Схема рулевой колонки газ 31029
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
Механизм рулевого управления без гура ГАЗ 31029
20 мар 2011 13:05
Нужен совет! В прямолинейном движении нет ни каких люфтов в рулевом механизме, на небольшой скорости 15-20 км/ч при повороте по неровной грунтовой дороге (кочки, ямки) ощущается люфт со стуком в рулевой редуктор. Ощущение такое будто рулевые колеса живут своей жизнью, но по трассе все окей. Регулировать не пробовал, маятник, шкворня, пальцы в норме. Что можно сотварить с рулевым редуктором? Как его отрегулировать?
20 мар 2011 13:17
20 мар 2011 13:27
20 мар 2011 14:00
Он у тебя целый .
Из-за него на колдобинах может быть виляние колес.
Руль ровно, а он прогибаясь чуть чуть дает колесам поворачивать.
Посмотри его целостность.
Если в редукторе есть люфты, то они будут видны на стоящей машине. Руль будет туда сюда болтаться, и очень легко )
20 мар 2011 14:14
20 мар 2011 15:17
21 мар 2011 14:49
Тыс восемь это с гуром. А без гура тыс 4. Да вон на разборке взял и ладно, и забыл ну без гура каторый.
21 мар 2011 15:13
Отдам на -029 за 2 килорубля, эксплуатировался пол года, продаётся т.к. лежит в гараже без надобности, а на машине установлен 3110.
21 мар 2011 15:13
Ремкомплект из всех внутренностей рублей 800 или 900 стоит .
21 мар 2011 15:21
21 мар 2011 16:40
Вырезаешь прокладку из пористой резины,снимаешь сошку с редуктора,и ставишь эту прокладку между сошкой и корпусом рулевого редуктора.Затягиваешь.Теперь пробуем на ходу.Если звук остался,можно подложить еще одну прокладку. до исчезновения стука.Руль при этом станет чуть потяжелее.Это все поможет при условии,что нет люфта в рулевом..У меня было то же самое и именно только при повороте руля и переезде при этом неровностей.На прямой все нормально.Устранил прокладками..Судя по вашему описанию,похоже то же самое.Это гремит червяк рулевого.Кстати,в литературе это описывается как "особенность конструкции,за неисправность считать не следует".
21 мар 2011 20:25
22 мар 2011 10:26
У меня тоже с пол года назад такое было!Но дело было в резинках нижних рычагов!Поставил полиуретановые стук прекратился. Люфт тоже исчез правда хз как резинки с люфтом были связаны!
Механизм рулевого управления в сборе (3102-3400014-10)
Дополнительная информация
Пластина предохранительная (24-3401150)
Дополнительная информация
Втулка валика акселератора (21-1108041-Б)
Дополнительная информация
Шайба 10,5 (126-9302071)
Дополнительная информация
Шпилька соединительной муфты (13-3401155)
Дополнительная информация
Усилитель муфты (13-3401151)
Дополнительная информация
Муфта соединительная (13-3401142)
Дополнительная информация
Колонка рулевого управления со скобой в сборе (3102-3401102-10)
Дополнительная информация
Колонка рулевого управления с подшипником в сборе (3102-3401100-10)
Дополнительная информация
Подшипник (12-3401120) ГОСТ 520-89 (636905)
Дополнительная информация
Уплотнитель рулевой колонки на щитке передка (3102-5301112)
Дополнительная информация
Фланец соединительной муфты (24-3401140)
Дополнительная информация
Гайка М16х1,5-6Н ОСТ 37.001.124-93 (250636-П29)
Дополнительная информация
Пластина стопорная (24-3401154)
Дополнительная информация
Дополнительная информация
Дополнительная информация
Держатель уплотнителя рулевой колонки (3102-5301114)
Дополнительная информация
Шайба 6 ОСТ 37.001.144-96 (252004-П29)
Дополнительная информация
Дополнительная информация
Колпачок защитный (3102-3401132)
Дополнительная информация
Пружина (12-3401130)
Дополнительная информация
Дополнительная информация
Втулка (3102-3401104-20)
Дополнительная информация
Вал верхний с втулкой замка руля в сборе (3102-3401032-10)
Дополнительная информация
Хомут в сборе (М-3506)
Дополнительная информация
Гайка М8х1-6Н ОСТ 37.001.124-93 (250511-П29)
Дополнительная информация
Шайба 8Т (252135-П29)
Дополнительная информация
9 Унифицированные узлы, детали и крепежные изделия, применяемые в автомобильной промышленности, и ремонтно-эксплуатационные комплекты
Случилась у меня неприятность: после того как смазал замок зажигания он начал подклинивать и в самый неподходящий момент я сломал ключ в замке. Несколько дней ездил, заводя и глуша мотор отверткой). Благо у меня в запасе был еще один советский замок, я его разобрал, прочистил контактную группу, смазал личинку, делаю несколько движений ключем и… он тоже клинит. Видимо в ДААЗовские замки нельзя закладывать смазку в личинку. Разобрать личинку не представляется возможным — личинку держит штифт с накатанными шлицами, извлечь его значит безвозвратно повредить корпус замка. Поездил по разборкам, нашел замок венгерского производства, у него немного другая конструкция и доступ к личинке получить легко, достаточно просто развальцевать верхнюю крышку.
Замена замка не представляет из себя ничего сложного если бы не одно но: на рулевой колонке образца 2410/3102/31029 верхняя втулка, к которой крепятся подрулевые переключатели удерживается от проворачивания хомутом, и замок при попытке вытащить его из крепления как раз упирается в этот хомут. Пришлось в очередной раз снимать всю рулевую колонку. Заодно обнаружил что стяжное кольцо нижнего подшипника слетело и шарики разлетелись по колонке, от чего появился сильный вертикальный люфт рулевого колеса.
Сама рулевая колонка представляет собой ось, которая с помощью двух шарикоподшипников и двух упорных втулок, прижимаемых пружинами, вращается внутри кожуха, являющегося коопусом рулевой колонки. Что бы перебрать колонку откручиваем руль и нижнюю муфту, передающую вращение на рулевой редуктор, снимаем пружины и распорные втулки, выпрессовывыем подшипники. Для выпрессовки по диаметру идеально подходит головка на 27. Далее снимаем стяжные кольца подшипников, разъединяем обоймы и закладываем шарики на новую смазку, предварительно удалив старую. Я использовал ликви моли для шрусов с присадкой дисульфида молибдена. С завода в обоймах было обычное масло, а даже не консистентая смазка.
Затем запрессовываем подшипники обратно в рулевую колонку, так, что бы распорные втулки входили со стороны внутренней обоймы. Затем, смазав вал маслом, одеваем распорные втулки, муфту, в которую входит язычек противоугонного устройства замка тоже смазываем консистенстной смазкой, дабы руль легче разблокировался, когда мы вставляем ключ в замок. Ось ориентируем внутри колонки так, что бы прорезь в выше обозначенной муфте была напротив прорези в колонке (иначе руль не будет блокироваться). Одеваем пружины, верхнюю и нижнюю муфты. После установки пружины снизу не забываем одеть защитный пластиковый колпачек, он предохраняет колонку от попадания в нее грязи из моторного отсека. Хомут, удерживающий врехнюю муфту не спешим затягивать — лучше это сделать уже на машине, что бы рулевые переключатели были установлены ровно, относительно торпедо.
Рулевой механизм представляет собой редуктор, который увеличивает усилие водителя. Они бывают червячного (ГАЗ), шестеренчатого (реечные) (ВАЗ – 2108, 09, ЗАЗ, Москвич) и винтового типа (ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ).
Рулевой механизм червячного типа.
В автомобиле ГАЗ-5312 рулевое колесо закреплено на верхнем конце вала 10 (рис. 21.3). На противоположном конце вала на шлицы напрессован глобоидный червяк 13, опирающийся на конические роликоподшипники 12 и 21. В зацеплении с червяком находится трехгребневый ролик 16, посаженный на двух шарикоподшипниках 15 и 20, между которыми помещена распорная втулка 17. Ось 14 ролика закреплена в вильчатом кривошипе 18 вала 7 сошки. Картер 19 рулевого механизма прикреплен болтами к левому лонжерону рамы.
Осевой зазор подшипников 12 и 21регулируют изменением числа прокладок 24 под крышкой картера. Зацепление червяка и ролика регулируют, не разбирая механизм, винтом 3, в паз которого входит хвостовик 2 вала сошки. Оси ролика и червяка лежат в разных плоскостях, поэтому для уменьшения зазора в зацеплении достаточно переместить вал сошки в сторону червяка, вворачивая винт 3. Для фиксирования регулировочного винта служат стопорная шайба 1, штифт 5 и навернутая на винт гайка.
На автомобиле ГАЗ – 2410, ГАЗ – 31029 устройство рулевого механизма аналогичное, но глобоидальный червяк значительно меньше и он соединяется с осью руля через эластичную муфту.
Рис. 21.3. Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-53-12:
1—стопорная шайба; 2—хвостовик вала сошки; 3—винт; 4 и 9—гайки; 5--штифт; 6 и 22—манжеты; 7—вал сошки; 8—сошка; 10—вал; 11—трубка; 12, 15, 20 и 21 — подшипники; 13—глобоидный червяк; 14—ось ролика; 16—ролик; 17—распорная втулка; 18—кривошип; 19—картер; 23—пружина; 24 — прокладка
Рулевой механизм реечного типа.
Указанный рулевой механизм (рис. 21.4, а) состоит из картера 8, внутри которого установлен вал 10, изготовленный как одно целое с косозубой шестерней 7, находящейся в зацеплении с зубчатой рейкой 3. Вал 10 вращается в двух шариковых подшипниках 2, натяг которых производится через распорную втулку 1 и регулировочные прокладки под крышкой 9 (автомобили семейства ЗАЗ).
Надежное беззазорное зубчатое соединение приводной шестерни 7 с рейкой по всей величине ее хода обеспечивает металлокерамический упор 6 за счет пружины 5. Радиальные усилия, действующие на рейку,
воспринимаются упором и через пружину 5 передаются на крышку 4. В сборе с тягами 15 рулевой механизм крепится двумя скобами 16 на панели передка кузова. В верхней масти вала на шлицах крепится рулевое колесо 17, которое посредством установленного на нем демпфирующего устройства повышает активную безопасность рулевого управления.
Теперь плавно переходим к теме рулевого управления. Здесь возможности поскромнее: по сути, весь выбор сводится к наличию или отсутствию гидравлического усилителя (ГУР), что влечёт за собой все остальные переделки, а также подбору деталей в соответствии с установленной на автомобиле передней подвеской.
Выглядит всё это в штатном виде, напомню, вот таким образом:
§ от ГАЗ-3110 с ГУР, отличающаяся по геометрии от обычной;
Исходя из вышесказанного, делаем выводы:
4. Четвёртый этап — это поиск рулевого механизма с интегральным ГУР соответствующего подвеске и трапеции образца: ШНКФ 453461.100 для ГАЗ-3110 и ШНКФ 453461.103 для ГАЗ-31105 (по официальной информации они взаимозаменяемы, но некоторые участники форумов испытывают с этой взаимозаменяемостью проблемы).
Дополнительные выводы:
Произвольно мешать компоненты от разных трапеций не следует. Достаточно очевидно, что, к примеру, длина и форма сошки на валу рулевого редуктора и маятникового рычага должны быть точно согласованы.
Штанга крепится к рейке в одной точке, но сразу тремя болтами для устранения перекоса; тяги сделаны с нуля и крепятся к штанге по бокам — практически идеальный вариант.
Штанга крепится к рейке в двух местах — на штатные крепления для тяг через проставку и на специальную направляющую; штатные рулевые тяги сведены, в рабочем состоянии они будут смотреть в противоположном направлении. Штанга сделана из стального квадрата (цельной заготовки, не трубы . ) — вариант не лучший, но работоспособный.
Рулевое установлено на автомобиль; обратите внимание на плотность компоновки агрегатов. Штанга сделана из толстого Г-образного профиля, что является совсем не лучшим вариантом.
Обратите пристальное внимание на конструкцию агрегата. За основу взята рейка с ГУР от серийного автомобиля с центральным зацепом рулевых тяг, в целом аналогичная используемой, к примеру, на переднеприводных моделях ВАЗ. Однако, штатные рулевые тяги удалены, а вместо них установлена массивная штанга, которая по размеру и расположению после установки агрегата на автомобильполностью повторяет штатное центральное звено рулевой трапеции. А по краям к ней крепятся уже штатные (или же аналогичные им) рулевые тяги с рулевыми наконечниками, которые соединяются со штатными поворотными рычагами на поворотных кулаках. Крепится всё это хозяйство к лонжеронам при помощи гнутых из листового металла креплений и болтов, часто — на штатные крепления для рулевого механизма и маятникового рычага.
Таким образом (см. рисунок выше), конструкторы данных рулевых механизмов по сути воспроизвели штатную рулевую трапецию автомобиля с точки зрения геометрии, а лишь затем — присоединили к ней саму рейку, которая тянет за её центральное звено. Наиболее сложная задача здесь — разместить рейку, так как этому активно мешают картер двигателя и колокол сцепления. Вероятно, потребуется не только примерка по месту, но и кое-какая чертёжная работа.
Думаю, не надо даже упоминать о том, что штанга и детали для её закрепления должны быть изготовлены из материала, по своим механическим свойствам как минимум не уступающего штатному центральному звену рулевой трапеции, то есть, как минимум, стали 40Х или 45 с термической обработкой… Также обратите внимание на то, что, помимо крепления штанги в местах присоединения к рейке штатных рулевых тяг, во многих вариантах присутствует также второе крепление — на специальную трубчатую направляющую, притянутую хомутами к корпусу рейки, что предотвращает продольный люфт самой штанги (на эскизе оно не показано).
Читайте также: