воздух из топливной системы:

если все топливо в баке было выработано,
после замены фильтра,
после ремонта или обслуживания топливной системы.

Примечание:
В процессе прокачки системы топливо и воздух перекачиваются обратно в топливный бак. Использовать дополнительную емкость для сбора топлива не требуется.

1. Заглушите двигатель.

2. Включите стояночный тормоз.

3. Поверните ключ зажигания в положение "2" ("движение").

4. Включите процедуру прокачки системы через соответствующий раздел меню информационного дисплея водителя. Откройте раздел "Техобслуживание" (обслуживание), а затем "Заправка топлива" (прокачка топливной системы).

5. После завершения прокачки на дисплее появится уведомление.

6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель запускается с трудом, повторите прокачку.

7. Проверьте наличие подтеканий.

8. Убедитесь, что двигатель работает без провалов.

Необходимые условия

Примечание:
Запрещается прокачка с помощью стартера.

Водоотделитель

Данный автомобиль оснащен водоотделителем, разработанным для регионов с высоким качеством топлива и очень низким содержанием воды в топливе.

Если необходимо слить воду из водоотделителя, на информационном дисплее водителя загорается сигнализатор "Вода в топливном фильтре" (вода в топливной системе).

Снимите водоотделитель и слейте воду.

В воде присутствует небольшое количество дизельного топлива, поэтому ее необходимо сливать в тех местах, где это не сможет нанести ущерба экологии.

Топливный бак

Фильтр сапуна топливного бака

Фильтр используется в некоторых регионах и подлежит замене каждые 24 месяца. В некоторых обстоятельствах, например при эксплуатации в условиях повышенной запыленности, может потребоваться более частая замена фильтра.

Опорожнение топливного бака

Ежегодно сливайте из топливного бака шлам и придонную воду. Это позволит предотвратить попадание воды в двигатель, что может привести к выходу его из строя.

1. Установите емкость подходящего объема под сливной пробкой топливного бака.

2. Выкрутите пробку на несколько оборотов, пока через сливное отверстие не начнет вытекать шлам и вода. Не выкручивайте пробку полностью, так как в этом случае будет слито все содержимое бака.

3. Дождитесь, пока через отверстие не начнет вытекать чистое топливо.

4. Закрутите пробку.

5. Слейте грязь и воду из емкости, не нанося ущерба экологии.

Очистка бака для раствора мочевины (AdBlue)

Выполнить очистку бака для раствора мочевины (AdBlue) может потребоваться в том случае, если в него по ошибке было залито дизельное топливо или любая иная жидкость, кроме AdBlue. Промойте бак водой. Если это не помогает, используйте хозяйственное чистящее средство. Тщательно промойте водой, чтобы удалить все остатки чистящего реагента, которые могут повредить каталитический преобразователь.

1. Установите емкость подходящего объема под сливной пробкой бака для раствора мочевины (AdBlue).

2. Выкрутите пробку на несколько оборотов, пока через сливное отверстие не начнет вытекать жидкость.

3. Дождитесь, пока бак полностью не опустошится.

4. Промойте бак чистой водой. Прежде чем переходить к дальнейшим действиям, убедитесь, что вода в баке полностью высохла.

5. Закрутите пробку.

6. Слейте шлам и воду из емкости, не нанося ущерба экологии.

Примечание:
- После того как реагент из бака будет слит, следует залить в него не менее пяти литров нового реагента Adblue.
- Не допускается сливать AdBlue в бытовую канализацию.

Топливная система Вольво fh12

Топливная система Вольво fh12, двигатель D12D.

Топливо всасывается топливным насосом (1) через сетчатый фильтр (2) на датчике уровня топлива в баке, через электрический топливный насос (3) в корпусе топливного фильтра. Если двигатель оборудован фильтром предварительной очистки (4) и водоотделителем (5), топливо проходит также через них. Топливо затем проходит через охлаждающую спираль блока управления (6) к перепускному клапану (7), где топливо из бака смешивается с обратным потоком топлива из топливного канала головки цилиндров (8) и поступает далее к стороне всасывания топливного насоса. Топливный насос нагоняет топливо в топливный фильтр через главный фильтр (9) к продольному топливному каналу головки цилиндров. Этот канал обеспечивает каждый насос-форсунку (10) топливом через кольцеобразную канавку вокруг каждого инжектора в головке цилиндров. Перепускной клапан (7) управляет давлением в системе подачи топлива к инжекторам. Невозвратный клапан (11), расположенный в электрическом топливном насосе (3), предотвращает возврат топлива в бак при выключении двигателя.

В топливном насосе (1) имеется два клапана: Предохранительный клапан (12) позволяет топливу течь назад к стороне всасывания в случае слишком высокого давления, например, когда топливный фильтр забит. Невозвратный клапан (13) открывается при работе электрического топливного насоса (3).

Электрический топливный насос (3) используется в двух случаях: Выпуск воздуха из топливной системы, например, после замены топливных фильтров.

Слив воды из водного сепаратора.

Электрический насос активируется в обоих случаях с помощью выключателя (14) на панели приборов.

Выпуск воздуха из топливной системы

При нажатии выключателя (14) электрический топливный насос включается и работает около 5 минут. Выпуск воздуха начинается при заполнении топливной системы и увеличении давления. При этом воздух выталкивается через топливную линию (15) и воздушный вентиляционный клапан (16) вниз к топливному баку через обратную линию (17).

Для слива воды из водного сепаратора необходимо выполнение следующих условий:

Датчик (18) в водном сепараторе показывает высокий уровень воды

Ключ зажигания в положении езда

Используется стояночный тормоз

При нажатии выключателя (14) сливной клапан (19) открывается и выпускает воду. В то же время включается топливный насос для того, чтобы выгнать воду и воспрепятствовать попаданию воздуха в топливную систему. Слив воды занимает примерно 20 секунд.

Сливной ниппель (20) расположен на корпусе топливного фильтра. Ниппель используется при сливе топлива из системы, например, при замене насоса-форсунки. На корпусе топливного фильтра находится также датчик давления (21) для измерения давления подачи после топливного фильтра. Код неисправности отображается на инструментальной панели, если давление подачи меньше, чем значение, приведенное в перечне кодов неисправностей. В качестве дополнительной принадлежности может присутствовать подогреватель топлива (22). Он установленв нижней части водного сепаратора. Все виды топливных систем применяемых Volvo Group описаны по этой ссылке. Узнать о системе охлаждения двигателя D12D можно здесь. Сисетма управления двигателем , о ней говорим в этой статье.

1. Корпус термостата

3. Расширительный бачок

4. Клапан давления

5. Датчик уровня

7. Фильтр охлаждающей жидкости

8. Насос системы охлаждения

Охлаждающая способность адаптируется к требованиям конкретного рынка и мощности двигателя. На двигателе D12A /340 площадь поверхности охлаждения радиатора составляет 65 дм². На двигателе D12A /380 площадь поверхности охлаждения радиатора, в зависимости от рынка, составляет 65 или 79 дм². На двигателе D12A /420 площадь поверхности охлаждения радиатора составляет 79 дм². У радиатора с меньшей площадью поверхности охлаждения меньше толщина. Оба радиатора снабжены расширительным бачком со встроенным датчиком уровня.

Вентилятор охлаждения изготавливается из пластика и регулируется термостатом, а его типоразмер подбирается в зависимости от потребностей в охлаждении. Предусмотрено два варианта вентиляторов охлаждения. Принцип работы обоих вариантов одинаковый, ноконструкция регулирующего устройства разная. Диаметр вентилятора составляет 680 и 750 мм, в зависимости от ширины радиатора. Привод вентилятора осуществляется через поликлиновой ремень с автоматическим натяжением.

Насос системы охлаждения установлен на щите распределительных шестерен, его привод осуществляется через распределительные шестерни. Уплотнение насоса выполнено цельным, в качестве уплотняющего элемента используется графит/керамика. Вал насоса установлен на двухрядном шариковом подшипнике. Насос системы охлаждения снабжен фильтром перепускного типа, обеспечивающим постоянное добавление антикоррозионного средства в охлаждающую жидкость при её фильтрации. Трубопровод, идущий к фильтру системы охлаждения, снабжен запорным краном, предотвращающим вытекание жидкости из системы при снятии фильтра для замены. Все остальное время кран должен быть открыт, т.е. ручка должна находиться в вертикальном положении. Кран следует закрывать только при замене фильтра.

На двигателе установлен термостат гильзового типа. В корпус термостата встроен датчик температуры охлаждающей жидкости. Во время прогрева двигателя термостат закрыт, поэтому поток охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров проходит через наружную секцию корпуса термостата обратно к насосу системы охлаждения.

После прогрева двигателя до рабочей температуры термостат открывается, а выпускной патрубок насоса системы охлаждения постепенно закрывается. Теперь поток охлаждающей жидкости проходит через внутреннюю секцию корпуса термостата и выходит к радиатору.

Циркуляция охлаждающей жидкости в системе обеспечивается шестеренчатым насосом. Охлаждающая жидкость поступает в головку блока цилиндров по трубе и сначала проходит зону, где установлен маслоохладитель. Затем охлаждающая жидкость распределяется по каналам в блоке цилиндров и головке блока, охлаждая гильзы цилиндров и другие детали двигателя, после чего выходит из головки блока через корпус термостата. На рисунке показан двигатель во время прогрева, когда термостат закрыт, поэтому поток охлаждающей жидкости проходит обратно к насосу системы охлаждения.

Вентилятор охлаждения с термостатическим регулированием состоит из секции вентилятора и секции привода, соединенными между собой вязкостной муфтой статического типа. В муфте имеется ведущий диск (6), установленный на корпусе (7). С каждой стороны ведущего диска (6) предусмотрен воздушный зазор. При включении вентилятора эти зазоры заполняются жидкостью. При работе вентилятора поток жидкости в его ступице может проходить двумя путями. Путь прохождения жидкости, а значит и степень включения вентилятора, зависит от температуры в зоне биметаллической пластины (2). В зависимости от потребностей в охлаждении регулирующее устройство изменяет подачу жидкости в рабочую камеру. Чем больше жидкости в рабочей камере, тем меньше степень проскальзывания в муфте (т.е. выше частота вращения вентилятора). Жидкость постоянно прокачивается в контуре между накопительной и рабочей камерами. При выключении двигателя и вентилятора жидкость перетекает в рабочую камеру, поэтому в первые минуты после запуска двигателя вентилятор обычно включен. A. Отключение Клапан (1) закрывается и жидкость закачивается в накопительную камеру (5). B. ВключениеКлапан (1) открывается и жидкость поступает в рабочую камеру (8).

2. Биметаллическая пластина

3. Штифт регулятора

4. Рычаг клапана

5. Накопительная камера

8. Рабочая камера

А. Регулирующий клапан закрыт Частота вращения вентилятора снижена. Биметаллическая пластина (1) прижимает штифт регулятора (2) к рычагу клапана (3).

1. Биметаллическая пластина

2. Штифт регулятора

3. Рычаг клапана

В. Регулирующий клапан открыт Вентилятор включен на полную мощность. Биметаллическая пластина отгибается наружу из-за повышения температуры окружающего воздуха.

Для облегчения распознавания приводных ремней для них предусмотрена маркировка из трех цветов. Ширина цветных полосок и расстояние между ними составляет примерно 5 мм.

В следующей таблице приведены приводные ремни для двигателя D12A, длина ремня, номер позиции и цветовая маркировка.

Топливный насос нагоняет топливо в топливный фильтр через главный фильтр (9) к продольному топливному каналу головки цилиндров. Этот канал обеспечивает каждый насос-форсунку (10) топливом через кольцеобразную канавку вокруг каждого инжектора в головке цилиндров. Перепускной клапан (7) управляет давлением в системе подачи топлива к инжекторам.

Невозвратный клапан (11), расположенный в электрическом топливном насосе (3), предотвращает возврат топлива в бак при выключении двигателя.

Предохранительный клапан (12) позволяет топливу течь назад к стороне всасывания в случае слишком высокого давления, например, когда топливный фильтр забит.
Невозвратный клапан (13) открывается при работе электрического топливного насоса (3).

Выпуск воздуха из топливной системы, например, после замены топливных фильтров.
Слив воды из водного сепаратора.

Датчик (18) в водном сепараторе показывает высокий уровень воды
Автомобиль неподвижен
Двигатель остановлен
Ключ зажигания в положении езда
Используется стояночный тормоз

топливный насос для того, чтобы выгнать воду и воспрепятствовать попаданию воздуха в топливную систему.

Сливной ниппель (20) расположен на корпусе топливного фильтра. Ниппель используется при сливе топлива из системы, например, при замене насоса-форсунки.

На корпусе топливного фильтра находится также датчик давления (21) для измерения давления подачи после топливного фильтра. Код неисправности отображается на инструментальной панели, если давление подачи меньше, чем значение, приведенное в перечне кодов неисправностей.

В качестве дополнительной принадлежности может присутствовать подогреватель топлива (22). Он установлен в нижней части водного сепаратора.

Топливная система D12D — вариант с ручным насосом. Вода сливается нажатием кнопки на приборной панели, тип 2.

Топливо всасывается топливным насосом (1) через сетчатый фильтр (2) в баке и в корпус топливного фильтра (3). Если двигатель оборудован фильтром предварительной очистки (4) и водоотделителем (5), топливо проходит также через них. Топливо затем проходит через охлаждающую спираль блока управления (6) к перепускному клапану (7), где топливо из бака смешивается с обратным потоком топлива из топливного канала головки цилиндров (8) и поступает далее к стороне всасывания топливного насоса.

Топливный насос (1) подает топливо в корпус топливного фильтра (3) через главный фильтр (9) и далее к продольному топливному каналу головки цилиндров (8). Этот канал обеспечивает каждый насос-форсунку (10) топливом через кольцеобразную канавку вокруг каждого инжектора в головке цилиндров. Перепускной клапан ( 7) управляет давлением в системе подачи топлива к инжекторам.

Предохранительный клапан (11) позволяет топливу течь назад к стороне всасывания в случае слишком высокого давления, например, когда топливный фильтр забит.
Невозвратный клапан (12) открывается при работе ручного насоса (13).

выталкивается через перепускной клапан (14) и обратную линию (15) вниз к топливному баку. Выпуск воздуха из фильтра после его замены контролируется клапанами (19), (14) и (25).

Датчик (16) в водном сепараторе показывает высокий уровень воды
Автомобиль неподвижен
Двигатель остановлен
Ключ зажигания в положении езда
Используется стояночный тормоз

При необходимости в дополнительном сливе перед повтором нужно подождать 6 минут, поскольку эта функция имеет таймер.

Ручной насос (13) расположен на корпусе топливного фильтра и используется для подкачки топлива (при неработающем двигателе) после слива всей топливной системы. Невозвратный клапан (24) ручного насоса также находится в корпусе топливного фильтра.

Новый корпус топливного фильтра устраняет необходимость в сливе топлива перед заменой фильтра. Нагели клапанов (19) и (23) закрываются при отвинчивании топливного фильтра. Больше не нужно выпускать воздух из системы после замены фильтра, поскольку это происходит автоматически при запуске двигателя и его работе в течение 2 минут.

вращает барабан. Приводной вал насоса снабжен двумя держателями, один для топлива, а второй для масла. Внутри насоса находятся три клапана:

Предохранительный клапан.
Обратный клапан.
Дренажный клапан.

Топливный фильтр с резьбой. Корпус фильтра снабжен двумя ниппелями. Верхний ниппель, помеченный "VENT", служит для удаления воздуха, а второй ниппель, помеченный "DRAIN", для опорожнения системы Ручной насос установлен непосредственно в кронштейне фильтров, который также включает в себя обратные клапаны ручного насоса.

Lucas для мощностей 340 и 380.
Bosch для мощностей 340, 380, 420 и 460.

Топливо всасывается питающим насосом (1) через сетчатый фильтр (7) в топливном баке, проходит через обратный клапан (6), охлаждающий змеевик (5) (если блок управления (4) снабжен охладителем), подается на перепускной клапан (8), откуда, вместе с возвращаемым топливом, поступает через перепускной клапан во всасывающую полость питающего насоса.

Питающий насос нагнетает топливо в корпус фильтра, через обратные клапаны (10) ручного насоса (2) и через топливный фильтр (3) в топливный канал в головке цилиндров.

Каждую электронную насос-форсунку (9) окружает кольцевой канал. Перепускной клапан (8) поддерживает постоянное давление подачи топлива на электронные насос-форсунки.

Ниппель для прокачки (14) на головке цилиндров.
Ниппель для прокачки (15) на кронштейне фильтра.
Сливной ниппель (16) служит для слива топлива из головки цилиндров.

На кронштейне топливного фильтра находится манометр (17), измеряющий давление подачи топлива после топливного фильтра. Если давление подачи топлива падает ниже заданного значения, на дисплее приборной панели отображается код неисправности.

Дополнительно может быть установлен фильтр грубой очистки с водным сепаратором (18). Фильтр грубой очистки с водным сепаратором устанавливается на всасывающем трубопроводе между топливным баком и обратным клапаном (6).

Питающий насос
Электронный блок управления
Возвратная труба
Топливный канал
Перепускной клапан
Топливный бак
Топливный фильтр

насос-форсунка представляет собой комбинацию ТНДВ и форсунки, которая работает при значительно более высоком давлении, чем обычная форсунка. Электронная насос-форсунка установлена вертикально, по центру между четырьмя клапанами.

Сила сжатия для электронной насос-форсунки передается через коромысло, на которое воздействует кулачок распределительного вала верхнего расположения.

Насос, состоящий из цилиндра и плунжера, аналогичных элементам нагнетательной секции ТНВД.
Форсунка, состоящая из корпуса распылителя, иглы распылителя и пружины.
Корпус клапана с электромагнитным топливным клапаном.

Нижняя часть электронной насос-форсунки заключена в медную втулку, запрессованную до конца в головку цилиндров и аналогична стандартной форсунке. Центральная часть электронной насос-форсунки, в которой расположены впускное и выпускное отверстия для топлива, находится в топливном канале головки цилиндров.

определяет электронный блок управления, который посылает сигналы на электромагнитный топливный клапан, расположенный внутри корпуса электромагнитного клапана форсунки. Количество впрыскиваемого в цилиндр топлива зависит от продолжительности периода впрыскивания.

Его производительность должна быть достаточно высокой для нивелирования любой разницы температур топлива в топливном канале головки цилиндров.

Ручной насос, расположенный на кронштейне топливного фильтра, используется для накачивания топлива и удаления воздуха из системы при неработающем двигателе.

Фильтрующий элемент изготовлен из специальной гофрированной фильтровальной бумаги, обладающей очень хорошей фильтрующей способностью.

Кроме этого, на всасывающем трубопроводе из топливного бака установлен мелкоячеечный сетчатый фильтр, который задерживает всевозможные твердые частицы перед всасыванием топлива в систему.

Сливной ниппель
Ниппель для удаления воздуха

Этот фильтр служит для предотвращения проникновения загрязненного и запыленного воздуха через сапун в топливный бак.

Перепускной клапан служит для регулирования давления в системе питания топлива. Давление открывания равно 350 кПа (3,5 бар).

Благодаря высокому давлению подачи топлива обеспечивается заполнение всех электронных насос-форсунок.

кабельный короб, расположенный над блоком управления, изготовлен из пластмассы и состоит из трех частей.

Внутренняя часть, расположенная ближе к двигателю, содержит все кабели и разъемы двигателя. С наружной

Давление топлива: Располагается в кронштейне топливного фильтра, регистрирует давление подачи топлива за фильтром.
Давление и температура нагнетаемого воздуха после охладителя: Комбинированный датчик, устанавливаемый во впускной трубе.
Положение распределительного вала: Находится в верхней крышке распределительного механизма.
Уровень охлаждающей жидкости: Устанавливается в расширительном бачке.
Давление и температура воздуха: Комбинированный датчик, установленный в соединительной трубе между воздушным фильтром и турбонагнетателем.
Температура охлаждающей жидкости: Устанавливается в задней части головки цилиндров.
Датчик положения и частоты вращения маховика: Устанавливается в крышке двигателя.
Давление и температура масла: Комбинированный датчик, устанавливается в главном канале смазочной системы головки цилиндров.

Электронный блок управления - это главный элемент системы впрыска. Он смонтирован с левой стороны двигателя на резиновых амортизирующих втулках.

Электронный блок управления непрерывно получает информацию с педали акселератора и ряда датчиков двигателя. На основании этой информации он рассчитывает количество топлива в момент времени, в который это топливо необходимо впрыснуть в цилиндры.

Электронный блок управления использует датчик маховика для регистрации частоты вращения коленчатого вала. Он может даже определить изменение частоты вращения коленчатого вала за один его оборот.

Благодаря этому электронный блок управления обеспечивает подачу на каждую электронную насос-форсунку точного и правильного количества топлива.

соответствующая информация. Даже неустойчивые неисправности регистрируются в памяти блока управления, который позволяет в дальнейшем найти их причину.

Читайте также: