Схема стеклоподъемников пассат б6
Провода с блока управления на двери водителя идут к механизму водительского стеклоподъемника минуя гофру в двери. Через нее идет только + питания и can-шина.
Че-то я не понял, а как тогда на стеклоподЪемник питание поступает?
У тебя где-то питание перебито или замыкает. И нужно копаться в водительской двери. Мое мнение, что блок комфорта вообще не причем. У меня тоже замыкало и ни один стеклоподъемник не работал. Скидывал ошибку вынимая предохранитель БК и вставляя обратно. Теперь вспомни, мигал ли в последнее время какой-либо диод подсветки в клавише стеклоподъмника? Вот на какой двери мигал, там 100% перебиты провода в гофре.
Ключем-то стекла открываются или нет?
Че-то я не понял, а как тогда на стеклоподЪемник питание поступает?
У тебя где-то питание перебито или замыкает. И нужно копаться в водительской двери. Мое мнение, что блок комфорта вообще не причем. У меня тоже замыкало и ни один стеклоподъемник не работал. Скидывал ошибку вынимая предохранитель БК и вставляя обратно. Теперь вспомни, мигал ли в последнее время какой-либо диод подсветки в клавише стеклоподъмника? Вот на какой двери мигал, там 100% перебиты провода в гофре.
Ключем-то стекла открываются или нет?
Я пока забил на это дело. Некогда. Машина постоянно нужна.
Питание точно поступает. Светодиод подсветки вроде не мигал. Сегодня проверю.
Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
перерыли всю проводку, проверили БК, все релюшки, вообще всё-всё, причину нашли, провод идущий от БК был переломан и висел на двух волосках, при нажатии на кнопку был слышен щелчок в двери но энергии не хватало для открытия окон!
Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
Всем привет, сегодня открыл заднее правое окно и закрыть не смог. с пульта на вод.двери ничего не происходит, иногда окно пыталось опуститься ниже, при нажатии на кнопку(вниз) на двери моргает подсвтека( как будто коротыш) на нажатие вверх никак не риагирует. Уважаемы знатоки вопрос: Какого цвета пара проводов ЗАДНЕГО ПРАВОГО СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА (у блока комфорта ) и если цвет отличается в гофре двери то какого цвета там. Проводка у блока восстановлена. Завтра хочу как нибудь быстро закрыть окно по быстрее, а то машина стоит окно из пакета сделано ) . А машина все выходные нужна.
Так. Что то нашел свою незакрытую тему. Непорядок.
Вроде победил сию проблему еще в прошлом году. Отписываюсь по решению.
Первым делом были проведены замеры напряжения на блоке стеклоподъемника. Выяснилось, что при попытке опустить или поднять стекло, основное напряжение (толстый красно-белый провод) кратковременно пропадает. Далее были изучены схемы с целью выяснить, в какой точке может пропадать напряжение. И вот тут в схемах (в т.ч. и в Эльсе) зарыта мелкая подлянка. В схемах говориться о предохранителе F37, через который идет напряжение на стеклоподъемники, но ни слова о том, что этот предохранитель стоит не в основном блоке (слева от приборки), а ПОД приборкой (чуть ниже блока реле) и является термопредохранителем (см. фото). Соответственно пришлось влезть в жгут под ногами водителя и идти по красно-белому толстому проводу. В итоге был изъят этот самый предохранитель и вскрыт. Причиной его срабатывания были окислившиеся контакты. Контакты зачищены "нулевкой", предохранитель собран и поставлен на место. В итоге - все стеклоподъемники заработали.
В общем: включайте мультиметр и логику.
Стрелкой показан этот термопредохранитель.
Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
Для удобства поиска в пределах страницы, фрагмента схемы, ниже представлены ссылки. Возврат на начало страницы, клавиши Ctrl+Home.
Генератор,аккумулятор, стартер, замок зажигания.
Топливная система.
Освещение багажника.
Фары и габаритное освещение.
Указатели поворотов и аварийная сигнализация.
Указатели поворотов и задние фонари.
Подсветка номерного знака и переключатель освещения.
Противотуманные фары и фонарь заднего хода.
Вентиляторы радиатора и отопителя.
Обогреватель заднего стекла и звуковой сигнал.
Омыватель ветрового стекла.
Переключатель освещения, подсветка номерного знака, подогрев сопел омывателя ветрового стекла.
Противотуманные фары и фонарь заднего хода.(Двигатель 2E).
Вентиляторы радиатора и отопителя.(Двигатель 2E).
Обогреватель заднего стекла и звуковой сигнал.(Двигатель 2E).
Электрические стеклоподъемники 1.
Электрические стеклоподъемники 2.
Электрические стеклоподъемники 3.
Система центральной блокировки 1.
Система центральной блокировки 2.
Зеркало с электрическим приводом.
Очиститель и омыватель заднего стекла.
Датчик минимального уровня охлаждающей жидкости.
Счетчик, указатели уровня топлива и температуры.
Многофункциональный индикатор и датчики индикатора 1.
Многофункциональный индикатор и датчики индикатора 2.
Система зажигания и блок управления Digifant и датчик детонации.
Блок управления Digifant, лямбда-датчик, и форсунки.
Устройство запуска холодного двигателя.
Система зажигания. Двигатели KR.
Стабилизация холостого хода. Двигатели KR..
Топливная система и датчики температуры охлаждающей жидкости.Двигатели KR.
Топливная система Mono-Jetronic и Лямбда-датчик.
Топливная система Mono-Jetronic.
Система зажигания и подогрева впускного коллектора Мono-Jetronic.
Топливная система и датчики температуры охлаждающей жидкости Ke-Motronic.
Система впрыска топлива Ke-Motronic, блок управления, датчик детонации и Лямбда-датчик.
Система впрыска топлива KE Motronic и самадиагностика
Генератор, аккумулятор, стартер и замок зажигания.
Система питания топливом.
Система питания топливом и Лямбда-датчик.
Система питания топливом.ДвигательPR.
Система зажигания и подогрева впускного коллектора ДвигательPR.
Система зажигания, блок управления Digifant, датчик детонации. Двигатель 2Е.
Блок управления Digifant, Лямбда-датчик и топливные форсунки.Двигатель 2Е.
Система питания топливом Digifant. Двигатель 2Е.
Генератор, стартер, подогрев впускного коллектора.
Блок управления, потенциометр дроссельной заслонки, топливные форсунки и датчик положения дроссельной заслонки.
Блок управления, система зажигания и топливная система.
Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z.
Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z. (продолжение).
Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z. (продолжение 1.)
Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z. (продолжение 2).
Блок управления системой впрыска Digifant
Блок управления системой впрыска Digifant, датчик положения дросельной заслонки и датчик температуры охлаждающей жидкости.
Блок управления системой впрыска Digifant, топливные форсунки и клапан оборотов холостого хода.
Многофункциональный индикатор.
Генератор, стартер, подогрев впускного коллектора и система впрыска топлива.
Блок управления, датчик положения дроссельной заслонки, топливные форсунки и выключатель положения дроссельной заслонки.
Блок управления , лямбда-датчик, система зажигания и топливная система. Двигатель ADZ.
Блок управления системой впрыска Simos, система зажигания, датчик скорости и датчик детонации.
Блок управления системой впрыска топлива Simos, лямбда-датчик, датчик температуры охлаждающей жидкости, топливные форсунки и датчик температуры выпускного коллектора.
Блок управления системой впрыска топлива Simos, клапан дроссельной заслонки и электромагнитный клапан фильтра.
Датчик давления масла, датчик спидометра, датчик температуры поступающего в двигатель воздуха.
Генератор и стартер дизельного двигателя AFN.
Блок управления дизельным двигателем AFN.
Блок управления дизельным двигателем AFN.( продолжение)
Блок управления дизельным двигателем AFN.( продолжение 1)
Блок управления дизельным двигателем AFN.( продолжение 2)
Многофункциональный индикатор. датчик температуры охлаждающей жидкости дизельного двигателя AFN.
Комбинация приборов автомобилей с дизельным двигателем AFN.
Комбинация приборов автомобилей с дизельным двигателем AFN (продолжение).
Нашёл я четыре способа подключения ЭСП но развёрнуто рассматриваться будут только 2 из них самые простые на мой взгляд.
1) Подключить через блок управления по оригенальной схеме которых в интеренете навалом. В этом способе пожалуй труднее всего найти все составляющие этих схем, т.к. блоки управления на Passat b3 в дефицыте, но если вам всё же повезло и у вал есть проводка в идеале, блок и всё остальное, то я бы не поленился подключил всё по оригенальному.
2) Купить стеклоподъёмники от Passat b4 которые несколько дороже чем на b3 из-за блока комфорта который установлен на каждом стеклоподъёмнике за то этот способ не нуждается в дополнительном блоке управления. В этот способ я особо не вникал по причине трудного подключения, без оригенальной проводки трудно разобраться. На сколько я знаю они подключаются к сигналке, к кнопкам (открыта-закрыта дверь) и много прочих трудностей из себя этот метод представляет
3) Подключение ЭСП через рэле.
Вся прелесть данного способа в том что можно поставить оригенальные кнопки от б3
Но вадительскую клавишу надо перепаивать.
За это способ отдельная благодарность SanSanych77
Подкинул он мне вот такую ссылочку, тут находится схема подключения ЭСП через реле в которую я будучи плохим радиотехником очень долго вникал, но в итоге меня осенило и я ломанулся на рынок авто борохла искать ВАЗовское 30ти амперное реле с контактами 30 85 86 87а 87 (нормально замкнутое) (4 штуки) Найти их особого труда не составило (100 р штука)
Принцып у них прост:
когда нажимаем на клавишу и она из положения А переходит в положение В на клавише из контакта 3 выходит масса и идёт на катушку на контакт 85 активировав тем самым катушку которая работает по принципу электро магнита и которая перекидывает перемычку с массы на + и тем самым на двигатель ЭСП идёт масса из одного реле и + из другого реле если отпустить нажатие на кнопку Эсп то катушка реле отключится и перемычка перекидывается обратно на массу, тем самым на двигатель идёт 2 массы и он ни куда не крутит. Клавиша активирует ли бо реле №1 ли бо реле №2 в зависимости от того куда вы нажимаете в верх или низ клавиши, от сюда либо реле№1 даёт + а реле №2 массу либо наоборот.
Более подробнее расписывать уже некуда… (пособие для полных чайников)
Так же этот медот труден тем что водительскую двойную клавишу надо перепаивать.
В клавиши находится вот такая схема:
где синий это входящая в клавишу масса
зелёный выходящая масса при условии нажатии клавишы
серое это сама клавиши которые соеденяют синий и зеленый контакты при нажатии
Для того что бы водительская клавиша работала с реле надо разорвать 2 дорожки и добавить контакт 7 и 8 вот так:
Я просто в месте разрыва в плате просверлил дырку через которую вывел мягкий провод припаянный одним концом к отрублинной дорожке.
Когда вникнем в принцып действия реле и перепойки клавишы делаем всё по этой схеме
4. Когда я лазил по рынку в поисках реле наткнулся на клавишы которые сами при нажатии меняют полярнось и тем самым упрощают всё…
Читайте также: