Схема стояночного тормоза нива
Автомобиль ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Задача рабочей тормозной системы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 обеспечить торможение при движении автомобиля. Она имеет гидравлический привод. Стояночная тормозная система затормаживает автомобиль на стоянке и имеет механический привод.
Устройство рабочей тормозной системы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, конструкция, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, тормозные механизмы колес, каталожные номера узлов и деталей.
Рабочая тормозная система ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 гидравлическая, двухконтурная. С регулятором давления, вакуумным усилителем и датчиком недостаточного уровня жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Один контур рабочей тормозной системы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 связан с рабочими цилиндрами передних и задних колес. Другой контур только с рабочими цилиндрами передних колес.
В нормальном режиме (когда тормозная система исправна) работают оба контура. При отказе (разгерметизации) одного из контуров второй обеспечивает торможение автомобиля. Хотя и с меньшей эффективностью.
Узлы и детали рабочей тормозной системы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Схема работы рабочей тормозной системы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Наименования и каталожные номера узлов и деталей привода рабочей тормозной системы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Вакуумный усилитель рабочей тормозной системы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, конструкция.
Для снижения усилия на педали тормоза служит вакуумный усилитель. Он использует разрежение во впускном коллекторе работающего двигателя. Вакуумный усилитель диафрагменного типа работает по принципу перепада давления в вакуумной и атмосферной камерах. Вследствие чего создается дополнительное усилие на поршень главного тормозного цилиндра при нажатии на педаль тормоза.
Вакуумный усилитель расположен между толкателем педали и главным тормозным цилиндром. Он крепится гайками к кронштейну на переднем щите в моторном отсеке. Усилитель не разборный. При выходе из строя его заменяют.
Устройство вакуумного усилителя автомобиля ВАЗ-21214М Лада 4х4.
Устройство вакуумного усилителя автомобиля ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214i.
Простейшая проверка вакуумного усилителя рабочей тормозной системы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
На автомобиле с неработающим двигателем несколько раз нажимаем на педаль тормоза. Затем, удерживая педаль нажатой, пускаем двигатель. При исправном усилителе после пуска двигателя педаль должна уйти вперед. Помните, что отказ в работе или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут быть вызваны и негерметичностью шланга, отбирающего разрежение из впускной трубы.
Главный тормозной цилиндр рабочей тормозной системы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя на двух шпильках. На штуцеры в верхней части цилиндра надеты шланги, по которым в цилиндр подается жидкость из тормозного бачка. На бачок нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В крышке смонтировано сигнальное устройство с поплавком, замыкающим контакты при понижении уровня тормозной жидкости.
Винты в нижней части цилиндра ограничивают перемещение поршней. Винты уплотнены медными или алюминиевыми прокладками. В передней части цилиндра (по направлению движения автомобиля) ввернута заглушка. Служащая упором возвратной пружины и также уплотненная медной или алюминиевой прокладкой. В отверстия по бокам цилиндра ввернуты штуцеры тормозных трубок. В передние отверстия — контура, подводящего жидкость к передним колесам, в задние — ко всем колесам.
Устройство главного тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ-21214М Лада 4х4.
Устройство главного тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214i.
Тормозные механизмы передних колес ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Тормозные механизмы передних колес дисковые, с трехпоршневой плавающей скобой. Верхний поршень приводится от одного контура (вместе с поршнями рабочих цилиндров задних колес). Два нижних — от другого. Блок цилиндров закреплен в суппорте на двух направляющих и зафиксирован подпружиненным фиксатором.
Между блоком цилиндров и суппортом расположены колодки. Внутренняя опирается на поршни цилиндров. Наружная — на прилив суппорта. Суппорт может перемещаться в направляющей колодок, поджимаясь к ней двумя подпружиненными рычагами. Направляющая колодок жестко прикреплена двумя болтами к поворотному кулаку. От отворачивания болты фиксируются краями защитного кожуха. Их отгибают на грани болтов после затяжки.
Тормозные диски — чугунные.
— Минимальная толщина диска при износе: 9,5 мм.
— Максимально допустимое биение (на наибольшем радиусе): 0,15 мм.
— Минимально допустимая толщина накладок колодок передних тормозов: 1,5 мм.
Устройство тормозного механизма переднего и заднего колеса ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Наименования и каталожные номера узлов и деталей тормозного механизма переднего колеса ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Тормозные механизмы задних колес ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Тормозные механизмы задних колес — барабанные. С двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре и представляет собой два упругих стальных разрезных кольца (по одному на каждый поршень), установленных на поршнях с осевым зазором 1,25-1,65 мм.
Упругость кольца подобрана таким образом, чтобы оно не смещалось по зеркалу цилиндра от усилия стяжных пружин колодок, а лишь от усилия поршней. По мере износа колодок поршни при торможении перемещают кольца по цилиндрам, поддерживая постоянный расчетный зазор между колодками и барабаном.
Тормозные барабаны — алюминиевые. С залитыми чугунными кольцами (рабочая поверхность).
— Номинальный внутренний диаметр барабана: 250 мм.
— Допускается проточка барабанов при износе. Наибольший допустимый диаметр (при износе или после проточки): 251 мм.
Устройство тормозного механизма заднего колеса ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Рабочий цилиндр тормозного механизма заднего колеса ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Наименования и каталожные номера узлов и деталей тормозного механизма заднего колеса ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Регулятор давления рабочей тормозной системы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Регулятор давления служит для снижения тормозного усилия на задней оси. Это предотвращает занос автомобиля при торможении. Он ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги. При увеличении нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает большее давление в колесных цилиндрах. И наоборот, с уменьшением нагрузки давление падает.
Регулятор крепится двумя болтами к кронштейну в правой задней части кузова и приводится упругим рычагом, прикрепленным через тягу к балке заднего моста. С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля упругий рычаг также нагружается. Передавая усилие на поршень регулятора.
При нажатии на педаль тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны рычага. Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, изолирует задние тормозные цилиндры от главного тормозного. Не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси.
За счет овальности отверстий в кронштейне регулятор можно поворачивать, изменяя его положение относительно рычага. Для продления срока службы регулятора в защитный резиновый колпачок закладывают 5-6 г смазки ДТ-1 или графитовой. Ею же покрывают ось, через которую проходит рычаг, и выступающую часть поршня. Регулятор давления разбирать не рекомендуется, при выходе из строя его заменяют.
Схема установки регулятора давления задних тормозов ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Детали привода регулятора давления задних тормозов ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Регулятор давления задних тормозов в нерабочем положении.
Наименования и каталожные номера деталей привода регулятора давления рабочей тормозной системы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Педаль тормоза.
Подвесного типа. Закреплена на одной оси с педалью сцепления, вращается в двух пластмассовых втулках. Снабжена возвратной пружиной. Над педалью расположен выключатель стоп-сигналов. Его контакты замыкаются при нажатии педали. Свободный ход педали тормоза должен составлять 3-5 мм.
Проверка эффективности работы рабочей тормозной системы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Проверять эффективность работы рабочей тормозной системы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 желательно на специальных тормозных стендах. В крайнем случае ориентировочную комплексную оценку работы тормозной системы можно провести на ровной горизонтальной площадке, закрытой для движения транспорта. Желательно, чтобы площадка была покрыта тонким слоем песка.
Автомобиль без нагрузки (за исключением водителя) разгоните на первой передаче до скорости примерно 15 км/ч. Резко нажмите на педаль тормоза так, чтобы колеса заблокировапись, и не отпускайте педаль до полной остановки автомобиля.
Выйдите из автомобиля и осмотрите тормозные следы, оставленные колесами автомобиля. Если тормозные следы передних колес (L лев. пер., L прав. пер.) несколько длиннее задних (L лев. задн., L прав, задн.), при этом значения длины следов слева и справа одинаковы, то рабочая тормозная система исправна. В противном случае отремонтируйте систему.
Как и обещала, по окончании работ с тормозами описываю сие действо.
Начать хотелось бы с ругательств в адрес конструкторов и сборщиков автоваза. У этих людей нет сердца!
В общем, началось все с техосмотра, на котором мне сказали что нет задних тормозов, порекомендовали отогнать в сервис, а то мало ли чего… Естественно мы её загнали в гараж и начали искать проблему.
Если не считать того что чудаки в салоне которые год назад меняли мне колодки и барабаны, посадили последние на какой-то то-ли герметик, то-ли хрен его знает что, и из-за этого не много пострадали барабаны при снятии.
Дальше все пошло лучше. Колодки оказались в идеальном состоянии, вот цилиндры в плачевном. Решено было менять. Сняли, а там тормозухи почти нет. Значит дело не только в них…
И чуть не забыла, один из цилиндров выкрутить не получилось, трубка выросла на мертво 😪
После всех этих манипуляций было решено менять колдун, потому что и в нем жидкости было мало и невооружённым взглядом было видно что он уже не жилец.
Собрались с мыслями, накидал и список покупок, поехали.
В магазине попросили цилиндры, нужную трубку и колдун, нам все принесли, но колдун оказался не наш 🤔
Далее методом подбора, поняли что у нас стоит колдун от 2108, а не классический как на всех остальных нивах, ладно, купили поехали ставить. В каких то промежутках гуглили тормозную систему, сверяои с тем что у нас в гараже, а оно не то 😮
Вот такая тормозная система у нивы 2121. Через тройник на задние тормоза в колдун от классики идёт одна магистраль, а у меня 2. О_о
Поставили… А он течёт, зараза!
Кучу раз пытались перекрутить эти трубки чтобы они все таки туда вошли и не протекали, но все безуспешно, пришлось ехать сдавать ☹️
Сдали, купили другой в другом маге, приехали, поставили и опять что-то не так. Одна из магистралей течёт 😠
В общем это был уже конец третьего дня ремонта, нервы сдавали… Решили купить новую магистраль. Взяли для нивы. На нем написано: от тройника до регулятора давления, но тройника то у меня нет, так как система совсем другая!
На этой схеме из ГТЦ выходят 2 трубки на зад, без тройников, соеденителей или ещё чего то, а у меня опять подвох вместо классического тройника из ГТЦ выходит трубка и соединяется с магистралью, но не через соединитель, а через штуцера друг к другу. Соответственно та магистраль которую мы купили соединить с этой трубкой мы не можем
Опять поехали искать как ЭТО соединить воедино. Объехали несколько магазинов, практически во всех на нас смотрят с вытаращенными глазами и у всех один ответ: что это такое мы не знаем, у нас такого нет.
Но мы не отчаивались, решили заменить короткую трубку от ГТЦ на другую и через Газовский соединитель скрутить с магистралью, все купили, снова в гараж.
После нескольких маневров под днищем и в капоте я поняла что стандартная магистраль от нивы 2121, в принципе, нормально встаёт и без дополнительных соединений, немножко напрямки конечно, но это уже мелочи.
И, о, чудо! С первого раза все собралось, закрутилось… И не потекло! Моей радости не было предела.
По итогу всего этого рассказа:
21214М солянка из запчастей автоваза, но я её все равно люблю 😍
Трубки которые стояли изначально ставят на абс🤔 но их можно заменить на стандартные
Остался один вопрос, по поводу регулировки колдуна, не совсем он корректно работает и меня это не устраивает… Есть мысль вообще его выкинуть и поставить просто соединители, но муж против, обещает наладить. Как быть?
Цена вопроса:
Регулятор давления 1350 р
2 трубки 48 и 45р
Магистраль 130 р
2 тормозных цилиндра 580р
Тормозная жидкость 250 р
Итого: 2403 руб (и кучка нервов)
Рабочая тормозная система – гидравлическая, двухконтурная, с регулятором давления, вакуумным усилителем и датчиком недостаточного уровня жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Один контур связан с рабочими цилиндрами передних и задних колес, другой контур – только с рабочими цилиндрами передних колес. В нормальном режиме (когда система исправна) работают оба контура. При отказе (разгерметизации) одного из контуров второй обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.
Педаль тормоза – подвесного типа, закреплена на одной оси с педалью сцепления, вращается в двух пластмассовых втулках, снабжена возвратной пружиной. Над педалью расположен выключатель стоп-сигналов; его контакты замыкаются при нажатии педали. Свободный ход педали тормоза должен составлять 3–5 мм (регулировку см. в разделе Вакуумный усилитель и регулировка педали).
Для снижения усилия на педали тормоза служит вакуумный усилитель, использующий разрежение во впускном коллекторе работающего двигателя. Он расположен между толкателем педали и главным тормозным цилиндром и крепится гайками к кронштейну на переднем щите в моторном отсеке. Усилитель – неразборный, при выходе из строя его заменяют (на старых моделях усилитель – от ВАЗ-2108, на более новых моделях установлен усилитель размерности 9 дюймов вместо 8 ). Простейшая проверка: на автомобиле с неработающим двигателем несколько раз нажимаем на педаль тормоза и, удерживая педаль нажатой, пускаем двигатель. При исправном усилителе после пуска двигателя педаль должна уйти вперед. Помните, что отказ в работе или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут быть вызваны и негерметичностью шланга, отбирающего разрежение из впускного коллектора.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя на двух шпильках. На штуцеры в верхней части цилиндра надеты шланги, по которым в цилиндр подается жидкость из тормозного бачка. На бачке нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости, а в крышке смонтировано сигнальное устройство с поплавком, замыкающим контакты при понижении уровня жидкости. Винты в нижней части цилиндра ограничивают перемещение поршней. Винты уплотнены медными или алюминиевыми прокладками. В передней части цилиндра (по ходу автомобиля) ввернута заглушка, служащая упором возвратной пружины и также уплотненная медной или алюминиевой прокладкой. В отверстия по бокам цилиндра ввернуты штуцеры тормозных трубок: в передние отверстия – контура, подводящего жидкость к передним колесам, в задние – ко всем колесам.
Тормозные механизмы передних колес – дисковые, с трехпоршневой плавающей скобой. Верхний поршень приводится от одного контура (вместе с поршнями рабочих цилиндров задних колес), два нижних – от другого. Блок цилиндров закреплен в суппорте на двух направляющих и зафиксирован подпружиненным фиксатором. Между блоком цилиндров и суппортом располагаются колодки: внутренняя опирается на поршни цилиндров, внешняя – на прилив суппорта. Суппорт может перемещаться в направляющей колодок, поджимаясь к ней двумя подпружиненными рычагами. Направляющая колодок жестко прикреплена двумя болтами к поворотному кулаку. От отворачивания болты фиксируются краями защитного кожуха (их отгибают на грани болтов после затяжки).
Тормозные диски – чугунные. Минимальная толщина диска при износе 9,5 мм, максимально допустимое биение (на наибольшем радиусе) – 0,15 мм. Минимально допустимая толщина накладок колодок передних тормозов – 1,5 мм.
Тормозные механизмы задних колес – барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре и представляет собой два упругих стальных разрезных кольца (по одному на каждый поршень), установленных на поршнях с осевым зазором 1,25–1,65 мм.
Тормозные барабаны – алюминиевые, с залитыми чугунными кольцами (рабочая поверхность). Номинальный внутренний диаметр барабана – 250 мм. Допускается проточка барабанов при износе. Наибольший допустимый диаметр (при износе или после проточки) – 251 мм.
Регулятор давления служит для снижения тормозного усилия на задней оси, что предотвращает занос автомобиля при торможении. Он ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги: при увеличении нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает большее давление в колесных цилиндрах и наоборот, с уменьшением нагрузки давление падает. Регулятор крепится двумя болтами к кронштейну в правой задней части кузова и приводится упругим рычагом, прикрепленным через тягу к балке заднего моста. С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля упругий рычаг также нагружается, передавая усилие на поршень регулятора. При нажатии на педаль тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны рычага. Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, изолирует задние тормозные цилиндры от главного тормозного, не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси. За счет овальности отверстий в кронштейне регулятор можно поворачивать, изменяя его положение относительно рычага . Для продления срока службы регулятора в защитный резиновый колпачок закладывают 5–6 г смазки ДТ-1 (или графитовой), ею же покрывают ось, через которую проходит рычаг, и выступающую часть поршня. Регулятор давления разбирать не рекомендуется, при выходе из строя его заменяют.
Привод стояночной тормозной системы – механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага, переднего троса с резьбовым наконечником (со втулкой и двумя гайками), оттяжной пружины, заднего троса, его направляющей, двух рычагов и двух распорных планок – по одному (одной) на каждый тормозной механизм. Привод регулируется перемещением гаек на резьбовом наконечнике переднего троса (после регулировки гайки контрятся). Полный ход рычага после регулировки должен соответствовать подъему на 4–5 зубцов по сектору.
Внедорожник Lada 4x4 имеет гидравлическую, двухконтурную систему торможения. Один контур связан с тормозными цилиндрами передних и задних колес, а другой только с передними. Такая схема позволяет сохранить торможение автомобиля даже при отказе одного из контуров.
1 – бачок главного цилиндра; 2 – главный цилиндр; 3 – трубопровод контура передних тормозов; 4 – трубопровод контура передних и задних тормозов; 5 – тормозной механизм переднего колеса; 6 – вакуумный усилитель; 7 – рычаг стояночного тормоза; 8 – педаль тормоза; 9 – передний трос стояночного тормоза; 10 – направляющая заднего троса; 11 – регулятор давления; 12 – задний трос стояночного тормоза; 13 – рычаг привода регулятора давления; 14 – тормозной механизм заднего колеса.
Передние тормоза Lada 4x4 - дисковые, с трехпоршневой плавающей скобой. Верхний поршень работает от одного контура (вместе с задними колесами), два нижних - от другого. Тормозные диски чугунные. Минимально допустимая толщина дисков - 9,5 мм, колодок - 1,5 мм.
Задние тормоза - барабанные (алюминиевые, с залитыми чугунными кольцами), с двух поршневыми цилиндрами. Номинальный внутренний диаметр барабана - 250 мм, допустимый - 251 мм.
Педаль тормоза закреплена на одной оси с педалью сцепления, вращается на двух пластмассовых втулках, снабжена возвратной пружиной. При нажатии на педаль тормоза замыкается выключатель стоп-сигналов, который находится над ней. Свободных ход педали тормоза должен быть 3-5 мм.
Вакуумный усилитель (ВУТ) предназначен для снижения усилий на педаль тормоза и находится на переднем щите в моторном отсеке. Чтобы проверить ВУТ следует удерживать педаль тормоза нажатой, а затем запустить двигатель. При исправном ВУТ педаль тормоза должна уйти вперед.
Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) крепится к ВУТ. В передние отверстия ГТЦ ввернуты штуцеры тормозных трубок контура передних колес, а к задние - всех колес.
Регулятор давления находится в правой задней части кузова. Служит для ограничения давления в задних тормозных механизмах. При увеличении нагрузки на заднюю ось - регулятор обеспечивает большее давление в цилиндрах. С уменьшением - нагрузка падает.
Ручной тормоз (стояночный) - механический, тросовый, на задние колеса. После правильной регулировки ручного тормоза полный ход рычага должен составлять 4-5 зубьев по сектору.
Напомним, инструкции по ремонту и эксплуатации внедорожника Lada 4x4 находятся в этой категории или в содержании.
Задача стояночной тормозной системы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 затормаживать автомобиль на стоянке. Привод стояночной тормозной системы механический, тросовый, действует на тормозные механизмы задних колес.
Устройство стояночной тормозной системы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, узлы и детали, регулировка и проверка эффективности работы стояночного тормоза.
Привод стояночной тормозной системы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 состоит из:
— Рычага.
— Переднего троса с резьбовым наконечником (со втулкой и двумя гайками).
— Оттяжной пружины.
— Заднего троса, его направляющей.
— Двух рычагов и двух распорных планок. По одному (одной) на каждый тормозной механизм.
Детали стояночного тормоза ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Детали привода стояночного тормоза ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Наименования и каталожные номера узлов и деталей стояночного тормоза ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Через паз направляющей уравнителя проходит средняя часть заднего троса. Натяжение которого регулируют гайкой, навинченной на резьбовой наконечник переднего троса. Между уравнителем и регулировочной гайкой установлена распорная втулка.
На задних концах троса имеются наконечники. Каждый из которых соединен с крючком рычага ручного привода колодок. Этот рычаг пальцем шарнирно прикреплен к тормозной колодке и верхней частью упирается в паз распорной планки. В противоположном пазу планки установлено ребро тормозной колодки.
Регулировка привода стояночной тормозной системы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Привод стояночного тормоза ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 регулируется перемещением гаек на резьбовом наконечнике переднего троса. После регулировки гайки контрятся. Полный ход рычага после регулировки должен соответствовать подъему на 4-5 зубцов по сектору.
Проверка эффективности работы стояночной тормозной системы ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на уклоне 25% при перемещении рычага в салоне автомобиля на 2-4 щелчков храпового устройства. Или 4-5 щелчков для автомобилей ВАЗ-21213 Лада Нива выпуска до 1995 года со сдвоенным начальным зубцом сектора. В противном случае отрегулируйте стояночный тормоз.
Для проверки правильности регулировки стояночного тормоза найдите вблизи места стоянки вашего автомобиля наклонную эстакаду, погрузочный пандус и т.п. Высотой Н = 1,25 метра при длине въезда L = 5 метров. Такое соотношение соответствует уклону 25%. Установите на пандус автомобиль, заторможенный только стояночным тормозом. Автомобиль не должен скатываться с пандуса.
При отсутствии такого пандуса для упрощенной проверки работы стояночного тормоза ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 установите автомобиль на ровной площадке. Рычаг переключения передач поставьте в нейтральное положение, поднимите полностью рычаг стояночного тормоза в салоне. Выйдите из автомобиля и попробуйте сдвинуть его с места. Если вам это удалось, необходимо срочно отрегулировать привод стояночного тормоза.
Читайте также: