Схема системы охлаждения тойота корона st190

Обновлено: 24.01.2025

Доброго времени суток. Помогите разобраться.
Toyota Carina (улыбка) 2С
1. По схеме в букваре в машине 2 датчика включения вентилятора охлаждения.
Один в радиаторе. А второй где? В железном патрубке за головкой?
По схеме они соединены параллельно.

2. На фишке датчика в радиаторе есть минус на одном проводе (белый). На втором должен быть плюс?
Если должен то откуда он приходит? На втором проводе (синий) у меня ничего не звонится. Реле вентилятора в монтажном блоке исправно.

1. На схеме не два датчика, а два варианта датчиков в зависимости от года выпуска.
2. На втором проводе - управляющая обмотка реле вентилятора.

Хорошо.
Но у меня за головкой в железном патрубке есть еще датчик. На нём фишка одноконтактная, если её снять то запускаются оба пропеллера.
Почему так?

Значит так, значит два датчика. У япошек всё зависит от года выпуска , и даже месяца. Тем более у Вас есть схема . Там видно , что и куда подходит . Даже цвета проводов указаны.
Оба идут (синие (Bl) провода) через выключатель по давлению кондиционера на реле вентилятора . Работают на разрыв цепи .

Да, и судя по фишкам (как указано в схеме в моём букваре) так и есть. Датчик, с фишкой (J) (двухпроводной) находится в радиаторе а с однопроводной фишкой (k) за головкой.
Я так понимаю они друг друга дублируют? Диапазон температур у них одинаковый?
Тут проблема в чем: Всегда по температуре у меня срабатывал только один вентилятор. При демонтаже двигателя был сломан датчик за головкой.
Без него при включении зажигания стали срабатывать сразу оба вентилятора. Пока искал датчик на замену однопроводную фишку закоротил на массу. Вентиляторы включались только при включении кондиционера.
На сломаном датчике есть номер ND 6P 22 100.
По этому номеру он в каталогах не бьётся.
По схеме в каталоге я нашел этот датчик и купил его аналог. Он подошел по резьбе но у него другая фишка. И диапазон температур у него 70-77 градусов. Теперь оба вентилятора включаются при достижении температуры ОЖ 70 градусов.
Уже два года я бьюсь над этим.
Были заменены все три реле вентиляторов.
Выяснил, что датчик, который я купил - это датчик, через который работает клапан повышения оборотов двигателя (для климат-контроля). Поэтому и диапазон у него 70-77
Выяснил, что датчик в радиаторе не исправен (он постоянно разомкнут) и отсутствует плюс в фишке на радиаторный датчик.

Или я купил не тот датчик за головкой . Или тот датчик меняли до меня когда перестал работать датчик в радиаторе.
Смущает то, что провод на датчик за головкой белый. А рядом висит синий провод с плоской фишкой, на котором тоже ничего не прозванивается
У меня есть подозрение, что кто-то до меня наколхозил с проводкой.

Погодь, согласно схемы датчики включения вентилятора подключены через датчик давления фреона (слева)
Как будут работать вентиляторы если в системе нет фреона?
Получется, что датчик давления при отсутствии фреона разорвёт цепь и вентиляторы будут работать постоянно?

Получется, что датчик давления при отсутствии фреона разорвёт цепь и вентиляторы будут работать постоянно?

Получается, что датчик разорвёт цепь при избыточном давлении фреона.

Вот тут собака и зарыта.
Повторюсь , данные по марке и кузову ни о чём в поиске информации . Важнее марка и год выпуска , нежели Carina (улыбка) 2С .

Описание системы охлаждения
Схема системы охлаждения двигателей 3S-FE, 3S-GE, 4S-FE. 1 - от радиатора, 2 - входной патрубок, 3 - термостат, 4 - насос охлаждающей жидкости, 5 - клапан управления частотой вращений холостого хода, 6 - корпус дроссельной.

Насос охлаждающей жидкости
Детали для снятия и установки насоса охлаждающей жидкости (3S-FE, 4S-FE, 3S-GE). 1 - насос охлаждающей жидкости, 2 - прокладка, 3 - крышка насоса охлаждающей жидкости, 4 - регулировочный кронштейн генератора, 5 - промежуточный.

Термостат — снятие и установка
Снятие термостата (3S-FE, 3S-GE, 5E-FE, 4A-FE, 4S-FE, 7A-FE) 1 - термостат, 2 - прокладка, 3 - входной патрубок, 4 - разъем датчика температуры охлаждающей жидкости, 5 - гайка (М3=9,3 Нм). Снятие термостата Примечание: Не.

Радиатор — очистка и проверка
Очистка радиатора Промойте радиатор струей воды из шланга под давлением для удаления грязи из его сердцевины. Примечание: если давление воды на выходе из шланга выше 30-35 бар, то необходимо держать сопло распылителя от радиатора.

Электровентилятор системы охлаждения — проверка
Примечание: модели с кондиционером оборудованы двумя электровентиляторами (один - электровентилятор радиатора системы охлаждения, второй служит для охлаждения конденсатора кондиционера). Проверка на автомобиле 1. Проверьте работу.

Проверка датчиков и реле
Схема расположения на автомобиле элементов системы управления электрическим вентилятором (4A-FE, 7A-FE): 1 - электровентилятор системы охлаждения, 2 - датчик-выключатель по температуре охлаждающей жидкости, 3 - главная плавкая.

Проверка электродвигателя вентилятора
1. Отсоедините электрический разъем вентилятора. 2. Подключите амперметр и аккумуляторную батарею к разъему вентилятора, как показано на рисунке. Убедившись, что вентилятор вращается свободно, снимите показания амперметра.

Схема системы охлаждения двигателей 3S-FE, 3S-GE, 4S-FE.
1 - от радиатора, 2 - входной патрубок, 3 - термостат, 4 - насос охлаждающей жидкости, 5 - клапан управления частотой вращений холостого хода, 6 - корпус дроссельной заслонки, 7 - от отопителя, 8 - к отопителю, 9 - выходной патрубок, 10 - к радиатору, 11 - шланг перепуска охлаждающей жидкости, 12 - маслоохладитель (если установлен).

Схема системы охлаждения двигателей 4A-FE, 7A-FE.
1 - термостат, 2 - входной патрубок охлаждающей жидкости, 3 - от радиатора, 4 - выходной патрубок охлаждающей жидкости, 5 - к радиатору, 6 - насос охлаждающей жидкости, 7 - от отопителя, 8 - к отопителю. 9 - трубка подвода охлаждающей жидкости к насосу, 10 - от подогревателя дроссельной заслонки, 11 - к подогревателю дроссельной заслонки, 12 - радиатор.

В данных двигателях используется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и термостатом, имеющим перепускной клапан во входном патрубке охлаждающей жидкости.

рубашку охлаждения (в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров),
радиатор,
насос охлаждающей жидкости,
термостат,
электрический вентилятор системы охлаждения,
соединительные шланги
и другие элементы.

Радиатор размещается в передней части автомобиля и предназначен для охлаждения охлаждающей жидкости, поступающей из рубашки охлаждения. Радиатор состоит из правого и левого бачков и сердцевины радиатора, которая соединяет два бачка. В верхнем бачке расположен входной патрубок, по которому поступает охлаждающая жидкость из рубашки охлаждения, а также шланг для перепуска излишней охлаждающей жидкости или пара. В нижнем бачке радиатора расположен выходной патрубок охлаждающей жидкости, через который она поступает в насос охлаждающей жидкости, а также сливной краник, через который удаляется охлаждающая жидкость.

Сердцевина радиатора имеет множество оребренных трубок, по которым поток охлаждающей жидкости проходит из верхнего бачка в нижний, а также охлаждающие ребра для более эффективного рассеивания теплоты в окружающую среду. Охлаждающая жидкость, нагретая при прохождении через рубашку охлаждения, охлаждается в радиаторе потоком воздуха, просасываемым электрическим вентилятором, а также встречным потоком воздуха, возникающим при движении автомобиля.

Модели с автоматической трансмиссией имеют специальный охладитель рабочей жидкости автоматической коробки передач, который расположен в нижнем бачке радиатора. Вентилятор с электрическим приводом располагается за радиатором, что облегчает про-хождение потока воздуха через радиатор. Вентилятор включается только в том случае, если температура охлаждающей жидкости достигнет рабочего значения Это снижает затраты мощности на привод вентилятора и предотвращает переохлаждение двигателя.

Пробка заливной горловины радиатора (пробка радиатора)

Пробка радиатора - уплотняющего типа, она должна герметизировать радиатор и выдерживать повышенное давление, возникающее в результате теплового расширения охлаждающей жидкости Повышенное давление в радиаторе препятствует закипанию охлаждающей жидкости даже при температуре выше 100°С. Пробка радиатора имеет паровой (сбрасывающий) клапан и воздушный клапан (клапан разрежения). При температуре охлаждающей жидкости 110-120°С избыточное давление внутри радиатора, вызванное тепловым расширением жидкости, достигает 0,3-1,0 кг/см 2 , или 30-100 кПа. В Случае превышения указанного предела под действием давления открывается паровой клапан, и пар удаляется через паровую трубку. Воздушный клапан открывается под действием разрежения, которое образуется внутри радиатора после остановки двигателя и снижения температуры охлаждающей жидкости. Открытие этого клапана позволяет охлаждающей жидкости в расширительном бачке вернуться в систему охлаждения.

Расширительный бачок

Расширительный бачок предназначен для аккумулирования избыточного объема охлаждающей жидкости, который получается в результате ее объемного расширения при нагреве. Когда температура охлаждающей жидкости падает, она возвращается из расширительного бачка в радиатор. Таким образом, радиатор всегда заполнен охлаждающей жидкостью, и при этом не допускается ненужных ее потерь. Чтобы убедиться в необходимости долива охлаждающей жидкости, необходимо проверить ее уровень в расширительном бачке.

Насос охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости через систему охлаждения. Он устанавливается в передней части блока цилиндров и приводится в действие от коленчатого вала клиновидным ремнем привода генератора.

Термостат устанавливается на входном патрубке контура охлаждения. Он имеет восковой перепускной клапан и автоматический клапан, управляемый в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Автоматический клапан закрывается, когда температура охлаждающей жидкости падает, и тем самым препятствует циркуляции жидкости через двигатель, ускоряя процесс его прогрева. При этом перепускной клапан открывается при закрытии автоматического клапана, тогда охлаждающая жидкость циркулирует только внутри двигателя (по малому контуру системы охлаждения). Когда температура охлаждающей жидкости возрастает, автоматический клапан термостата открывается, а перепускной клапан (если он установлен) закрывается, что позволяет охлаждающей жидкости циркулировать через радиатор.

Восковой наполнитель внутри силового элемента термостата расширяется при нагревании и охлаждается при охлаждении. Нагрев воскового наполнителя силового элементе создает усилие, преодолевающее усилие пружины, под действием которой клапан удерживается в закрытом состоянии, таким образом происходит открытие автоматического клапана. При охлаждении воскового наполнителя он сжимается, и под действием усилия пружины автоматический клапан закрывается. В данных моделях двигателей термостат обеспечивает поддержание рабочей температуры охлаждающей жидкости около 82°С.

Имею Corona бочка. ST-191, двигатель 3S-FE.

Кто знает, подскажите как должен быть установлен в систему охлаждения радиатор отопителя салона?

У меня входной патрубок снизу , выходной сверху. То есть антифриз течет снизу вверх по радиатору и трубками.
С одной стороны это верно, так как горячий антифриз должен подниматься , а холодный опускаться.
Но , на сколько я понял, в основном радиаторе (уличном) входящий патрубок сверху, а выходящий снизу. Определял на ощупь, верхний патрубок горячий , нижний теплый (это после получаса езды).
Получается в этом радиаторе антифриз течет сверху вниз. Что по идее тоже верно - теплый антифриз охлаждается в радиаторе, и опускается вниз. :))))

Так все же как должен течь антифриз в салонном радиаторе (печке).
Может у меня что то , кто то раньше напутал ? :)

Новый радиатор печки салонной поставил (старый плохо грел). Греет, но как-то не особо. У приятеля на шевроле руку обжигает на максимуме.
На оборотах у меня заметно "горячеет" воздух, на ХХ остывает.
Вот думаю, может местами входящий и выходящий патрубки поменять. :)

Подниму тему.Сибирь ,мороз -30 замёрз антифриз.Лопнул шланг.Залил новый фриз.заменил шланги.Но не поменял один шланг который идёт от радиатора до расширительного бачка.Хамуты на шланге стоят японские самозятягивающиеся.но что то они слабые.Может из за этого шланга Халтурить система охлаждения.давление нету.Крышка новая.Печка греет только когда едишь.уже 2 раза в радиатор подливал фриза.с расширительного не хочет брать.Что мне ещё делать помогите советом?

Подниму тему.Сибирь ,мороз -30 замёрз антифриз.Лопнул шланг.Залил новый фриз.заменил шланги.Но не поменял один шланг который идёт от радиатора до расширительного бачка.Хамуты на шланге стоят японские самозятягивающиеся.но что то они слабые.Может из за этого шланга Халтурить система охлаждения.давление нету.Крышка новая.Печка греет только когда едишь.уже 2 раза в радиатор подливал фриза.с расширительного не хочет брать.Что мне ещё делать помогите советом?

Посмотри в крышке бачка расширителя резинку, она должна стоять так чтобы не закрывала отверстие на трубку в которую воздух сосет.

На прогретом двигателе уровень ОЖ должен быть выше чем на холодном. И шланг не должен быть каменным. Иначе - крышку радиатора под замену.

Приветствую всех гостей . В минувшие выходные при поездке на дачу со мной произошла неприятность. На улице стояла не выносимая жара. Не доехав пару колометров да дачи в горке машина сломалась. Лопнула верхняя ванночка радиатора охлаждения, купленный больше 3 лет назад фирмы SAT(толщина 10мм). Мир не без добрых людей! Мимо проезжал хороший человек, который любезно предложил от тараканить меня до дачного участка. За что ему огромное спасибо! Время было позднее и магазины уже закрылись и купить в 70 км. от города радиатор было не где. Решено было оставаться с ночевой(хотя в планы это не входило). На следущее уторо был привезен мне новый опять же китайский радик SAT, но уже потолще(25мм) для 2-х литрового двигателя. Менял первый раз сам. Сложностей не возникло. Так же на доливочку был куплена охлаждающая жидкость TCL Long Life Coolant -50C 2 литра, но этого было мало. Пришлось доливать литра 2 воды. Так как докупить было не где и не когда. Нужно было ехать на работу в город. Вопрос знатокам: из за чего могла лопнуть ванночка? Видимых повреждений не было. Пробка была поменяна не давно.