Схема сцепления киа спортейдж 3

Обновлено: 09.01.2025

Сборка сцепления обеспечивает плавное восприятие крутящего момента от маховика двигателя и передачу его на первичный вал коробки передач, а также разрыв потока мощности в моменты переключения передач.

На всех оборудованных РКПП моделях используется однодисковое сцепление сухого типа с диафрагменной пружиной. Ступица фрикционного (ведомого) диска сцепления оборудована продольными шлицами, входящими в зацепление со шлицами цапфы первичного вала коробки передач. Фрикционный и нажимной диски сцепления удерживаются в контакте друг с другом за счет усилия, развиваемого диафрагменной пружиной нажимного диска.

Выключение сцепления производится гидравлическим способом. Привод выключения состоит из педали сцепления, подключенного к резервуару ГТЦ (см. Главу Тормозная система) главного гидравлического цилиндра, соединительных линий и исполнительного цилиндра, посредством вилки выключения сцепления соединенного с выжимным подшипником. При выжимании педали сцепления в тракте гидропривода поднимается давление, результирующее воздействие которого прикладывается к наружному концу вилки выключения. При повороте вилка упирается пальцами в выжимной подшипник, который, смещаясь, прижимается к лепесткам диафрагменной пружины нажимного диска в сборке корзины сцепления. Выгибаясь, пружина выводит нажимной и ведомый диски из зацепления, прерывая тем самым передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач.

Конструкция сцепления, применяемая на бензиновых моделях

1 — Главный цилиндр; 2 — Исполнительный цилиндр; 3 — Вилка выключения; 4 — Выжимной подшипник; 5 — Корзина; 6 — Ведомый (фрикционный) диск; 7 — Маховик; 8 — Направляющий подшипник; 9 — Соединительный шланг

Конструкция сцепления, применяемая на дизельных моделях

При обслуживании сцепления, помимо замены компонентов, имеющих очевидные механические повреждения, необходимо произвести некоторые первичные проверки (предполагается, что коробка передач находится в исправном состоянии):

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Kia Sportage , моменты затяжки Kia Sportage , неисправности Kia Sportage , мануал Kia Sportage , manual Kia Sportage , схема Kia Sportage , характеристики Kia Sportage , устройство Kia Sportage , ремонт Kia Sportage , коды ошибок Kia Sportage

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка и регулировка педали сцепления

1. Измерьте высоту педали сцепления (от боковой поверхности накладки педали до пола) и люфт штифта штока (при измерении на уровне боковой поверхности накладки педали).

Примечание:
Стандартное значение:
Полный ход (А):
Бензиновые двигатели: 140 ± 3 мм.
Дизельные двигатели: 150 ± 3 мм.
Люфт (B): 6~13 мм.
Высота (C): 167 мм.

2. Если люфт и высота педали не отвечают требованиям, отрегулируйте их следующим образом:

(1) Установите требуемые значения вращением регулировочного болта и затяните стопорную гайку.

Примечание:
Если высота педали сцепления меньше требуемого значения, ослабьте болт и отрегулируйте шток.
По завершении регулировки затяните болт таким образом, чтобы зазор до упора педали оказался в диапазоне от 0,5 мм до 1,0 мм, и затяните стопорную гайку.

(2) Вращая шток, установите его в положение, соответствующее приведенной выше стандартной величине, а затем зафиксируйте с помощью контргайки.

Примечание:
Регулируя высоту или люфт педали сцепления, соблюдайте осторожность, чтобы не толкнуть шток в направлении главного цилиндра.

3. Если люфт педали сцепления и расстояние от нее до пола при отпущенном сцеплении не отвечает требованиям, причиной может быть воздух в гидравлической системе или неисправность главного цилиндра. Удалите воздух из системы или разберите главный цилиндр или сцепление для их осмотра.

Прокачка гидравлической системы сцепления

Во всех случаях после снятия и обратной установки шланга и трубопровода привода выключения сцепления и/или главного цилиндра, а также в случае, если педаль сцепления становится тугой, удалите воздух из системы.

Внимание:
Используйте тормозную жидкость указанной марки. Избегайте смешивания тормозных жидкостей разных марок.
Рекомендованная жидкость: SAE J1703 (DOT 3 или DOT 4).

Удаление воздуха из концентрического рабочего цилиндра

5 - ступенчатая механическая коробка передач и 6 - ступенчатая механическая коробка передач (бензиновые двигатели объемом 1,6 л и дизельные двигатели объемом 1,7 л)

1. Ослабьте штуцер (А) для прокачки рабочего цилиндра сцепления (В).

6 - ступенчатая механическая коробка передач

5 - ступенчатая механическая коробка передач

2. Несколько раз медленно нажмите на педаль сцепления до удаления всего воздуха.

3. Удерживайте педаль сцепления в нажатом состоянии до тех пор, пока штуцер для прокачки не будет затянут.

4. Наполните главный цилиндр сцепления жидкостью указанной марки.

Внимание:
Быстрое повторное нажатие педали сцепления между точками B и C может изменить положение рабочего цилиндра сцепления. Во время удаления воздуха выжмите педаль сцепления до упора после ее возвращения в точку А.

6 - ступенчатая механическая коробка передач (дизельные двигатели объемом 2,0 л)

1. Снимите колпачок штуцера для прокачки рабочего цилиндра и наденьте виниловый шланг.

2. Отпустите штуцер и нажмите педаль сцепления примерно десять раз.

Примечание:
Удерживайте корпус штуцера от вращения с помощью гаечного ключа (A). Удерживать корпус необходимо в процессе отпускания или затягивания.

3. Затяните штуцер (B) при нажатой педали сцепления. После этого поднимите педаль рукой.

4. Нажав на педаль не менее трех раз, отпустите штуцер и затем затяните его при нажатой педали. Снова поднимите педаль.

5. Повторите шаг 4 два-три раза (пока из жидкости не исчезнут пузырьки воздуха).

Примечание:
Момент затяжки:
(В) 6,8 ~ 9,8 Н•м.

Внимание:
Не пережмите трубопровод рабочего цилиндра.
Не повредите уплотнительные кольца.

6. Долейте рекомендованную тормозную жидкость в расширительный бачок до необходимого уровня.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Kia Sportage , регулировка сцепления Kia Sportage , трансмиссия Kia Sportage , коробка передач Kia Sportage

3. Сцепление

5 - ступенчатая механическая коробка передач

Рычаг выключения сцепления
Втулка
Вилка выключения сцепления
Втулка
Корзина сцепления
Диск сцепления
Выжимной подшипник

Снятие

1. Снимите коробку передач в сборе.

2. Снимите выжимной подшипник.

3. Снимите корзину сцепления и диск сцепления с двигателя.

Примечание:
Вставьте специальное приспособление (09411-1Р000) в шлицевое отверстие для предотвращения смещения диска.
Не очищайте диск сцепления или выжимной подшипник чистящими растворителями.

4. Снимите втулку и вилку выключения сцепления в сборе.

Установка

1. Перед установкой корзины сцепления и диска сцепления в сборе нанесите смазку на расстоянии 10 мм от торца первичного вала коробки передач.

Примечание:
Рекомендованная смазка: CASMOLY L9508.

2. Зафиксируйте диск сцепления на маховике при помощи специального приспособления (09411-1Р000).

Примечание:
Момент затяжки: 24.5~35.3 Н•м.

4. Совместите подшипник (А) с вилкой выключения сцепления (В), после чего установите его во втулку корпуса.

Внимание:
Нанесите универсальную консистентную смазку (CASMOLY L9508) на втулку подшипника, точку контакта вилки выключения сцепления (B) и внутреннюю поверхность втулки (C).

Примечание:
Канавка втулки подшипника: 0,5 ~ 1,0 г.
Контактная поверхность вилки выключения сцепления: 0,3 ~ 0,5 г.
Шейка втулки: 0,8 ~ 1,2 г.

5. Установите рычаг на вилку выключения сцепления.

6. Установите коробку передач на двигатель.

Внимание:
Если коробку передач устанавливать на двигатель без выполнения данного пункта, возможно отделение выжимного подшипника из-за поворота вилки выключения сцепления.

Проверка технического состояния

Корзина сцепления в сборе

1. Проверьте лепестки тарельчатой пружины на наличие износа и неравномерность по высоте.

2. Проверьте поверхность нажимного диска на наличие износа, трещин и изменения цвета.

3. Проверьте заклепки на надежность фиксации и замените корзину сцепления в сборе при необходимости.

Диск сцепления

1. Проверьте поверхность диска сцепления на наличие ослабленных заклепок, неравномерность контакта, ухудшение состояния в результате прихватывания, налипания масла или смазки; замените диск сцепления, если он не соответствует норме.

2. Измерьте толщину диска сцепления в свободном состоянии.

Примечание:
Предельно-допустимое значение: 0,3 мм.

3. Проверьте свободный ход демпферных пружин; в случае их неисправности замените диск сцепления.

4. Очистите шлицы первичного вала и установите диск сцепления.

Если диск не перемещается по шлицам плавно или есть повышенный люфт, замените диск сцепления и/или первичный вал коробки передач.

Выжимной подшипник сцепления

Внимание:
Выжимной подшипник сцепления заправлен смазкой. Не используйте для его очистки растворители или масло.

1. Проверьте подшипник на предмет износа, повреждений или ненормального шума. Проверьте места контакта подшипника с диафрагменной пружиной на предмет износа.

2. Замените подшипник новым, если контактная поверхность выжимной вилки имеет ненормальный износ.

Выжимная вилка сцепления

При наличии ненормального износа поверхности контакта выжимной вилки с подшипником, замените выжимную вилку новой.

6 - ступенчатая механическая коробка передач

Дизельные двигатели объемом 2,0 л

Диск сцепления
Корзина сцепления
Коробка передач
Маховик
Концентрический рабочий цилиндр

Бензиновые двигатели объемом 1,6 л и дизельные двигатели объемом 1,7 л

Вилка выключения сцепления
Корзина сцепления
Диск сцепления
Выжимной подшипник

Снятие

1. Снимите коробку передач в сборе.

Проверка технического состояния

Корзина сцепления в сборе

См. операции для 5 – ступенчатой коробки передач.

Диск сцепления

См. операции для 5 – ступенчатой коробки передач.

Примечание:
Стандартное значение:
Толщина (А) диска сцепления:
Бензиновые двигатели объемом 1,6 л: 8,3 ± 0,3 мм.
Дизельные двигатели объемом 1,7 л: 8,3 ± 0,3 мм.
Дизельные двигатели объемом 2,0 л: 8,5 ± 0,3 мм.
Глубина (В) заклепки:
Бензиновые двигатели объемом 1,6 л: 1,1 мм.
Дизельные двигатели объемом 1,7 л: 1,1 мм.
Дизельные двигатели объемом 2,0 л: 1,3 мм.

Установка

Внимание:
При установке использовавшейся ранее корзины сцепления, устанавливайте ее с диском сцепления в сборе.

1. Заменять корзину и диск сцепления следует в комплекте.

Примечание:
Если заменить только диск, вследствие потери первоначального прижимного усилия из-за необычного функционирования регулировочного кольца может возникнуть проблема пробуксовки сцепления.
Кроме того, в случае замены одного лишь диска сцепления могут возникнуть проблемы с прерыванием передачи мощности, поскольку нельзя гарантировать соответствие толщины диска нормативным требованиям.

2. Нанесите требуемое количество смазки на шлицевые части диска сцепления и первичного вала коробки передач.

Примечание:
Возможные неисправности, связанные с неправильным количеством смазки:
Отсутствие смазки: повышенный износ шлицев и плохое функционирование сцепления.
Слишком много смазки: разбрызгивание смазки центробежными силами и, как следствие, пробуксовывание сцепления вследствие замасливания диска сцепления и потери сил трения.

Примечание:
Возможные неисправности, связанные с установкой диска другой стороной наружу:
Задевание концентрического рабочего цилиндра на стороне коробки передач о поверхность маховика.
Вследствие неправильного выключения сцепления переключение передач может происходить неправильно или сопровождаться необычным шумом.
Поломка концентрического рабочего цилиндра. В этом случае концентрический рабочий цилиндр следует заменить на новый.

4. В процессе установки диска сцепления и корзины следует пользоваться специальным инструментом (09411-1P000).

Примечание:
Момент затяжки:
Бензиновые двигатели объемом 1,6 л: 14,7 ~ 21,6 Н•м.
Дизельные двигатели объемом 1,7 л: 11,8 ~ 14,7 Н•м.
Дизельные двигатели объемом 2,0 л: 24,5 – 35,3 Н•м.

Внимание:
Не затягивайте болты сразу требуемым моментом за один прием. Это может привести к изгибу и вибрации корзины, а также неправильному отделению нажимного диска.
Затягивайте болты крепления требуемым моментом. Несоблюдение этого требования может привести к неправильной передаче крутящего момента или ослабеванию болтов крепления.

Итак, заказываем комплект сцепления сразу целиком Kross KM6301614K или по частям:
Hyundai / KIA 41100 39400
Hyundai / KIA 41300 39350
Hyundai / KIA 41421 39275
Выгоднее заказывать Kross потому что внутри будет оригинал, а еще точнее Valeo, но зато ценник вас приятно удивит

Сразу хочу сказать что на данном авто что сцепление поменять что двигатель снять одно и тоже по энерго затратам, все равно пол машины разобрать. Первым делом снимаем аккумулятор и снимаем воздушный фильтр

Затем откручиваем ЭБУ отключаем его, снимаем винты крепящие площадку для аккумулятора, отсоединяем болт крепления плюсовой клеммы от нее.

Далее выворачиваем винты крепления коробки к кузову оставляя один, но не забываем сорвать его. Снимаем два тросика, отворачиваем рабочий цилиндр сцепления и в сторонку

Тачку на подъемник и вперед и с песней. Снимаем колеса, разшплинтовываем гайки крепления шаровой и рулевых отворачиваем, снимаем. Откручиваем центральные гайки.

В салоне откручиваем крепления рулевой с карданчика

Запоминаем метки, пригодиться :))
Отворачиваем два болта и две гайки крепления подрамника, снимаем его

Сливаем жижу с коробки и вынимаем валы. Откручиваем кардан от хвостовика

Снимаем раздатку, откручиваем 4 болта крепления и снимаем ее. Выворачиваем два болта крепления стартера.
Выворачиваем все болты крепления коробаса кроме одного. Под двигатель подставляем гидравлическую стойку. Откручиваем верхний болт крепления коробки к кузову, а затем последний болт крепления к двигателю. Слегка опускаем стойку чтобы край коробки опустился ниже лонжерона и сдергиваем коробку.

Отворачиваем болты крепления нажимного диска сцепления и снимаем его. А там:

Ну почти как новый :))))
Для центровки диска в комплекте ничего не было (даже с газелевским есть пластиковая втулка) КИА нищегребы. Использовал длинную головку на 12 из набора OMBRA с пластиковой втулкой от какой то дряни :)
Ставим новый диск сцепления и новый нажимной диск, затягиваем равномерно болты крепления предотвращая перекос.

Попутно заменил выжимной подшипник из комплекта, не смотря на то что менял его при переборке двигателя, состояние его что то как то не очень было :))
Ну и дальше все в обратной последовательности, самое сложное это вдвоем без доп стойки состыковать коробку, тот еще аттракцион :))
Всем всех благ и здоровья вашим авто :)))

Внимание! Попадание тормозной жидкости на окрашенные кузовные поверхности сопряжено с риском повреждения лакокрасочного покрытия, — случайно попавшие брызги следует немедленно удалять сухой ветошью или чистыми бумажными полотенцами!

Снятие

Детали установки главного цилиндра привода выключения сцепления

1 — Линия гидравлического тракта; 2 — Шланг от резервуара ГТЦ; 3 — Гайка; 4 — Главный цилиндр; 5 — Уплотнительная прокладка

1. Откачайте гидравлическую жидкость из резервуара ГТЦ (альтернативно резервуар может быть заглушен путем подкладывания под крышку полиэтиленовой пленки). При помощи специального накидного ключа с разрезной головкой отсоедините от главного цилиндра трубку гидравлического тракта привода выключения сцепления.

2. Отпустите крепежные гайки (одну из двигательного отсека, вторую из салона) и снимите главный цилиндр с переборки двигательного отсека.

Обслуживание

1. В случае необходимости отожмите вниз поршень, извлеките стопорное кольцо и разберите цилиндр на составные части, действуя в порядке их нумерации,

1 — Фиксатор (стопорное кольцо); 2 — Упорная шайба поршня; 3 — Сборка поршня со вторичной чашкой; 4 — Первичная чашка; 5 — Возвратная пружина; 6 — Шланг к резервуару; 7 — Посадочная втулка; 8 — Корпус главного цилиндра

— для извлечения внутренних компонентов подайте в цилиндр сжатый воздух.

Примечание. При снятии стопорного кольца постарайтесь не повредить контактирующую с толкателем поверхность поршня.

2. Разложите снятые компоненты на чистой поверхности и промойте их тормозной жидкостью.

3. Оцените степень износа поршня, первичной и вторичной чашек и зеркала цилиндра, проверьте не ослабла ли возвратная пружина. Дефектные компоненты замените.

4. Сборка производится в обратном порядке, края поршня и чашек перед заправкой в цилиндр следует смазать чистой тормозной жидкостью.

5. Собранный цилиндр заполните свежей тормозной жидкостью, затем опорожните его, отжав поршень отверткой, — жидкость должна слиться через выходное отверстие.

Установка

1. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, — не забудьте заменить уплотнительную прокладку, проследите за соблюдением требований Спецификаций Главы Трансмиссионная линия к усилиям затягивания резьбового крепежа.

Примечание. Для затягивания штуцерной гайки воспользуйтесь накидным ключом с разрезной головкой.

Читайте также: