Схема ступицы газ 66

Обновлено: 09.01.2025

Каталог запчастей на ГАЗ-66 (Каталог 1996 г.) (66-01, 66-02, 66-04, 66-05, 66-11, 66-12,66-14, 66-15):

В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в ГАЗ-66 (Каталог 1996 г.). Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на ГАЗ-66 (Каталог 1996 г.), можно воспользоваться быстрым фильтром.

Быстрый Фильтр по узлам:

Подвеска двигателя
Блок и головка цилиндров двигателя
Поршни и шатуны, вал коленчатый и маховик двигателя
Вал распределительный, клапаны и толкатели клапанов двигателя
Газопровод впускной и выпускной двигателя
Картер масляный, маслоприемник, насос масляный и привод распределителя зажигания
Радиатор масляный, фильтр тонкой очистки масла
Вентиляция картера, крепление карбюратора, фильтр воздушный
Подогреватель пусковой
Электродвигатель и пульт управления пусковым подогревателем

Бак топливный, трубопроводы топливных баков
Трубопроводы топливные, фильтр грубой и тонкой очистки топлива в сборе и трубка приемная с фильтром топливного бака
Фильтры грубой и тонкой очистки топлива, фильтр и трубка приемная топливного бака
Насос топливный
Карбюратор (часть 1)
Карбюратор (часть 2)
Карбюратор (часть 3)
Педаль управления дроссельной заслонкой
Педаль управления дроссельной заслонкой
Регулировка числа оборотов двигателя

Установка компрессора, регулятор давления воздуха в ресивере, цилиндр разгрузочный всасывающего клапана компрессора
Компрессор
Тормоза рабочие передние: 66-3501010 - тормоз правый
Тормоза рабочие задние 66-02-3502011
Педаль тормоза и привод, цилиндр главный гидротормозов в сборе
Цилиндр главный гидротормозов
Трубопроводы привода тормозов
Тормоз стояночный в сборе, барабан тормоза и привод механизма управления стояночным тормозом
Щит стояночного тормоза, колодки, корпус разжимного и регулировочного механизма
Клапан гидропневматический управления тормозами прицепа
Усилитель тормозов гидровакуумный
Клапан управления гидровакуумным усилителем тормозов
Трубопроводы гидровакуумного усилителя тормозов
Баллон воздушный для управления тормозами прицепа и системы регулирования давления воздуха в шинах

Генератор
Катушка зажигания, датчик-распределитель, свечи и провода зажигания (не экранированные для автомобиля ГАЗ-66-11)
Регулятор напряжения и аккумуляторная батарея
Катушка зажигания, датчик-распределитель, свечи и провода зажигания (экранированные для автомобиля ГАЗ-66-15)
Стартер
Фары, фонари передние, повторители указателя поворота, фара поворотная и ножной переключатель света
Фонари задние и фонарь освещения номерного знака
Электрооборудование
Электропроводка
Провода соединения "массы" рамы с кузовом, провод соединения "массы" двигателя с кузовом, крепление ящика ПНВ и крепление спецоборудования
Датчик-распределитель

Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей!
Мы продаем не все запчасти на ГАЗ-66 (Каталог 1996 г.), представленные в этом списке, но многие из них.

Запчасти на Грузовые автомобили ГАЗ-66 (Каталог 1996 г.)

Горьковский автомобильный завод начал выпускать автомобиль ГАЗ-66 с 1964 по 1999 года. В своем составе имеет модификацию двигателя ЗМЗ-66-06. ГАЗ-66 широко используется при перевозке промышленных и сельскохозяйственных грузов по всем видам дорог. ГАЗ-66 конструировался на базе ГАЗ-66-01 и имеет модификации ГАЗ-66-12 - с лебедкой, ГАЗ-66-14 - с экранированным электрооборудованием, ГАЗ-66-15 - с экранированным электрооборудованием и лебедкой; шасси ГАЗ-66-11 - для специализированных автомобилей. У ГАЗ-66 существует возможность присоединения прицепа ГКБ-8302 до 2 тонн.

ГАЗ-66 имеет металлическую платформу армейского типа с откидными задним бортом и продольными сидениями, а также передней и боковыми решетками, местами под тент и дуги. Двухместная кабина располагается над двигателем и откидывается вперед. В ней также предусмотрены места для крепления ремней безопасности, спальное место и регулируемое водительское кресло.

Полная масса, кг: 5770 Масса перевозимого груза, кг: 3000 Масса снаряженного автомобиля, кг: 3440 Грузоподъемность, кг: 2000 Расход топлива при скорости, л/100 км при 60 км/ч: 20 Максимальная скорость, км/ч: 90 База, мм: 3300 Дорожный просвет, мм: 315 Габаритные размеры, мм: 5860х2322х2520

Каталог запчастей на ГАЗ-66 (Каталог 1996 г.) (66-01, 66-02, 66-04, 66-05, 66-11, 66-12,66-14, 66-15):

Быстрый Фильтр по узлам:

Подвеска двигателя
Блок и головка цилиндров двигателя
Поршни и шатуны, вал коленчатый и маховик двигателя
Вал распределительный, клапаны и толкатели клапанов двигателя
Газопровод впускной и выпускной двигателя
Картер масляный, маслоприемник, насос масляный и привод распределителя зажигания
Радиатор масляный, фильтр тонкой очистки масла
Вентиляция картера, крепление карбюратора, фильтр воздушный
Подогреватель пусковой
Электродвигатель и пульт управления пусковым подогревателем

Бак топливный, трубопроводы топливных баков
Трубопроводы топливные, фильтр грубой и тонкой очистки топлива в сборе и трубка приемная с фильтром топливного бака
Фильтры грубой и тонкой очистки топлива, фильтр и трубка приемная топливного бака
Насос топливный
Карбюратор (часть 1)
Карбюратор (часть 2)
Карбюратор (часть 3)
Педаль управления дроссельной заслонкой
Педаль управления дроссельной заслонкой
Регулировка числа оборотов двигателя

Установка компрессора, регулятор давления воздуха в ресивере, цилиндр разгрузочный всасывающего клапана компрессора
Компрессор
Тормоза рабочие передние: 66-3501010 - тормоз правый
Тормоза рабочие задние 66-02-3502011
Педаль тормоза и привод, цилиндр главный гидротормозов в сборе
Цилиндр главный гидротормозов
Трубопроводы привода тормозов
Тормоз стояночный в сборе, барабан тормоза и привод механизма управления стояночным тормозом
Щит стояночного тормоза, колодки, корпус разжимного и регулировочного механизма
Клапан гидропневматический управления тормозами прицепа
Усилитель тормозов гидровакуумный
Клапан управления гидровакуумным усилителем тормозов
Трубопроводы гидровакуумного усилителя тормозов
Баллон воздушный для управления тормозами прицепа и системы регулирования давления воздуха в шинах

Генератор
Катушка зажигания, датчик-распределитель, свечи и провода зажигания (не экранированные для автомобиля ГАЗ-66-11)
Регулятор напряжения и аккумуляторная батарея
Катушка зажигания, датчик-распределитель, свечи и провода зажигания (экранированные для автомобиля ГАЗ-66-15)
Стартер
Фары, фонари передние, повторители указателя поворота, фара поворотная и ножной переключатель света
Фонари задние и фонарь освещения номерного знака
Электрооборудование
Электропроводка
Провода соединения "массы" рамы с кузовом, провод соединения "массы" двигателя с кузовом, крепление ящика ПНВ и крепление спецоборудования
Датчик-распределитель

Запчасти на Грузовые автомобили ГАЗ-66 (Каталог 1996 г.)

Добрый день. Хочется поделиться своим небольшим опытом в доработке ГАЗ-66. Автомобиль мною был куплен в уже переделанном состоянии и состоянии весьма неплохом, но хочется же всегда чего-то больше. Поэтому было принято решение доделать его в соответствии со всеми моими "хотелками". Основная задача всех доделок — увеличение крейсерской скорости до 90-100 км/ч и снижение расхода бензина до приемлемого уровня около 20 литров на сотню. И опережая события скажу, что это вполне реально. К счастью, у меня есть примеры на которые я могу ровняться. Буду по возможности стараться указывать мои траты (на момент написания статьи в городе Воронеж). Так же прошу прощение, за отсутствие фотографий процесса, так как фотографировать когда ты с ног до головы в мазуте не очень удобно. Поэтому опубликую фото конечного результата с небольшим описанием и постараюсь дать ссылки на всех, кто мне в этом помог. С удовольствием отвечу на все вопросы.

Итак, этап №1 — доделки "ходовой". Было сделано:

1. Заменены главные пары в мостах с 41х6 (6,83) на 41х9 (4,55), что должно по расчетам дать прирост скорости порядка 30%. Но со штатным двигателем в реальности получилось поскромнее. После замены двигателя новые редуктора должны раскрыть весь свой потенциал в полной мере. Цена вопроса примерно 15к за один комплект. Работа по переборке и регулировке примерно 8к. Полюс возможная замена подшипников, сальников и прокладок. И редуктора два. То есть затраты около 50к за замену пар, переборку и регулировку.

2. Установлены ступицы в сборе от БРДМ. Основное их преимущество в том, что они герметичны. То есть по каким бы болотам вы не ездили, они всегда останутся сухими и тормоза будут прекрасно работать. Второе преимущество в том, что они гораздо крепче стоквых, так как они рассчитаны на восьмитонный БРДМ. В Воронеже комплект мостов БРДМ стоит 45к (20к задний мост и 25к передний). На всяких "Авито" можно найти только ступицы и цена будет меньше.

А теперь чуть более подробно о процессе

1. Вывешиваем машину и снимаем все колеса
2. Сводим тормозные колодки, снимаем все тормозные барабаны
3. Откручиваем от ступиц все тормозные трубки и шланги подкачки
4. Откручиваем гайки крепления ступиц. В родных ступицах ГАЗ-66 они находятся под тормозным барабаном. Выделены красным.

5. Вытаскиваем наружу ступицы с полуосями сзади и ступицы с приводами спереди. Они нам больше не нужны.
6. Если у вас все в хорошем состоянии и не требует работы с поворотными кулаками и замены сальников, то можно устанавливать ступицы от БРДМ в обратном порядке. Я же еще решил отмыть и передрать поворотные кулаки и заменить сальники и пыльники в них. Поэтому откручиваем гайки, выделенные синим, отсоединяем рулевую сошку и рулевую поперечную тягу, вытаскиваем поворотные кулаки. Откручиваем болтики, выделенные зеленым, разбираем поворотные кулаки, промываем, заменяем сальники и набивку в кулаке на новые, меняем сальники передней полуоси. Они в ГАЗ-66 оригинальные. Сзади тоже меняем сальники полуоси, там они, от ГАЗ-53. Собираем в обратном порядке.
7. Устанавливаем ступицы от БРДМ вместе с полуосями и приводами от БРДМ! Родные полуоси и привода не подойдут. Они немного короче. В привода набиваем по 1кг смазки для ШРУСов.
8. Устанавливаем и прикручиваем тормозные барабаны БРДМ, разводим колодки.
9. Есть небольшой нюанс в установке передних тормозных шлангов и трубок. На ГАЗ-66 шланг подключался сразу к ступице. Тут же немного не так. К ступице подключается трубка. Она соединяется шлангом с основной трубкой.

10. Сзади все подсоединяется так же, как на родных ступицах.
11. Прокачиваем тормоза, начиная с вакуумных усилителей.
12 Покрышки надеваем на диски в шиномонтажке и устанавливаем на машину.

13. Подключение подкачки на этих ступицах отличается от ГАЗ-66. Для этого нужно отдельно найти 4 так называемых "самолетика" и это тут, наверное, самое сложное, так как их нигде нет.

14. Так же для этого потребуются отдельные крепления для кранов. Я заказал их у местных в лазерной резке по металлу. Стоят 100 рублей за штуку.

15. В сборе кран с уголком, трубкой и самолетиром выглядит так. Устанавливаем их на колеса.

16. Для установки запаски на таком диске потребуется прикрутить к диску центральную часть от газоновского сборного диска

17. Заливаем масло в мосты и можно радоваться проделанной работе.
Еще несколько фото результата:

Ремонт и регулировка переднего моста автомобиля ГАЗ-66

Устройство переднего моста показано на рис. 1.

Главная передача и дифференциал заднего и переднего ведущих мостов одинаковы, за исключением маслоприемного устройства подшипников вала ведущей шестерни, которое в переднем мосту не применяется.

В переднем мосту применен кардан равных угловых скоростей. Картер переднего моста прямоугольного сечения состоит из двух штампованных из листовой стали половинок, сваренных по горизонтальной оси моста.

Средняя часть картера смещена относительно продольной оси автомобиля влево, на концах приварены встык фланцы, к которым крепят шаровые опоры поворотных цапф.

Техническое обслуживание переднего моста

Уход за передним мостом в эксплуатации заключается в поддержании требуемого уровня масла в картере и его периодической смене смазке кардана равных угловых скоростей и шкворней, периодической проверке состояния затяжки подшипников шкворней, проверке схождения колес, подтяжке ослабших соединений, проверке состояния затяжки подшипников вала ведущей шестерни. Зацепление регулируют только при постановке новых шестерен.

Неисправности, их причины и способы устранения в главной передаче и дифференциале переднего моста и заднего моста аналогичны.

Ремонт переднего моста

Снятие переднего моста с автомобиля. Для снятия переднего моста необходимо:

отсоединить на левой продольной балке гибкий шланг от трубопроводов гидравлического привода тормозов. Отвернуть гибкий шланг от переднего моста.

Для автомобиля ГАЗ-66-01 дополнительно:

- отсоединить на правой продольной балке шланг от трубопровода системы регулирования давления воздуха в шинах, отвернуть гибкий шланг подвода воздуха от переднего моста;

- отсоединить амортизаторы от переднего моста;

- отсоединить трубопроводы и гибкие шланги от клапана управления гидроусилителя рулевого управления, от продольной рулевой тяги, от переднего моста и от силового цилиндра гидроусилителя рулевого управления;

- отсоединить передний карданный вал от фланца вала ведущей шестерни переднего моста;

- отсоединить продольную тягу от рулевой сошки;

- снять подкладки, стремянки и накладки передних рессор;

- откатить передний мост и установить его на стенд или подставки.

Разборка переднего моста.

Отсоединить продольную рулевую тягу от рычага поворотной цапфы.

Снять подножки. Для автомобиля ГАЗ-66-01 дополнительно:

- отсоединить трубопровод подвода воздуха к воздушному крану от крышки фланца ступицы переднего моста и от крана. Снять защитный кожух, колеса, тормозной барабан и защитный колпак муфты отключения.

Специальным ключом, вывертывая болт муфты ведущего фланца, снять муфту (при этом следить за тем, чтобы не выпали из отверстия в полуоси кардана стопор с пружиной).

Снять ведущий фланец (при снятии фланца не допускается вывертывание шпилек). Для автомобиля ГАЗ-66-01 дополнительно снять крышку фланца ступицы.

Снять ступицу с подшипниками.

Отсоединить от тормозного диска трубопроводы гидравлического привода тормозов. Для автомобиля ГАЗ-66-01 дополнительно отсоединить гибкие шланги подвода воздуха к блоку уплотнения, проходящие через тормозные диски.

Снять тормозной щит с маслоотражателем и цапфу. Для автомобилей ГАЗ-66-01 дополнительно снять сальник ступицы и вывернуть из блока сальников гибкий шланг подвода воздуха к блоку уплотнения.

Вынуть карданы равных угловых скоростей.

Спрессовать шаровую опору при помощи демонтажных болтов. Снять рычаг на левом корпусе поворотной цапфы и комплект регулировочных прокладок.

Снять верхнюю накладку шкворня правой поворотной цапфы с комплектом регулировочных прокладок.

Снять нижние накладки шкворней с комплектом регулировочных прокладок.

Снять сальник шаровой опоры.

Вынуть наружные обоймы подшипников шкворней.

Снять со шкворней шаровой опоры подшипники.

Разъединить шаровую опору и корпус поворотной цапфы.

Разборка карданов равных угловых скоростей

В случае необходимости кардан равных угловых скоростей разбирают в следующем порядке.

Отметить краской или мелом взаимное расположение вилок кардана.

Поставить кардан в вертикальное положение короткой (ведомой) вилкой вверх для того, чтобы штифт центрального шарика под действием своего собственного веса мог опуститься в сверление центрального шарика. Если штифт не опускается, то постучать торцом длинной вилки о деревянную подставку или раздвинуть вилки и опустить штифт при помощи отвертки. Повернуть центральный шарик вместе со штифтом и вынуть штифт.

Повернуть центральный шарик лыской в сторону одного из ведущих шариков, нагнуть ведомую вилку, при этом один из ведущих шариков, приходящийся напротив лыски, может быть вынут из кардана.

Остальные шарики, после того, как первый будет вынут, вынимаются свободно.

Требования к техническому состоянию и допустимому износу деталей переднего и заднего мостов аналогичны.

Сборка переднего моста.

Сборка карданов равных угловых скоростей. Карданы собирают после подбора новых ремонтных шариков увеличенного размера или в результате замены одной из вилок.

Порядок сборки следующий.

Зажать в тиски ведущую (длинную) вилку в вертикальном положении (вилкой вверх).

Установить центральный шарик (без штифта) в сферическое углубление ведущей вилки лыской в сторону.

Поставить ведомую вилку на центральный шарик.

Поворачивая вилку в сторону, установить поочередно в канавки вилок три ведущих шарика.

Разведя вилки кардана на максимальный угол и повернув центральный шарик лыской в сторону канавки четвертого ведущего шарика, вставить этот шарик в канавку так, чтобы он прошел мимо лыски.

Раздвинув вилки, вставить в отверстие центрального шарика штифт. Повернуть центральный шарик так, чтобы ось штифта центрального шарика совпала с отверстием в ведомой вилке. Сдвинуть вилки так, чтобы конец штифта вошел в отверстие вилки

Продольные перемещения кардана равных угловых скоростей в мосте ограничиваются упорными шайбами, одна из которых установлена в шаровой опоре, а другая — в цапфе.

Предварительный натяг в шариках кардана должен быть такой, чтобы момент, необходимый для поворота вилки на 10 – 15˚ во все стороны от вертикали при зажатой в тисках другой вилке, равнялся 500—800 кГсм.

Для обеспечения правильной сборки и получения требуемого преднатяга ведущие шарики по размерам диаметров (мм) рассортированы на девять групп:

1-я группа - 40,09 - 40,07

Диаметр установочного шарика, мм 34,85 ± 0,025.

Каждый кардан собирают с шариками одной группы или двух соседних групп. Например, два шарика диаметром 39,98 мм и два — диаметром 40,00 мм.

При монтаже шарики одного размера обязательно располагать диаметрально противоположно один другому.

Разница в диаметрах двух пар шариков одного кардана допускается не более 004 мм.

Прирабатывают кардан на стенде под меняющимся углом вилок от 0 до 30° в течение 2 - 3 мин при 150 об/мин.

При приработке кардан смазывают маслом.

Передний мост собирают в последовательности, обратной разборке. При сборке учитывать следующее:

В шаровую опору поворотной цапфы втулку запрессовывать заподлицо с торцом гнезда под упорную шайбу.

Для автомобилей ГАЗ-66-01 перед постановкой поворотной цапфы ввернуть в блок сальников гибкий шланг.

При сборке и постановке сальника поворотной цапфы войлочное наружное кольцо пропитать в теплом масле для двигателя.

При постановке в кардан равных угловых скоростей шаровую опору заложить консистентную смазку согласно карте смазки.

Подшипники шкворней смазать через пресс-масленки смазкой согласно карте смазки.

Передний мост после сборки проверяют на стенде без нагрузки и с нагрузкой. Правильно собранный передний мост должен удовлетворить следующим требованиям. Во время работы моста не должны наблюдаться повышенный шум и повышенный нагрев. Не должно происходить течи масла через сальник, крышки и болтовые соединения. Гайки шпилек крепления ведущего фланца к ступице затянуть (момент 12—14 кГм).

Регулировка переднего моста. Подшипники вала ведущей шестерни, дифференциала, ступицы и зацепление шестерен главной передачи в переднем мосту регулируют так же, как и в заднем.

Регулировка затяжки подшипников шкворней поворотной цапфы. Перед проверкой затяжки подшипников шкворней проверить затяжку подшипников ступиц колес. Затяжку подшипников шкворней проверяют при вывешенных на домкрате колесах и снятых рулевых тягах.

При проверке покачивать колеса руками в вертикальной плоскости в нескольких положениях в пределах угла поворота колеса на шкворне.

Подшипники шкворней должны быть отрегулированы так, чтобы в них совершенно не было люфта, иначе подшипники будут быстро разрушены.

Для регулировки подшипников шкворней применяют прокладки 0,10 и 0,15 мм. Отрегулированные на заводе подшипники имеют одинаковое количество и одинаковую толщину прокладок как сверху, так и снизу. При регулировке подшипников шкворней снимать обязательно одинаковое количество прокладок сверху и снизу, так как иначе нарушится соосность деталей поворотной цапфы.

При правильно отрегулированных подшипниках поворотная цапфа должна проворачиваться относительно шкворней от руки при приложении небольшого усилия. При проверке динамометром усилие, приложенное к поворотному рычагу поперечной рулевой тяги, в месте шарового пальца, при снятых сальниках шаровой опоры, при поднятом на домкрате переднем мосте, снятых рулевых тягах и вынутом кардане равных угловых скоростей должно быть равно при плавном движении динамометра 2,25 — 3,75 кг.

При регулировке верхнего шкворня с левой стороны переднего моста, до снятия рычага продольной рулевой тяги, отсоединить гибкие шланги тормозной системы и системы регулирования давления воздуха в шинах. Ни в коем случае для снятия поворотного рычага не следует вывертывать его шпильки.

Проверка установки передних колес. Для обеспечения устойчивости движения автомобиля и устранения повышенного износа шин предусмотрена указанная в таблице установка передних колес (рис. 2).

В автомобиле регулируют только схождение колес Углы наклона шкворней и развала колес не регулируются, а обеспечиваются конструкцией переднего моста. В эксплуатации эти углы могут нарушаться в случае износа деталей, прогиба кожухов от ударов при аварии или поломке рессор.

Угол развала колес — угол между плоскостью колеса и вертикальной плоскостью, расположенной параллельно продольной оси автомобиля, повышает устойчивость автомобиля во время движения. Этот угол может нарушаться вследствие ослабления затяжки подшипников ступиц колес или прогиба кожухов полуосей и шаровой опоры.

Угол развала колес проверяют приборами. При отсутствии приборов можно замерить при помощи угольника размеры между вертикальной плоскостью угольника и нижним или верхним торцом обода колеса. Разность размеров, соответствующая заданному углу развала колес 0˚45', должна быть равна 4—9 мм.

Для измерения автомобиль с полной нагрузкой устанавливают на горизонтальной площадке при нормальном давлении в шинах и положении колес для езды по прямой.

Схождение колес измеряют разностью расстояний между внутренними поверхностями шин сзади (Б) (см. рис. 2) и спереди (А) приблизительно на уровне центров колес. Эта разность при правильной величине схождения колес должна быть равна 2—5 мм, т. е. Б—А = 2—5 мм.

Схождение колес регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги. Для этого надо ослабить затяжку болтов наконечников и, выжимая, левый или правый палец тяги из рычага корпуса поворотной цапфы, вращать наконечник, добиваясь схождения 2—5 мм.

Для обеспечения регулировки в указанных пределах наконечники имеют разный шаг резьбы (левый — 2 мм, правый —- 1,5 мм). При регулировке схождения колес выдерживать размер З63 ± 1 мм от центра шарового пальца правого наконечника до торца основания кронштейна крепления штока силового цилиндра гидроусилителя рулевого управления, так как нарушение этого размера вызовет неправильную работу силового цилиндра.

По окончании регулировки затянуть до отказа гайки болтов наконечников, затянуть гайку пальца наконечника и зашплинтовать.

При регулировке и окончательной затяжке наконечников тяги обеспечить зазор (30 мм) между тягой и крышкой подшипников вала ведущей шестерни переднего моста. Этот зазор необходим для исключения задевания поперечной тяги за картер редуктора моста при повороте колес.

Схождение колес проверяют при тех же условиях, при которых проверяют угол развала колес.

Применяемые подшипники ступиц

Подшипники ступиц передних колес:

- внутренние – 7515 (внутренний диаметр 75, наружный диаметр 130, ширина 33,5 мм);

- наружные – 807813К1 (внутренний диаметр 65, наружный диаметр 110, ширина 30,5 мм).

Мосты грузового автомобиля ГАЗ 66 имеют большую популярность среди любителей внедорожной техники. Именно благодаря их конструкции легендарная полноприводная машина обладает фантастической проходимостью. Даже без какого либо тюнинга ходовой части ГАЗ 66 имеет клиренс 315 мм и способен преодолевать брод до 0,8 м.

Переезд через реку на грузовике ГАЗ 66

Характеристики

Так выглядит классический газ 66

Наличия в трансмиссии обоих ведущих мостов;
Присутствия понижающей скорости в раздаточной коробке;
Почти одинаковой по размеру колеи задней и передней оси;
Установкой на осях по одному скату;
Особенностей изготовления шин.

Передний мост на внедорожном грузовике ГАЗ 66 отключаемый, для поворота колес используются поворотные шарниры (ШРУСы). На заднем мосту стоят полуоси, которые приводятся в движение от редуктора.

Как правило, дифференциалы обоих мостов 66 самоблокирующиеся, то есть движение шестерен дифференциала блокируется, за счет этого достигается синхронность движения колес. Управление блокировкой производится из кабины автомобиля. С застопоренным дифференциалом нельзя ездить на дорогам с плотным покрытием. Тем более, невозможна эксплуатация машины с блокировкой на большой скорости.

Так выглядит задний мост для грузовика ГАЗ 6

Крутящий момент коленчатого вала мотора велик и может при большой нагрузке вывести из строя шестерни кулачкового дифференциала или сломать полуось. Блокировка на переднем мосту снижает управляемость автомобилем.

Оба моста ГАЗ 66 имеют идентичную главную передачу, устройство дифференциалов также ничем не отличаются между собой. Можно, сказать, что и редукторы в сборе одинаковые, различие только в маслоотводном кольце, которое ставится на ведущей шестерне главной передачи. Мосты имеют следующие характеристики:

Передаточное число главной пары – 6,83;
Колея переднего моста – 1,8 м;
Колея заднего моста – 1, 75 м;
Вес переднего моста в сборе – 350 кг;
Вес заднего моста в сборе – 270 кг;
Тип шестерен главной пары – конический, гипоидного типа.

Схема устройства переднего моста для газ 66

Устройство мостов

Задний мост

Задний мост ГАЗ 66 состоит из следующих основных деталей:

корпус;
шестерни главной передачи;
дифференциал в сборе;
подшипники.

Передний мост

Редуктор переднего моста не отличается от заднего редуктора, а вот корпус имеет конструктивные отличия. Вместо полуосей на переднем мосту установлены шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Сам ШРУС состоит из нескольких деталей:

кулак ведомый;
кулак ведущий;
шарики (4 шт.).

Обслуживание мостов

Обслуживание мостов заключается в периодической проверке наличия масла в картере, смазывании ШРУСов, проверке состояния затяжки соединений, вот внешнем осмотре узлов на предмет подтекания масла. В мостах рекомендуется менять масло с периодичностью раз в 50-70 тыс. км пробега. Но необходимо учитывать, что ГАЗ 66 часто эксплуатируется в тяжелых дорожных условиях.

Если машине приходится преодолевать брод, то при плохой герметичности мостов в масло может попасть вода. Тогда замена масла уже будет необходима.

В мосты 66 заливается трансмиссионная смазка типа ТСП-14гип. По необходимости можно применять и другие марки трансмиссионного масла, например, ТАп-15В, ТАД-17и, ТЭп-15. При эксплуатации автомобиля при температуре ниже — 35ºC в трансмиссионное масло рекомендуется в смазку добавлять 10-15% дизельного топлива от общего объема заправочной емкости.

Замена переднего моста на газ 66

Сливается масло через сливную пробку, которая находится в нижней части картера моста по центру. Заливают масло (или доливают) через пробку контрольного отверстия, которая находится сбоку на корпусе редуктора моста. Заправляют смазку с помощью шприца, и заливают его до тех пор, пока масло не начнет вытекать из контрольного отверстия. Это будет означать, что катер полный, и пробку можно будет уже завернуть.

Неисправности заднего моста

К основным поломкам ведущих мостов можно отнести повышенную шумность при движении и течь масла.

Ремонт заднего моста на грузовике газ 66

Порваны или потеряли эластичность сальники полуосей, хвостовика редуктора моста. Сальник также будет пропускать, если на нем слетает пружина;
Ослабевают болты крепления на мостах;
Теряют герметичность прокладки.

Причиной шума чаще всего является главная передача, но могут быть и другие причины. Причины воя или шума в мостах:

Неверно отрегулирован зазор между парой шестерен главной передачи;
Изношены подшипники полуосей;
Ослабла гайка хвостовика редуктора моста;
Износились шестерни главной пары;
Износились шестерни или оси дифференциала.

Износ шестерен может происходить из-за недостаточного количества масла в картере или его полного отсутствия.Если масло отсутствует (вытекло), то такой мост много не проедет и через несколько десятков километров заклинит. Но это уже чрезвычайная ситуация – практически любой водитель сразу обращает внимание на повышенный шум (вой), появившийся в автомобиле. А мост без смазки, прежде чем заклинить, будет сильно шуметь. Поэтому с шумом мостов ездить недопустимо. При невозможности самому разобраться с проблемой водителю следует обратиться к специалистам для выявления причины неисправности мостов.

Неисправности шарниров равных угловых скоростей

Неисправности ШРУСа определяются несложно. При поворачивании колес на скорости в переднем мосту появляются щелчки. Когда шарниры изношены сильно, щелчки могут раздаваться и при выворачивании колес на месте. Не стоит допускать полного износа шарнира, так как в результате автомобиль может потерять управление, что скажется на безопасности движения.

Так выглядит ШРУС газ 66

Установка мостов 66 на другие модели автомобилей

Установить мосты, увеличивающие проходимость автомобиля, желают многие. Другой вопрос, насколько целесообразна их установка, и как отразится замена на технических характеристиках газ 66. В связи с тем, что узлы имеют немалый вес, применение их на машинах меньших габаритов негативно отразится на прочности несущей конструкции. Например, при установке мостов 66 на автомашину УАЗ вряд ли выдержит нагрузку рама. Даже заводская рама ГАЗ 66 нередко лопается от нагрузки, и ее периодически приходится подваривать. Чаще всего мосты используют для сборки различных самодельных машин. Обычно шасси берут за основу и оставляют в неизменном виде, а вот кабина и кузов подвергаются глубокой модернизации. Самодельная конструкция позволяет реализовать самые смелые фантазии. Конечно же, в первую очередь меняется двигатель на газ 66 и коробка передач, а для увеличения проходимости берутся более мощные колеса. На базе ГАЗ 66 собирают вездеходы и тракторы.

Читайте также: