Схема системы охлаждения рено клио 2

Обновлено: 24.01.2025

Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком.

Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до -40 °С.

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие

присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу.

Кроме радиатора, водяного насоса, расширительного бачка и шлангов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, окружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, а также радиатор отопителя салона автомобиля.

Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически с помощью термостата в диапазоне 90-100 °С.

Радиатор с горизонтальным потоком жидкости, с трубчатоленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В левом бачке выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя.

0, 1 кгс/см г и пропускает воздух в расширительный бачок.

Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.

Водораспределитель со встроенным термостатом. Термостат с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен на заднем торце головки блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости до 88 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 89 °С термостат начинает открываться, а при (99±2) °С открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.

Электровентилятор с пластмассовой шестилопастной асимметричной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом на небольшой скорости движения автомобиля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречного потока воздуха недостаточно для охлаждения радиатора.

Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе с направляющим диффузором и прикреплен к нему в трех точках. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору в четырех точках.

Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика температуры охлаждающей жидкости.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Помогите пожалуйста. Когда прогрет двигатель и работает вентилятор охлаждения открутив пробку на расширительном бочке должно ли выбивать антифриз. Или вентилятор поздно включается?

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

И температуру показывает нормальную. А проехал не много и открыл не кипит. Чуть поработал на холостых и опять кипит. Или это нормально ? Я уже и датчик температуры заказал

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

крышку на расширительный бачек нужно купить новую. получается что клапан в крышке не держит давление. и тосол начинает закипать.

Крышка как раз держит просто до этого на сколько я помню я открывал крышку и грел машину включался вентилятор и она не закипала. Просто после она была на ремонте у офиц. По другой причине, и они там сливали антифриз а залили какой-то дешевый. И я теперь подозреваю не в атифризе ли дело

а с чего вы взяли что официалы залили дешевый авнтифриз? есть экспертиза.

если это началось после слива охлаждайки то получается что в системе есть воздушная пробка. воздух подпирает термостат и не дает ему открыться /не нагревается до необходиомй температуры открытия/ и соответственно охлаждайка закипает в малом круге.

А взял я с того что ремонт этот они делали за свой счет. И мне отдали канистру с остатками. В магазине увидел этот антиф. И он оказался самый дешевый. Они сломали мне радиатор а поставили с разборки. Сегодня я завел машину дал пробовать на холостых два раза включился вентилятор. Всё было в порядке. Заглушил тишина потом начал откручивать крышку и она сразу закипела. ЭТО НОРМАЛЬНО.

закипание при открытии крышки -это НОРМАЛЬНОЕ поведение охлаждайки. Это как в скороварке не дал остыть и открыл - щи "убежали".
Очень хорошо что вас не ошпарило, а то некоторые умельцы резко откручивают крышку и получают кипящей жижей по лицу.

Вообще-то надо подъехать к ОФ дилеру который менял и предъявить претензию!Они должны заливать только ЭЛЬФ. НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ОТКРЫВАТЬ КРЫШКУ!!Лучше было бы открыть клапан спуска воздуха с системы.Озвучь кто делал,может подскажу куда обратиться..

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Рено Симбол. Система охлаждения двигателя (K4J, K7J)

Рисунок 3.79. Схема системы охлаждения двигателя: 1 – двигатель; 2 – радиатор; 3 – расширительный бачок; 4 – радиатор отопителя; 5 – корпус термостата; 6 – штуцер для удаления воздуха; 7 – водомасляный охладитель (для автомобилей с автоматической коробкой передач); 8 – термостат; 9 – водяной насос

Шланги системы охлаждения (двигатель K7J).

1 - Радиатор, 2 - Головка блока цилиндров, 3 - Отопитель, 4 - Расширительный бачок.

Система охлаждения закрытого типа, состоит из следующих основных элементов: радиатора, расположенного впереди, водяной рубашки двигателя, водяного насоса, приводимого в действие зубчатым ремнем газораспределительного механизма, электровентилятора, термостата и соединительных шлангов. На автомобилях с автоматической коробкой передач устанавливается небольшой дополнительный радиатор. Для компенсации теплового расширения и доливки охлаждающей жидкости установлен отдельно расположенный расширительный бачок.

Температура начала открытия клапана термостата 89 °С, температура полного открытия клапана 101 °С. Ход клапана термостата 7,5 мм. Давление в системе охлаждения 1,2 бар. В системе охлаждения используется один 3-контактный датчик, два контакта которого служат для передачи на ЭБУ системы впрыска информации о температуре охлаждающей жидкости, а один – для индикации в комбинации приборов. ЭБУ системы впрыска в зависимости от температуры охлаждающей жидкости управляет работой:

– системы впрыска;

– реле вентилятора системы охлаждения двигателя;

– сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости, зажигающейся при температуре, превышающей 118 °С. Электровентилятор радиатора включается по команде ЭБУ системы впрыска топлива на малую скорость, если температура охлаждающей жидкости превысит 99 °С, и выключается при ее охлаждении ниже 96 °С. Включение большой скорости вентилятора происходит при достижении температуры жидкости 102 °С, большая скорость выключается при температуре менее 98 °С.

После выключения зажигания ЭБУ системы впрыска переходит в режим контроля. Если температура охлаждающей жидкости превышает 103 °С в течение 5 мин после остановки двигателя, подается питание на реле включения малой скорости вентилятора системы охлаждения двигателя. Если температура охлаждающей жидкости опускается ниже 100 °С, реле вентилятора отключается (продолжительность работы вентилятора не может превышать 12 мин).

Холодная охлаждающая жидкость проходит через нижний шланг радиатора к водяному насосу, который направляет ее в водяную рубашку блока цилиндров, каналы в головке блока и радиатор отопителя. После охлаждения блока, камер сгорания и седел клапанов нагретая жидкость попадает к нижнему клапану термостата, который закрыт до прогрева жидкости, далее в радиатор отопителя и вновь к водяному насосу. На холодном двигателе охлаждающая жидкость не попадает в основной радиатор, что способствует скорейшему прогреву двигателя до рабочей температуры.

При достижении охлаждающей жидкости 89 °С в термостате открывается клапан и жидкость попадает в радиатор, установленный под потоком набегающего воздуха впереди автомобиля. Охлажденная жидкость повторяет вышеописанный цикл. При необходимости (в жаркую погоду, при движении с малой скоростью) дополнительно включается электровентилятор, усиленно охлаждающий жидкость.

В системе охлаждения используется жидкость на основе этиленгликоля – он наиболее подходит для систем с компонентами из разных металлов. Жидкость следует всегда заменять через предписанный интервал пробега. Это необходимо не только для поддержания ее незамерзающих свойств, но еще и потому, что со временем антикоррозионные присадки теряют свои свойства и в системе охлаждения образуются продукты окисления металлов, загрязняющие ее и ухудшающие охлаждение двигателя.

Видео по теме "Рено Симбол. Система охлаждения двигателя (K4J, K7J)"

Промывка системы охлаждения и отопления на Рено Логан, Сандеро, Ларгус Описание всех датчиков двигателя Рено 1,4 1,6 8V Масло в антифризе Рено Симбол

Всем доброго времени суток =)
всё началось с того, что мне пришлось ехать за город, на "чуть-чуть" сломанной машине, тосол всё так же тёк, даже сильнее, так что я, купив 5кг тосола отправился в дорогу, по приезду расширительный бачок был пуст, всё вытекло, подождав пока мотор остынет, полез доливать тосол и стравливать воздух через специальное отверстие, заглушкой этого отверстия служил пластиковый болтик, не понятно как, но я его свернул и чуть меньше половины болтика осталось у меня в руке, а остальное в этом отверстии

ну что ещё делать, пришлось снимать патрубок и вычищать всё, так как остатки ничего не держали и там тёк тосол, а лишняя теч мне не нужна

с помощью пассатиж отодвинул зажим и снял патрубок

выскреб всё это, посмотрел на остатки болтика, и пошел искать что можно вкрутить, нашел болт такой же по размеру и с таким же шагом резьбы на старом велосипеде, открутил, обмотал его лентой фум

вроде держит, но это не пойдет, надо искать тот болт который и должен там быть.

По поводу течи с корпуса, сказали послать все сервисы и посоветовали мне одного человека, который может с этим разобраться, ну окей, позвонил, посмотрел он машину, сказал купить корпус и оригинальную резинку на термостат. "опяяяяяяяять" подумал я, сказал что менял уже не раз, но так как все равно туда лезть, взял, если бы не пригодились вернул бы,

но как только достали термостат, поняли, что возвращать не придется, хз как это устанавливали в сервисе, но резинка словно жёваная, и герметик как зря намазюкан

всё зачистили и прикрутили без герметика (давно наверно надо было так)

вот на этой фотографии я спалился, как позже оказалось, человек который ремонтировал мне машину с драйва, да ещё и основатель Drive2 Белгород. ну сказать, что я удивился ничего не сказать. В общем я теперь обязан явиться на встречу двайвовцев, надо же совесть иметь ;)
Покатался денёк в тапкой в пол, течи нет, только тосол доливаю, воздуха в системе дофигища просто.

Читайте также: