Схема системы охлаждения пежо боксер

Обновлено: 09.01.2025

Но очень слабо , т.к. при любом положении ручки направления обдува воздух дует через центральное и боковые сопла , как бы отбирая у других сопел .
То есть , у меня нет режимов *стекло* , *ноги*, *ноги-стекло* в чистом виде.

Тоже разобрал торпеду.
В моем случае нет заслонок перекрывающих поток в центральные и боковые сопла!
Гнезда посадочные есть, а механизм не предусмотрен..

Всем привет! Машинку купил в начале весны. Боксер с низкой крышей и средняя база. Как потом узнал, что отопителей дополнительных нет и он один, который у водителя. Вопрос таков: насколько зимой её не хватает для задних пассажиров, насколько все плохо?

Добрый день! Не включается большой вентилятор! Но. Когда температура 90 включается 2 сразу! Подскажите пожалуйста Где что смотреть?

Для начала датчик включения вентилятора поменяй, если не поможет проверь сопротивление дополнительного резистора. Если эти элементы исправны копай проводку.

Всем здравия! :hats_off:
Помогите советом, кто сталкивался, ПЛИЗ.
Зашуршал натяжной ролик (пошевелил рукой - люфтит и болтается), думаю нужно менять, а заодно помпу и ремень поликлиновой (4). Ремень и помпу приобрёл.
А вот с роликом большая диллема ](*,) - все аналоги продаются
с натяжным механизмом: img.jpg ,
img (1).jpg и стоят дорого - 7000 руб.
В результате глубокого поиска, нашёл отдельно.

PEGOn , а можно номер этого ролика китайского? Или с какого Авто подобрали?

Нашёл в старых записях: PATRON РТ33125

Всем привет. Кто сталкивался с бензиновыми боксером?
Нужно заменить патрубки которые приходят на радиатор по вину нахожу только оригинальные.
Да ладно взял бы их , но срок доставки 30+ дней.
Может есть какие-то аналоги? Поделитесь вином.
Всем спасибо.

Масло в расширительному бачку, что может быть, на щупе тосола нету. Масло чистое. Ситроен джампер 2.5 тди. 1998 г. В.

Всем привет, такая же ситуация : Ситроен джампер 13г., 2.2, пошло масло в антифриз ,поменял прокладку гбц и т.д, проблема не исчезла ,поменял масленый охладитель(теплообменник), ок ,масло в ОЖ не давит но, газы в расширительном так и давят , валит белый дым(пар) с запахом ОЖ, грешу теперь на теплообменник ЕГР

Всем привет. Бензиновый боксер 110лс. Стали вылетать 3-4 передача, да и переключатель пришёл в негодность. Да и суть не в этом , снял КПП и обнаружил что диск не очень изношен , но вылетела пружина, ну диск по центру треснул).
Стал выбирать сцепу наткнулся на такие фирмы как:
Miles, stellox , jp group , fast. Кто что скажет об этих производителях? Стоит ли брать что-то подобное? Всем спасибо)

Всем доброго времяни суток, приключилась со мной такая ситуация, поменял радиатор печки, залил воды развоздушил систему пакатался - горя не знал) тут подумал что на воде не гоже ездить и решил промыть всю систему залить антифриза и ездить себе дальше. Слил антифриз с системы (путём снимания нижнего патрубка с радиатора) промыл систему (пару раз прогнал водой проточной) залил антифриз, и вродебы.

Всем привет! Кто-то менял антифриз? Посоветуйте какой лить и сколько литров надо? Что лучше покупать, концентрат, или уже готовый разбавленный антифриз? Я вот задумался о том что хочу в свой Jumper 2.8HDI попробовать лить только Total. Первый шаг сделал, масло в коробке уже Total 75w80. Вот только не знаю стоит ли менять масло в движке на Total? Там сейчас Aral Blue Tronic 10W40 уже 5 тысяч.

Я поступаю просто. Сливаю сначала то, что было. Заливаю воду обычную. Завожу и прогреваю до открытия термостата. Сливаю. Если чистая-то заливаю дистиллированную воду, гоняю на ней, сливаю и тогда уже заливаю половину нормы концентрата. Если грязная вода-промываю, пока польется чистая. Иногда 10 раз нужно было, иногда 15. Концетрат лью проверенный годами и миллионами километров-оранжевый Тотал.

Ребята, подскажите, Ситроен джампер 1998г 2.5.тди , потёк в салон антифриз, подумал что радиатор печки, ну по стандарту разобрал торпеду, достал радиатор печки, но он визуально целый и сухой..Подскажите есть ли в этой машине краник радиатора печки? и если есть то как его искать? и что это вообще может быть, может быть кто-то сталкивался. Заранее благодарен.

У еня радиатор тек. А с виду нормальый. В воду сунул и надул. Все стало ясно. Краник по моему установлен ниже в районе педали газа.

Собственно, купил я новый фирмы BIRTH. Птичка долбанная.. Где-то прочитал что его хватило совсем на короткий срок, но уже после того как купил.
В итоге месяц прошел - потек кран этот сраный. Злости не хватает - столько нервов чтобы снять эту печку , а тут еще такой кусок дрянца попался. Снова снимать - ставить? Да я повешусь млин.
Купить новый оригинал - да пошли они в ЖО.. с такой ценой в 3.

Funrolf , насколько я помню, в дорестайлинговом первом Боксере перекрывается воздушный поток, а жидкость циркулирует постоянно. А вот после рестайлинга 1999 года стоит краник на перекрытие. Как было в моем Боксере-2 2.8 я не смотрел.

ну тогда в таком случае и кран не нужен. У меня в пассате b5 такде потоком регулируется. А вот во 2-м и 3-м боксере джампере уже краны печки. Они сам потом через.

Ребят зиму проездил в норме , а щас менял нижний патрубок и слил антифриз , без фриза машину заводил на 5 секунд чтобы на яму заехать.Вообщем зимой видел вентиляторы включались, а щас температура растет до последней риски белой дальше красная риска, и вентиляторы не включаются ))
Вопрос что могло случиться? Я отсоеденял только от радиатора синий разъем .

TheSerg , Здравствуйте, очень помогли ваши схемы. Но очень нужны и другие схемы по электрика. Не подскажете откуда брали эти схемы? Где их можно посмотреть?

Доброго времени суток. Накрылся вентилятор на печку. Никак чтото не получается его снять. Открути болтики , но он не хочет выходить. Снизу упераеться в пласмаску. Как его снять ? Или надо его снимать со всеми внутриностями? Большое спасибо.

Друзья, всем привет!
И прошу прощения за новую тему!
Но похожих не нашел.
Авто citroen jumper 2.5 td 1994г

Не знаю куда подсоединяются трубки с теплообменика
Файл со схемой приложил деталь номер 5, у нее вход и выход и не знаю откуда должна входить трубка и куда выходить
Подскажите пожалуйста :unknw:

Подтекает радиатор печки, нужно менять. Подскажите порядок действий, если кто сталкивался на этой машинке Пежо-Боксер-2 ,2006 г.в. Заранее благодарен.

Вот, что смог выпросить у знакомого, это его Джампер 2.8:

И как решил вопрос с ЕГР? Замена на новый? (цена вопроса?) Помыл, почистил, смазал старый? (какой результат?) Или тупо заглушил? (как машина ведёт себя?)

Прошу прощения что с опозданием :hats_off:
Заглушили егр , двигатель стал работать хорошо .

Приклинил краник печки и естественно переломился привод тросика. С помощью суперклея, соды и контрольной стяжки удалось восстановить деталь. Получилось прочно :-) Осталось разработать кран. 2016-12-29 11.53.41.jpg Вот как то так. 2016-12-29 11.54.19.jpg
Всем удачи! И с наступающим!

меняю мотор на своем пыже. у меня 1.9Д. на точно такой же ток новее годиками и свежепригнан так сказать,так суть вот в чем,мотор уже под капотом,еще осталось там все барахло подкрутить.подключить. и заметил я.что на новом моторе,датчик температуры с одним контактом,а на старом 2 :unknw: фишки одинаковые. еще конешн не пробовал,но мне кажется врятли будет работать,так как к моей фишке идет 2.

3547483 меняю мотор на своем пыже. у меня 1.9Д. на точно такой же ток новее годиками и свежепригнан так сказать,так суть вот в чем,мотор уже под капотом,еще осталось там все барахло подкрутить.подключить. и заметил я.что на новом моторе,датчик температуры с одним контактом,а на старом 2 :unknw: фишки одинаковые. еще конешн не пробовал,но мне кажется врятли будет работать,так как к моей фишке идет.

Граждане, подскажите, пожалуйста, разбирается ли моторчик вентилятора печки? С целью его смазать как-нибудь. А то достал он пищать на первой и второй скоростях (да еще так противно :-o ). Или придется отвалить кучу бабосиков за новый :( . Заранее спасибо. :)

3548922 В итоге, снимал кто нибудь? Не хочется все разбирать.
Я снимал, ничего там сложного нет. Но у меня стоит СССР приколхоженый , хотелось бы тоже нормальный поставить.

может кто в курсе что за датчик? одним словом.на моторе 1.9Д боксера,возле топливного фильтра,ну если смотреть под капотом,то перед топливным фильтром датчик температуры,а вот тот что за корпусом фильтра хз.он серого цвета.

Я уже точно не помню цвета датчиков но это вроде датчик на 60 гр. отключает свечи в после стартовом режиме.

Всем привет!
Возникала необходимость заменить прокладку теплообменника на двигателе. Прокладка между двигателем и коробочкой черной, в которой установлен термостат, датчик температуры О.Ж. и подведены шланги охлаждения. Двигатель 2.2 HDI 12TED
Пробовал ее до этого снять. Все раскрутил, снял патрубки, вроде бы казалось вот-вот вытаскивается, но она упирается во что-то и максимум отходит от.

Все понятно. А то я уже все открутил, побоялся что могу сломать что-то. А проблема в подтекании антифриза по блоку двигателя на коробку.
Надо ревизию провести этого блока.

Печка грела нормально. Потом все хуже и хуже. Значит забилась - подумал я. Слил антифриз, промыл всю систему проточной водой(бачок, радиатор основной). Печку промывал помпой, сначала средством для удаления засоров, потом лимонкой. Это все с температурой воды 80-90 град. Гадости вышло много. И когда уже промывал печку чистой горячей водой, включил вентилятор обдува - дул горячий воздух. Я подумал.

Суть вот в чем похолодало на улице закрыл радиатор картонкой но теплее не стало и стрелка на датчики температуры стоит посередине и включается вентилятор достал картонку стрелка упала чуть ниже середины при какой температуре срабатывает вентилятор может датчик вентилятора не правильно срабатывае хотя летом и в жару в пробке не разу не включался.

Всем привет. Купил машинку ситроен джампер 2.0 hdi 2004 г машина долго стояла и за это время кто то отрезал пульт включения вебасты. Искал на разборках но они продают только комплект или цена за пульт 5000. Посмотрев в интернете решил поставить тумблер, но меня напрягает то что провода другого цвета ни как на схеме, а черный , голубой и сине-красный. Вопрос как узнать какие провода подключать, и.

Я сделал видео по установке выключателя, но не могу вставить ссылку. Можно набрать в youtube: Citroen jumper 2.0 hdi 2004г. установка тумблера включения webasto, и посмотреть надеюсь кому нибудь будет интересно.

совственно, нашёл на своём ситроене место под вебасту(купил б\у), только вот непойму куда она штатно должна была устанавливатся, далее посмотрел таймер, ну неохота за него отдавать 3.5к, вот и родилась мысля, а не поставить ли вместо таймера телефон, валяется старый телефон вывести с динамика проводки и при звонке на этот телефон будет замыкатся цепь, но возник вопрос, после того как я перестану.

Добрый вечер!
Поделитесь опытом по замене жидкости.
Кто какую льет?
за пол года уходит пол бочка.
Обнаружил небольшую течь в радиаторе. камень наверно.
Ща содержимое в бачке почти не осталось..какаято вонючая жижа там на дне с пенкой. двиг не греется.
хочу слить ..как вариант промыть и залить новую к зиме..
За ранне спасиб за ответы. :hats_off:

mmalkk , на вторых Боксерах 2.2 стоят производства Пежо-Ситроен. Хорошие движки. На третьем поколении стоит фордовское убожество под названием ПУМА. Похожи эти моторы только одним: и то и то называется двигатель внутреннего сгорания. И все.

На улице -20, на ходу стрелка температуры двигателя с трудом дотягивает до первого деления, т. е. около 40°. Даже при небольшой остановке стрелка падает до ограничителя, из печки при этом дует чуть теплый воздух. Живем в россии, хитрости знаем! Нашел картонную коробку и заканапатил радиатор. Подумал что теперь будет мне счастье. Анн нет! Все как и было 40° на ходу, 20° на светофоре. Термостат.

Обнаружив поднимающую стрелку температуры охлаждающей жидкости, первым предположением становиться неработающий вентилятор радиатора охлаждающей жидкости.

Первое что необходимо проверить, это предохранитель, возможно причина в нем, находиться он в блоке предохранителей в моторном отсеке ближе к водительской стороне (левая сторона автомобиля).

Как заменить реле вентилятора на Пежо

Если предохранитель цел, то двигаемся дальше, Зачастую в Пежо 206 окисляются два реле питания, которые находятся за переднем бампером и отвечают за малую и большую скорость вентилятора, за мою память я их переделал уже наверно раз 30 если не больше. Итак как же нам посмотреть их состоянии при необходимости отремонтировать.

На верхней, передней панели бампера присутствуют клопы которые надо отстегнуть и снять переднюю решетку радиатора, вот она на фото ниже

Справа и слева она тоже пристегнута клопами, их тоже необходимо отстегнуть, так же она закреплена в центре, болтом с торексом на 30.

В общем ее необходимо снять, что бы у нас был доступ к блоку с двумя реле.

Если стоять впереди автомобиля лицом к нему, то по левую руку у нас будет вертикальная коробочка, она левее вентилятора охлаждения радиатора, крышка ее закреплена на 3 клопа которые мы тоже снимаем и открываем ее.

Как мы видим на фото на нижней колодке реле отгнил провод питания, отвечающий за высокую скорость вентилятора, верхнюю колодку и реле необходимо тоже заменить, так как окисление на ней тоже очень большое, она отвечает за малую скорость.

Так же чуть правее на фото виден разъем резистора малой скорости вентилятора, который тоже очень часто выходит из строя. Его тоже необходимо обязательно проверить.

Идем далее, если все проверки не принесли результатов, то переходим к тестированию самого вентилятора на Пежо 206, для этого нам понадобятся:

Двойной провод
Аккумулятор
Снять разъем с вентилятора

Напрямую подключаем вентилятор к питанию 12 вольт (полярность не имеет значения, просто если он рабочий, то он будет крутится в ту или иную сторону)

Так же можно прозвонить тестером разъем, на целостность обмотки моторчика вентилятора.

Если же все проверки не принесли положительных результатов в поиске неисправности, остается последнее, вскрывать проводку и искать перебитый или сгнивший провод, что безусловно сложнее всего.

Внимание: На разных моделях Пежо 206 есть варианты отличия в проводке и подключения, так что надеюсь вам мой подойдет, он наиболее распространенный

Признаки выхода из строя вентилятора системы охлаждения:

Автомобильную систему охлаждения двигателя требуется периодически проверять. Многие значительные неисправности авто имеют причиной перегрев двигателя. Значение температуры сжигаемой топливовоздушной смеси достигает нескольких тысяч градусов. Соответственно, образуется большое количество тепла, которое требуется отвести, дабы не перегреть мотор, что может привести к серьёзным проблемам.

Проблемы перегрева двигателя

Неэффективная работа системы охлаждения может привести к превышению рабочей температуры поршней, уменьшению теплового зазора между поршнем и стенками цилиндра вплоть до нуля. Это вызывает задевания корпусом поршня стенок цилиндра, образование царапин, задиров. Также при перегреве моторное масло теряет смазывающие свойства, нарушается масляная плёнка. Двигатель из-за этого может заклинить.

Перегрев системы охлаждения и двигателя сопровождается разным из-за различных материалов расширением ГБЦ, блока и болтов крепления, что приводит к искривлению установочной поверхности головки, вытягиванию болтов, растрескиванию сёдел клапанов. Понятно, что после подобных изменений отремонтировать двигатель сложно, а иногда и невозможно.

Охлаждающие жидкости двигателя

Исправно работающая система охлаждения должна не допускать перегрева, однако для нормального функционирования системы требуется использование качественной охлаждающей жидкости. Незамерзающие при низких температурах технические жидкости называются антифризами (от англ. antifreeze). Сегодня антифризы производятся, как правило, на основе моноэтиленгликоля, представляющего собой густую жидкость с температурой кипения около 200 °C.

Задачей охлаждающей жидкости является не только охлаждение мотора, но и теплопередача для отопления салона, подогрева топлива зимой. Охлаждающая жидкость автомобиля должна удовлетворять следующим требованиям:

не замерзать во всей области рабочих температур двигателя;
иметь высокие значения теплоёмкости и теплопроводности;
не образовывать пену;
не разъедать пластик и резину патрубков;
не повреждать уплотнения;
смазывать, защищать от коррозии детали системы охлаждения и двигателя;
не откладывать накипь и другие отложения разного рода на внутренних стенках рабочей поверхности системы охлаждения

Автомобильные антифризы окрашиваются в заметные, яркие цвета:

зелёный,
оранжевый, или оттенки красного
голубой (синий),
бирюзовый

Делается это ради безопасности, ведь антифриз весьма ядовит. По мере использования жидкость теряет необходимые свойства — постепенно утрачиваются смазывающие и антикоррозийные параметры, повышается склонность к образованию пены.

Важно: Срок службы антифризов находится в пределах 2–7 лет.

Работа системы охлаждения

После заводки авто совместно с двигателем начинает своё вращение насос системы охлаждения (называется также помпа, водяной насос)если конечно нет электронного подключения помпы. Во вращение помпа приводится ремнём газораспределительного механизма (ГРМ) или при помощи ремня навесного оборудования — это зависит от конструкции двигателя конкретной модели. Крыльчатка водяного насоса, вращаясь, прокачивает охлаждающую жидкость через систему. Для быстрого выхода на рабочую температуру в системе охлаждения автомобиля предусмотрен малый контур, то есть жидкость циркулирует только внутри двигателя, термостат закрыт, антифриз не подаётся в радиатор.

Как только двигатель прогреется до определённой температуры, термостат открывается, пропуская тосол или антифриз по большому контуру системы охлаждения. Жидкость проходит через радиатор, где охлаждается. Радиатор охлаждается наружным воздухом, свободно проходящим через решётку радиатора, или принудительно обдувается вентилятором. После охлаждения в радиаторе антифриз подаётся в систему охлаждения двигателя, забирает часть его тепла и снова направляется по большому кругу.

В радиатор установлен датчик включения вентилятора, который при достижении определённой температуры включает принудительный обдув или меняет скорость вентилятора. При изменении скорости вращения меняется количество проходящего через соты радиатора воздуха, соответственно эффективность охлаждения жидкости регулируется. По мере охлаждения жидкости в радиаторе вентилятор выключается. Если тосол становится холоднее значения срабатывания термостата, большой контур перекрывается, — циркуляция снова происходит по малому кругу.

В некоторых системах охлаждения применяются несколько датчиков температуры, место расположения датчиков:

на радиаторе системы охлаждения,
на головке блока цилиндров,
непосредственно на корпусе термостата.

Одно из усовершенствований системы охлаждения является электронно регулируемая помпа, точнее привод помпы, который в зависимости от температуры двигателя подключает помпу или отключает ее, тем самым способствует более эффективной терморегулировки и быстрому прогреву системы охлаждения автомобиля.

Диагностика неисправностей систем охлаждения

Перегрев двигателя — это такой режим работы, который обусловлен закипанием охлаждающей жидкости. Однако проблемой является не один лишь перегрев. Эксплуатация мотора при постоянно пониженной температуре также является вредной, так как рабочая температура должна поддерживаться на определённом уровне. Холодный двигатель потребляет больше топлива, работает не с лучшей эффективностью, подвержен повышенным нагрузкам из-за повышенной вязкости системы смазки.

Поломки термостата, вентилятора, термореле и датчиков нарушает правильное функционирование охлаждающей системы. Если признаки нарушения температурного режима обнаружены вовремя и возникновения фатальных неисправностей не произошло, то ремонт, скорее всего, не будет слишком длительным и дорогим. Поэтому всеми специалистами рекомендуется следить за температурными режимами работы мотора.

Диагностику проблем и неисправностей следует начинать на холодном двигателе. Для начала нужно проверить правильность сочленения патрубков и трубок, сборку других элементов системы охлаждения, особенно если авто ремонтировалось незадолго до возникновения проблемы. Возможно, это смешно, однако известно много примеров, когда охлаждение не работает правильно из-за погрешностей сборки.

Некоторые из этих случаев:

Нелишним будет также провести внешний осмотр радиатора, возможно, он загрязнён, забиты соты. Иногда негативно может сказываться слишком плотная защита двигателя, преграждающая путь воздуху снизу. Небольшая авария, приведшая только к поломке бампера, может привести к перегреву — в бампере бывают сформированы специальные направляющие, по которым проходит воздух к двигателю (VW Passat B5).

После визуального осмотра системы охлаждения нужно проверить уровень антифриза, исправность клапанов пробки радиатора или бачка, герметичность шлангов и патрубков. Имеет смысл определиться, что залито в систему — антифриз или просто вода.

Если термостат заведомо исправен, после прогрева радиатора нижний его патрубок и верхний должны иметь примерно одинаковую температуру. Большая разница температур этих патрубков свидетельствует о плохой циркуляции антифриза через радиатор.

Через определённый промежуток времени после открытия термостата, по мере достижения температуры срабатывания, должен включиться вентилятор охлаждения радиатора. Если система содержит не электрический вентилятор, следует проверить датчик замыкания электромагнитной муфты или функционирование вязкостной муфты. Признаком неисправности вязкостной муфты можно считать возможность остановки и удержания вентилятора рукой. Обязательно соблюдать осторожность! Попытку остановки осуществлять мягким предметом, для исключения вероятности травмы руки или повреждения крыльчатки. Воздушный поток в правильном случае должен быть направлен на двигатель.

Давление в охлаждающей системе автомобиля увеличивается пропорционально прогреву двигателя и плавно падает по мере его остывания. Если верхний патрубок, подходящий к радиатору, раздувает от повышения частоты вращения двигателя, то имеет смысл удостовериться, что в систему не попадает часть газов из мотора. Такое бывает, если прокладку ГБЦ пробило между каналом охлаждения и цилиндром или при повреждении самой головки блока. Одним из признаков этой проблемы выступает масляная плёнка в расширительном бачке. Также о газах сигнализируют пузырьки, появляющиеся в антифризе во время работы двигателя.

Примеров того, как неправильно работающая система охлаждения приводила к серьёзным, вплоть до замены двигателя, проблемам для владельца, множество. Основным выводом следует сделать одно — в работе автомобиля нет мелочей и неважных неисправностей. Нужно замечать все изменения, анализировать их, делать правильные выводы. Если же владелец авто не разбирается в этом, следует регулярно обслуживать машину у хороших специалистов.

НУЖНА СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПАТРУБКОВ ⇐ Boxer 3. Система охлаждения

Система отопления и кондиционирования, Webasto
Citroёn Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato с 2006 г.в.

Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3

всем привет и с новым годом . мучаюсь с холодом в машине . пежо боксер 2,2 пума . нужна схема подключения патрубков к к двигателю в районе термостата с вебастой .схема фото , с кем можно по общаться рассудить . если что то и на номер можно 89501301841

да голова кругом . автономка стоит с пультом . если коротко , то чем горячее двигатель тем прохладнее с печки дует

вот я понимаю выглядит схема подключения . но при включении вебасто шланг 1 начинает нагреваться , а при работающим двигателе горячий шланг 2 и 3 чуть прохладнее .

пробовал менять , ни сразу но в течении дня скинуло шланг с вебасты . итог в 35 пришлось на улице разбирать доступ к ней и одевать шланг

В теме автономка от джокера, такое фото нашел.
Это у меня, снизу вход сверху выход ож.

какие меняли?
1 и 2
или 1 и 3?
w забирает с подачи на печку или с обратки?
менял 1и 2

а как в этом убедится ?

rig: ↑ 02 янв 2019, 16:52 В теме автономка от джокера, такое фото нашел.
Это у меня, снизу вход сверху выход ож.

интерес к фото подключения на двигателе к пластиковому корпусу термостата

получается w забирает с подачи , но если я делаю подачу в печку с w то с неё скидывает шланг

в середине это термостат .
1 там клапан
2 термостат
4/5 толстые патрубки на радиатор
6/10 подача с w соединены
8/3 обратка с печки
7/9 соединены 7 это на печке подача при работающем двигателе

санька delika: ↑ 02 янв 2019, 17:53 вот щас описывая вам схему ,пришла идея .
что если 8/9 вместе соединить
а 7 одеть на 3

итог : работает одна вебаста грется 6/10
работает двигатель с вебастой греется 8/9

1 сей час у меня подача на печку
2 подача с w
но как я заметил сей час с патрубка 2 идёт давление при работе двигателя

вот оно но где печка и вебасто

там есть штуцер прокачки. Заведи,нагрей,открой крышку расширительного и и штуцер,прогони систему.Что выливается из штуцера-заливай в расширительный. И так весь объем. Плюс,хорошенько позжимай патрубки все руками,чтоб воздух выгнать.
Просто что патрубки перепутаны -шанс мал,скорее воздух в системе где то . Заслонки все исправно работают? а то может печка в холодном режиме стоит? патрубки горячие которые к печке идут? и вход и выход? грейте движок и всё щупайте

nikolya.gushchin: ↑ 02 янв 2019, 20:23 там есть штуцер прокачки. Заведи,нагрей,открой крышку расширительного и и штуцер,прогони систему.Что выливается из штуцера-заливай в расширительный. И так весь объем. Плюс,хорошенько позжимай патрубки все руками,чтоб воздух выгнать.
Просто что патрубки перепутаны -шанс мал,скорее воздух в системе где то . Заслонки все исправно работают? а то может печка в холодном режиме стоит? патрубки горячие которые к печке идут? и вход и выход? грейте движок и всё щупайте

штуцер где стоит ?
машину купил с не подключенной вебастой подключали колхозно в сервисе от того и большие сомнения .

санька delika: ↑ 02 янв 2019, 20:31 штуцер где стоит ?
машину купил с не подключенной вебастой подключали колхозно в сервисе от того и большие сомнения .

под капотом,на патрубке печки,на выходе. Или чуть правее . Если что-завтра на своем гляну,скажу точно

вебасто принимает поток из двигателя - нагревает его и отправляет на вход в радиатор отопителя - дальше выход и в двигатель. Проверьте .

Читайте также: